《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目五 认识货车转向架（二）

模块三转向架的认知与检修

项目五认识货车转向架（二）任务一转K2型转向架任务二转K1型转向架任务一转K2型转向架一、转K2型转向架一般特点二、主要性能与结构参数一、转K2型转向架一般特点

转K2型转向架的结构:属于铸钢三大件转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下穿过，4个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B级钢材铸造；减振装置一种是采用分离式斜楔、摇枕斜楔摩擦面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、斜楔摩擦面上焊装平板型磨耗板；基础制动为中拉杆式，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗板；采用双作用弹性旁承；采用T10钢板材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在最高运行速度120km/h的各型车上时，采用高摩合成闸瓦;装在最高运行速度为100km/h的各型车上时，采用高磷闸瓦。主要参数及尺寸轨距 1435mm轴重 21t轴型 RD2自重 ≤4.2t商业运营速度 120km/h通过最小曲线半径 100m工作环境温度 ±40℃ (合成材料件满足-50℃～+150℃要求)限界符合GB146.1-83车限-2的要求固定轴距 1750mm旁承中心距 1520mm下心盘面直径 355mm下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离(自由状态) 71mm(工作状态) 62mm侧架上平面至轨面高 743mm侧架下平面至轨面高 165mm车轮直径 840mm游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50°基础制动装置制动倍率 4转K2型转向架二维示意图转K2型转向架三维实体图

转K2转向架新技术1、侧架弹性下交叉支撑装置

采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。2、双作用常接触弹性旁承

货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。双作用常接触弹性旁承3、中央悬挂系统两级刚度弹簧

采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。

货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转K2型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含油尼龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗轻微，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。

4、心盘磨耗盘

5、耐磨销套

货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。

采用以上技术后，既提高了转K2型转向架的动力学性能，又提高了易磨易损件的耐磨性，延长了转向架的检修期限和使用寿命，因此，转K2型转向架是一种运行平稳、安全可靠、方便检修的新型提速货车转向架。转K2型转向架具体结构

1、轮对组成及轴承

采用HDS或HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型LZW50钢车轴，采用TBU、SKF197726或352226X2-RZ提速轴承。为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧架导框里侧安装挡键。

2、侧架组成

支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨耗板为卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头螺栓与侧架立柱紧固。

3、中央悬挂系统

由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成

4、减振装置

转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10，斜楔材质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。2003年下半年后，部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI斜楔。

5、摇枕组成

转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。

6、基础制动装置

转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、中拉杆组成（分1位和2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套，圆销为45号钢淬火圆销。

7、侧架弹性下交叉支撑装置转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。

侧架弹性下交叉支撑装置二维结构图8、横跨梁组成

因空重车自动调整装置的需要，在2位转向架上安装横跨梁。横跨梁组成由左横跨梁托、右横跨梁托、横跨梁组成、触板、调整板、磨耗垫板、跨梁吊座组成。

触板调整垫磨耗板安全链横跨梁组成横跨梁组成二维图9、双作用常接触弹性旁承

双作用常接触弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等零部件组成。任务二转K1型转向架一、转K1型转向架一般特点二、主要性能与结构参数一、转K1型转向架一般特点在两侧架之间安装了弹性中交叉支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4个端点用橡胶锥套与支撑座连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位；侧架、摇枕采用B级钢材质铸造；减振装置为整体式斜楔结构；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；基础制动装置采用下拉杆结构，采用高摩合成闸瓦。

转K1型转向架的结构转K1型转向架1-轮对组成；2-侧架组成；3-SKF197726型滚动轴承装置

4-橡胶剪切；5-承载鞍；6-中交叉杆组成（1、2位）；

7-减振装置；8-心盘磨耗板；9-摇枕组成；10-基础制动装置；11-双作用常接触滚子旁承；12-外圆弹簧；13-内圆弹簧；

14-橡胶锥套；15-上盖组成；16-防松垫片；17-紧固螺母。

二、主要性能与结构参数

轴型

RD2

自重/t4.25

最高运行速度/（km/h）120

基础制动装置制动倍率6.5

固定轴距/mm1750

轴颈中心距/mm1956

旁承中心距/mm1520

空车心盘面到轨面高度/mm682

下心盘直径/mm355

下心盘面到下旁承顶面距离/mm

自由状态93

工作状态83

制动杠杆与铅垂轴夹角40度（一）中交叉支撑装置中交叉支撑装置由支撑杆1组成、支撑杆2组成、4个橡胶锥套、4个上垫组成、4个双耳垫圈、4个紧固螺母组成。支撑杆1组成和支撑杆2组成呈交叉状态从摇枕腹腔穿过，在端部通过橡胶锥套与焊在侧架上的锥柱连接，在橡胶锥套上部安装上垫组成和双耳垫圈，再把紧固螺母旋在锥柱螺杆上，再用扭力扳手把螺母拧紧，最后把双耳垫圈的2个止耳撬起，使其贴靠在螺母的侧面上，以防止紧固螺母松动。（二）侧架组成侧架组成由侧架、左支撑座组成、右支撑座组成、磨耗板、滑槽磨耗板组成。（三）摇枕组成摇枕组成由摇枕、固定杠杆支点座组成、下心盘、斜面磨耗板组成。（四）中央悬挂系统中央悬挂系统由10个外圆弹簧、10个内圆弹簧、4组双卷减振弹簧组成。外圆弹簧自由高比内圆弹簧自由高高25mm，空车时仅外圆弹簧承载，重车时内、外圆弹簧共同承载，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧。弹簧材质均为60Si2CrVA.弹簧参数如右表。弹簧名称弹簧杆径/mm弹簧中径/mm自由高/mm外圆弹簧25123230内圆弹簧1872205减振外圆弹簧20102246减振内圆弹簧1260246（五）减振装置减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成，如右图。转K1