《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目七 认识客车转向架（二）

模块三转向架的认知与检修

项目七认识客车转向架（二）任务一209T型转向架任务二209PK型转向架任务三209HS型转向架任务一209T型转向架一、主要技术参数构造速度（km/h）140固定轴距（mm）2400轨距（mm）1435自重（t）6.8车轮型式及直径（mm）整体辗钢轮φ915车轮型号RD3、RD4轴承型号42726QT、152726QT或进口SKF轴承轴箱定位方式干摩擦导柱式弹性定位心盘允许最大载荷（t）29承载方式心盘集中承载减振方式油压减振器转向架制动倍率4通过最小曲线半径（m）正线运行145缓行100二、209T型转向架的结构特征（如下图）

209T型转向架最大的特点就是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统的纵向摇枕挡，该型转向架主要用于25G型客车上。209T型转向架（一）构架209T型转向架的构架为铸钢一体式H形构架，如上图1。在构架侧梁外部装有横向缓冲器，它由挡轴、图1H形构架1一侧梁；2一横梁；3一小端梁；4一摇枕吊座托架；5一摇枕吊座；6一轴箱弹簧支柱座；7一闸瓦托吊座；8一缓解弹簧座；9一固定杠杆支点座；10一制动拉杆吊座图2横向缓冲器缓冲橡胶组成（见上图2）。组装时，将缓冲橡胶压人构架侧梁外部的缓冲器座内即可。横向缓冲器和摇枕每侧间隙为（25±2）mm，两侧间隙之和不大于50mm。（二）摇枕弹簧悬挂装置209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂、带油压减振器的摇枕圆弹簧组成。其结构如图3所示摇枕弹簧装置由圆弹簧组和油压减振器组成。摇枕弹簧横向中心距为2510mm。下旁承用螺栓组装在摇枕端部，位于构架侧梁外侧，两旁承中心距为2390mm。摇枕弹簧悬挂装置图图3摇枕弹簧悬挂装置

1一摇枕吊；2一摇枕吊轴；3一安全吊；4一弹簧托梁；5一摇枕；6一摇枕弹簧；7一油压减振器；8一下旁承；9一横向缓冲器；10一下心盘；11一中心销；12一纵向牵引拉杆。牵引拉杆组成图在构架侧梁外侧和摇枕两端斜对称焊有牵引拉杆座，用具有橡胶弹性节点的牵引拉杆（见下图）将摇枕和构架相连。牵引拉杆的组装应在落车找平后进行。牵引拉杆组成1一拉杆；2一止推垫圈；3一隔套；4一内夹板；5一椽胶垫；6一外夹板；7一螺母Ⅳ比2；8一薄螺母M42。摇枕吊座及支撑板图摇枕吊通过摇枕吊销及两块支承板垂直悬挂在摇枕吊座上（如右图）。支承板上的圆孔做成上、下偏心25rnm，支承板下部还可安放10mm厚以内的垫板，形成了钩高调整装置。车钩高度的调整范围最大可达30mm。摇枕吊座及托架（三）轮对轴箱弹簧装置209T型转向架的轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构，采用RD3型滚动轴承轮对，装用的轴承型号为42726QT、152726QT单列向心短圆柱滚子轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构，如下图。干摩擦导柱式弹性定位结构图（a）（b）（c）轮对轴箱定位装置（a）干摩擦导柱式弹性轴箱定位装置（b）弹性轴箱定位套（c）弹性定位套与支柱组装（四）基础制动装置209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动，双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式。任务二209PK型转向架一、主要技术参数构造速度（km/h）160固定轴距（mm）2400轨距（mm）1435自重（t）6.9车轮型式及直径（mm）整体辗钢轮φ915车轮型号：RD3P(除车轴安装制动盘外同RD3)轴承型号42726QT、152726QT轴箱定位方式干摩擦导柱式弹性定位心盘允许最大载荷（t）29承载方式心盘集中承载减振方式：垂直方向：空气弹簧节流孔阻尼水平方向：横向油压减振器通过最小曲线半径（m）正线运行145缓行100二、209PK型转向架结构(如下图)209PK型转向架是在209T型的基础上，采用了空气弹簧、盘型制动单元和抗侧滚扭杆等改进设计的客车转向架209PK型转向架主要用于双层客车上。209PK型转向架（一）构架209PK型转向架的构架与209T型构架相似。不同之处主要表现为：割去了侧梁端部的小端梁，在端部用厚L2mm钢板焊接封闭，使构架的长度由3700mm缩短为3294mm；将摇枕吊座端部切割和焊接处理，使摇枕吊座中心距由2410mm缩短为2280mm，形状保持不变；原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及4个踏面清扫器吊座；在构架侧梁的中部内侧焊有横向油压减振器安装座。（二）摇枕弹簧悬挂装置（如下图）摇枕弹簧悬挂装置摇枕弹簧悬挂装置主要特点弹簧托梁采用两端托盘形铸钢弹簧座与中间3根无缝钢管连接组成，其中外侧一根为活动连接，在管子上焊有转臂和加强套，作为抗扭侧滚装置的扭杆。使用空气弹簧装置，且内部加设了一组辅助弹簧装置。每个空气弹簧都有一个高度调整阀。安装在摇枕端部的侧面，主要来维持车体在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。空气弹簧和附加空气室之间设有节流孔，利用节流孔的阻尼作用有效地代替了垂直减振器摇枕为钢板焊接结构，分成左、右两个各自独立的空气弹簧附加空气室，每个附加空气室容积为59L，在左、右附加空气室之间加装了一个差压阀。差压阀是保证一台转向架两侧空气弹簧的内压之差不超过行车安全规定的某一定值的装置。除轴箱弹簧规格按车体重量选用不同外，其余均和2009T型相同。（四）基础制动装置

209PK型采用盘形制动单元，每根轴上装有两个直径为640mm的制动盘，中心距为860mm。每亠个制动盘有一个盘形制动单元，悬挂在构架横梁上的制动缸吊座上。制动缸为膜板式，段修期内无需分解检查。（三）轮对轴箱弹簧装置任务三209HS型转向架一、209HS型转向架技术特点（如右图）

209HS型客车转向架是在209PK型的基础上改进而来，主要采用了以下几项新技术：①全旁承支重；②无磨耗的橡胶堆轴箱定位；③弹性吊杆；④电子防滑器209HS型客车转向架二、主要技术参数构造速度（km/h）160固定轴距（mm）2400轨距（mm）1435自重（t）7车轮型式及直径（mm）整体辗钢轮φ915车轮型号非标准的RD3轴轴承型号进口的SKF轴承轴箱定位方式无磨耗的橡胶堆定位悬挂装置弹簧形式：一系螺旋弹簧二系自由模式空气弹簧承载方式全旁承承载减振方式：一系垂直油压减振器二系垂直油压减振器加横向油压减振器通过最小曲线半径（m）正线运行145缓行100基础制动装置盘型制动单元和单侧踏面制动（加防滑器）三、209HS型转向架的结构（一）构架209HS型转向架的构架（如右图）采用16Mn低合金钢，各梁断面为箱形结构，无端梁；总长3286mm，摇枕吊座中心距2280mm，两侧梁中心距1956mm；侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。209HS型转向架组成（二）中央悬挂装置209HS型转向架的中央悬挂装置（见右图）由摇枕装置，旁承支重装置，弹性摇枕吊装置，牵引装置，弹簧托梁装置，空气弹簧装置和横向缓冲器，油压减振器等组成。中央悬挂装置（二）中央悬挂装置(1)摇枕装置：采用16Mn低合金钢板焊接，左右两独立的空气弹簧附加空气室的容积为57L。摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座、横向油压减振器座等，并装有高度阀、差压阀等。(2)旁承支重装置：209HS型客车转向架采用全旁承支重。由下旁承、旁承板、调整垫组成。旁承板表面涂一层聚四氟乙烯材料，与上旁承形成一对平面摩擦副。(3)弹性摇枕吊装置：在吊杆端部加装橡胶堆，同时增加摇枕吊杆有效长度，降低二系横向刚度。摇枕吊由40Cr制成，调质处理，加工后进行电磁探伤；橡胶堆由天然橡胶与Q235A用特种粘接剂黏结硫化而成。(4)牵引装置：采用枕梁上的中心销穿人装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引。弹性橡胶套由天然橡胶钢板硫化而成。（三）无磨耗橡胶堆轮对定位装置车轮和车轴配合采用突悬结构，采用橡胶堆定位器（见右图）。为实现纵向刚度大于横向刚度，定位器在横向开有缺口（安装时对着车轴方向），并由定位块定位。209Hs型转向架轮对定位装置（四）基础制动装置（见下图）