JTS-196-1-2009海港集装箱码头建设标准

中华人民共和国行业标准JTS196-1-2009海港集装箱码头建设标准ConstructionStandardofContainerTerminalforSeaPortwh实施中华人民共和国交通运输部发布A工程建设管理类56.航道整治工程技术规范JTJ312—200357.水运工程导标设计规范JTJ237—941.水运工程建设标准编写规定JTJ200—20012.港口工程基本术语标准GB50186—933.航道工程基本术语标准JTJ/T2046.港口工程初步设计编制规定JTS110—4—2008B工程建设技术类9.水运工程测量规范JTJ203—200110.水运工程波浪观测和分析技术规程JTJ/T277—200611.港口工程地质勘察规范JTJ240—9712.渠化工程地质勘察规范JTJ241—98设计标准14.港口工程结构可靠度设计统一标准GB50158—9215.港口工程荷载规范JTJ215—9816.内河航道与港口水文规范JTJ214—200017.海港水文规范JTJ213—9818.水运工程抗震设计规范JTJ225—9819.港口工程地基规范JTJ250--9820.爆炸法处理水下地基和基础技术规程JTJ/T258—9821.港口工程粉煤灰填筑技术规程JTJ/T260—972.水下深层水泥搅拌法加固软土地基技术规程TJ/T259—2004港口工程碎石桩复合地基设计与施工规程JTJ246—20044.水运工程土工合成材料应用技术规范JT]239—20055.港口工程环境保护设计规范JTS149—1—20076.水运工程节能设计规范JTS150—20077.港口工程混凝土结构设计规范TJ267—988.港口工程钢结构设计规范JTJ283—999.海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范TJ275—20000.海港工程钢结构防腐蚀技术规定JTS153—3—20071.防波堤设计与施工规范JTJ298-983.海港总平面设计规范TJ211—994.开敞式码头设计与施工技术规程TJ295—20005.液化天然气码头设计规范TS165—5—20096.滚装码头设计规范TS165—6—2037.装卸油品码头防火设计规范JTJ237—9938.淤泥质海港适航水深应用技术规范JTJ/39.河港工程设计规范GB50192—9340.河港工程总体设计规范JTJ212—200641.高桩码头设计与施工规范JTJ291-9842.重力式码头设计与施工规范JTS167—2—200943.板桩码头设计与施工规范JTS167—3—200944.港口工程桩基规范JTJ254—9845.港口工程嵌岩桩设计与施工规程JTJ285—200047.港口工程灌注桩设计与施工规程JTJ248—200148.斜坡码头及浮码头设计与施工规范JTJ294—9849.港口工程桩式柔性靠船设施设计与施工技术规程JTJ279—200550.港口工程地下连续墙结构设计与施工规程JTJ303—200351.格型钢板桩码头设计与施工规程JTJ293—9853.码头附属设施技术规范JTJ297—200154.内河通航标准GB50139—200455.通航海轮桥梁通航标准JTJ311—9758.渠化工程枢纽总体布置设计规范JTS182—1—200959.船闸总体设计规范JTJ305—20060.船闸输水系统设计规范JTJ306—200161.船闸水工建筑物设计规范JTJ307—200162.船闸闸阀门设计规范JTJ308—200363.船闸启闭机设计规范JTJ309—200564.船闸电气设计规范JTJ310—200465.干船坞工艺设计规范JTJ251—8766.干船坞水工结构设计规范JTJ252—8767.干船坞坞门及灌水排水系统设计规范JTJ253—8768.船舶交通管理系统工程技术规范JTJ/T351—9669.港口地区有线电话通信系统工程设计规范JTJ/T343—9670.甚高频海岸电台工程设计规范JTJ/T345—9971.海岸电台总体及工艺设计规范JTJ/T341—9672.集装箱码头计算机管理控制系统设计规范JTJ/T282—200673.三峡船闸设施安全检测技术规程JTS196—5-200974.长江三峡库区港口客运缆车安全设施技术规范JTS196—7—200775.石油化工码头装卸工艺设计规范JTS165—8—2007施工标准76.水运工程混凝土施工规范JTJ268—9677.港口工程粉煤灰混凝土技术规程JTJ/T273—9778.港口工程液态渣混凝土技术规程JTJ/T274—98港口工程混凝土粘接修补技术规程JTJ/T271—9980.水运工程爆破技术规范JTS204—200881.水运工程施工安全防护技术规范JTS205—1—200882.水运工程塑料排水板应用技术规程JTS206—1—200983.疏浚岩土分类标准JTJ/T320—9684.疏浚工程土石方计量标准JTJ/T321—9685.淤泥质港口维护性疏浚工程土方计量技术规程JTJ/T322—9987.港口设备安装工程技术规范JTJ280—200288.真空预压加固软土地基技术规程JTS147—2—2009试验检(监)测标准89.海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程JTJ/T233—9891.内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程JTJ/T232—9892.通航建筑物水力学模拟技术规程JTJ/T235—200393.水运工程水工建筑物原型观测技术规范JTJ218—200594.水运工程混凝土试验规程.JTJ270—9895.港口工程混凝土非破损检测技术规程JTJ/T272—99港口工程基桩静载荷试验规程JTJ255—200297.港口工程桩基动力检测规程JTJ249—2001监理标准98.水运工程施工监理规范JTJ216—2000质量检验标准99.水运工程混凝土质量控制标准JTJ269—96100.水运工程测量质量检验标准JTS258—2008101.水运工程质量检验标准JTS257—2008工程定额标准102.水运工程工程量清单计价规范JTS271—2008C工程维护技术类103.港口水工建筑物检测与评估技术规范JTJ302—2006104.港口设施维护技术规程JTJ/T289—97105.内河航道维护技术规范JTJ287—2005中华人民共和国行业标准海港集装箱码头建设标准主编单位：中交水运规划设计院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部施行日期：2010年3月1日本标准是在《海港集装箱码头建设标准》(1992)的基础上，总结我国近十多年来集装箱码头设计和建设的实践经验，借鉴了国外集装箱码头建设的先进理念，经过深入调查研究和广泛征求意见，并结合我国集装箱码头建设的实际情况和发展要求修订而成。主要保护与节能和主要技术经济指标等内容。本标准的主编单位为中交水运规划设计院有限公司，参加单位为厦海国际港务(集团)股份有限公司和广州港集团有限公司。随着改革开放的不断深入和国民经济的快速发展，近年来我国港口建设水平不断提高，沿海集装箱码头向规模化、高效化和信息化方向发展。《海港集装箱码头建设标准》(1992)已不能很好的适应我国沿海集装箱码头建设的需要，为全面科学地指导集装箱码头的建设，促进集装箱码头建设持续发展，加强对集装箱码头建设项目的科学管理，交通部水运司组织中交水运规划设计院有限公司等单位对《海港集装箱码头建设标准》(1992)进行修订。本标准共分8章和2个附录，并附条文说明。本标准编写人员分工如下3建设规模与项目构成：白景涛邓筱鹏王玥葳5码头与建设用地：刘洪波孙云霞蔡南树刘卫平附录A:刘洪波附录B:刘洪波本标准于2009年8月12日通过部审，于2010年1月11日发布，自2010年3月1日起实施。 2建设条件 3建设规模与项目构成 4装卸工艺与设备 5码头与建设用地 6配套工程 7环境保护与节能 8主要技术经济指标 附录A集装箱船设计船型尺度 附录B本标准用词用语说明 wk 1.0.1为提高海港集装箱码头工程项目建设决策的科学水平，合理确定建设规模，推动1.0.2本标准是编制和评估海港集装箱码头工程建设项目可行性研究报告的重要依据是审查海港集装箱码头工程项目初步设计和监督项目建设全过程的尺度。1.0.3本标准适用于海港新建专业化集装箱码头工程。改、扩建海港集装箱码头工程或1.0.4集装箱码头工程建设必须贯彻执行国家有关经济建设的方针、政策和技术要求。环境和安全生产的原则。1.0.6集装箱码头工程建设应根据港口性质和规模等，采用技术先进、安全可靠和经济1.0.7集装箱码头可配套建设相应的物流园区，提高港口的服务水平和增值功能。1.0.8集装箱码头工程建设应适当留有发展余地。1.0.9集装箱码头工程建设除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。4m2l2.0.6当码头实际吞吐量达到额定通过能力的70%~80%时，宜考虑研究增加集装箱2.0.7集装箱码头工程建设应根据码头作业区和物流园区的需求留有足够陆域纵深。 3建设规模与项目构成33建设规模与项目构成干线港以远洋干线集装箱运输为主，兼顾近洋和内贸集装箱运输支线港承担向周边集装箱干线港的喂给运输，同时开辟内贸和近洋航线喂给港将腹地集装箱转运至干线港或支线港3.0.2干线码头宜一次建设2个以上泊位，泊位等级不宜小于5万吨级，设计通过能力不宜小于100万TEU/a;支线码头宜一次建设1~3个泊位，泊位等级宜为1～7万吨级，设计通过能力宜为30～100万TEU/a;喂给码头宜一次建设1～2个泊位，泊位等级不宜大于3万吨级，设计通过能力不宜大于30万TEU/a。海港集装箱码头建设标准(JTS196—1—2009)44装卸工艺与设备集装箱码头装卸桥配置数量表表4.0.2单个泊位(台)连续泊位(台/百米码头)干线码头支线码头喂给码头4.0.3堆场的装卸工艺设备应根据年运量和集疏运方式，通过多方案技术经济比选确先选用以电能作为动力源的装卸设备。空箱堆场宜采用集装箱空箱堆高机。危险货物集表4.0.5的规定。主要装卸工艺方案的设备数量配置表表4.0设备型式堆场装卸设备数量(台)集装箱拖挂车数量(台)轮胎式集装箱龙门起重机轨道式集装箱龙门起重机4.0.7集装箱码头的泊位有效利用率宜取50%~70%。55码头与建设用地5码头与建设用地5.0.1集装箱码头的总平面布置应满足各组成部分相互协调、有利于安全生产和提高生15.0.2集装箱码头的长度应根据设计船型尺度、船舶安全靠离作业和系缆要求等因素确15.0.2.1单个集装箱泊位长度可按设计船长加富裕长度确定。5.0.2.2布置在同一岸线上的连续多个集装箱泊位长度应根据到港的不同船型组合确定。5.0.2.3布置在折线处的集装箱泊位长度必须满足船舶靠离作业和系缆的要求，并应根据码头结构形式及折线夹角的大小确定。后方高程的衔接等因素，并参照相邻现有码头高程确定。5.0.4集装箱码头前沿水深及进港航道通航水深应满足设计船型在满载情况下安全停靠和通行的要求，其水深应按设计船型满载吃水和各种富裕水深综合考虑确定。经论证，进港航道通航水深也可采用集装箱船营运吃水替代对应的满载吃水进行设计。5.0.5集装箱船设计船型尺度及营运吃水可参照附录A确定。5.0.6集装箱码头前沿作业区宽度应综合考虑集装箱装卸桥海侧轨道中心至码头前沿5.0.7集装箱码头陆域纵深应根据码头规模、设计通过能力、装卸工艺方案和集疏运方式等因素综合确定。平均陆域纵深宜参考表5.0.7确定。有条件建设港内物流园区的集集装箱码头平均陆域纵深表5.0.7码头分类平均陆域纵深(m)码头分类平均陆域纵深(m)干线码头800～1200喂给码头支线码头600～1000卸工艺和集疏运方式等因素综合确定，并应符合表5.0.8的规定。单泊位码头陆域占地面积表5.0.8陆域面积(万m²/泊位)陆域面积(万m²/泊位)干线码头喂给码头支线码头海港集装箱码头建设标准(JTS196—1—头堆场面积宜为港区陆域面积的50%~70%,道路面积宜为港区陆域面积的5.0.10集装箱码头应根据生产要求设置必要的生产与辅助建筑物，港区主要建筑物指标可参考表5.0.10确定。建筑物名称综合用房港内管理人员35～55m²/人候工用房7～12m²/人口岸、查验管理用房建筑面积按国家有关规定确定前方办公用房7～10m²/人危险货物集装箱堆场办公用房15~40m²/座拆装箱库根据当地条件，按工艺要求确定材料库70～120m²/百米岸线或150～400m²/泊位工具库按工艺要求确定维修保养间根据当地条件，按工艺要求确定流动机械库60～110m²/百米岸线或180～250m²/泊位加油站按工艺要求确定，站房面积13～27m²/百米岸线，且每座不宜大于400m²5.0.11集装箱码头作业区根据需要可设拆装箱库(CFS)和拆装箱场(CFA),其使用面5.0.12设有危险货物集装箱专用堆场或专用仓库的集装箱码头，专用堆场或专用仓库(2)易燃易爆危险货物集装箱，最高只允许堆码2层，其他危险货物集装箱不超过371 6.0.1集装箱码头的集疏运宜采用多式联运的方式。6.0.2设有铁路集疏运的集装箱码头，铁路线的布置应满足总体布置和装卸工艺的要6.0.3集装箱码头主干道应环形设置，垂直于码头方向主干道的间隔宜为200～300m;主干道宽度宜为20～30m。作小时数和自动化控制水平等因素综合考虑计算，并根据需要适当留有发展余地。集装箱车辆出入码头的闸口宜布置成“一岛一道”的形式，并应设有计量设备和超限车道。集装箱码头大门外宜布置集装箱车辆等候区。6.0.5港区堆场地面坡度应考虑自然条件、排水设施和堆箱高度等因素，结合港区高程设计综合确定。堆场地面坡度宜为3%~5%。6.0.6港区道路纵向坡度和横向坡度应结合港区总体高程和排水等因素确定。堆场主干道最大纵向坡度不宜超过50%。6.0.7集装箱码头应设置必要的交通指示标识。6.0.8集装箱码头宜选用城市市政给水水源。给水系统应根据需要采用分区供水方式。港区室外低压消防给水管道可与生产和生活给水管道合用。和未预见用水量。用水量可根据用水单项计算，也可按表6.0.9估算。用水量(m³/d)②危险货物集装箱堆场需要喷淋时，日用水量宜适当加大，增加量可按总用水量的30%～50%考虑。6.0.10集装箱码头的排水应采取雨污分流制。港区的生产污水和生活污水应优先考虑纳入市政污水处理系统，其水质应满足市政污水系统相应的接管水质要求。6.0.11集装箱码头自建污水处理系统的排污口设置应符合国家有关规定。6.0.12对有消防站依托的集装箱码头，集装箱堆场区可不设消防管线。6.0.13集装箱码头的电力负荷应为二级负荷，宜由两回线路供电，在负荷较小的喂给码头或地区供电条件困难时，也可由一回专用线路供电。6.0.14集装箱码头用电负荷可根据集装箱码头泊位的数量和吨级、装卸设备的负荷容量和数量、冷藏箱数量、港区照明、建筑物用电和其他用电设施要求等因素综合计算。泊海港集装箱码头建设标准(JTS196—1—2009)8位用电负荷可参考表6.0.14估算。单泊位用电负荷表6.0.14泊位装卸桥台数用电负荷(kW)轮胎式集装箱龙门起重机电动轮胎式集装箱龙门起重机轨道式集装箱龙门起重机干线码头4300～55004900～64005200～6600支线码头2800～41003300～48003600～5100喂给码头22100～24002900～31003000～3400注：①表中泊位用电负荷是按常规型集装箱装卸桥计算，如其中部分或全部采用双40英尺集装箱装卸桥，相应部分的用电负荷应适当调整；②设备配置数量多时取大值；如泊位数大于2,各泊位用电负荷相加后应再乘以系数0.8～0.9。6.0.15集装箱码头应配备计算机管理系统和自动化控制系统。6.0.16集装箱码头计算机管理及自动化控制系统应能连续不间断运行，重要数据应冗 7环境保护与节能7环境保护与节能7.0.1集装箱码头的建设应满足建设所在地的环境功能区划与环境质量控制目标的7.0.4集装箱码头的一般固体废弃物宜与城市垃圾一同处理。港区应配备相应的垃圾7.0.7集装箱码头港区绿化应符合现行行业标准《港口工程环境保护设计规范》(JTS7.0.10集装箱码头可比能源综合单耗指标应不低于二级标准，能耗综合评价标准应根l海港集装箱码头建设标准(JTS196—1—2009)8主要技术经济指标8.0.1集装箱码头工程的投资估算应按国家有关规定进行编制，单个泊位投资估算可参考表8.0.1确定，并应根据实际情况进行调整。单个泊位投资估算指标表8.0.1泊位等级(万吨)投资估算(亿元)泊位等级(万吨)投资估算(亿元)小于3大于5注：①表中投资估算指标未包含回旋水域和航道的疏浚工程、工作船码头工程、防波堤工程、码头两侧护岸工程、港外配套工程、征地拆迁费和贷款利息等，使用时应根据工程具体情况增列上述费用；②本指标根据2008年度价格水平编制，使用时宜根据现行价格进行调整。8.0.2集装箱码头工程各分项工程的投资比例可参考表8.0.2确定。各分项工程所占投资比例工程项目名称投资比例(%)1第一部分工程费用85～88疏浚工程2～5水工工程陆域形成及地基处理工程5～15堆场道路工程9～13装卸设备购置及安装工程26～35生产与辅助建筑工程配套工程8～12临时工程0.5~1.02第二部分其他费用3第三部分预备费用74总投资8.0.3集装箱码头生产定员应由直接生产人员、辅助生产人员和非生产人员组成。人员指标可参考表8.0.3确定。单个泊位人员指标表8.0.3生产定员(人/泊位)生产定员(人/泊位)干线码头200～320喂给码头支线码头注：如泊位数大于2,各泊位用生产定员相加后再乘以系数0.8～0.9。 8主要技术经济指标8.0.4管理人员宜为生产定员的15%~25%。8.0.5经济评价应包括财务评价和国民经济评价。8.0.6财务评价计算的基本参数应包括计算期、单位建设投资、流动资金估算的有关参国内市场各类价格指数等。财务评价的判据参数应包括项目盈利能力和项目偿债能力。8.0.7国民经济评价计算的基本参数应包括社会折现率、影子汇率、影子工资和土地的影子价格等。国民经济的主要评价指标应包括经济内部收益率和经济净现值。8.0.8经济评价指标应达国家及行业标准，财务内部收益率应大于等于8%,国民经济内部收益率应大于等于8%。wl集装箱船设计船型尺度集装箱船设计船型尺度表A.0.1DWT(t)设计船型尺度(m)营运吃水总长L型宽B型深H满载吃水T1000(1000～2500)4.84.83000(2501～4500)201～3505000(4501～7500)351～70010000(7501～12500)22.6701～105020000(12501~27500)27.61051～190030000(27501～45000)1901～350050000(45001~65000)21.83501～565070000(65001～85000)40.324.35651～6630100000(85001～115000)45.624.86631～9500120000(115001～135000)45.627.29501～11000—11001～12500注：①TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级DWT对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③150000t集装箱船的船型尺度和载箱量为实船资料(实船载重吨为157515t),供参照使用。附录B本标准用词用语说明附录B本标准用词用语说明w中华人民共和国行业标准海港集装箱码头建设标准wl1总则 2建设条件 3建设规模与项目构成 4装卸工艺与设备 5码头与建设用地 6配套工程 7环境保护与节能 8主要技术经济指标 h1.0.3专业化集装箱码头系指码头前方配有集装箱装卸桥，专门为集装箱船舶服务的码头。1.0.7新建设的港区，如配套建设相应的后方物流园区，能使港口运输企业达到利益最大化。建设港口物流园区的主要目标是发挥产业聚合效益，全面整合第三方和第四方物流资源，推动现代综合物流产业的发展，为专业化物流企务水平，降低社会物流费用，推动区域经济增长，为园区内物流企业根据园区功能的侧重不同，可以划分为集散型物流园区、转运型物流园区流园区和流通加工型物流园区。表1.0.7为部分物流园区的功能和规模。部分物流园区的功能和规模港口主要物流园区占地总面积(m²)新加坡仓储、停车仓储仓储仓储釜山釜山港物流基地(规划中)仓储、加工、组装、信息服务高雄台湾高雄物流园区仓储、加工、转运、国际会议、展览中心及商务中心阳明好好物流园区鹿特丹高质产品加工和配送服务仓储、配送和分组运输(化学品较集中)DistriparkMaasvlakte仓储、配送(地位较高)容上海洋山港区同盛物流园区仓储、中转、配送、加工、信息服务和交易等物流园区内一般设管理及服务设施区，主要包括以下几方面服务：施租赁和维修服务等；海港集装箱码头建设标准(JTS196—1—2009)2.0.2条文规定充分考虑港口直接腹地和间接腹地，是指结合周边港口集装箱吞吐量发展的特点和本港口集装箱吞吐量的主要流向，分析本港口在集装箱运输网络中的地位和作用；分析影响集装箱生成量的主要因素，建立集装箱生成量预测模型；分析腹地社会经腹地集装箱生成量；抓住影响港口集装箱吞吐量发展的主要因素，预测港口集装箱吞在分析集装箱箱源分布特点和集疏运方式、确定港口直接腹地和间集装箱枢纽港的发展规律。随着港区规模的不断扩大，集装箱枢纽港的腹地范围会不断延伸，形成具有国际集装箱枢纽港特征的枢纽辐射运输模式。只有充分研究了这一特点，才可以取得更加符合实际的预测结果。影响港口集装箱生成量的主要因素包括：经济总量和对外贸易量，产业结构和外贸产2.0.5由于集装箱运输采用班轮运输的特殊性，集装箱码头有随到随装卸的要求，因此出于对运输成本控制和提高效率的考虑，集装箱班轮与其他货类船舶的最大区别在于尽量做到全天候进出港，这就要求集装箱码头航道有足够的线上的各个停靠港能够按时到港、及时离港。否则整个运输链将发生混乱，造成货主和船公司的经济损失，有可能对港口企业提出一系列的索赔要求，严重时造成船公司变更挂靠2.0.6集装箱码头实际吞吐量是指一年中实际通过码头的集装箱箱量。额定通过能力是指经计算码头可能达到的最大合理能力。额定通过能力的计算参考相关海港集装箱码在集装箱码头的建设规划中，其中一个重要的指标是实际完成吞吐量与码头额定通过能力之间的比例，根据港口吞吐量增长速度和码头建设周期规律，当比例达到70%~80%,便开始考虑新码头建设的可行性，当比例接近或达到100%时，就要有新的码头投根据各集装箱公司的经营情况不同，增加集装箱码头泊位数有新建、改建或对港区周边码头进行重组收购几种方式。后方，在国外开展物流服务较有影响的港口，其物流园区的规模，面积从几万m²到200多万m²不等，以30～100万m²居多；入园企业少则数十家，多则数千家。由于物流企业从事的业务及开展的服务项目不同，很难以物流园区的数量及物流园区的面积来判断港口港口物流园区的规模基本上都是与港口的需求相配套而建设的，其规模根据港口的区位特点、功能定位和腹地经济结构等不同时有差异，根念性数据，港区面积与港外物流园区用地面积的比例约为1:1～1:3。如上海洋山深水港年通过能力1340万TEU,远期港内陆域用地14km²,其规划建设的配套设施同盛物流园区占地面积达13km²。w3建设规模与项目构成3.0.1～3.0.3集装箱码头具有集聚和规模效应的特点，干线港主要以远洋外贸为主，因此码头一般以大吨级泊位为主，数量也较多，而支线港和喂给港主要以内贸为主，箱量相箱船为主，第四代集装箱船吨级为5万DWT,载箱量为3501～5650TEU。支线港主要以近洋航线为主，而喂给港以小型驳船或中小型海轮为主，但各港口的定位随着集装箱吞吐当的超前性，而提高码头水工结构设计的船型等级，如喂给码头建设规模为3万吨级时，水工结构可以考虑按5万吨级设计，以尽量利用好岸线资源。表3.0.1-1和表3.0.1-2分别为国内外部分新建和在建码头的统计数据，由表可以看出为发挥联合装卸作业优势，其一次报批建设的泊位数基本在2个以上。泊位数(个)码头直线长度(m)上海港外高桥港区二期工程3上海港外高桥港区三期工程2上海港外高桥港区四期工程4上海港外高桥港区五期工程4宁波北仑四期工程5宁波北仑五期工程5青岛前湾三期1#~4#泊位4青岛前湾三期5#~7#泊位3大连港大窑湾二期工程4大连港大窑湾三期工程5深圳港大铲湾一期工程5深圳港盐田三期工程4厦门嵩屿港区一期工程3厦门海沧2#~3#泊位2厦门海沧14#~17#泊位4厦门海沧18#~19#泊位2日照一期工程3营口鲅鱼圈港区3续表3.0.1-1泊位数(个)码头直线长度(m)烟台环球码头2南京龙潭港区一期工程2天津港集装箱码头TCT2天津港五洲国际集装箱码头4上海洋山一期工程5蛇口集装箱码头SCT4广州南沙一期工程4国外部分码头泊位数统计表表3.0.1-2国家港口码头名称泊位数(个)码头直线长度(m)韩国光阳一期、二期一阶段7二期二阶段，三期一、二阶段三期三阶段5韩国釜山新港北部岸线4300南部岸线西部岸线5韩国釜山戡蛮码头4子城台码头5神仙台码头4新戡蛮码头3日本神户六甲岛日本邮船公司码头2六甲岛川崎汽船公司码头3港岛PC13～PC153港岛PC15～PC173日本横滨南本牧码头MC1、MC22本牧码头A5～A84本牧码头D4～D52日本大阪南港C1～C44南港C6～C72南港C8～C92北港C10～C112日本东京青海码头A0～A45美国奥克兰22#~26#泊位5海港集装箱码头建设标准(JTS196—1—2009)4装卸工艺与设备4.0.1集装箱码头装卸作业的系统一般按集装箱信息处理能力大于集疏运能力，集疏运能力大于堆场的堆存能力，集装箱堆场的堆存能力大于码头的装卸能力来确定各环节的能力。集装箱码头装卸工艺系统的主要工艺流程有：(1)船⇔堆场船⇔集装箱装卸桥⇔集装箱拖挂车⇔轮胎式或(和)轨道式集装箱龙门起重机⇔堆场船⇔集装箱装卸桥⇔集装箱拖挂车⇔集装箱正面吊运车(集装箱叉车)⇔危险货物集装箱专用堆场船⇔集装箱装卸桥⇔集装箱拖挂车⇔集装箱空箱堆高机⇔堆场(2)堆场⇔货主堆场⇔轮胎式或(和)轨道式集装箱龙门起重机⇔集装箱拖挂车⇔货主危险货物集装箱专用堆场⇔集装箱正面吊运车⇔集装箱拖挂车⇔货主堆场⇔集装箱空箱堆高机⇔集装箱拖挂车⇔货主4.0.2条文中表4.0.2中的数据是依据现行国家行业标准《海港总平面设计规范》(JTJ211—99),并参考了目前国内主要集装箱码头工程设计中采用的数据和港口实际设备配外伸距是集装箱装卸桥的主要参数，是根据停靠集装箱码头进行装卸作业的集装箱船舶的宽度确定的，装卸巴拿马船型一般为35～38m,超巴拿马船型为46～50m,苏伊士运河船型为61～66m。集装箱装卸桥轨距一般为16～35m。集装箱装卸桥额定起重量单箱吊具下30.5～41t,双20英尺箱吊具下50～65t,双40英尺箱吊具下80t。4.0.3集装箱码头堆场装卸系统主要是根据堆场上所选用的堆取设备来命名的。目前在实践运用上，被采用的最基本的堆场装卸工艺系统主要有集装箱底盘车(或半挂车)系统、集装箱跨运车系统、轮胎式集装箱龙门起重机系统、轨道式集装箱龙门起重机系统和集装箱正面吊运机系统。集装箱堆场设备的选用除了考虑年运量和集疏运方式外，还和港区的总平面布置、地质基础和箱型等情况有关。随着国际燃油价格的不断攀升以及目专业集装箱码头越来越倾向于采用以电能作为动力源的装卸设备，或者把普通轮胎式集轮胎式集装箱龙门起重机包括内燃式(RTG)和电动式(E-RTG)两种机型，其常用机型的主要技术参数：额定起重量(吊具下)为40～50t,跨距为23.47m,吊具下起升高度为“堆4过5”和“堆5过6”。4.0.4集装箱码头的水平运输设备大多数采用集装箱拖挂车，对于进口箱量大，出口箱量少的连片式集装箱码头，也采用了跨运车系统，其优点是集装箱装卸桥在卸箱时将集装箱直接放在码头上，无需对位。对自动化程度较高的集装箱码头，水平运输设备也有选用自动导向车(AGV,)和遥控电动平板车的。4.0.5本条文的数据是根据国内外主要集装箱码头的装卸设备配置情况分析总结得出。表4.0.5-1和表4.0.5-2分别是国内外代表性港口集装箱码头的设备配置情况。轮胎式集装箱龙门起重机(RTG)与集装箱装卸桥配机表表4.0.5-1序号港口泊位名称集装箱装卸桥数量(台)RTG数量(台)RTG数量/集装箱装卸桥数量1天津海陆82.382青岛前湾二期工程72.863上海港外高桥港区一期工程4上海港外高桥港区二、三期工程5上海港外高桥港区四期工程6上海港外高桥港区五期工程7上海洋山一、二期工程8宁波北仑三期工程9深圳赤湾2.71天津集箱2.58新沙8#～10#泊位44.50福州青州港区43.00w2hi青岛前湾三期工程2.96宁波北仑二期工程深圳蛇口2.86深圳港盐田1#~9#泊位4.05厦门嵩屿一期工程厦门海沧2#~3#泊位2.80厦门海沧14#~17#泊位厦门海沧18#~19#泊位6轨道式集装箱龙门起重机(RMG)与集装箱装卸桥配机表表4.0.5-2序号集装箱装卸桥数量(台)(台)RMG数量/集装箱装卸桥数量1英国泰晤士港62日本川崎港52.803汉堡HHLA公司CTA码头4长荣高雄5号码头85以色列海法港86天津港五洲国际集装箱码头2.087意大利塔兰托82.758釜山新港集装箱码头2.614.0.6集装箱码头的堆场包括普通重箱堆场、空箱堆场、冷藏箱堆场和危险货物集装箱根据对我国主要沿海集装箱码头进行的调研，每万TEU吞吐量布置的堆场容量基本在195～534TEU之间，其中布置堆场容量在200TEU以下占6.7%,200～300TEU占20.0%,300～400TEU占40.0%,400～450TEU占20.1%,450TEU以上占13.2%。根据《海港总平面设计规范》(JTJ211—99)的集装箱堆场容量公式计算一般情况下每万TEU吞吐量所需的堆场容量约为390TEU。4.0.7泊位有效利用率为泊位装卸作业时间占泊位年营运天数的百分比。泊位有效利和航班密度的增加而提高，有的甚至能达到80%以上，因此在有实际数据的支持下，在工程可行性研究和评估阶段，适当提高泊位利用率也是可行的，但如泊位有效利用率过高，5码头与建设用地5.0.6根据码头平面布置类型的不同和集装箱装卸桥轨距的不同等因素，码头前沿作业区的宽度有较大的差别。集装箱装卸桥海侧轨道中心至码头前沿的距离最小值为2.5m。国内新建的集装箱码头一般为3～4m。国外有些码头(例如鹿特丹港ECT码头)考虑大型集装箱船的船首形状和靠泊时的最大角度等因素取7.5m(不含护舷高度),新加坡某码头也有到10m的。我国集装箱码头集装箱装卸桥轨距大多选用30m或35m,最小也有16m。枢纽港干线班轮靠泊时，多由5～7台集装箱装卸桥并联作业，在这种情况下，集装箱拖挂车的通道轨距范围内布置6条通道，35m可布置7条通道。舱盖板堆放区一般布置在集装箱装卸桥后轨外，堆放区的宽度一般为16.0～17.5m,在这个区域也可作为临时堆箱区。舱盖板沿船长方向的尺寸一般不超过14m,沿船宽方向的尺寸为14～16m。国内部分集装箱码头前沿各部分尺度见表5.0.6。部分集装箱码头前沿各部分尺度海侧轨至码头前沿宽度(m)轨距舱盖板堆放区舱盖板外侧行车通道上海港外高桥港区二期工程0上海港外高桥港区三期工程0上海港外高桥港区四期工程4.04.5上海港外高桥港区五期工程4.0宁波北仑四期工程0宁波北仑五期工程0青岛前湾三期工程8.0*h深圳港盐田一期工程0深圳港大铲湾一期工程4.0大连港大窑湾二期工程大连港大窑湾三期工程20.0宁波大榭招商国际 上海洋山二期工程10.5(内侧)厦门嵩屿一期工程4.0厦门海沧14#~17#泊位海港集装箱码头建设标准(JTS196—1—2009)续表5.0.6海侧轨至码头前沿宽度(m)轨距舱盖板堆放区舱盖板外侧行车通道厦门海沧18#~19#泊位海口港二期深水泊位丹东大东8#泊位20.00防城港集装箱泊位日照港一期工程5.0.7、5.0.8目前国内集装箱码头的现状是绝大多数码头的陆域纵深不超过1200m,只有个别码头陆域纵深超过1200m。根据总平面规范计算及各集装箱码头公司实际运营情况反映，陆域纵深800m左右即能满足基本使用需要，随着码头吨级的不断加大，码头通过能力的不断提高，对陆域的要求也在不断提高，综合码头生产作业需要和节约有限的土地资源的要求，提出了对陆域纵深和陆域面积的基本要求。国内主要集装箱码头的陆域纵深及陆域占地面积见表5.0.7。我国主要集装箱码头陆域纵深表5.0.7泊位数量(个)岸线长度陆域纵深陆域面积上海港外高桥港区一期工程347.97上海港外高桥港区二期工程398.74上海港外高桥港区三期工程264.69上海港外高桥港区四期工程4上海港外高桥港区五期工程3上海洋山一期工程5上海洋山二期工程4480上海洋山三期工程726002274591.35深圳港大铲湾一期工程5深圳盐田一期、二期、三期及扩建工程339.00青岛前湾二期工程371.40青岛前湾三期工程72413361.50宁波北仑四期工程5209.02宁波北仑五期工程52116343.80大连港大窑湾一期工程740085.00大连港大窑湾二期工程460.00日照港一期工程362.00广州南沙一期工程4广州南沙二期工程62100226.00续表5.0.7泊位数量(个)岸线长度陆域纵深陆域面积厦门嵩屿一期工程3厦门海沧2#~3#泊位248.10厦门海沧14#~17#泊位4厦门海沧18#~19#泊位261.10海口港二期起步工程266.70算及各集装箱码头公司实际情况调查，集装箱码头的陆域总面积、堆场面积和道路面积陆域面积堆场面积道路面积上海港外高桥港区二期工程98.7442.7943.3上海港外高桥港区三期工程64.6932.6020.3上海港外高桥港区四期工程68.7042.142.9426.3上海港外高桥港区五期工程75.5846.424.66上海洋山二期工程66.2926.1621.6深圳盐田二期工程58.0033.0063.523.1深圳盐田三期及扩建工程225.0049.0021.8深圳港大铲湾一期工程66.70青岛前湾三期工程361.5052.00宁波北仑四期工程209.0290.8843.551.3524.6大连港大窑湾一期工程85.0065.00大连港大窑湾二期工程60.0046.00大连港大窑湾三期工程73.7067.90日照港一期工程62.0030.0048.427.4广州南沙一期工程97.6029.20厦门嵩屿一期工程70.2035.0049.99.00宁波大榭招商国际79.3630.1820.7条文中表5.0.10是根据对国内主要集装箱码头辅助建筑物的调查统计分析得出的建筑海港集装箱码头建设标准(JTS196—1—2009)验功能，以便集中布置，节约用地，但条文中表5.0.10的指标不包括口岸、查验用房的面5.0.11拆装箱库分为公路拆装箱库和铁路拆装箱库。目前国内已建成的集装箱码头内多数码头没有设置拆装箱库或拆装箱场。当港外有物流园区时，一般把拆装箱库和拆装箱场布置在物流区。集装箱码头拆装箱量一般不大于吞吐量的15%。5.0.12根据中华人民共和国《危险货物分类和品名编号》(GB6944)和中华人民共和国《危险货物品名表》(GB12268)等有关国家标准，将危险货物划分为以下9类：第1类爆炸品，第2类压缩气体和液化气体，第3类易燃液体，第4类易燃固体，自燃物品和遇湿易燃物品，第5类氧化剂和有机过氧化物，第6类毒害品和感染性物品，第7类放射性物品，第8类腐蚀品，第9类杂类。6.0.1集装箱的集疏运方式一般有公路、铁路和水运等。公路运输的最大优点是很容易实现门到门的运输，符合现代物流发展趋势要求。公路集疏运的合理运距与道路条件、车辆技术状态、社会的经济发展水平及货种有关，公路的合理运距一般认为在500km以内。铁路集疏运方式有利于扩大港口腹地范围，带动内陆地区经济发展，与公路相比又具有占地少、运量大、单位运量能耗和排放较小的特点，在超过500km长运距条件下优势更加6.0.4集装箱车辆出入码头的闸口车道数为进港和出港车道数的总和，其比例根据港口与出港闸口车道数的比值一般为1.3:1～1.6:1。6.0.7交通指示标识包括标线和标志。标线包括车道线、行车方向标线和箱块箱区标线产、生活给水管道系统合并”。目前市政给水系统绝大部分生活消防是合用的。为了减少投资和维护，港区内的室外低压生活消防管线可以合用。6.0.9条文中表6.0.9的数据是根据对大连、青岛、上海和天津等各港口的调研统计消防用水量如当地消防部门无特殊要求，一般取35～45L/s,火灾延续时间3h。火灾危险性一般按丙