【吉利汽车车身的焊接质量改善探究11000字（论文）】

IV第1章绪论1.1本文研究背景汽车的出现是人类工业文明的重大进步。自第一辆汽车诞生以来，汽车工业已有100多年的历史。随着科学技术的进步，汽车模型的设计变得越来越复杂，其生产效率和各项性能指标得到了极大的提高。因此，汽车消费也已从奢侈品消费转变为大众消费。同时，国内汽车工业进入快速发展阶段，导致市场上出现了多种车型。现代汽车已成为社会生活中必不可少的工具。汽车工业的规模和生产质量也是衡量一个国家技术水平的重要指标之一。目前，汽车工业已经确立为我国经济发展的主导产业。汽车工业的发展可以带动其他相关产业的发展。焊接质量直接关系到汽车产品的市场竞争力。因此，本文将重点讨论如何改善汽车焊接的质量控制。车身的成本约为车辆重量的40％-60％。汽车制造的质量直接影响汽车的质量。车身制造是冲压过程，焊接过程，涂装过程和最终组装过程的复杂过程，涉及多个领域，例如钣金冲压，自动组装，焊接和检查技术。因此，车身制造的质量也可以间接反映一个国家的工业加工技术水平和工业制造能力。在车身的实际生产和生产过程中，主要是通过检测手段的控制和车身零件的制造误差的控制来实现的。在当前常用的汽车零部件质量检查系统中，检查工具的质量在一定程度上直接影响检查系统的准确性。随着全球汽车市场竞争的激烈和制造技术的不断进步，车身制造的质量控制已日益成为人们关注的焦点。其测试工具对测量系统的测量精度以及测试结果的正确性和准确性的影响测量数据越来越大。目前，我国的汽车公司致力于发展自主品牌汽车。在汽车质量评价指标中，车身的焊接质量是其中之一。车身的焊接质量直接影响我国汽车工业的发展。汽车企业规模和汽车制造质量是衡量一个国家工业技术水平的重要指标之一。因此，有必要提高国内汽车工业的质量和技术水平。1.2研究目的及意义1.2.1研究目的在汽车车身的实际生产制造过程中，主要是通过检测手段控制车身零件的制造误差控制来实现的。在当前用于检测汽车零件质量的常用测量系统中，检测工具在一定程度上直接影响测量系统的精度。随着全球汽车市场竞争的激烈和制造技术的不断进步，汽车车身制造的质量控制已成为越来越多的关注焦点，其测试工具对汽车车身的测量精度有较大的影响。测量系统以及测量数据的正确性和准确性。它变得越来越明显。通过研究吉利车身生产过程中装配车间和焊接车间的制造连接过程以及质量问题，分析和解决了与车身焊接质量控制有关的问题。在生产过程的每个过程中都可能发生。提出了根本原因和改进措施，提出了相应的质量控制方法和措施，最终实现了质量精度和强度控制。1.2.2研究意义目前，我国的汽车公司正在努力开发自己的品牌汽车。在车辆质量评价指标中，车身的焊接质量是其中之一。车身焊接的质量直接影响着我国汽车工业的发展。汽车企业规模和汽车制造质量是衡量一个国家工业技术水平的重要指标之一。因此，有必要提高国内汽车工业的质量和技术水平。第2章汽车车身相关基础概念2.1白车身的概念白车身是指车身在焊接前不涂漆，不包括四车门、引擎盖和后备箱盖等运动部件。各种结构件和面板焊接后，焊接总成的外观是灰白色的，所以此时的焊接总成变成了白色的车身。白车身是汽车的重要结构部件，具有减振、减震和为其它部件提供承载空间的作用。白车身的设计是汽车技术发展的重要组成部分。2.2车身定义与分类车身是指用于载人和载货的车辆的一部分，也指整个车辆。车身必须首先满足驾驶员的乘车和驾驶需求，还必须为乘客提供乘车和装载货物的空间。车身通常具有封闭的空间，该空间可以隔离驾驶员或乘员的噪音，减少振动，优化驾驶体验，提供在恶劣天气下驾驶的可能性，并带给人们一定的审美享受。车身的制造过程非常复杂，并且前向设计非常困难。车身的设计和生产水平可以反映一个国家的工业技术水平。1.非承载式车身非承重体通过橡胶垫或弹簧灵活地连接到框架。框架是支撑整个车辆的基础，并承受安装在其上的各种组件的各种载荷。车体仅承受被载人和货物的重力和惯性力，而车架设计中并未考虑车体对车架负载的辅助功能。这种非承重车身具有很高的强度和很强的承重能力，通常在卡车和越野车上都可以找到。2.承载式车身承重车身是指具有承重车身的汽车，该承重车身没有刚性的框架，只是加固了前，侧壁，后，地板和其他部件。发动机，前悬架和后悬架，传动系统的一部分以及其他组装组件均组装在车身上。在该位置，车身负载通过悬架装置传递到车轮。除了其固有的承重功能外，这种承重车身还必须直接承受各种载荷力。这种结构质量低，速度慢且安全。2.3车身焊接工艺原理与方法车身电阻点焊是将车身零件焊接到车身接头接触表面上的各个点。点焊要求金属具有良好的可塑性。焊接接头是通过在电极压力的作用下激励和加热焊件而形成的。一般而言，焊点行程是一个接一个地形成的。第一阶段是预加载，第二阶段是焊接，第三阶段是锻造，最后一步是静止。1.预压缩阶段：在上下铜电极之间放置两个焊接件。利用焊条的压力重叠并压缩两个焊件。这样，焊接电流可以通过接触良好的焊件。2.焊接阶段：当焊接电流通过工件时，在电流和工件之间会产生电阻热，使两个工件的表面熔化并逐渐散布到周围，形成熔核。3.锻造阶段：也称为冷却结晶阶段。当所形成的熔核的尺寸达到所需的尺寸时，切断电流以在电极的压力下逐渐冷却熔核，并最终结晶以形成焊点。4.休息阶段：从焊点形成后消除电极压力到下一个焊点预压缩阶段中间的时间。车身的常见焊接方法主要包括电阻点焊，激光焊接和飞焊。（1）电阻焊电阻焊接是一种焊接方法，其中在组装工件后，通过电极施加压力，并使用通过流经接头接触面和相邻区域的电流产生的电阻热量进行焊接。电阻焊还广泛用于汽车制造中。特别是在电阻焊接设备较多的车间，由于焊接电流，焊接压力等因素的影响，多电阻焊接设备在同时工作时会产生互感，影响焊接质量。另外，同时工作的焊接设备数量对电网的影响也不同，因此焊接的稳定性相对较差。当前，随着技术的发展，电阻焊的控制技术得到了极大的改进，并朝着多模式控制和多变量调节的方向发展。炔丙基醇取得了良好的效果。（2）激光焊与传统的点焊相比，激光焊接使用相对稳定的激光产生的激光束，并使用聚焦系统将光能转化为热量。因此，焊接精度和焊接质量都远远超过了传统的焊接方法。另外，激光焊接通过手动操作而中断。由于自动化程度高，可靠性高，可广泛用于工业机器人实现车间焊接，提高了焊接效率和可靠性。该方法适用于精密焊接，该技术的发展促进了汽车焊接技术的进步。大功率激光器是激光焊接设备的关键组件，通常分为固态激光器和气体激光器。固态激光器适用于柔性制造系统，尤其是远程处理。固态激光器产生的光束可以用于光纤传输。气体激光焊接适合连续作业，工作效率较高。（3）飞行焊激光飞焊是激光机器人的扫描焊接。与光扫描焊接类似，由机器人携带的扫描头可以在500mm以外的位置完成高速焊接，而无需移动扫描头或通过扫描头的移动而不会接触工件。由于扫描头本身的高速焊接和在外层空间飞舞的感觉，因此被称为“飞焊”。2.4车身材料2.4.1钢铁材料钢铁材料具有良好的塑性和韧性，可以很容易地加工成不同零件所需的形状，以满足各种零件的需要。与其他材料相比，钢材的研究更为成熟，形成不同强度等级的汽车用钢，满足不同零件的不同要求。与其它轻质材料相比，钢的密度约为7.85g.cm-3，弹性模量为196-206gpa，泊松比在0.24-0.30之间。白钢车身的要求是：低抗拉强度、高减震能量、高焊接性能、高表面质量、高抗划伤性和低电阻委员会白钢客车主要由低碳钢组成，传统高强度钢与先进高强度钢。在下面它们是第一代先进高强钢、第二代先进高强钢和第三代先进高强钢中的先进高性能钢；这个第一代高强度钢的合金含量很低，焊接性好，静态韧度小于20GPa；第二代高强度钢合金含量高，静态韧度大于50gpa%；第三代高强度钢的合金含量低于第二代高强度钢，其静态韧度为20-40gpa%。2.4.2铝合金材料铝合金的密度是钢的1/3。它具有重量轻、耐蚀性好、耐磨性好、比强度高、可回收等优点。它是仅次于钢的汽车金属材料铝合金汽车主要包括铝合金铸件，铝合金板材和挤压型材铝型材。与钢制外壳相比，铝合金车身可以清晰地显示出30%-40%的车身重量减少，此外，铝合金车身几乎可以100%，这对环保非常有利。车身用铝合金主要包括冲压车身外板和非承载结构件，以及一些挤压铸造成型的复杂结构件。因为它的价格比钢材高，所以在高端车中比较常见，比如捷豹XFL全铝车身、特斯拉ModelS和赛车等。2.4.3镁合金材料镁的密度仅为钢的1/4，其阻尼和冲击强度均优于钢和铝铝合金。-合金主要用于仪表板框架，油桶和其他零件的保持架和开关用过的零件从镁合金可以减轻重量的基础上，铝合金30%，轻效果非常明显很好。很好但由于其氧化简单，燃烧轻，耐腐蚀性差，由于加工难度大、成本高，应用不广。2.4.4非金属材料碳纤维增强聚合物（CFRP）是在树脂中加入碳纤维而形成的一种新型材料给你。纤维很长，疲劳，刚度和抗拉强度都很高，耐久性和导电性非常好很好。碳纤维具有低密度（相当于普通碳钢的1/5~1/4）用于生产车身和底盘等必备零部件这个然而，碳纤维材料的成本非常高，主要用于赛车和高档车。当碳纤维材料制成的车门内板主厚度为2mm时，车门总成重量仅为8.21kg，减重10.01kg，减重率为54.94%。此外，还有一些吸声材料，如复合夹芯金属音板、音板Pu、pad、LASD等，如夹芯式零件两侧用金属材料制成，中间加入树脂以降低振动和噪音。第3章焊接工艺在车身焊接中的应用3.1电阻点焊在车身焊接中的应用车身是汽车最重要的部分之一汽车。它也是造型的重要组成部分汽车。汽车外观质量是产品质量的主要指标之一尸体。一个为了提高汽车设计的质量，光学元件大多是大冲头，焊接困难你在吗焊接过程不应使外部零件变形，焊钳不宜过大（加工不方便），传统点焊后焊点不可避免地变形。耳朵。焊接车厢外部需要可追溯焊接点的质量，并减少加工过程中的搬运。因此，有一种单面点焊方法。这种焊接方法与传统的用焊钳双面点焊位置相同。在焊接结构中，焊接参数和焊接缺陷存在着很大的差异，值得我们进一步深入了解和推广应用小心点。达尔此外，门不仅需要高表面质量，同时也保证了在制造、运输、装配过程中良好的尺寸稳定性，装配和装配期间以及车辆的使用。在内外板卷曲后，除了对外板进行最大可能的机加工外，还应进行门安装的正常组织和制造，以防止：内外板之间的位移导致尺寸的变化。有三种方法解决高频焊接和MIG点焊的问题。请参阅.MIG/CO2焊点是指在外板折叠范围内，在内外板连接处增加一定数量的MIG/CO2屏蔽焊点，以增加内外板连接的过程袋的外部面板；高频硬化是应用电磁转换原理加热外部面板的折叠区域（对车门外部面板的折叠区域使用低压和高频电流），提高折叠树与折叠胶的粘合面与改进。改进单面点焊是指从工件同一侧进给的焊接段cks.到连接的目的是通过熔化焊接区域一侧的金属来实现，另一方面保证了良好的表面质量第三页不同的反通道技术在成本、空间、布局和性能上都有各自的特点限制。之后生产的实际使用情况，与其他两种方法相比，本实用新型具有效率高、工作强度低、语音质量好、空间构成小的优点，可在现有工作站中替代由于大薄板和电弧连接的特点和快速冲击的要求；在汽车生产加工过程中，单面点焊具有较高的外观质量和严格的尺寸要求，在车身生产过程中具有广阔的应用前景。在单面点焊的实际应用结构中，根据点焊质量和工艺布置的合理性，单面点焊可分为空冷式、水冷式和傀儡式。3.1.1空冷式单面点焊空冷式单面点焊是在自然条件下利用空冷式焊条进行单面点焊的工艺条件。这个单面点焊机一般作为单面点焊机使用，通过自动维修机（如成型机）改变参数后这些是风冷单面点焊型式为效率低下。是的焊接系统没有任何特殊的冷却装置，在使用过程中仅依靠空气冷却，不能用于大量的永久性作业；用于将电极加热至同时由于电极为单向电极棒，设备独特投资大，维修更换电极难度大，同时电极压力也依赖人工输入，焊接稳定性差，使用性差。3.1.2水冷式单面点焊水冷单面点焊是利用循环水冷却电极的一种单面点焊方法。这种单面点焊涉及水、电、气管道的布置，在相应的夹具上布置相对困难。即使可以布置在夹具上，也不容易实现夹具的现场柔性生产。因此，水冷式单面点焊设备的设计通常是指由点焊机布置焊钳的形式或是直接由普通点焊设备改进而来。水冷单面点焊的显著特点是手工压下焊钳产生电极压力。因此，这种单面点焊一方面增加了操作人员的劳动强度，另一方面由于电极压力依赖人工输入，电极压力的稳定性较差，频繁出现的结果是焊接质量的稳定性和一致性较差，不利于焊点的质量控制。3.1.3傀儡式单面点焊傀儡单面点焊是根据玩偶焊接原理应用于单面点焊的一种焊接工艺这个焊接过程为单面点焊，控制方式为木偶出汗en.原理另外，可以设置风冷结构和水冷结构，但由于娃娃焊的结构特点，焊丝只对应一个焊点，即一套点焊装置在焊接循环后只能施焊一次冷却时间长，使自然风冷同时满足批量生产的要求可以。因此在实践中，空气冷却通常用于单面点焊用过的。在傀儡焊应用性能与单面点焊风冷结构的关系傀儡焊接设备一般放置在相应的夹持器上，一般采用普通点焊机这个手偶式单面点焊的特点是，电极压力由固定在支架上的圆筒保证，状态稳定，一致性好是的。到期傀儡焊在焊接质量控制和人性化生产中的独特优势越来越明显关注度高，涉及面广。3.2激光焊在车身焊接中的应用激光焊接是以高能量密度激光束为热源，利用其轰击产生的热量与工件连接的一种高效、精密的焊接方法。在激光焊接中，激光束首先作用在材料表面，光子轰击产生的部分能量被反射，部分被吸收并转化为热能，材料表面温度升高，热量被传递到内部。当激光功率密度为104-105w/cm2时，材料熔化形成熔池，熔池保持封闭。当功率密度大于106W/cm2时，表面材料在短时间内达到其熔点和沸点温度，然后熔化和蒸发。有些物质被电离形成等离子体。汽化气体产生的压力克服表面张力形成一个小孔。小孔内气体压力与表面张力形成动态平衡，孔深达到稳定状态，称为小孔效应。随着激光能量的移动，锁孔也随之移动。在这期间，熔化和汽化也会发生。小孔移动后，在液体表面张力和重力的作用下，熔池中的液体在空腔中填充，然后冷却凝固成焊缝。前者为热传导焊接，后者为深熔焊接，通常以是否有小孔来区分。3.2.1激光熔焊激光熔焊采用激光作为独立的焊接热源，激光熔焊是早期的激光焊接方式之一，具有焊接速度快、无接触焊接和可达性好等优势，常用于同种材料板材的搭接接头焊接。另外，激光焊接过程不受焊接压力的影响，它只是一个热过程。与电阻点焊相比，焊缝光滑平直，焊件变形小，对提高车身精度具有重要意义。但这种方法对需要焊接的冲压件有更高的要求，要求装配间隙小，一般为0.05~0.2mm，否则容易产生气孔，对冲压件的精度要求较高，与焊接区连接的零件尺寸精度为177；.0.2嗯。所以它对形式提出了更高的要求，而且生产成本也会更高是的。是的装配自由度的要求是焊缝的孔隙率减少。这个气孔主要是由于板材表面的涂层和污渍引起的，如镀锌层、钝化层、固化剂残留等，溢油、吸附水等，必须为焊接过程中高温煤气化的逸出提供必要的通道，即“逃逸通道”。有时由于受到夹具夹紧条件的限制，必须人为在待焊零件表面设置保证间隙的冲压凸点和激光刻蚀沟槽，以保证气体充分逸出，避免焊缝中气孔的产生。激光熔焊时，由于匹配间隙难以做到完美，所以激光熔焊质量会存在各种各样的缺陷，对焊接工艺的要求非常严格。激光熔焊通常用于结构件的焊接，如地板或骨架门洞周边的焊接，对于有表面质量要求的覆盖件的焊接，目前较少采用。激光熔焊原理如图3-1所示。图3-1激光熔焊示意图3.2.2激光钎焊对于汽车车身而言，激光钎焊的出现是因产品结构的特殊设计而产生的，如顶盖与侧围的激光钎焊、后盖外板上下部之间的激光钎焊等。这些部位对接头的强度要求不高，主要是满足密封和焊缝美观的要求。激光钎焊可以满足这些要求，并具有一定的强度。激光钎焊原理如图3-2所示。除了与激光熔焊相同的部分外，多了一套激光钎料送丝系统，从而增加了激光钎焊工艺的控制难度，使其具有自身的特性和焊接控制要求。激光钎焊的难点在于激光光斑与焊丝端部区域的精确对中，使光斑热量聚焦于焊丝端部，以便焊丝充分熔化实现钎焊过程。钎焊焊丝必须具有一定的刚性和弹性，否则难以满足上述要求。同时，焊丝熔点不能过高，否则只能采用功率更高的激光光源，这会大大增加激光器的成本。作为钎料的焊丝材料必须在高温熔化状态下与所连接的基体材料有较好的浸润性能，否则焊缝成型较差；同时要求其必须具有一定的界面张力，以保障焊接接头的强度要求。CuSi3材料就是具备了上述诸多优点的钎焊材料之一。钢板的激光钎焊大多采用CuSi3焊丝，焊前预热焊丝，以提高激光的吸收率。1-焊缝截面2一定位角3一工作距离4-散焦5一送丝速度6-焊丝预应力7一引导精度8一激光能量9一光斑照明10-焊接速度11一各种射线12-焊件间隙13一导入电流图3-2激光钎焊原理当预热流过焊丝和焊缝之间的连接点时，产生的电阻热使焊缝升温这个熔化前，焊丝必须与焊缝接触来吧，如果焊丝在聚焦前与焊缝接触，满足激光功率不要拆下焊丝融化。融化焊丝通过焊接螺母插入焦点并插入焦点融化了。到使焊丝形状理想，保证焊缝与焊丝在焦点中心接触，在不同关节类型中保持足够大的位置角，角度通常大于40度如有必要。在焊接过程中喷射量很大，也就是说，加热电流已达到上限，焊丝过早断开融化。还有当加热电流取下限值时，焊接质量会很差，焊接表面会一直很粗糙生的。基本的另外，焊丝的预热电流应尽可能接近上限说谎。在激光焊接通过聚焦作用点集中激光能量，一部分能量被焊丝吸收，一部分能量被焊缝吸收。研究表明，光斑直径约50%的面积作用在焊丝周边部分。考虑到缝隙尺寸，要确定斑点直径，必须综合考虑以上两种因素。如果斑点直径太小，焊缝会略显红色，且呈现非常不均匀的特征，并伴有飞溅发生，另外在焊缝背面也看不出回火变色的痕迹。在该过程中，更多的激光能量被焊丝反射出去，一方面焊丝加热过度，另一方面，待焊工件加热不足，焊丝钎料熔化后难以流入工件的缝隙中，并且浸润性较差，焊缝成型不佳。3.3飞行焊在车身焊接中的应用激光飞焊是机器人引导扫描头和光纤沿工件上方约500mm的光滑路径进行焊接。扫描头在短时间内将焦点从一个焊缝引导到下一个焊缝。激光焊接与传统激光焊接的主要区别在于工件的定位过程不同激光束。激光焊接应用于反射镜的X轴和Y轴反射镜，以实现激光束的任何分散。镜子的角度是从电脑的角度这个扫描头位于激光电缆的末端，激光焦点正好位于待焊接工件的中心是的。那个扫描头中的两个扫描镜引导光束通过共焦面上的普通透镜聚焦，焊接区域一般有一定的尺寸椭圆。姐姐此外，扫描头还配备了一个电子透镜，沿Z轴上下移动焦平面它可以。提供两种类型的扫描队列p、男人有一个移动焦距镜头和一个镜子这个来自光纤的激光能量被捆绑和聚焦，然后直接照射到光纤上镜子。镜子处理层的x方向移动由通过扫描镜实现反射镜的横向旋转和y向运动。另一方面，两个电流计分别用于x轴。y轴到控制。控制准直器与激光发生碰撞，电流计的转动引起光的位移这个聚焦透镜位于两个电流计的后面。这里的聚焦透镜是场镜，可以起到平场的作用。这是通过准直器的移动来实现的。与电阻点焊、激光焊接、扫描头的连续移动和扫描镜激光焦点的快速定位相比，可缩短点焊机从一个焊接位置到另一个焊接位置的切换时间在激光焊接工作区仅需30米，将激光束从起点聚焦到另一端位置。到例如，在板厚为0.6-1.8mm的车身上，电阻点焊通常需要3S，而激光焊接则不到0.4s，焊接效果优于电阻点焊，焊接效率提高7倍这个激光焊接的应用大大提高了生产速度。激光焊接的焊接形式可根据工艺要求灵活设计。激光焊接中常用的焊缝为锯齿形焊缝或C形焊缝关上。进去与点焊和电弧焊相比，激光焊接具有熔深、焊接电阻高、焊接热变形小等优点。门套的设计和装饰板保证了安装的准确性。激光焊接的耗材仅为振动防护镜和激光冷却水。更换频率低，价格低廉，使用成本明显低于电阻点焊和电弧焊一个。那里激光焊接过程不接触工件，使设备的故障率和设备的更换率很低，工作稳定是的。是的意味着安装后的投资和错误搜索非常低是的。激光飞行焊接原理如图3-3所示。图3-3激光飞行焊接原理第4章提升吉利车身焊接质量控制的几点措施4.1焊接夹具基准的设定焊接设备日期的设置通常遵循以下顺序：1.在确定冲压件的主要区域时，必须考虑设备的组成以及每次焊接操作中某些定位装置的安全性。2.建立主基准时，应确定焊工位置的副基准，尤其应考虑位置、评分顺序和评分方法。次要日期视情况而定，不需要统一。这里不详细描述了主空间设置基准：先确定长、高、宽必须最小，然后设置两个参考孔，确定长、高、宽两个方向，再设置其他方向的日期。4.1.1基准孔（销）的确定1.对于一般零件，应设置并确定两个方向如果两个方向仍然不确定，应该设置三个以上的方向。2.基准孔的距离应尽量参照以下标准确定：最大总距离应大于工件长度的2/3，最小水平应大于1/2。3.参考笔的形状一般为圆柱形笔和锥形笔，其具体形状和尺寸的设计可参考相应的机械设计手册。4.基准盒的加工一般需要在同一道工序中完成，这样孔盖的可能性较小。4.1.2主基准面的设定基准面应设置在日期销方向不确定的点上。如果干扰了规定的参考笔，则不得设置参考电平。具体设计要求如下：如果铁板是刚体，主要考虑精密测量情况，一般最好有三个参考点进行测量在批量生产时，铁板的框架比较大，这就是为什么我们通常提出四点，但它往往是不符合我们的常识，因为三点决定一个水平，如果我们接受四点，它将不会在所有工作。那里但冲压件本身不能视为刚体，无法通过三点定位确定其位置这就是为什么必要时，应确定在一个方向上塑造铁板所需的最低水平；在大型柔性元件一般采用四点定位原理，但采用三点定位不能满足精度要求。为了设置日期级别，通常需要有一个稳定和精确的日期。在以往的实践经验中，我们通常选择一个垂直的平面作为邮票的一部分。4.2焊接各工位和车架总成尺寸的控制车架的安装试验主要是测量试验，以提高车辆的后续安装和性能我能。那个焊接主要用于样品控制，不合格品的探讨与修改取样车架总成在车架总成检测设备上进行检测（40台各1台），车架关键部位检测点合格率100%；对于90%以上的非关键零件，检验后的数据将变成统计数据已分析.Pr每两个月用普通臂坐标测量仪和其它测量仪器检查一次，偏差控制在0.2mm以内。4.3车身焊接工艺参数控制车身覆盖件的材料大多为低碳钢，具有良好的点焊性能，因此无需特殊的设备和工艺即可获得良好的焊接质量。但是除此之外，为了达到关键性能，车身还使用了大量的镀锌材料。与普通钢板的焊接性能相比，镀锌层不仅降低了焊接区的电流密度，而且使电流场分布不稳定，增加了焊接电流，加剧了电极的附着力损失和镀锌层的破坏。层。另外，它具有低熔点。镀锌层会导致熔核在结晶过程中破裂，从而严重影响其生产质量。首先，员工是点焊的质量保证。像所有其他操作一样，制造过程是质量的关键。这就要求我们在工作过程中有效地管理人员和设备，并建立良好的管理体系。对于人员，操作人员必须了解并遵守其规章制度。只有这样，我们才能在规定的时间内保证良好的产品质量。具体方法可以是对新员工进行产品质量意识的重点培训，可以采用课堂形式进行，并用相应的操作设备进行培训，从实际的接触中学习，最后进行一次一对一的评估。确保每个员工都能顺利通过测试。其次，好的设备也是质量的关键。例如，以阻力点处理为例。在正常使用过程中，必须严格执行设备检查制度，并在规定的时间内进行维护，以确保流通的冷却水畅通无阻，空气压缩压力正常。最后，焊接条件的控制也非常重要。一年至少进行三次焊接条件的实际测量并记录下来。错误应控制在一定范围内，并最终记录数据。4.4点焊质量保证体系的制定点焊质量保证体系必须由专业人员开发，准备人员必须具有适当的管理和专业技术经验。质量保证系统是一个动态过程，必须能够进行实时监控。需要对所有必要的数据进行分类和分析，以创建有效的信息系统。简而言之，质量保证体系是确保现场质量管理的重要条件。生产和施工现场的各种检查记录，相应的质量报告，过程记录的控制以及半成品，原材料组件和其他辅助组件的质量动态称为质量动态保证。根据高级管理部门发布的各种相对质量工作指导书（质量工作要遵循的标准）来控制后续工作的质量。相关质量反馈信息是指从质量指令中获得的偏差信息。必须将异常信息及时转发给相关人员和决策机构，以便可以快速制定和实施新的调整说明。根据员工在日常工作中遇到的具体情况，应提供必要的质量动态信息和质量反馈信息。车身白点焊接的质量保证与各个部门的工作环境有关。焊接质量保证各环节的工作内容应十分明确。各部门还需要相互联系，协调发展，共同进步，以最大程度地提高公司的利益。焊接实验室是质量管理和控制中心的重点，它在各个部门的发展中起着至关重要的作用。这也是我们公司的最大特点。质量决定企业的未来。没有质量控制，一切都是空话和空话。车身点焊质量保证机构的最明显特征之一就是它具有明确的定量检查指标，即焊点的强度和质量等级以及车辆的数量和位置焊点（NP），通过整体上这两个特定的定量指标，我们已经掌握并控制了车身的点焊质量。但是，这两个指标是一个不断调整和变化的过程，可以充分调动各职能部门的积极性。结论研究车身焊接的质量控制措施是一项精确而复杂的任务。通过技术分析，探讨了影响电阻点焊质量的因素及控制措施，为我国汽车工业的可持续发展提供了技术支撑。但是，如何充分实现我国汽车的高质量生产和安全运行，使之更好地为人民的生活和社会发展服务，是一个值得我们深思的问题。本文主要分析和讨论了车身的焊接工艺理论，并分析了车身的焊接原理，焊接设备和焊接参数。首先介绍车身的定义和分类。指出车身是指焊接之前的车身，而不是喷漆之前的车身。车身通过冲压，焊接和组装等制造过程进行处理。冲压过程的质量直接影响焊接质量，良好的焊接质量将直接影响车辆的组装和性能。其次，分析了车身的焊接工艺和工作原理。分析了车身焊接规范的选择原则，指出车身参数在焊接过程中不会独立变化。因此，有必要根据不同的特性和不同的加热效果来调整焊接规范。点焊工艺是一个长期的过程，必须建立相应的管理制度，以严格控制车身的焊接质量。参考文献张骞.白车身焊接质量控制之我见[J].汽车世界,2019,000(006):P.18-18.罗佳,冷洪涛.汽车白车身焊接质量控制措施研究[J].建筑工程技术与设计,2017,000(029):886-886.王敬.汽车白车身焊接质量控制方法[J].赢未来,2017,000(018):P.383-383.单颀俊.汽车白车身螺