汽车液压制动系统试验方法编辑说明

《汽车液压制动系统试验方法》（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

本标准根据国家标准化管理委员会于2020年4月份下达的2020年第一批推

荐性国家标准制修订计划（国标委发【2020】14号）制定，项目编号为

20201798-T-339，项目名称为《汽车液压制动系统试验方法》，。

2.主要起草单位和工作组成员

主要起草单位：襄阳达安汽车检测中心有限公司、东风汽车集团有限公司、

一汽解放汽车有限公司、中国第一汽车集团有限公司、南京依维柯汽车有限公司、

浙江亚太机电股份有限公司。

工作组成员：张宁、闫涛卫、封万程、陈海、吴笛、汪祖国、蔡继元、唐科

懿、叶晓明、巨建辉、徐银桥、郑东明、蒋帅、赵伟、华彬、杨晓山、汪洋、彭

丽英。

3.主要工作过程

3.12020年4月制标计划下达后，襄阳达安汽车检测中心有限公司在前期对

ISO6597:2005标准进行翻译校核的基础上形成《汽车液压制动系统试验方法》

标准草案初稿，并于当月发给起草组各单位。初稿是按照等同采用的原则，完整

的对ISO6597:2005进行翻译。

3.22020年6月29日，襄阳达安汽车检测中心有限公司和制动分标委一起组

织召开了《汽车液压制动系统试验方法》标准起草组第一次会议（远程会议），

本次会议介绍了标准制定背景、意义及前期工作情况，就标准草案初稿内容、

验证试验方案及工作计划和分工进行了讨论。标准起草工作组对该标准的主要

事项进行了探讨并形成如下决议：

1）《汽车液压制动系统试验方法》是对GB12676、GB21670标准的补充

完善，目的是提高国际标准转化率、为制动领域强标整合精简工作提供支持，同

时为国内汽车企业提供液压制动系统完整、全面的试验方法及试验流程。

2）将ISO6597标准中与现行国标在定义等方面的差异修改为与国标一致；

标准中名词和术语要注意与GB/T5620-2020一致。

3）将ISO6597标准中对M1类车限值需修改为与GB21670-2008一致（相应

2

部分应做修改，如增加GB21670关于M1类车恢复过程和恢复试验的规定等）。

4）删除ISO6597标准附录D、附录E中关于ABS试验方法的规定，保留关

于应进行ABS试验试验顺序的规定。

5）本标准作为车辆液压制动系统的基础制动性能试验规范，补充与此试验

关联度大的相关内容，以确保基础制动性能试验的完整性（如关于车辆设计最高

车速低于规定试验车速如何试验的规定、试验初始速度的偏差说明等）。

本次会议后续工作：按照会议讨论结果，对标准草案进行修改，形成标准

起草小组讨论（第一稿）。

3.32021年1月20日，襄阳达安汽车检测中心有限公司组织召开了《汽车液

压制动系统试验方法》标准起草组第二次会议（远程会议）。会议介绍了标准起

草小组讨论（第一稿）的主要技术内容，并逐条讨论了标准草案修改（第一稿）

与ISO6597:2005的技术性差异。讨论及形成的决议如下：

1）GB/T5620中已经界定的术语，本标准不再规定。

2）增加磨合行驶试验方法的规定。

3）补充试验载荷分配的规定。

4）增加试验仪器设备精度的要求。

5）关于感载比例阀失效试验的规定，继续保留。

6）删除ISO6597:2005附录C车轮抱死顺序试验的内容，补充附录“车轴

间制动力分配检查”，规定未安装防抱死系统的车辆应按此附录进行试验。

8）增加允许挂接无制动挂车的机动车辆试验方法。

9）在特殊试验中增加N1类车临时备用轮胎试验方法的规定（UNR64中对M1

和N1类车临时备用轮胎都有性能要求，且比ISO6597:2005严格，ISO6597:2005

中特殊试验仅包含M1类车，目前国标中尚无临时备用轮胎性能要求的规定，故

本标准仅介绍临时备用轮胎试验的试验方法，不规定性能要求限值）。

本次会议后续主要工作：对于液压制动响应时间试验的车速以及促动时间的

问题，开展试验验证工作。根据讨论结果对标准草案进行修改形成标准起草小组

讨论（第二稿）。

3.32021年4月19日，襄阳达安汽车检测中心有限公司组织召开了《汽车液

压制动系统试验方法》标准起草组第三次会议（远程会议）。会议介绍了验证试

3

验的情况，对标准起草小组讨论（第二稿）进行了讨论，并内部讨论了与GB21670

标准组协调的问题，起草组讨论后认为需要召开现场会议，与分标委以及

GB21670标准修订组共同商议下一步的标准工作。

3.42021年7月8日，襄阳达安汽车检测中心有限公司组织在襄阳召开了《汽

车液压制动系统试验方法》标准起草组第四次会议（现场会议）。会议对标准起

草小组讨论（第二稿）内容以及与GB21670协调的内容进行了讨论，为了使《汽

车液压制动系统试验方法》更好地服务于强标，能够达到补充完善强标的试验方

法的目的，讨论之后形成以下决议：

1）本标准中静态检查部分参考GB21670中静态检查的内容补充完整。

2）本标准中静态检查部分参考GB21670最新修订版补充指示制动灯点亮的制动

信号检查以及紧急制动信号的发出和解除检查的内容。

3）本标准中加入GB21670、GB12676中关于具有电力再生制动系统的车辆静态检

查以及动态附加试验的相关内容。

4）对于助力失效部分，补充更明晰易于理解的试验方法描述。

5）对于功能安全部分，会议讨论认为ISO6597:2005本身不包含功能安全，且强

标中功能安全章节由专业的功能安全工作组起草，比较独立和完整，因此本标准

不增加功能安全部分的内容。

本次会议后续主要工作：根据讨论结果对标准草案进行修改形成标准起草

小组讨论（第三稿）。

3.52021年9月17日，襄阳达安汽车检测中心有限公司组织召开了《汽车液

压制动系统试验方法》标准起草组第五次会议（远程会议）。会议上对标准起草

小组讨论（第三稿）进行了介绍。同时，讨论修改如下内容：

1）对标准中“A.12具有电控传输装置的行车制动系附加检查”部分，结合GB21670

修订内容，补充了“A.12.2.1能量传输装置的能量检查”；

2）对标准中“A.13ABS/EHBS功能-警示灯检查和模式转换检查”结合GB21670

进行了补充；

3）标准中“A.14指示制动灯点亮的制动信号检查”中，对于装备了能够产生减

速度的缓速制动、自动控制制动、再生制动的车辆，规定制造商应向测试机构提

供其制动灯点亮逻辑以证明满足GB12676/GB21670相关条款的要求，测试机构

分别检查功能启用时候，制动灯点亮是否满足GB12676/GB21670相关条款的要

求。原因是GB21670修订版与GB12676对该部分的规定存在差异，且不确定

4

GB12676何时会修订该部分内容，因此标准中采用相对模糊的描述。

4）对标准中“A.15紧急制动信号的发出和解除检查”，参考GB21670修订中的

新增内容以及EUR13标准最新要求进行补充。

5）对失效试验部分进行了整理完善，增加了“回路失效试验”、“助力失效试

验”、“具有电控传输装置的车辆附加试验”、“具有电动部件的车辆附加试验”

等内容。增加内容来自于GB21670及GB12676，并对试验方法部分的描述进行了

细化。

6）标准中增加了“具有电控传输装置车辆的满载附加试验”、“具有B型电力

再生制动系的M1类车辆满载附加试验”。增加内容来自于GB21670。

本次会议后续主要工作：根据讨论结果对标准草案进行修改形成标准起草

小组讨论（第四稿）。

3.62022年1月10日，襄阳达安汽车检测中心有限公司将修改完成的标准起

草小组讨论（第四稿）发给工作组成员征求意见。

3.72022年3月10日，襄阳达安汽车检测中心有限公司组织召开了《汽车液

压制动系统试验方法》标准起草组第六次会议（远程会议）。会议上对标准起草

小组讨论（第四稿）收集到的回复意见进行了逐一讨论，形成标准起草小组讨论

（第五稿）。第五稿的修改内容具体如下：

1）修改了范围，将本文件规定的内容与标准正文中的具体条款相对应。

2）将“冷态制动器”由术语和定义移到试验要求章节；

3）将“响应时间”定义由满载试验的响应时间试验章节移到术语和定义章节；

4）增加了第4章符号和缩略语；

5）将第6章“一般信息”改为“一般通则”，并在该章节对所有的附录进行介

绍；

6）试验要求中增加对车辆稳定性的要求，增加对装备电力再生制动系车辆试验

的要求；

7）将空载失效试验与满载失效试验合并为一个附录；

8）将满载基本性能试验中驻车制动系统试验和衰退试验部分章节的层次进行了

调整；

9）将原ISO6597：2005附录I标题“具有辅助能量的制动系统—真空助力、液

5

压助力或全动力制动系统车辆的试验”改为“具有辅助能量的制动系统附加试

验”。

10）将特殊试验部分按照GB21670最新修订内容进行修改（在原来“非全尺寸备

胎”试验的基础上增加了“泄气保用轮胎”的试验）。

工作组根据第六次标准起草组会议意见进行修改完善后于2022年3月21

日完成了标准征求意见稿和编制说明书编制，并发送全国汽车标准化技术委员会

制动分技术委员会秘书处。

二、标准编制原则和主要内容

1.编制原则

1）符合性原则。标准的制定应符合公安部、交通部、工信部等对车辆的安

全管理需求；标准的内容应符合现行的法律、法规、技术标准和规范的要求；

标准的编写和表述方法应符合《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写

规则》（GB/T1.1-2020）的要求。

2）科学性原则。标准的关键项目和关键指标应科学、合理，必要时开展验

证试验或专家论证。

3）适用性原则。标准既要有先进性和科学性，又要适用。技术条款应与现

行国家标准、行业标准和地方标准相协调，具体方法便于操作实施。

4）广泛性原则。标准的适用范围应具有一定的广泛性，标准的修订应尽可

能涵盖、兼顾采用液压制动的不同类型的车辆。

2.标准主要内容

2.1范围

范围中删除了ISO6597中“本标准不包含电动汽车、混合动力汽车的电力

再生制动系统的试验方法，该部分可以当这些车辆更普遍投入使用和开发出更合

适的试验方法后再以附件的形式补充”的描述。

2.2规范性引用文件

将原标准中规范性引用文件替换成我国对应的文件。

2.3术语和定义

6

术语和定义中删除了车辆类别、开启压力、切断压力以及与防抱死系统（ABS）

相关的术语定义，将空载车辆的定义修改为与GB21670-2008和GB12676-2014

一致，将冷态制动器由术语移到试验要求章节，增加了电力再生式制动系相关的

术语定义。

2.4符号和缩略语

补充了本标准中用到的符号和缩略语。

2.5试验条件

试验条件中补充了试验载荷分配的规定以及试验仪器设备精度的要求。

2.6一般通则

增加了试验前磨合行驶的规定，并在该章节对所有的附录进行了介绍。

2.7试验要求

增加了车辆设计最高车速低于规定试验车速如何试验的规定、试验初始速度

的偏差说明等，增加了制动时车辆稳定性的要求，增加了对装备电力再生制动系

车辆的特殊要求。

2.8试验方法

试验方法包括静态检查和动态试验，本标准要求先进行静态检查、后进行动

态试验，动态试验时，推荐先进行空载试验、后进行满载试验，热态试验应在其

它所有动态试验项目完成后进行。

附录A为预试验和静态检查，包括资料及文件检查、部件检查、制动器磨损

及调节检查、制动系统结构检查、台架试验、补偿装置、控制力与管路压力关系

检查、电力再生制动系检查、挂接具备电力制动系挂车的车辆检查、储液罐/主

缸检查等、制动液标志检查、具有电控传输装置的行车制动系附加检查、ABS/EBS

功能-警示灯检查和模式改变检查、指示制动灯点亮的制动信号检查、紧急制动

信号的发出和解除检查。本章节相对于ISO6597:2005有较多补充，补充内容主

要来自于GB21670静态检查的内容。

附录B空载基本性能试验，主要变化是将ISO6597:2005中对于M1类车试验

及性能要求修改为与GB21670一致。

附录C失效性能试验，将ISO6597:2005空载和满载的失效性能试验合并成

一个附录，增加了“回路失效试验”、“助力失效试验”、“具有电控传输装置

的车辆附加试验”、“具有电动部件的车辆附加试验”等试验方法内容。感载比

例阀失效试验中对于M1类车辆性能要求改为车辆充分发出的平均减速度不小于

3.86m/s2，与GB21670保持一致。

7

附录D满载基本性能试验，增加了允许挂接无制动挂车的机动车辆试验方

法。将ISO6597:2005中对于M1类车试验及性能要求修改为与GB21670一致，比

如将响应时间动态试验中对于M1类车要求改为以不超过20km/h的车速进行制

动，取消响应时间试验控制力的限制，将M1类车驻车制动试验坡度修改为20%，

将M1类车衰退试验中每次制动的控制力要求改为应确保产生3.0m/s2的平均减

速度等。增加M3类车型II型试验制动距离的性能要求。将热态性能要求改为：

M1类车不少于对应车型规定性能的75%，其余类车不少于对应车型规定性能的

80%。增加了具有电控传输装置车辆的满载附加试验。增加了具有B型电力再生

制动系的M1类车辆满载附加试验。

附录E为特殊试验，即配有临时备用轮胎的M1、N1类车换装临时备用轮胎

的制动试验。相对于ISO6597:2005，增加N1类车的要求和“泄气保用轮胎”的

试验，删除制动距离和减速度的性能要求。

附录F为具有辅助能量的制动系统附加试验，即具有真空助力、液压助力等

辅助能量或全动力制动系统的车辆的附加试验，本部分基本保留了

ISO6597:2005的试验方法。

增加了附录G车轴间制动力分配检查，此部分内容针对未安装防抱制动系统

的车辆，增加的内容来自于GB21670-2008和GB12676-2014。

增加了附录H动力电池荷电状态的检验规程。

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准中试验方法与现行国标GB21670及GB12676规定基本一致。

在制定过程中，发现ISO6597规定响应时间动态试验按发动机脱开的0型试

验车速，制动力有限值。GB21670中规定响应时间试验时以不超过20km/h车速

试验，制动力无限制。GB12676中规定是在紧急制动时候测量响应时间，未提及

制动力。另外，GB12676中规定了气压制动响应时间测量时对应的促动时间为

0.2s，对于液压制动响应时间是否需要规定促动时间？针对液压制动响应时间动

态测量方法，做了部分验证试验。

表1液压制动响应时间验证试验

车辆类型试验条件(km/h)响应时间（s）促动时间(s)控制力（N）

0.200.24300

动态100

0.200.27530

M10.200.27200

动态20

0.180.33330

静态00.210.40430

8

0.200.58630

0.330.37170

动态60

0.290.39400

0.260.33380

N2动态20

0.280.35480

0.240.62320

静态0

0.220.58500

试验采用M1和N2类试验样车各一辆，在动态发动机脱开的0型试验车速下、

20km/h车速下以及静止状态下分别进行响应时间的测试试验。同时，试验中对

促动时间也做了记录。

从试验结果来看，M1类试验样车，不同车速条件下，响应时间差别不大，

N2类试验样车，在动态发动机脱开的0型试验车速下、20km/h车速下以及静止

状态下测试时候，响应时间有减小的趋势。对于两台样车，响应时间随制动控制

力的增大呈减小趋势。另外，在各种状态下测量时候，促动时间都超过0.2s，

静止状态下测试促动时间更长。这与液压特性有关，通常在制动踏板尚未踩到底

的时候管路压力就已经建立起来了。因此不建议规定促动时间，只需规定尽可能

快的踩下制动踏板即可，对控制力也不做限制，与国标中保持一致。

图1响应时间验证试验照片

四、明确标准中涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的

专利许可声明和专利披露声明：

本标准不涉及专利。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况：

本标准是专门针对液压制动系统车辆的试验方法标准，是对GB12676、GB

21670试验方法的完善及补充，试验流程及方法科学、完善，评价范围更加全面

细致，更能反映整车制动性能的实际水平，可以为国内汽车企业提供液压制动系

统完整、全面的试验方法和试验流程，减少产品开发周期和成本。同时，《汽车

液压制动系统试验方法》是采用ISO标准制定的推荐性国家标准，可以提高国

9

际标准的转化率，也为我国汽车制动领域强标整合精简工作的推进提供很好的支

持。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水

平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样

品、样机的相关数据对比情况

本标准的制定主要参照了ISO6597:2005的相关内容，同时参考了ECER13、

ECER13-H、UNR64等标准的部分内容，总体水平与国际标准相当。

七、与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准是专门针对液压制动系统车辆的试验方法标准，是对GB12676、GB

21670试验方法的完善及补充，整体上与GB21670以及GB12676一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据：

本标准制定过程无重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明：

建议该标准确定为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议标准发布即实施。

十一、废止现行相关标准的建议：

无。

十二、其他应予说明的事项：

无。

10

《汽车液压制动系统试验方法》

国家推荐性标准

编制说明

（征求意见稿）

1

《汽车液压制动系统试验方法》（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

本标准根据国家标准化管理委员会于2020年4月份下达的2020年第一批推

荐性国家标准制修订计划（国标委发【2020】14号）制定，项目编号为

20201798-T-339，项目名称为《汽车液压制动系统试验方法》，。

2.主要起草单位和工作组成员

主要起草单位：襄阳达安汽车检测中心有限公司、东风汽车集团有限公司、

一汽解放汽车有限公司、中国第一汽车集团有限公司、南京依维柯汽车有限公司、

浙江亚太机电股份有限公司。

工作组成员：张宁、闫涛卫、封万程、陈海、吴笛、汪祖国、蔡继元、唐科

懿、叶晓明、巨建辉、徐银桥、郑东明、蒋帅、赵伟、华彬、杨晓山、汪洋、彭

丽英。

3.主要工作过程

3.12020年4月制标计划下达后，襄阳达安汽车检测中心有限公司在前期对

ISO6597:2005标准进行翻译校核的基础上形成《汽车液压制动系统试验方法》

标准草案初稿，并于当月发给起草组各单位。初稿是按照等同采用的原则，完整

的对ISO6597:2005进行翻译。

3.22020年6月29日，襄阳达安汽车检测中心有限公司和制动分标委一起组

织召开了《汽车液压制动系统试验方法》标准起草组第一次会议（远程会议），

本次会议介绍了标准制定背景、意义及前期工作情况，就标准草案初稿内容、

验证试验方案及工作计划和分工进行了讨论。标准起草工作组对该标准的主要

事项进行了探讨并形成如下决议：

1）《汽车液压制动系统试验方法》是对GB12676、GB21670标准的补充

完善，目的是提高国际标准转化率、为制动领域强标整合精简工作提供支持，同

时为国内汽车企业提供液压制动系统完整、全面的试验方法及试验流程。

2）将ISO6597标准中与现行国标在定义等方面的差异修改为与国标一致；

标准中名词和术语要注意与GB/T5620-2020一致。

3）将ISO6597标准中对M1类车限值需修改为与GB21670-2008一致（相应

2

部分应做修改，如增加GB21670关于M1类车恢复过程和恢复试验的规定等）。

4）删除ISO6597标准附录D、附录E中关于ABS试验方法的规定，保留关

于应进行ABS试验试验顺序的规定。

5）本标准作为车辆液压制动系统的基础制动性能试验规范，补充与此试验

关联度大的相关内容，以确保基础制动性能试验的完整性（如关于车辆设计最高

车速低于规定试验车速如何试验的规定、试验初始速度的偏差说明等）。

本次会议后续工作：按照会议讨论结果，对标准草案进行修改，形成标准

起草小组讨论（第一稿）。

3.32021年1月20日，襄阳达安汽车检测中心有限公司组织召开了《汽车液

压制动系统试验方法》标准起草组第二次会议（远程会议）。会议介绍了标准起

草小组讨论（第一稿）的主要技术内容，并逐条讨论了标准草案修改（第一稿）

与ISO6597:2005的技术性差异。讨论及形成的决议如下：

1）GB/T5620中已经界定的术语，本标准不再规定。

2）增加磨合行驶试验方法的规定。

3）补充试验载荷分配的规定。

4）增加试验仪器设备精度的要求。

5）关于感载比例阀失效试验的规定，继续保留。

6）删除ISO6597:2005附录C车轮抱死顺序试验的内容，补充附录“车轴

间制动力分配检查”，规定未安装防抱死系统的车辆应按此附录进行试验。

8）增加允许挂接无制动挂车的机动车辆试验方法。

9）在特殊试验中增加N1类车临时备用轮胎试验方法的规定（UNR64中对M1

和N1类车临时备用轮胎都有性能要求，且比ISO6597:2005严格，ISO6597:2005

中特殊试验仅包含M1类车，目前国标中尚无临时备用轮胎性能要求的规定，故

本标准仅介绍临时备用轮胎试验的试验方法，不规定性能要求限值）。

本次会议后续主要工作：对于液压制动响应时间试验的车速以及促动时间的

问题，开展试验验证工作。根据讨论结果对标准草案进行修改形成标准起草小组

讨论（第二稿）。

3.32021年4月19日，襄阳达安汽车检测中心有限公司组织召开了《汽车液

压制动系统试验方法》标准起草组第三次会议（远程会议）。会议介绍了验证试

3

验的情况，对标准起草小组讨论（第二稿）进行了讨论，并内部讨论了与GB21670

标准组协调的问题，起草组讨论后认为需要召开现场会议，与分标委以及

GB21670标准修订组共同商议下一步的标准工作。

3.42021年7月8日，襄阳达安汽车检测中心有限公司组织在襄阳召开了《汽

车液压制动系统试验方法》标准起草组第四次会议（现场会议）。会议对标准起

草小组讨论（第二稿）内容以及与GB21670协调的内容进行了讨论，为了使《汽

车液压制动系统试验方法》更好地服务于强标，能够达到补充完善强标的试验方

法的目的，讨论之后形成以下决议：

1）本标准中静态检查部分参考GB21670中静态检查的内容补充完整。

2）本标准中静态检查部分参考GB21670最新修订版补充指示制动灯点亮的制动

信号检查以及紧急制动信号的发出和解除检查的内容。

3）本标准中加入GB21670、GB12676中关于具有电力再生制动系统的车辆静态检

查以及动态附加试验的相关内容。

4）对于助力失效部分，补充更明晰易于理解的试验方法描述。

5）对于功能安全部分，会议讨论认为ISO6597:2005本身不包含功能安全，且强

标中功能安全章节由专业的功能安全工作组起草，比较独立和完整，因此本标准

不增加功能安全部分的内容。

本次会议后续主要工作：根据讨论结果对标准草案进行修改形成标准起草

小组讨论（第三稿）。

3.52021年9月17日，襄阳达安汽车检测中心有限公司组织召开了《汽车液

压制动系统试验方法》标准起草组第五次会议（远程会议）。会议上对标准起草

小组讨论（第三稿）进行了介绍。同时，讨论修改如下内容：

1）对标准中“A.12具有电控传输装置的行车制动系附加检查”部分，结合GB21670

修订内容，补充了“A.12.2.1能量传输装置的能量检查”；

2）对标准中“A.13ABS/EHBS功能-警示灯检查和模式转换检查”结合GB21670

进行了补充；

3）标准中“A.14指示制动灯点亮的制动信号检查”中，对于装备了能够产生减

速度的缓速制动、自动控制制动、再生制动的车辆，规定制造商应向测试机构提

供其制动灯点亮逻辑以证明满足GB12676/GB21670相关条款的要求，测试机构

分别检查功能启用时候，制动灯点亮是否满足GB12676/GB21670相关条款的要

求。原因是GB21670修订版与GB12676对该部分的规定存在差异，且不确定

4

GB12676何时会修订该部分内容，因此标准中采用相对模糊的描述。

4）对标准中“A.15紧急制动信号的发出和解除检查”，参考GB21670修订中的

新增内容以及EUR13标准最新要求进行补充。

5）对失效试验部分进行了整理完善，增加了“回路失效试验”、“助力失效试

验”、“具有电控传输装置的车辆附加试验”、“具有电动部件的车辆附加试验”

等内容。增加内容来自于GB21670及GB12676，并对试验方法部分的描述进行了

细化。

6）标准中增加了“具有电控传输装置车辆的满载附加试验”、“具有B型电力

再生制动系的M1类车辆满载附加试验”。增加内容来自于GB21670。

本次会议后续主要工作：根据讨论结果对标准草案进行修改形成标准起草

小组讨论（第四稿）。

3.62022年1月10日，襄阳达安汽车检测中心有限公司将修改完成的标准起

草小组讨论（第四稿）发给工作组成员征求意见。

3.72022年3月10日，襄阳达安汽车检测中心有限公司组织召开了《汽车液

压制动系统试验方法》标准起草组第六次会议（远程会议）。会议上对标准起草

小组讨论（第四稿）收集到的回复意见进行了逐一讨论，形成标准起草小组讨论

（第五稿）。第五稿的修改内容具体如下：

1）修改了范围，将本文件规定的内容与标准正文中的具体条款相对应。

2）将“冷态制动器”由术语和定义移到试验要求章节；

3）将“响应时间”定义由满载试验的响应时间试验章节移到术语和定义章节；

4）增加了第4章符号和缩略语；

5）将第6章“一般信息”改为“一般通则”，并在该章节对所有的附录进行介

绍；

6）试验要求中增加对车辆稳定性的要求，增加对装备电力再生制动系车辆试验

的要求；

7）将空载失效试验与满载失效试验合并为一个附录；

8）将满载基本性能试验中驻车制动系统试验和衰退试验部分章节的层次进行了

调整；

9）将原ISO6597：2005附录I标题“具有辅助能量的制动系统—真空助力、液

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压助力或全动力制动系统车辆的试验”改为“具有辅助能量的制动系统附加试

验”。

10）将特殊试验部分按照GB21670最新修订内容进行修改（在原来“非全尺寸备

胎”试验的基础上增加了“泄气保用轮胎”的试验）。

工作组根据第六次标准起草组会议意见进行修改完善后于2022年3月21

日完成了标准征求意见稿和编制说明书编制，并发送全国汽车标准化技术委员会

制动分技术委员会秘书处。

二、标准编制原则和主要内容

1.编制原则

1）符合性原则。标准的制定应符合公安部、交通部、工信部等对车辆的安

全管理需求；标准的内容应符合现行的法律、法规、技术标准和规范的要求；

标准的编写和表述方法应符合《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写

规则》（GB/T1.1-2020）的要求。

2）科学性原则。标准的关键项目和关键指标应科学、合理，必要时开展验

证试验或专家论证。

3）适用性原则。标准既要有先进性和科学性，又要适用。技术条款应与现

行国家标准、行业标准和地方标准相协调，具体方法便于操作实施。

4）广泛性原则。标准的适用范围应具有一定的广泛性，标准的修订应尽可

能涵盖、兼顾采用液压制动的不同类型的车辆。

2.标准主要内容

2.1范围

范围中删除了ISO6597中“本标准不包含电动汽车、混合动力汽车的电力

再生制动系统的试验方法，该部分可以当这些车辆更普遍投入使用和开发出更合

适的试验方法后再以附件的形式补充”的描述。

2.2规范性引用文件

将原标准中规范性引用文件替换成我国对应的文件。

2.3术语和定义

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术语和定义中删除了车辆类别、开启压力、切断压力以及与防抱死系统（ABS）

相关的术语定义，将空载车辆的定义修改为与GB21670-2008和GB12676-2014

一致，将冷态制动器由术语移到试验要求章节，增加了电力再生式制动系相关的

术语定义。

2.4符号和缩略语

补充了本标准中用到的符号和缩略语。

2.5试验条件

试验条件中补充了试验载荷分配的规定以及试验仪器设备精度的要求。

2.6一般通则

增加了试验前磨合行驶的规定，并在该章节对所有的附录进行了介绍。

2.7试验要求

增加了车辆设计最高车速低于规定试验车速如何试验的规定、试验初始速度

的偏差说明等，增加了制动时车辆稳定性的要求，增加了对装备电力再生制动系

车辆的特殊要求。

2.8试验方法

试验方法包括静态检查和动态试验，本标准要求先进行静态检查、后进行动

态试验，动态试验时，推荐先进行空载试验、后进行满载试验，热态试验应在其

它所有动态试验项目完成后进行。

附录A为预试验和静态检查，包括资料及文件检查、部件检查、制动器磨损

及调节检查、制动系统结构检查、台架试验、补偿装置、控制力与管路压力关系

检查、电力再生制动系检查、挂接具备电力制动系挂车的车辆检查、储液罐/主

缸检查等、制动液标志检查、具有电控传输装置的行车制动系附加检查、ABS/EBS

功能-警示灯检查和模式改变检查、指示制动灯点亮的制动信号检查、紧急制动

信号的发出和解除检查。本章节相对于ISO6597:2005有较多补充，补充内容主

要来自于GB21670静态检查的内容。

附录B空载基本性能试验，主要变化是将ISO6597:2005中对于M1类车试验

及性能要求修改为与GB21670一致。

附录C失效性能试验，将ISO6597:2005空载和满载的失效性能试验合并成

一个附录，增加了“回路失效试验”、“助力失效试验”、“具有电控传输装置

的车辆附加试验”、“具有电动部件的车辆附加试验”等试验方法内