高速铁路钢轨打磨作业

高速铁路钢轨打磨作业主讲人：日期：单位：目录一、高速铁路钢轨打磨作业方法

1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定二、打磨列车钢轨打磨作业1.作业目的2.作业条件3.作业程序与要领4.质量检测5.打磨列车钢轨打磨技术标准6.注意事项三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业1.打磨目的2.作业条件3.作业程序与要领4.注意事项01PARTONE一、高速铁路钢轨打磨作业方法

1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则相关规定

2.高速铁路线路维修规则（2022版）报批稿相关规定一、钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。钢轨预打磨应在线路开通前、轨道精调完成后进行；预防性打磨周期按第6.1.1条执行；当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行修理性打磨。二、可采用钢轨打磨列车、道岔打磨车或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，严禁使用手砂轮打磨。三、钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。未进行打磨廓形设计时，可根据线路运行动车组类型，参考钢轨预打磨廓形对钢轨进行打磨。四、钢轨修理性打磨方案应根据波磨、鱼鳞裂纹等表面伤损程度，比照本条第三款规定确定，打磨后应保证伤损得到消除。五、钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行。钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年。道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期相同。当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行修理性打磨。《高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则（试行）》一、高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。钢轨打磨应以预防性打磨为主、修理性打磨为辅。钢轨打磨应根据打磨前钢轨状态，在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下使打磨切削量最小。二、新建铁路的钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行，对运营铁路新上道的钢轨应及时安排预打磨。三、对重复出现动车组抖车、构架横向加速度报警、成段光带不良、轨道冲击响应指标超过管理值，或出现超过表5.2.1规定的钢轨病害地段，应及时进行修理性打磨。四、钢轨打磨前，应根据车辆和钢轨调查资料进行钢轨打磨廓形设计。五、采用大型养路机械进行有砟轨道线路和道岔（调节器）捣固维修的周期，集团公司可按照线路累计通过总质量并结合设备实际状况、线路条件、运输条件、自然条件及单元评价结果等具体情况确定，最长不宜超过3年。钢轨打磨列车预防性打磨原则上每60Mt左右通过总质量进行一次，一般不宜超过4年；在相邻两次钢轨打磨列车预防性打磨之间宜安排钢轨快速打磨车进行快速打磨。道岔预防性打磨宜与正线线路钢轨同步。钢轨打磨列车打磨作业与大型养路机械捣固维修作业时间相近时，应先捣固后打磨。《高速铁路线路维修规则（2022）报批稿》1.作业目的2.作业条件3.作业程序与要领4.质量检测5.打磨列车钢轨打磨技术标准6.注意事项二、打磨列车钢轨打磨作业11.打磨目的2.作业条件3.作业程序与要领4.注意事项三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业21.为预防钢轨和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好钢轨修理工作。1.天窗点内作业，注：1.高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则中规定：应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。2.高速铁路线路维修规则（2022）报批稿中规定：应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，不应少于240min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上，集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于重点设备检查。2.作业条件二、打磨列车钢轨打磨作业1.作业目的(1)天窗点前驻台人员按规定要求到调度室进行施工登记申请，施工负责人与之进行施工前联系及确认。(2)天窗点前驻所(站)联络员按规定要求上车站信号楼联系调车作业及施工相关事宜,按要求进行施工登记工作。(3)工地防护员按规定要求设置防护。（1）作业准备(1)作业前准备和放车。(2)钢轨打磨作业,速度为10~16km/h,打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确定,最高速度不得超过20km/h。(3)当打磨车运行速度高于4km/h后,方可开始打磨。(4)打磨时不得随意停车,应在列车驶出打磨区域，并确认所有打磨电机停止打磨后方能停车。(5)打磨电机下压功率不得低于11kW。(6)波磨深度小于等于0.3mm;肥边厚度小于1mm时，采用预防性打磨;波磨深度大于等于0.5mm;肥边厚度大于1mm时，采用修复性打磨。(7)打磨完成后，采用50%~60%的打磨功率、15km/h左右的走行速度对被打磨钢轨进行一遍抛光作业，消除轨面切削纹。(8)基本作业遍数4遍,打磨后进行质量检测。(9)按危险源控制措施进行检查清理。（2）施工作业3.作业程序与要领(1)驻所(站)联络员向行调和车站确认当日停留站和停留股道;进行施工销记工作并向车间汇报日进度。(2)召开施工作业后施工小结，总结当日施工情况。(3)施工后结束工作1.检测仪器(智能型钢轨轮廓检测仪，智能型钢轨波磨测量仪，TR200粗糙度检测仪，刻度尺,垂直磨耗测量仪):根据段检测仪器管理办法进行使用和维护。2.检测设备使用(1)采样点及测量周期:①每次施工选取一个采样点进行打磨前后两次全面检测，检测内容包括钢轨轮廓、平直度、粗糙度、打磨小平面、垂直磨耗、作用边肥边、表面发蓝。②每阶段施工选取一个采样点进行过程测量，采样点要求钢轨特点突出、地段交通方便，并用油漆或其他长久保持的材料做好标记。过程测量要求为打磨前一次、打磨后一周内测量2次，以后定期回访，数据进行比较，分析钢轨变化情况和规律。(2)检测方法:①钢轨轮廓测量使用智能型钢轨轮廓检测仪。②钢轨平直度测量宜使用智能型平直度测量仪。③表面粗糙度测量宜使用TR200粗糙度仪。④打磨小平面测量采用钢板刻度尺。⑤垂直磨耗测量采用垂直磨耗仪。⑥钢轨作用边肥边和表面发蓝目视检测。(3)车间检测数据应建立车间台账，测量后填写钢轨打磨质量检测报告。4.质量检测5.打磨列车钢轨打磨技术标准1.经过打磨前的设备精调精整及钢轨平顺性调查，每100m采用钢轨轮廓(磨耗)测量仪测试钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，选定打磨标准，综合制定打磨方案。关于打磨标准，国内目前存在两种观点，廓形为主和光带居中为主。经实践对比，列车运行情况分析，认为后者对控制行车平稳性更为有利，具体标准为:光带居中，宽度在20~30mm.轨面打磨后的光带效果，如图62所示，2.在钢轨打磨车打磨前应该用仿型钢轨打磨机对焊缝进行处理。钢轨打磨角度为15°~45"之间，如图6-3所示。轨距角的打磨按照钢轨标准席形进行。3.钢轨打磨次数不少于3次(道岔直股不少于3次，曲股不打磨)。对于48头打磨车，第一遍打磨钢轨内侧;第二遍也为内侧;第三遍为外侧;第四遍为轨顶面打磨及抛光。如采用96头打磨车,两遍即可完成以上打磨4.道岔打磨区域为道岔岔区及两端信号机外各50m线路;道岔打磨与线路打磨结合部重叠打磨10m。尖轨尖至尖轨与基本轨间距100mm间部位的尖轨和基本轨不打磨,距辙叉趾和辙叉跟焊缝各1m范围内的辙又心部位不打磨。18号道岔曲股不打磨，轨头断面打磨为轨面+8.5~-57.5范围。5.应使用便携式粗糙度检测仪检测粗糙度,在10mm范围之内同一个钢轨打磨面上，沿与钢轨打磨痕迹垂直方向进行表面粗糙度测量，至少连续测量6个点，打磨面粗糙度不大于8pum。打磨痕迹的最大平面宽度，应符合有关技术要求。6.钢轨打磨作业验收标准应符合有关技术要求。7.钢轨头部工作面实际横断面与理论横断面相比允许偏差士0.3mm。8.打磨后要求轨面应无连续发蓝带。(1)带班人和防护员实施对作业过程的安全、质量进行监控。(2)重点控制打磨深度、放行列车条件、人员安全、工具是否侵限。(3)夜间施工照明设备在上道前确认电量充足、照明光线良好。(4)所有夜间施工工具、材料必须进行登记签认,施工工具必须贴有反光标识:人员必须穿带有反光功能的防护服。对作业人员、机具、材料进行核对消记签认，管理干部、带班人员严格把关。6.注意事项(一)作业目的打磨、消除钢轨(道岔)肥边、钢轨(道岔)表面缺陷。(二)作业条件“天窗"点内作业。(三)作业程序与要领1.确定打磨位置。2.进行钢轨打磨。3.打磨完进行平顺性检查。4.作好质量记录。(四)注意事项1.重点控制打磨深度。2.道岔打磨.心轨尖轨只能正向打磨(又心到尖轨)。三、小型打磨机钢轨（道岔）打磨作业高速铁路有砟（无砟）轨道线路维修规则和高速铁路线路维修规则2022版报批稿关于钢轨打磨条款对比：单击此处添加大标题六、钢轨打磨作业技术要求：1.打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每100m采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况，由线路维修和打磨技术人员共同研究确定打磨方案。2.打磨前应对影响正常打磨操作地段尤其是影响轨距角打磨的因素进行调查，并预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。3.打磨前应对焊接接头轨面平直度进行检查。当超过标准时，应采用小型钢轨打磨机对焊接接头进行局部打磨。4.打磨前应在站线进行打磨参数调整试验，确认打磨廓形达到要求后，方可进行正式打磨。5.打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确定。6.最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度，以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。7.应及时清理轨道板、钢轨表面上的打磨碎屑。七、正线道岔打磨应充分考虑结构特点，打磨技术要求和验收标准与区间钢轨相同。单击此处添加大标题内容第5.2.3条高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。钢轨打磨应以预防性打磨为主、修理性打磨为辅。钢轨打磨应根据打磨前钢轨状态，在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下使打磨切削量最小。一、新建铁路的钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行，对运营铁路新上道的钢轨应及时安排预打磨。二、钢轨预防性打磨周期见第6.1.2条。三、对重复出现动车组抖车、构架横向加速度报警、成段光带不良、轨道冲击响应指标超过管理值，或出现超过表5.2.1规定的钢轨病害地段，应及时进行修理性打磨。四、钢轨打磨前，应根据车辆和钢轨调查资料进行钢轨打磨廓形设计。单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。添加标题单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。添加标题单击此处添加大标题单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。添加标题单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述您的观点。添加标题单击此处添加文本具体