铁路信号与通信设备智慧树知到期末考试答案章节答案2024年西安铁路职业技术学院

铁路信号与通信设备智慧树知到期末考试答案+章节答案2024年西安铁路职业技术学院封锁按钮的主要目的是封锁股道

答案:对为了指挥列车运行，保证运输安全，铁路上历来有一套完善的调度指挥系统。

答案:对有些敌对信号允许同时开放。

答案:错轨道电路不能传输行车信息。

答案:错在一个区段内，可以采用不同类型的闭塞方式。

答案:错分散自律控制模式转向非常站控模式时，不检查任何条件，但要向列车调度员报警。

答案:对电气集中联锁设备要求，故障恢复后信号能自动重复开放。

答案:错主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

答案:对同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路互为敌对进路。

答案:对当防护某一进路的信号机开放后，其所在的咽喉区的所有道岔均不能扳动，其敌对信号机也不能开放。

答案:错移动终端有调度手持台

答案:对移动终端有有线电话

答案:错取消复原不检查任何条件，行车安全全靠人为保证。

答案:错所谓“自律”，就是车站自律机把不同来源的控制指令进行协调

答案:对信号是指示列车运行及调车作业的规定，有关行车人员不必严格执行。

答案:错电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和锁闭_三个过程。

答案:对6502电气集中控制台排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路时，应选择与进路始端调车信号机同向的调车进路按钮作为终端按钮。

答案:错遇有电路发生故障等情况不能正常办理改变区间闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲，根据列车调度员允许反向的调度命令，使用辅助按钮进行辅助办理改变闭塞方向。

答案:对出站兼调车色灯信号机显示蓝色灯光，准许越过该信号机调车。

答案:错线路所设有分歧道岔时，通过色灯信号机显示（），表示准许列车经过分歧道岔侧向运行。

答案:两个黄灯下面关于有极继电器描述正确的是

答案:在方形极靴前加入永久磁铁（）是供相邻编组站及编组站与区段站之间及时传递有关列车编制顺序的资料。

答案:列车确报电报、电话我国铁路广泛使用的道岔转换设备是（）。

答案:电动转辙机由列车运行监控记录装置构成的列车超速防护其地面数据不是由地面实时传递，而是（）在机车上的，随着列车运行按列车坐标提取。

答案:预先储存轨道电路的基本工作状态受外界因素（）的影响最大。

答案:电流大小移动信号的减速信号昼间为（）。

答案:黄色圆牌（）设于闭塞分区入口处，如车站进站信号机、出站信号机及区间信号点，用于向车载设备传递定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等。

答案:固定应答器长调车进路可以分段办理，即一段一段地分别办理组成长调车进路的各（）进路。

答案:短调车CTCS根据功能要求和配置划分应用等级，分为（）级。

答案:0-4发车手信号显示，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方向（）

答案:作圆形转动进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）。

答案:停车信号（）是供铁路局范围内各单位相互之间进行公务联系用的铁路通信设备。

答案:局线和干线长途电话、电报当辅助办理改变区间闭塞方向时，须确认JQD显示（），且区间空闲。

答案:红灯铁路通信就是以语言、文字、数据、（）等形式，将铁路运输中需要传递的相关信息进行传送。

答案:图像进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离需要，一般不超过（）。

答案:400m（）是站场流动作业人员之间和流动人员与固定作业人员之间互相联系，以便保证作业安全和提供作业效率而使用的设备。

答案:站场无线电话（）是指信源本身发出的就是数字形式的信号，比如电报、数据、指令等。

答案:数据通信在列车或调车车列沿进路通过后，某些区段因故不能正常解锁，或由于某种原因(如停电后恢复供电)引起错误锁闭时，应采用（）的方法使有关轨道电路区段解锁

答案:区段故障解锁在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往住有几条路径可走，根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进路为基本进路，其余为（）

答案:变通进路（）模式是当调度集中设备故障、发生危及行车安全的紧急情况以及需要开天窗进行设备维修、施工时，脱离CTC系统控制转为传统的车站控制台(计算机联锁终端)进行人工控制的模式。

答案:非常站控在四显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过（）及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机。

答案:18号我国铁路列车运行的空间间隔不包括（）。

答案:时间间隔（）是采用语言的形式作为交流方式的通信。

答案:电话通信中心部分集中操作方式下，调车调度员对列车进路（）操作权，对调车进路无操作权

答案:有CTCS-2级列控系统地面设备包括（）、点式应答器、列控中心、车站联锁设备组成。

答案:轨道电路三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机(进站信号机前方第一架通过色灯信号机除外)的定位显示为（）。

答案:绿灯引导进路锁闭的解锁不是自动进行的，应同时按下本咽喉的总取消按钮和该进路的始端按钮才能解锁。

答案:错进站信号机均应采用高柱信号机。

答案:对轨道电路有分路状态和调整状态两种状态。

答案:对驼峰辅助信号机用TF加下标表示，下标为该信号机所在线路的轨道编号。

答案:对TDSC仅提供阶段计划自动调整一种功能。

答案:错调车信号机均应采用矮型信号机。

答案:错CTCS-2级列控系统的基本功能有防止列车溜逸

答案:对行车凭证的作用只能作为列车占用区间或闭塞分区的许可

答案:错移动终端有机车综合通信设备

答案:对新一代调度集中不但适应有人车站，不适应无人车站

答案:错CTCS-2级列控系统采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动方式。

答案:对三显示自动闭塞通过信号机有三种显示，能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态，能保证行车安全，基本上满足一般速度的运行要求。（对）

答案:对区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

答案:对道岔号越大，列车行车速度越慢。

答案:错GSM-R是铁路综合数字移动通信系统

答案:对TDCS为（）层网络体系结构

答案:三信号机应设在列车运行方向（）的路肩上。

答案:左侧进路处于预先锁闭状态且轨道区段及道岔均正常时，点击“（）”按钮后，再点击进路始端按钮，信号关闭。

答案:总取消四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。

答案:3个6502电气集中车站办理接车基本进路时，终端按钮表示灯（），说明进路已选出，进路上有关道岔正在转换。

答案:灭灯（）工作站主要实现无人车站的调车作业计划的编制、调整和指挥功能，实现调度中心人工进路操作控制、闭塞办理、非常处理等功能。

答案:助理调度员发车表示器经常不着灯，显示（），表示发车人员准许发车。

答案:一个白色灯光进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的接车进路信号机准备停车。

答案:一个绿色灯光和一个黄色灯光由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的段线路，称为（）。

答案:发车进路半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发（）。

答案:开往半自动闭塞区间分散自律控制模式又分为三种操作方式：（）操作方式、中心部分集中操作方式及车站操作方式。

答案:中心完全集中由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为（）。

答案:接车进路我国铁路使用（）为备用闭塞。

答案:电话闭塞调车信号机的定位显示为（）。

答案:蓝灯在正常情况下，遮断信号机的显示距离，不得小于（）。

答案:1000m休眠模式用于非本务端列控车载设备

答案:对新一代调度集中系统采用了分散自律的理念。所谓“分散”，指的是设备分散、功能分散、危险分散。

答案:对移动终端有作业手持台

答案:对三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内侧线准备停车。

答案:对GSM-R应用的用户终端包括移动终端和固定终端

答案:对机车信号能改善司机的瞭望条件。

答案:对自动站间闭塞有区间占用检查设备

答案:对继电器是6502电气集中的基础设备。

答案:对我国目前使用的监控装置以LKJ2000型列车运行监控记录装置为主。

答案:对预告信号机只能显示两种颜色，即黄色灯光和红色灯光。

答案:错车载设备允许司机以最大安全速度行驶，保证列车在静态和动态速度模式曲线监督下安全运行。

答案:对遮断及其预告信号机采用（），并在机柱上涂有黑白相间的斜线。

答案:方形背板()是指在运营条件正常的情况下，列车获得行车许可，监控列车运行的过程。

答案:行车许可（）是直接为运输生产服务的，它将铁路有效地联系为一个整体，在保证铁路运行通畅、安全正点方面起到了至关重要的作用。

答案:铁路专用通信下面哪一个不属于轨道电路的组成（）。

答案:储电设备色灯信号机按照构造不同可分为三类，下列（）不属于。

答案:高柱（）是为车站调度员、驼峰调度员等站内编组和解体作业的指挥人员和车站调车机车司机相互通话而设置的。

答案:站内无线调度电话预告色灯信号机显示（）表示主体信号机在关闭状态。

答案:一个黄色灯光接发列车时，双线车站一端进站信号机至另一端站界标间一段线路，称为（）。

答案:发车进路对于点亮红光带的区段，排除轨道电路故障前，该区段()解锁。

答案:不能进路处于接近锁闭状态且轨道区段及道岔均正常时，点击“（）”按钮后，输入口令。

答案:总人工解锁出站信号机的编号是（）

答案:XⅠ接近连续式机车信号用于半自动闭塞区段。（）使用在自动闭塞区段。

答案:连续式机车信号CTCS-3级列控系统包括（）和车载设备。

答案:地面设备基本运行图维护，可以完成基本运行图的铺画、转换、修改和打印功能。

答案:对点击总定位按钮后，再点击道岔按钮，道岔转向定位，道岔按钮呈黄色

答案:错进站、出站、进路驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。

答案:对CTC系统包含了TDCS的所有功能

答案:对移动终端有车站终端

答案:错正常情况下，高柱出站、进路信号机的显示距离不得小于400m。

答案:错在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间的调度通信，称之为站调。

答案:对（）是供同一城市中各铁路单位相互之间进行公务联系用的电话

答案:地区电话原接车站破封按下ZFA，并持续按压（），直到FZD亮灯，并通知原发车站。

答案:FFA移动信号的停车信号昼间为()。

答案:红色圆牌TDCS可以根据列车的运行状况和信号设备状态对（）进行追踪

答案:车次ZD6转辙机用()来表示道岔尖轨的位置,并完成控制电动机和挤岔表示的功能。

答案:自动开闭器（）供站内运输人员指挥站内行车和调车作业以及联系车站日常运输组织工作之用。

答案:铁路站场电话接近信号机显示（），表示进站信号机开放一个黄色灯光。

答案:一个绿色灯光和一个黄色灯光原接车站办理反方向发车进路，开放出站信号后，原接车站（）。

答案:FD亮绿灯下面关于继电器的作业描述不正确的是（）

答案:显示功能驼峰色灯信号机显示（），指示机车车辆到峰下。

答案:一个月白色灯光CTCS-2级列控系统不能在既有提速线路上叠加使用。

答案:错引导进路的办理采用双按钮选路的原则

答案:对在非常站控模式下，调度中心具备直接控制权。

答案:错在列控系统中，机车信号设备用于CTCS-2级和CTCS-3级。

答案:错黄色不是视觉信号的基本颜色。

答案:错四显示自动闭塞通过信号机有四种显示，能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态，是真正意义上的速差式自动闭塞。

答案:错列车运行手信号昼间展开的黄色信号旗高举头上白色灯光左右摇动，是（）。

答案:引导手信号单线车站的两端进站信号机机柱中心线之间一段线路称为

答案:通过进路（）供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行的通话用。

答案:列车调度电话在计算机联锁设备上办理引导接车时，点击有关引导按钮，输入（）。

答案:口令一般情况下，信号表示器的显示距离不得小于（）。

答案:200m发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个（

）灯光——准许调车。

答案:白色继电器按动作电压分：直流（无极、偏极、有极）交流继电器

答案:错移动终端有列控机车台

答案:对发车表示器经常着红灯，显示一个白色灯光时，表示准许发车。

答案:错系统需要解锁轨道区段时，应使用区段故障解锁。

答案:对计算机联锁除完成6502电气集中联锁的全部功能外，扩展功能有：语音报警、汉字提示等

答案:对有极继电器有电流消失，继电器不能保持状态的特点

答案:错非自动闭塞区段正线上的出站信号机未开放绿色灯光时，进站信号机不能开放通过信号。

答案:错车站自律机依据调度中心下达的列车运行阶段计划，自动生成列车进路指令，通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查后转变为命令，实时下传给本站联锁设备执行。

答案:对铁路局调度指挥中心TDCS处于第（）层

答案:二TDCS内部每个调度台的显示范围除本调度区段所辖的车站站场外，均可显示相邻调度区段的相邻（）信息

答案:车站和区间信号开放后，列车顺序接近、占用、出清进路上各轨道电路区段，自进路的始端至终端，各轨道电路区段顺序解锁，称为

答案:正常解锁TDCS为调度员提供调度区段内列车运行的（）情况

答案:实际电动转辙机的基本组成包括电动机、减速器、转换器/锁闭器、自动开闭器、摩擦连接器、挤岔装置、表示装置。

答案:对信号员排列带延续进路的接车进路时，要按二个按钮，即接车进路始端和延续进路终端按钮。

答案:错是指调车中途折返时对原调车进路上不能正常解锁的区段，在调车车列折返后，也能使之自动解锁。

答案:调车中途返回解锁单线半自动闭塞集中联锁车站，信号员办理闭塞时，应一按闭塞按钮，二听铃响，三看黄灯变绿灯后，口呼：“x(次)闭塞好(了)”，并认真听取值班员复诵。

答案:对提速道岔采用的锁闭方式为外锁闭。

答案:对调车进路的正常解锁与列车进路基本相同，只是调车信号要调车车列全部越过调车信号机后才自动关闭。

答案:对办理接车进路时，以对应防护发车进路的出站信号机处的列车按钮为始端按钮，以对应发车进路终端处的列车按钮为终端按钮。

答案:错点击总反位按钮后，再点击道岔按钮，道岔转向反位，道岔按钮呈绿色

答案:错（）系统是供铁路沿线各基层单位如车站、工区、领工区等相互间联系以及与基层系统的上级机构相互间联系使用的。

答案:专用电话电气集中联锁实现联锁的元件是（）。

答案:电磁继电器容许信号显示一个（）灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20kmh的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

答案:蓝色轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电端设备构成的电路。

答案:对进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，不能独立构成信号显示。

答案:对遮断信号机平时处于灭灯状态，不起信号作用。

答案:对车站调度是指铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划的工作。

答案:错TDCS不能将行调台下达的调度命令、车站值班员拟写的行车凭证，通过TDCS设备、无线设备发送到机车。

答案:错6502电气集中控制台需要排列列车变通进路而变通位置上未设调车信号按钮时，此处应设（）。

答案:变通进路按钮CTC除具备TDCS

的部分功能外，还有以下独有的功能

答案:错车载设备具有确定列车位置的功能

答案:对在正常情况下，驼峰信号机显示距离不得小于400m（）。

答案:对移动终端有调度终端

答案:错三显示自动闭塞区段，车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时，办发车进路后，出站信号机显示绿黄灯光。

答案:错ZD6型电动转辙机锁闭方式是内锁闭。

答案:对铁路局TDCS显示铁路局管内的宏观地图

答案:对驼峰色灯信号机，显示一个红色闪光灯光，是指示机车车辆不准越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

答案:错（）的始端按钮是防护进路的信号机的调车按钮，按不同情况确定调车进路的终端按钮。

答案:调车进路CTCS-2级列控系统的基本功能有防止列车超速运行

答案:对TDCS可实现列车实时监视和历史查询

答案:对半自动闭塞区间，必须列车进站后压上轨道电路即可解除闭塞。

答案:错移动终端有列尾通信设备

答案:对各种复示信号机的定位显示为（）

答案:无显示CTCS-2级列控系统基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输。

答案:对设有线群出站信号机时，应在每一条线路的（）内方适当地点，装设发车线路表示器。

答案:警冲标当列车速度超过司机辨认地面信号机显示的临界速度()时，机车信号则作为主体信号来使用。

答案:160km/h需要改变运行方向时，只有车站在该线路为发车站时才能通过办理发车进路来改变区间闭塞方向。

答案:错调度集中区段对信号设备的控制模式有分散自律控制模式和非常站控模式两种。

答案:对通过进路的取消必须分别办理接车进路和发车进路的取消，而不能采用一次办理的方法。

答案:对透镜式信号机机构分为单显示、二显示两种。

答案:错加封的事故按钮，破封后不准连续使用

答案:对列车运行监控记录装置，同时起“黑匣子”的作用，记录列车运行、机车运用及司机操作。

答案:对列车运行监控记录装置的监控部分不符合列车超速防护系统所要求的故障-安全原则，只能作为一种过渡设备使用。

答案:对区间一般分为区间空闲、占用、封锁等状态

答案:对当发生挤岔等故障时，6502电气集中控制台有声光报警。

答案:对信号机只能显示稳定灯光以及稳定灯光的组着表示相应行车命令。

答案:错当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。（）

答案:对引导接车的办理，6502电气集中联锁与计算机联锁操作方法相同。

答案:错信号员在开放信号时，应执行“眼看、手指、口呼”制度。

答案:对上行进站信号机的编号是X。

答案:错CTCS-3级列控系统采取目标距离控制模式和固定闭塞方式，不具有CTCS-2级功能。

答案:错办理发车进路时，以对应防护接车进路的进站信号机处的列车按钮为始端按钮，以股道入口处的列车按钮为终端按钮。

答案:错自动闭塞区段的轨道电路，只能监督区间是否空闲。

答案:错移动终端有通用手持台

答案:对车务终端完成列车、调车及其他特殊进路的办理

答案:对继电器按照动作原理是当线圈中通入一定数值的电流后,由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力,吸引衔铁,由衔铁带动接点系统,改变其状态,从而反映输入电流的状况。

答案:对同一咽喉区内对向重叠的列车进路互为敌对进路。

答案:对信号员准备进路时，应执行“一看、二按、三确认、四呼唤”制度。（）

答案:对当由于误按某进路按钮造成按钮表示灯闪光时，控制台上本咽喉的排列进路表示灯也显示红灯。

答案:对有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（）信号机。

答案:进路（）可供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机进行通话。

答案:列车无线调度电话当四自动闭塞区段通过信号机显示绿灯光时，灯光熄灭，其前方通过信号机应显示（）。

答案:黄灯铁路基本闭塞设备分为（）。

答案:自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞（）工作站实现监控管辖区段范围内的列车位置、指挥列车运行的功能(人工编制和调整列车运行计划、阶段计划下达、调度命令的下达、与相邻区段调度员工作站交换信息)。

答案:行调要求列车减速的手信号，夜间为（）灯光

答案:黄色脱轨表示器显示（），表示线路在开通状态

答案:昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时应设（）。

答案:调车表示器侵限绝缘节是指（）。

答案:绝缘节距警冲标的距离小于3．5m移动信号的减速防护地段终端信号昼间为（）。

答案:绿色圆牌轨道电路按照平时有无电流来分类,可分为（）。

答案:开路式和闭路式轨道电路（）是电视技术在铁路通信中的应用，它不仅可以传输语言信息，还可以传输图像信息。

答案:电视电话会议通信6502电气集中联锁，区段人工解锁按钮盘的作用是能够在故障锁闭停电恢复及（）等情况下，使设备恢复。

答案:设备故障列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，如特殊情况需解锁进路时，必须使用()的方法。

答案:人工解锁列控中心的主要功能有

答案:产生列车行车许可命令（）工作站主要用于设备日常维护、天窗、施工以及故障处理方面的登销记手续办理，并具有设置临时限速、区间、股道封锁等功能。

答案:综合维修（）包括行车作业使用的对讲设备和供调车作业使用的对讲设备，并可向室外扩音。

答案:站场扩音对讲设备与单独锁闭不同的是，道岔（）后允许单独操纵，但不允许经过该道岔办理进路。

答案:封锁遮断信号机（），不起信号作用。

答案:不着灯时在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，显示（），表示道岔开通侧向。

答案:紫色灯光移动闭塞中心根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可，并通过()将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备。

答案:GSM-R以并置或差置调车信号机为进路终端时，终端按钮是与进路终端调车信号机构成（）关系的另一架调车信号的进路按钮，而不能使用终端调车信号机的进路按钮

答案:并置或差置三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示黄色灯光，表示前方有（）闭塞分区空闲。

答案:1个出站及发车进路复示信号机（），表示主体信号机在开放状态。

答案:一个绿色灯光64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示（）。

答案:红灯半自动闭塞区段线路所的通过信号机的定位显示为（）

答案:红灯继电器衔铁正常动作的时间为（）秒。

答案:0．1S－0．3S之间出站色灯信号机，当有两个及其以上的运行方向而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

答案:进路表示器进站色灯复示信号机采用灯列式机构，（）显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。

答案:两个月白色灯光水平位置64D型单线半自动闭塞，列车出发压上出站方面的轨道电路时，发车站发车表示灯显示（）。

答案:红灯属于CTCS-3级列控系统车载设备的有

答案:应答器信息接收模块向东郊方面站界进行调车时，由于进路终端轨道电路区段包含道岔，需专设()，用于办理调车进路

答案:调车终端按钮四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示前方有（）闭塞分区空闲。

答案:2个64D单线半自动闭塞车站进站信号机内方设有（）轨道电路。

答案:发车调车色灯信号机显示（），表示准许溜放调车。

答案:一个月白色闪光灯光进站信号机内方第一轨道电路区段故障时引导接车，延时信息框用倒计时方式显示（）

答案:30s在双线区段，铁路闭塞设备宜采用（）。

答案:自动闭塞64D单线半自动闭塞区间两端站，甲站控制台上发车表示灯亮绿灯，乙站控制台上接车表示灯亮绿灯，表示（）。

答案:两站已办妥闭塞6502电气集中控制台只有在（）的情况下，才准许锁闭进路。

答案:道岔位置正确，进路空闲，未建立敌对进路为了防止侧面冲突，将不在进路上的道岔锁闭在规定位置，这种道岔称为（）。

答案:防护道岔