论文-行道树绿化探讨-以宿迁市为例

行道树绿化探讨—以宿迁市为例行道树是指种植在各种道路两侧及分车带的树木，行道树的分布很广泛，可以起到净化空气、美化城市环境，调节局部气候，减少噪音等作用，此外行道树经过适当的配置规划，可以起到诱导视线、遮蔽眩光等做用，使道路交通得到缓冲，使得行车安全得到提高。因为各地气候地理的环境因素的不同，不同地区栽植的树种也会有所不同，行道树的选择从养护管理要求出发,应选择适应能力强、病虫害少的树种;从景观效果要求出发,应选择干挺枝秀、景观持久的树种【1】。行道树的选择原则适地适树，因地制宜的原则。在选择行道树时应当尽量选择适合当地环境条件的树种，这些树种的生长良好，易于成活，耐修剪且抗病虫害能力强，便于进行更好的养护管理。因此在选择行道树时应对当地的气候、土壤等各种环境因素和树种的生态学特性进行了解，这样才能够选择到最适应当地环境条件的树种。若是在栽种前不对栽种地的环境条件和树种的生态学特性进行了解，而是只考虑美观和经济条件来选择树种的话，那么所栽种的树种很有可能生长不健康甚至死亡，这样既会影响美观又造成了不必要的经济损失，得不偿失。因此，在选择树种时必须根据适地适树，因地制宜的原则。根据宿迁的环境特点，宿迁可选择的树种有悬铃木、栾树、银杏、槐树、鸡爪槭、水杉、云杉、玉兰、雪松、黑松、七叶树、杨树、泡桐、女贞、木槿、紫薇、合欢、泡桐、朴树、刺槐、榉树、柿树、山楂、臭椿、榔榆、杨树、柳树等以乡土树种为主外来树种为辅的原则，树种的选择应以乡土树种为主，乡土树种是指在当地的气候环境下经过长期的优胜劣汰，自然竞争后留存下来的树种，这些树种对本地自然环境条件的适应能力强,易于成活,生长良好,种源多,繁殖快。而且可以就地取材，节省绿化经费,更容易见到效果,又可以更充分的反映当地的地方风格特色【2】，并且选择乡土树种所组成的生态景观也更加稳定，更有利于可持续发展的可行性。宿迁可选的乡土树种有杨树、榆树、柳树、臭椿、桑树、楝树、泡桐、槐树等。但如果只用乡土树种在城市绿化过程中容易使景观效果显得单调，并且许多乡土树种的观赏价值并不高，而且对有害气体的耐性也不高，因此在选择乡土树种的同时应适当配置观赏价值更高，对污染适应性更强的外来树种作为辅助，这样对城市的美观及生态景观的稳定性都能起到很好的作用，但在选择外来优良树种时必须优先考虑该书中对当地气候、土壤等环境因素的适应性，选择适应当地环境条件的树种。兼顾近期、远期的树种规划。随着现代化经济建设高速发展，城市道路建设也日新月异，旧有公路拓宽及新增道路都需要栽植行道树【3】。在栽植行道树时要考虑到遮阳、绿化等效果，因此可以种植悬铃木、杨树、泡桐等更易形成绿荫的速生树种，这些树种更易成活，且枝条生长快速能在短时间内形成浓密树荫，但因生长过快，其更容易过早衰老。而从道路寿命出发，应种植银杏、国槐、玉兰等慢生树种，这些树种由于生长缓慢，所以生长年限较长，不过成荫很慢，在栽种后要很久才爱能形成树荫。因此在种植树木时应采取速生树种与慢生树种相结合的原则【1】，这样才能做到兼顾近期与远期的树种规划。结合城市景观特点。城市道路绿化的景观效果对城市形象影响很大，因此，提高道路绿化的景观效果对提高城市的形象有着极其重要的作用。为了提高城市的绿化效果，提高人们的精神生活质量，应当将常绿植物与落叶植物落叶以及花灌木和彩叶树种进行合理的搭配，要能够做到三季有花、四季有绿，形成城市绿色风貌【4】。提高城市道路绿化的景观效果首先要做到重视规划，讲究超前性，要坚持以人为本的理念，确立精品意识和生态意识。在道路绿化实施中，要注意规划设计，设计时权衡比较，好中取优。最好能形成较大面积的连片绿化景区，并且在灯光配置上下功夫，进一步增添城市景观效果。在城市交叉路口建立公园广场绿地，使景观效果更加突出。生态效益与经济效益相结合。在道路绿化的过程中要注意保持城市的生态平衡，尽量保持树木的多样性，以保持植物群落的稳定性【5】。树木本身就具有一定的经济价值，在选择行道树树种时可以选择一些经济价值较大的果树，以更好的创造经济价值，不过，果树的观赏价值较差，因此可将果树种植在城郊等人烟较少的地区的公路旁。不过在追求经济效益的同时也决不能忽视其生态效益，过度追求经济效益而使得城市大量种植一种经济效益较高的树种而忽略各种树种之间搭配就会对其生态环境造成了破坏，那么整体和长远的经济效益也将遭到破坏，从而形成恶性循环。因此只有生态效益与经济效益相结合，才能使二者共同发展。二、行道树的选择标准行道树生长受到城市特殊环境条件的制约,还要满足多种功能要求,所以选择树种比较严格【3】。1树种的选择要求（1）行道树的选择与道路的功能及周边环境相统一。行道树的定干高度,在同一条干道上的树木应相对保持一致【1】。一般来说人行道上的行道树分支点要相对高一些，以免行人走在路上被树冠打到头，另外树冠要大而浓密，可以起到很好的遮阴效果。在机动车道两侧的绿化带和分车带中的行道树的树冠相对要小，最好选择小灌木，以免遮挡司机视线，造成安全隐患。在商业街上的行道树应选择分支点相对低，分枝角度小一些且美观效果要好一些的树木，以免遮挡街上店面。（2）在选择树种时应考虑行道树的观赏效果。一般人们对各种行道树的欣赏十多方面的，有观树干、观叶、观花、观果和闻香等。很少有一种行道树具备以上所有观赏功能，所以应选择不同观赏价值的行道树并将其行进行合理配置，这样才能达到各方面的观赏要求。目前宿迁的观树干的树种主要有水杉、池杉、金钱松、毛白杨、白皮松等；观叶树种主要有枫香、鸡爪槭、榉树、银杏、红叶李等；观花树种主要有白玉兰、紫叶李、垂丝海棠等；观果树种主要有石榴、柿树、无花果等。（3）选择易管理，病虫害想想较少的树种。行道树主要栽种在道路两侧绿化带及分车带内或者广场绿的，河滨林荫道土壤条件不好且污染严重的地方，考虑到建筑物遮挡，行人车辆常常碰撞到行道树，地下管道和架空的电线对行道树生长的影响，因此在选择树种时最好选择对土壤要求不高，抗污让能力强，耐损伤，病虫害少并且易于求见便于管理的树种。2树种选择标准行道树的主要选择标准：（1）、生长迅速，主干端直，分枝点高(一般要求2.8米以上)，不能妨碍车辆安全行驶；（2）、树冠大而且树荫浓密，树冠整齐，树形优美，秋色丰富，可以美化城市环境，可以为行人及慢车道遮荫；（3）、枝叶的萌生能力性强，耐整形修剪，可控制其生长高度，以免对空中电线电缆造成影响；（4）、适应城市的生态环境，寿命较长，病害和虫害少，对烟尘、风沙及各种有害气体的抗性较强；（5）、发叶早、落叶迟，花和果实无毒害，没有黏液和异味，落果不会对行人有所伤害，树身清洁，无刺无绒毛，没有大量的花粉飘散，以免造成行人过敏，无污染，落叶的时间较集中，便于清扫；（6）、种苗的来源要丰富，且大苗移植容易成活；（7）、无根蘖，老根生长不能凸出地面造成人行道的地面铺装损坏。三、行道树的栽植与养护管理1、行道树的配置原则城市道路行道树具有组织街景和改善城市小气候以及减少空气和噪音污染等的功能，公路的绿化设计首先应当遵循生态学原理然后根据美学特征和人们的生活习惯来进行合理的植物配置，体现各自的特色【6】。（1）行道树的配置首先应注重常绿树终于落叶树种的搭配。在进行城市行道树配置时常绿树种和落叶树种的比例要达到3：7【7】。而在常绿树种中，阔叶树种应当占60%到70%，针叶树种占30%到40%。其次在乔木与灌木的配置中，乔木与灌木的比例应为2:3。另外草坪与地被植物的比例应为1:3。（2）在宽度较窄的道路上，可在道路一侧或两侧种植一排乔木，并在乔木之间间植灌木，在较宽的道路上可种植一排或两排乔木，乔木间间植灌木。（3）行道树与地面的分支点距离应不低于2.5米，干道两侧的树木分支点应不低于3米，株距一般视树冠大小与人行道确定，一般株距为4到5米。树冠宽阔的树种之间株距可为7到9米。（4）公路一侧的行道树应栽植应用相同的树种，但也可选择两种或多种树种进行搭配种植。（5）在十字路口和道路转角处最好只种灌木或草本植物，种植较乔木容易遮挡行人和司机视线，从而影响道路交通安全。（6）在居民区或建筑之间的道路旁应多种植圆柏、雪松、桂花、夹竹桃对有害气体和粉尘抗性强以及可吸收一定噪音的树种，以减少汽车尾气和噪音对人的危害。在边坡绿地应种植一些根系发达，易成活和耐粗放管理同时又能兼顾景观效果的植物，以防止水土流失。2、行道树栽植公路行道树的栽植,应调查各地段的自然条件,分别选择适宜生长、材质优良、树形整齐的树种【2】。对于新栽植的行道树,应首先注重栽植质量。栽植行道树最适宜的时期是树木的休眠期,落叶树种最适宜的栽植时间是在秋季和春季,常绿树的栽植时间是在初秋和晚春【8】。适宜栽植行道树的土壤应该是微碱性或微酸性，在栽植前应将树穴内的砖石等建筑垃圾清理干净，以免影响树木的生长。若土壤内含有不易清除的有害物质则必须更换土壤后再种植行道树。在进行裸根苗种植时，应先将树根在树穴内舒展开，加入细土直到根部被覆盖，然后将苗木略向上提至栽植位置后再一边培土一边分层夯实。栽植带土球的苗木时，影响将土球上的包装除去，放入穴中后从穴边缘向土球四周培土，然后夯实，注意不能伤到土球。树木栽植后应及时浇水，浇水后及时封堰复土。为了防止树木栽植后出现倾斜和倒树现象，应对树木用木桩支撑。一般来说，落叶乔木应当用单柱进行支撑，在树木栽植前就要竖桩，一般木桩全长3.5米，要埋入地下约一米，竖桩的位置与主干之间的距离约25-30厘米。常绿乔木应当用扁担桩的形式进行支撑，在树木栽植后竖桩，树桩全长为2.3米，埋入地下的长度约为一米，桩中心离距土球大约为10厘米左右。苗木在装运的时候必须轻装轻放，为了不损伤苗木，将树根部放在车头，树梢部分放在在车尾的地方。栽植在同一道路上的行道树要选择高度一致的苗木，否则会影响美观。树木栽植时应当比地面略高一些，这样再浇水后，泥土下沉，树木根颈部就会与地面保持平行，否则刚栽植的树木容易出现下陷现象。一旦树木出现死亡应当先查明具体原因再根据其原因采取相应措施后再补植，才不会使补植的树木再次死亡。3、树木的养护管理

行道树的种植是为了美化城市环境，因此为了保证行道树的美观效果，应当及时对行道树进行整形修剪高大的乔木容易干扰架空的电线造成安全隐患，因此应对架空电线下的高大乔木及时进行修剪，使其不能干扰到架空电线。另外，行道树的树干分枝点要高，否则容易挂到车辆，或者碰到行人的头，同时也容易妨碍司机视线，影响交通安全。对行道树的养护管理一定要科学合理，如浇水、施肥、修剪、病虫害防治等一定要根据不同的树种，不同的树势因地制宜【9】。行道树的根部健康直接影响到行道树的生长，因此，树干的根部一定要注意养护好，浇水水施肥要适当。对于数目周围地面的土壤要适时除草、浇水及松土，保持的面土壤疏松和透气性，以防止土壤板结。在入冬前要浇一次冻水，并且进行涂白等工作。对于一些病虫害极其严重，独杆，有空洞，长势很差的树木要挖除后重新栽植树木。对病虫害不是很严重的树木可以将得病枝条修剪掉，对于修剪下来的带有病虫害的树木的枝条要进行集中焚烧处理，以免病虫害扩散感染到健康树种，而一些倾斜严重的树木要将其扶正。宿迁市行道树绿化现状1宿迁市环境

宿迁市位于江苏省北的部，总体呈西北部地区高，东南地区低，最高点的海拔高度为72.1米，最低点的海拔高度为2.8米，宿迁市的陆地面积占总体面积的77.6%，宿迁属于暖温带季风性气候，气候温和湿润，且四季鲜明，平时的气温约为14.2℃，每年的一、二月份最冷，七、八月份最热，最高气温可达到41.3℃，最低气温可达到-23.4℃。宿迁市的年平均日照总时数约为2291.6小时，日照百分率为50%。宿迁地区的无霜期比较长，每年大约为211天，一般在每年的十月下旬就开始进入初霜期，大概在在十二月中旬，宿迁进入降雪期，全年的活动积温大概为5189℃，全年作物生长时间大约为310天。宿迁的年均降水量约为892毫米，由于受到季风影响，宿迁的降水量每年的变化不是很大，但降水的季节分布不均匀，春秋季少雨，夏季多雨。2宿迁行道树现状分析（1）树种的选择应上地方特色不明显宿迁市种植的行道树种类多样，但大多选用外来树种，对乡土树种使用很少，虽然外来树种在在美观及多样性上比宿迁的乡土树种要好，但不能有效地体现宿迁的地方特色，且在种植的行道树的搭配上不合理，以为突出树木的美观和多样性，其主要树种和次要树种区别不明显，没有特别突出的树种，使宿迁的公路绿化没有突出亮点。（2）行道树的配置不够合理在城市行道树中,常绿树与落叶树要有一定比例,可以避免单调,丰富街道景观【10】,宿迁市行道树的配置上落叶树种与常绿种的比例不协调，落叶树种的采用要高出常绿树中许多，使得城市秋冬两季树木光秃基本上看不到绿色，非常影响城市美观。且在选择外来树种时，对外来树种的了解不够，一味追求美观和多样性而忽略了外来树种的生态学特性。所以宿迁地区引进的外来树种有一部分不是太适应宿迁气候，行道树长势及其不健康在冬天会有一部分死亡，春天时又需要重新补种，费钱费力，也严重影响城市美观。速生树种应用不当，宿迁市许多公路刚刚建成或正在整改扩建，在进行道路绿化时，人们希望马上见到一个优越的生态绿化环境，在夏日里希望可以有浓密的树冠遮阴，为了尽快达到绿化效果，人们往往不考虑道路的长远发展，因此许多道路种植了生长迅速的树种，慢生树种种植偏少的。如南湖东路种植的法桐，由于长的过快，根部凸起顶坏人行道上铺砖。（3）对行道树的研究缺乏，不能够自行培育适合自己城市特点的树种，对自己城市的本土树种缺乏了解，一味盲目追求外来树种，树种选择大多引用外来树种，且因对树种的习性不了解，在购进外来树种时选择不合理，只看到某种树种在外地长势很好，引进后才发现该种树种并不适应本地气候。（4）没有自己的苗圃，宿迁市缺少大型苗圃，在树种来源上只能从外地购买，不仅费时费力费钱而且行道树品种受限制，质量得不到保证。且在购进树种时由于路途遥远，一些树种在路上受到损伤，损失较大。外地苗圃中培育的树种由于生长的地域关系，刚移植时对本地环境需要一定的适应时期，一些树木会出现死亡现象，造成一定的损失。五、宿迁市行道树绿化存在问题与处理措施1、存在的问题（1）街道绿化养护管理措施不到位。部分公路两侧绿化带内常因土壤板结树木长势不健康。有的绿化带内杂草丛生，严重的甚至只见杂草看不到种植的草坪草，有的草坪出现斑秃，甚至草坪上形成许多由行人踩踏出的小道，且绿篱缺株也十分严重。常有垃圾在绿化带内得不到及时清理，许多绿化倒成了垃圾倾倒地。这些问题对宿迁市市容市貌造成很大影响。（2）行道树的病虫害问题严重。行道树的病虫害是各个城市都存在的问题，目前，不会感染任何病虫害的行道树几乎没有。现在宿迁市的主要植物病害有白粉病、叶枯病、叶斑病等，主要虫害有蚜虫、黄刺蛾、潜叶蛾等。（3）宿迁市公路行道树绿化种植过密，许多道路上行道树之间间距太小，且绿化带内处除种植过密行道树外还种植过多的灌木，使行道树和灌木之间互争养分和阳光，树木长势病态甚至死亡。如发展大道人行道旁绿化带宽约2.5米，种植两排行道树，每排中的行道树间隔约3米，且两排行道树之间种植一排火棘、海桐球，绿化带内种植太密，火棘、海桐球由于长时间的日照不充足大多死，行道树因养分不够大多长得矮小不健康。（4）街道两侧行道树分支点普遍较低，树干高度不达标，及其影响行人走路、骑车安全。如西湖路上种植的女贞，树干普遍高度在1.8米左右，行人走路或骑车经常被数冠打到头，非常影响行人