2023年新能源汽车市场报告

目录TOC\o“1-3“\h\z\u\l“_TOC_250024“第一章能源汽车相关概念介绍 1\l“_TOC_250023“其次章技术进展程度 2\l“_TOC_250022“国际 2\l“_TOC_250021“主要生产国 2\l“_TOC_250020“主要企业 3\l“_TOC_250019“国内 4\l“_TOC_250018“主要企业及争论机构 4\l“_TOC_250017“主要问题 9\l“_TOC_250016“技术差距 10\l“_TOC_250015“行业产业链 10\l“_TOC_250014“2.3.1整车 11\l“_TOC_250013“动力电池 12\l“_TOC_250012“驱动电机及其把握器 15\l“_TOC_250011“整车把握器 17\l“_TOC_250010“充电站 19\l“_TOC_250009“第三章市场分析 22\l“_TOC_250008“近期市场规模 22\l“_TOC_250007“竞争格局 23\l“_TOC_250006“第四章国家政策 24\l“_TOC_250005“行业准入政策 24\l“_TOC_250004“国家鼓舞政策 24\l“_TOC_250003“第五章进入该行业的方向 29\l“_TOC_250002“整车行业 29\l“_TOC_250001“动力电池及附属部件 29\l“_TOC_250000“充电站 3010/29一、定义依据工信部2023年6月制定的《能源汽车生产企业及产品准入治理规章》内容，能源汽车是指承受格外规的车用燃料作为动力来源〔或使用常规的车用燃料、承受型车载动力装置，综合车辆的动力把握和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有技术、构造的汽车。二、分类HEV→HEV→纯电动汽车→1-1：表1-1 能源汽车分类及工作原理动力类型 驱动方式 工作原理 环保程度动力以内燃机为主，无外接 油耗比一般一般HEV： 电源，电机在汽车起动时单机 内燃机＋电机驱动

独工作，加速、上坡时关心

汽车降低电 混合 内燃机工作。

20%-40%混 动力车合 HEV 插电式PHEV：型 内燃机＋电机驱动纯电动车

外接电源为电池充电，电池电量充分时单独驱动汽车行 油耗比一般驶，电能耗尽时，启动内燃汽车降低机工作模式。以电能为主，50%-80%油箱储油作为备用。依靠自身携带的储能电池为电 EV

电机驱动

动力来源，储能电池依靠外接电源充电。

零油耗力 燃料 依靠自身携带的氢、甲醇、型 电池车 电机驱动FCV

自然气等燃料，通过电极反响充电，驱动车辆行驶。

零油耗在目前的技术条件下，由于纯电动汽车的电池介质、续航力气、性能以及相关配套设施不健全〔如充电站建设，燃料电池由于电池部件〔催化剂—铂〕本钱高、氢燃料制取技术不成熟、储运本钱昂扬等因素，要大规模应用有待时日，所以混合动力汽车成为当前进展能源汽车的过渡选择。另外，太阳能电动汽车因太阳能的不稳定性、分散性〔猛烈时大约1千瓦/平方米〕以及太阳能光伏电池的能量密度小，太阳能收集装置转化效率低、本钱高，所以目前还不能广泛推广应用，尚属概念车阶段。国际主要生产国1991年美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司成立了先进电池联合体USABEV-1〔纯电动汽车〕电动轿车总装线，10台电动轿车。以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司雄厚的技术开发力气和先进制造条件，美国开发出了不同特点的电动汽车，并充分利用汽车、机电、电子、把握和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元。202311月深圳特区报报道，美国联邦政府出资25亿美元用于私3％的市场份额。1995年底开头的第一批电动汽车批量生产以来，欧洲各国都在大力进展电动汽车的生产开发活动，并取得不小的成果〔提高续驶里程，降低1996202352.7619965890202316255辆，其中对电动汽车的2倍，排名第三位的是德国。2023111.7亿欧元支持了17个区域的示范运行，同时还免除电动汽车五年的税费。日本是最早开头进展电动汽车的国家之一，从1965年开头电动车的研制，正式把电动车列入国家工程。丰田汽车公司在1996年就成功地研制出各公司至今仍在开发着的燃料电池汽车的生产样车，并先于其他汽车厂家1997年开头批量生产混合动力汽车，成为环保技术领域和世界电动汽车产业化的领头羊。丰田公司在第16届国际电动车展览会上呈现的最混合动力汽车Pris普锐斯199712月在日本开头销售，并销售至欧美。202311月深圳特区报报道，日本政府为购置者供给了补贴和税收的优待，同时又为充电设施的建设供给了资金支持，目前日本混合动力10％。主要企业一、日产2023Cube车型的根底之上研发而成的纯电动汽车，这款电动汽车承受前轮驱动，而车辆所搭80千瓦输出功率的电动机，被放置在不影响乘客使用空间及储物空间的车辆底部。这款电动汽车所使用的叠层锂离子电池所能供给的电力，是传统镍电池的两倍。这款电动汽车是日产作为2023年进军电动车市场的一2023年后，日产电动车将会进入以美国、日本和中国为代表的主要市场。目前，日产已经在欧洲、美国及日本进展了试点投放，与当地政府合作进展充电基站的建设，2023年，日产电动车将首先在美国及日本集中亮相，然后是欧洲的法国、丹麦等国家。二、克莱斯勒20239月，克莱斯勒针对公司三大品牌--克莱斯勒、Jeep和道奇，推出三套以量产为目标的先进电力驱动技术，并在其全球总部公布了电动汽车的样车——道奇EV〔EV指纯电动汽车、JeepEV以及克莱斯勒EV。20232023年之后推广至欧洲市场。克莱斯勒的电动汽车电动机供电系统承受的是锂离子电池系统。三、现代1995年开头设计和测试混合动力车，投资1万亿韩元用来进展混动力车和建设厂房，该厂已于2023年早期进展大批量生产。现代推出长跑王电动车，电动摩托车系列，在不用加大电压和电池的容量，长跑倍以上，由于小电流放电，有效的把握了电动车电池的断隔。登山王电动车的研发成功，解决了电动车不能爬30度的坡的难题，登山王选用特别材料，对整车进展了技术整合，扭矩的增加，电流相反的降低，从而保证了续航里程和电池的寿命。四、通用在进展电动轿车伊始，通用汽车就表示，将在全球范围内以雪佛兰的电动轿车平台为根底，大力扩展电动车产品线。通用汽车公司公开披露了四大品牌电动车型的进展打算，不久将在世界各国间续上市。继2023年年20232.5Volt1.4升四缸发动机生产线，目前密歇根州弗林特工厂里这条生产线的设备装配和调研已经开头。通用汽车公司已表示将在其他现在出售雪佛兰品牌车的国家供给此车，固然也包括欧洲局部国家。五、丰田丰田公司自1997年开头销售油电混合动力车——普锐斯，凭借精彩的4人乘坐的电动车样品。据介绍，该车一次充电的最大行程为80公里，适合居住在大城市及四周的上班族使用。丰田表示，公司仍将连续坚持以进展油电混合动力车为核心的环保车战略。从2023年开头，公司打算向全球市场推出型混合动力车，估量将有约10种车型面世。该公司将于2023年底前向北美市场投放搭载锂电池的下一代电动汽车。国内主要企业及争论机构一、比亚迪1、简介比亚迪自2023年进入汽车行业以来，依靠其在锂电池行业的优势，不F3DM双模电动车纯电动续航里程到达100这款产品的最大优势是可以摆脱纯电动车对充电站的依靠，实现了家用一般95%以上人群的日常使用需要，假设380公里。F3DMF6DMe6车型，e6是比亚迪研发的一款纯电动车，代表了比亚迪在能源领域终极的进展方向，这款续航里程可以和一般燃油车相媲美的纯电动车是目前世界上续航里程最长的纯电动车，也是比亚迪布局海外的一款主力车型。2、分析目前，比亚迪在能源汽车领域照旧处在领跑位置，其电动力和续航力气均处于同行业领先地位，比亚迪公司拥有电池开发领域的优势和深圳市政府的大力支持，主要车型已经局部上市，但仍需看到，能源汽车本钱较高，销售压力大，难以量产。此外，比亚迪对三湘的收购业表现了其进展能源汽车的决心。二、奇瑞1、简介110A5BSG混合动10S18纯电动车用于示范运营。奇瑞A5BSG8优势，本钱是混合动力车的一道坎，跨越了本钱门槛，才能真正普及混合A5BSG技术，承受燃油发动机和电力发动机5%。2、分析奇瑞汽车在能源市场上的地位还处于根底阶段，并未形成市场，且产品的研发目前相对其他厂家来讲，相对落后，产品主要集中在混合动力车，市场优势不明显。三、长安1、简介国内首款自主品牌混合动力轿车，杰勋HEV在北京奥运会期间示范运877升，节油效果明显。同时，杰勋HEV2023年两会前中标国务院公务用车选购，成为唯一进入中南海的能源汽车。20231127日，长安集团能源汽车公司成立，生产的第一款杰勋混合动力汽车，具有自主学问产权，从整车、发动机，包括总体混合动力的匹配系统，完全都是自产，这点和国内的其他企业不一样。目前，在国内车企中，拥有全部自主学问产权的，只有长安一家，因此，长安混合动力汽车就有力气和国内外的同类汽车厂商进展竞争。在客车方面，长安客车公司与北京理工大学签署合作协议，双方将联合研发能源客车，并打算于2023年底推出一款插电式混合动力公交车，20%。2、分析长安汽车在能源市场上有所建树，但目前仍以混合动力车为主要方向，电动汽车争论稍显缺乏，但是，重庆市政府对于长安汽车的支持力度是其他厂商难以实现的，所以长安汽车目前具有确定的优势，但是最技术的开发方面，较为缺乏。四、吉利1、简介吉利已经有了量产并规模上市的能源汽车，在2023年推出的混合动力汽车上承受了其自主研发的电子等平衡技术，承受该技术后，排量为1.8350%以上的节能。据了解，吉利打算在5年内研发出5款混合动力轿车，包括轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、FC-1C“双行星排”弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车工程均为国家“863”电动汽车重大专项开发工程。2、分析目前吉利汽车在能源领域是最有可能和比亚迪形成竞争的企业，吉利汽车拥有强大的整车制造优势，而且吉利汽车同样获得了政府的大力支持，其混合动力车已经渐渐消灭较有竞争力的产品，电动车型研发也取得了确定进展，但是吉利汽车由于电动力研发阅历稍显欠缺，短时间内超越比亚迪还是有些难度。五、上汽1、简介上汽短期内的能源产品规划由三款车组成，即2023年年底推出首款7502023550202310月份推出A00级两厢电动车，但这三款能源汽车只是上汽短期内的能源汽车打算，而上汽的真正侧重点是推动燃料电池车，打算将在2023年生产1000辆燃料电池车。2、分析在推出混合动力汽车的同时，不断争论燃料电池车的技术。由于中国能源汽车鼓舞政策主要针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车，因此，现在国内整车厂做燃料电池汽车的很少，但国际上对燃料电池技术始终专六、一汽1、简介在能源汽车的进展路径上，一汽集团将实行混合动力、纯电动和插电式三种路径同步进展的方案。在具体的产品规划方面，一汽集团正在同步研发奔腾B70B50插电式混合动力轿车和基于NBC平台的纯电动轿车三款车型。同时，一汽集团也启动了能源汽车的商品规划，规划的商品中混合动力车型产品包括奔腾B70B90H平台NBC平台全开发的一款CUV车型。2、分析一汽集团将电动汽车作为集团的战略产品进开放发，将来一汽集团投入的重点是整车平台和关键零部件的核心技术。同时一汽与普华根底软件〔以博世为代表〕对电控系统根本垄断的局面。七、宇通1、简介2023BAAV展上，〔10米纯电动景区观光车、12米18米双模混合动力公交车〕，再加上校车、一层半2、分析宇通在能源客车方面领先优势明显，在整车把握方面，其把握策略和把握系统均是自主开发的，驱动方面是跟国内厂家联合开发的。宇通客车将来的进展趋势有两个方面，其一是更具针对性的细分市场，如校车、机场摆渡车和观光车等，其二是更环保节能的绿色客车。八、北汽福田1、简介北汽福田的能源进展规划是进一步加大福田欧VV纯电动客车、欧马可纯电动环卫车和迷迪电动车等产品的开发与生产，依据202311500辆。2、分析公司建立了战略合作伙伴关系，中信国安盟固利公司是国内先进的锂离子动力电池供给商，其自主开发的锰系锂离子动力电池拥有完全的自主学问产权，以此来保证其能源客车的动力系统的稳定性、安全性。九、清华大学清华大学“清能1号”燃料电池城市客车由清华大学节能与能源汽车工程中心、北京清能华通科技进展联合北京客车总厂、中国南车集团株洲电力机车争论所、北京有色金属争论总院、中国科学院大连化学物理争论所、上海神力科技、北京航空航天大学和北京机电争论所共同研制。十、北京理工大学第一，电动车辆工程技术中心。主要从事车辆总体技术、军用车辆电传动技术、电力电子技术、计算机把握与仿真技术、电机技术和动力电池技术的争论。其次，北京理工科凌电动车辆股份。是由北京理工大学和中山市发思特集团为主要发起人出资组成的股份公司，该工程已经研制出纯电动豪华旅游车和低地板客车的样车。十一、同济大学动力轿车、“登程一号”混合动力车。十二、哈尔滨工业大学哈尔滨工业大学电气学院电动车争论所研制成功我国第一辆锂离子电“世纪星”机、DC-AC变频驱动器、整车把握器、车载充电电源均由哈尔滨工业大学研制，100Ah聚合物锂离子动力电池是由黑龙江中强能源科技供给的。十三、合肥工业大学2023年1月，合肥工业大学机械工程学院研制出其次代电动汽车，该电动汽车承受氢镍电池驱动电机，电池重量轻，容量大，电机只有20kg左150km以上。十四、广东省电动汽车争论重点试验室1997年11——电动汽车争论试验室是由原广东省打算委员会、广东省科学技术委员会批复立项，由华南理工大学和广东工业大学共同担当建设。华南理工大学主要负责电动汽车整车性能试验室的建设，广东工业大学重点进展电动汽车驱动装置试验室建设。主要问题目前进展能源汽车的主要问题如下：1HEV而绝大多数消费者不会为环保多掏钱，即便是EV中级车仅电池本钱就在10万以上，电池本钱急需降低。2、根底设施配套不完善。能源汽车与充电设施的“先有鸡，还是先有蛋”问题，严峻制约投资者和消费者的步伐，必需构建汽车智能电网。3、技术不成熟。安全、全都性、快速充放电的电池技术；快速充电、与电池治理系统把握和协议的行业标准等充电设备技术；电机驱动及电控技术都急需完善和成熟。4在行业起步期必需靠政府政策推动能源汽车产业进展，政府还需要退出强有力全面优待政策，包括优待电价。不成熟都将严峻制约能源汽车进展。6目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100-300km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调整系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50-100km。比起传统燃油汽车而言，电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。7、蓄电池使用寿命太短。一般蓄电池充放电次数仅为300-400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700-900200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。另外，不同类型的电池在性能方面都有各自的优势和缺乏。例如，铅酸电池本钱低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍镉电池加能够供给较长的续驶里程，但它要求的工作环境较苛刻，且其活性物质具有强腐化性并易爆炸。就整体来看，成熟电池的寿命都相对较短。8现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。假设电动汽车自身装备质量大，就会影响加速性能和最大车速的提高。例如，现有电动汽车电池的外体积一般要到达550L，当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必定要挤占轿车的行李厢空间。9、间接污染严峻。电动汽车本身虽无排放污染，但其间接污染也是不容无视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如所用电能，相当大一局部来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。技术差距我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开国内的弱项。表2-1 各类型电动汽车与国外相比的技术差距车型混合动力汽车纯电动汽车燃料电池汽车

关键技术发动机技术系统集成技术制氢、储氢技术燃料电池技术

与国外相比在发动机技术和系统集成技术上存在较大差距与国外差距相对较小制氢、储氢和燃料电池技术仍是世界范围内的难点行业产业链电动汽车由于需要依靠电池充电供给动力，因此与传统汽车产业相比，整个价值链中除了传统的整车、零部件企业，还有充电站，电力公司等参与者的参与。在能源汽车产业链中最主要的零部件是电池、驱动电机和把握系统，具体如以以下图：图2-1 电动汽车产业链状况整车1、简介能源汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高技术。承受轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%～50%；实现制动、下坡和怠速时的能量回收；承受高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎，可使汽车的滚动阻力减少2、主要企业目前中国已具备能源汽车整车的研发和生产力气，形成了各类电动汽车的开发力气。尤其是在混合动力汽车方面，在系统集成、牢靠性、节10%～40%奇瑞、比亚迪等都已投入了大量的人力、物力，混合动力车型已完成样车开发，并有局部车型已经实现小批量上市。序号 一汽上汽东风长安奇瑞

表2-2 主要车企的能源汽车车型车型解放牌CA6100HEVCA7180AE混合动力轿车、奔腾B70混合动力轿车750混合动力轿车EQ7200HEVEQ61100HEV混合动力客车杰勋混合动力轿车、轻度混合动力版志翔、中度混合动力版长安志翔奇瑞A5BSG、奇瑞A5ISGA3ISG2BSG比亚迪F6DM双模电动汽车、F3DM双模电动车动力电池一、简介动力电池是能源汽车的动力源，电动汽车用电池的主要性能指标是比能量、能量密度、比功率、循环寿命和本钱等，要使电动汽车具有竞争力，就要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。二、类别能源汽车的车载电池主要有三类，分别是镍氢电池、锂电池、燃料电池。目前用于一般混合动力汽车的电池以镍氢电池为主，局部车承受的是锂电池，而锂电池以其优越的电性能得到众车企的重视，是目前争论的焦点，其必将取代镍氢电池应用混合动力汽车和纯电动汽车，燃料电池电动汽车虽然是能源汽车的终极目标，但其目前属于起步期，尚处于前期争论阶段，其电池部件〔催化剂—铂〕本钱高、氢燃料制取技术不成熟、储运本钱昂扬等因素，要大规模应用有待时日。各种动力电池的性能参数见下表：表2-3 各类动力电池性能比照锂离子电池类 燃料标正极氢氧化镍锂离子电池标正极氢氧化镍锂离子电池锂化合物锂离子电池锂化合物氧极负极储氢合金炭材料炭材料燃料极电解液氢氧化钾液体电解液聚合物电解液电压〔V〕1.23.73.70.6-0.8比能量Wh/k〕60-80110155500〔W/kg〕160-230300315100体积比能量〔Wh/L〕150-200200-280＞3201000〔次〕500-1000＞1000＞1000＞2023每月自放电率30-35%＜5%＜5%极低20~600~6020~6020~105

液体 聚合物 电池高倍率放电性好耐充放电力气强优点 耐过充放力气强功率大、自放电串联就可制成大高、性能稳寿命长、凹凸温小、无记忆效应池、不需要使用传定、安全性规模工业化生产缺点主要应用技术成熟度

自放电率高一般HEV成熟〔技术性能接近理论极限〕

本钱高、须保护可能发生燃爆、率小安全性低电EV、可能发生燃爆、率小安全性低电EV、PHEV、HEVPHEVEV 燃料EV 电池汽车进展期 进展期 起步阶段H

本钱很高、寿命短流小三、主要企业及研发机构1、企业目前国内生产锂离子动力电池的主要厂家有比亚迪、中炬森莱、湖南神州、苏州星恒、天津力神、江苏春兰、北京有色院、万向集团、中信盟固利等企业。2、研发机构电池；中科院物理争论所、中国电子科技集团公司、清华大学争论生院、厦大宝龙电池争论所始终致力于争论锂离子动力电池。四、动力锂离子电池上游产业1、构成锂离子动力电池的材料我国处于跟踪国际水平的研发阶段，很多核心的原材料正处于攻关之中，比方正极材料磷酸铁锂和钴镍锰三元材料，电解液中的六氟磷酸锂等。4电解液溶剂碳酸乙烯酯E4电解液溶剂碳酸乙烯酯E、碳酸丙烯酯P、碳酸二甲酯〔DM〔DE〔DM〕5电解质六氟磷酸锂〔LiPF〕6序号组成局部常用材料1正极钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂2负极石墨、石墨化碳、改性石墨、石墨化中间相碳微珠3隔膜聚乙烯或聚丙烯孔膜表2-5 锂离子电池本钱构成及供给状况

价格〔万本钱/吨〕

毛利率 主要厂商 竞争状况磷酸铁锂〔最适 天津斯特兰、比亚迪、正合动力电池〕

15-20 40%-70%

供不应求极 锰酸锂 9-15 33% 25% 中国宝安、比亚迪供求平衡材料 钴酸锂 26-30 15%

市场较成熟，天津力神、苏州恒正供求平衡负极材料 杉杉股份、中国宝安供求平衡改性石墨 6-10 10% 30%〔主要原料六氟磷酸锂〕

40 12% 40%

国内可满足，江苏国泰、杉杉股份、但核心原料珠海赛伟、天津金牛依靠进口隔膜 8-25

25%-30%

日本旭化成ard 根本元/m2 星源材质、佛塑股份依靠进口铜箔铝箔、粘结剂、导电剂

8-10——

5%10%

20%20%

中科英华中南铝业

供求平衡局部材料依靠进口2、不同锂离子电池1〔150度高温时易爆炸〔钴50万元/60%40万元/吨〕、循环寿命短；2、锰酸锂安全性比钴酸锂好很多，但高温环境的循环寿命更差〔500次〕；3、磷酸铁锂由于高放电功率、本钱低〔约15~20万元/吨〕、可快速〔1000次以上〔300度高温以上才有安全隐患〕，具有很好的安全性能，因而是目前最抱负的动力汽车用锂电正极材料。驱动电机及其把握器一、简介驱动电机是电动汽车的关键部件，驱动电机的功率和性能直接影响电动汽车时速的快慢和启动的速度。与一般工业用电机不同，用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高的特性，另外还要求牢靠性高、耐高温及耐潮、构造简洁、本钱低、维护简洁、适合大规模生产等。将来我国电动汽车用驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向进展。依据产业规划中的能源汽车规模目标测算，电机驱动系统将在3-5200亿-300亿产值的产业规模。二、分类驱动电机主要包括直流电机和沟通电机。目前电动汽车广泛使用沟通电机，主要包括：异步电机、开关磁阻电机和永磁电机。其中，异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。三、技术现状1、国际近年来美、欧开发的电动客车多承受沟通异步电机，为了降低车重，电机壳体大多承受铸铝材料，电机恒功率范围较宽，最高转速可达基速的2~2.5倍。日本近年来问世的电动汽车大多承受永磁同步电机，产品功率等3~123kW5倍。2、国内沟通异步电机驱动系统我国已建立了具有自主学问产权异步电机驱动系统的开发平台，形成了小批量生产的开发、制造、试验及效劳体系；产品性能根本满足整车需求，大功率异步电机系统已广泛应用于各类电动客车；通过示范运行和小规模市场化应用，产品牢靠性得到了初步验证。开关磁阻电机驱动系统已形成优化设计和自主研发力气，通过合理设计电机构造、改进把握技术，产品性能根本满足整车需求；局部公司已具备年产2023套的生产力气，能满足小批量配套需求，目前局部产品已配套整车示范运行，效果良好。无刷直流电机驱动系统国内企业通过合理设计及改进把握技术，有效提高了无刷直流电机产品性能，根本满足电动汽车需求；已初步具有机电一体化设计力气。永磁同步电机驱动系统已形成了确定的研发和生产力气，开发了不同系列产品，可应用于各类电动汽车；产品局部技术指标接近国际先进水平，但总体水平与国外仍有确定差距；根本具备永磁同步电机集成化设计力气；多数公司仍处于小规模试制生产，少数公司已投资建立车用驱动电机系统专用生产线。永磁电机的主要材料有钕铁硼磁钢、硅钢等，局部公司把握了电机转子磁体先装配后充磁的整体充磁技术。国内研制的钕铁硼永磁体最高工作温度可达280℃，但技术水平仍与德国和日本有较大差距。硅钢是制造电机铁芯的重要磁性材料，其本钱占电机本体的20%左右，其厚度对铁耗有较0.27mm硅钢片用于车用电机，我国仅开发出0.35mm硅钢片。电机把握器关键部件电机把握器用位置/转速传感器多为旋转变压器，目前根本承受进口产品，我国局部公司已具备旋转变压器的研发生产力气IGBT根本依靠进口，价格昂贵，国产车用IGBT尚处于争论阶段。四、主要企业1、国内目前国内电机驱动系统企业主要有以下三类：具有传统整车及其零部件生产阅历的企业，代表为万向集团、上汽集团、一汽集团、二汽集团、东风集团、深圳五洲龙、玉柴集团、中国南车等；具有其它领域电机生产阅历的企业，代表为大洋电机、江特电机、中纺锐力等；特地针对电动车2、国际SKF、日立、富士、三菱电机等企业目前仅向我国出口电机，暂未在我国生产驱动电机。但在首批上市的能源汽车中〔尤其是混合动力客车〕，外企电机企业仍快速抢占市场抢夺了批量订单。五、存在的主要问题1IGBT模块等。进口产品本钱高，影响电机系统产业化。2体积、重量相对偏大。3、我国车用电机系统尚处于起步阶段，制造工艺水平落后，缺乏自动化生产线，造成产品牢靠性、全都性差。产业化规模较小，本钱较高。4不同类型电机系统承受同一检测标准，缺乏牢靠性、耐久性评价方法等。整车把握器一、国外进呈现状整车把握器的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商供给。1、国外整车把握器技术趋于成熟，大局部汽车企业在电动汽车领域积存充分，把握策略成熟度高，整车节油效果良好，把握器产品通过市场检验证明白其牢靠性。2、把握器日趋标准化把握器的标准化已引起相关企业的关注。由全球汽车制造商、部件供给商及电子、半导体和软件系统公司，联合建立了汽车开放系统架构联盟，形成了AUTOSAR〔汽车开放系统架构〕标准，简化了开发流程并使ECU软件具有复用性，是把握器开发的一个趋势。二、国内进呈现状目前我国已初步把握了整车把握器的软、硬件开发力气，产品功能较为完备，根本可以满足电动汽车需求，已经应用到样车及小批量产品上。FEVRICARDO通过联合开发，吸取国外相关技术和阅历，增加自主开发力气。目前各厂家根本把握整车把握器开发技术，但技术积存有限，水平参差不齐。我国把握器硬件水平与国外存在确定差距，产业化力气相对缺乏。大局部企业推出量产电动汽车产品时更倾向于选择国外整车把握器硬件供给商。另外，把握器根底硬件、开发工具等根本依靠进口。总体来讲，整车把握器技术水平和产业化力气与国外仍有较大差距。三、主要企业1、国内我国整车把握器主要是以高校为依托进展争论，如清华大学、同济大学、北京理工大学等。2、国际进军电动汽车整车把握器的国际企业主要分为两局部，一是汽车电子零部件企业，如德尔福、大陆、博世集团等，二是局部汽车设计公司，如AVL、FEV、RICARDO等，在整车把握器领域也有不少成功的案例。四、存在的主要问题1、应用软件方面多数停留在功能实现，软件诊断功能、整车安全把握策略、监控功能均有待优化和提高。2、我国电动汽车处于样车研发和示范运行阶段，根底数据库不完善，影响整车把握器设计水平。3、局部企业能依据V型开发流程〔一种软件和产品开发工具〕引进相关的设备和软件，普遍使用通用开发工具进展二次开发；现有工具偏重于前期开发，缺少用于生产制造和售后效劳的工具，不利于产品的产业化。4、国内企业能够完成整车把握器硬件构造设计，但由于我国芯片集成力气比较薄弱，制造力气较差，牢靠性和稳定性仍有很大的提升空间。5、目前各整车企业把握器接口和网络通讯协议定义互不一样，造成把握器之间的通用性和复用性差，不利于把握器的产业化和规模化。充电站一、简介及分类充电站有常规充电、快速充电及机械充电〔更换电池〕这三种充电模58小时；快203050%80%，使汽能源汽车充电设施可以分为集中充电站和充电桩。集中充电站是在占地面积较小，可以设置在现有停车场、购物广场及其他便于电动汽车停220伏沟通电源，需要通过车载充电机对电动汽车进展充电，由于车载充电机功率较小，所以充电桩一般承受慢充方式。国外的充电站是以充电桩为主，一般一个充电桩一次只能为一辆电动可以同时为多辆电动汽车进展充电。二、充电站网络不完善制约能源汽车行业进展制约纯电动车普及的一大瓶颈就是充电站网络的健全。在中国，充电站的健全意味着少则几十亿、多则上百亿元的投资，假设不算土地租用本钱25万元-30万元，即使中国充电站的数量仅和72亿元-87亿元，假设算上土地本钱，建设浩大的充电站网络耗资至少上百亿元。充电站配套设施的完善是电动车能否大规模推广的关键。目前国家电网在充电根底设施方面已加快脚步，在郑州和武汉等地已有少数充电站投入使用，但由于充电站建设费用昂扬，统一的建站标准缺失，投资主体不现在中国已有很多车企都在能源汽车方面下足功夫，但是能源汽车市场始终难翻开局面。国家需要快速制订电动汽车及配套设施建设的相应法规，完善电动汽车配套设施，不然将严峻制约能源汽车抢占市场的步伐。三、五大央企布局全国充电站11——上海漕溪756209个充电桩。2、在深圳建设电动汽车充电站，为大运会供给效劳。3、中石化北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司，中石化旗下加油、加气站将改建成加油充电综合站。4202350亿元，生产电动汽车使用的锂电池，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。5、中石油与各地方政府部门接触，提出建设电动汽车充电站的打算。四、充电设备企业国内生产充电设备规模较大的企业有：深圳奥特迅电力设备股份、上海思源电气股份、比亚迪股份、许继电气、国电南瑞科技股份、珠海泰坦自动化技术、北京动力源科技股份，做充电机的小厂家是多如牛毛，主要是原来做开关电源和铅酸蓄电池充电供给商：如深圳雷天、上海宇帆、烟台玉麟、北京昂华伟业、上海利友、郑州双、苏州幅员、徐州中创、广州〔济南〕伊赛、北京开源能科技等。五、局部国家能源汽车的充电模式1、英国——咪表式充电英国的一家公司制造了被称为Elektrobay〔泊车治理的电子计时表由于电动汽车需要的能量比家用电器更大，为了削减充电时间，充电站的13安培，比家里的空调专用插座的电流量还大1倍多，因而它不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功率的电动车快速充电。2、美国——IC卡式家庭充电SC”该试验室开发的SCC装置，用户可自己治理电动汽车的充电时间，该装置可与名为“智能电网”的输电网技术的高度技术结合使用，承受该装置，可自动避开顶峰时段充电。假设结合承受顶峰时段电费高于一般时段的措施，还具有可令充电移至顶峰时段以外并降低用户电费的优势。SCC配备了近距离无线通信规格的收发IC，支持智能仪表用规格，因此可接收来自电力企业的电费价格设定等信息，用户在家中也可治理充电。3、韩国——在线式充电韩国争论人员眼下正研发一种“在线”下铺设有感应条的路面上行驶时便可自动充电，不用像传统的有轨或无轨电车那样通过路轨或头顶电线输送电力。这一电动汽车有望今年在韩国首都首尔市内初步试运行。近期市场规模一、国内假设《汽车产业调整和振兴规划》得以实现，则2023年我国能源汽“2023年，国内有10%生产的汽车是将是节能与能源汽车”的目标，照实现，国内能源100万辆的规模。到2030年电动汽车保有量占汽车总保有50%1000万～1950万辆。二、国际目前全球能源汽车均以混合动力汽车为主，但占汽车的比例均较小，2.5%，然而其产业化环境已经成熟，将来美国、日本和欧洲的能源汽车重心也将是混合动力汽车，将来将大批量生产。1、全球市场推想JP摩根推想，20231128万辆，占13.3%349346万辆，中国19770万辆。2、日本据日本瑞穗金融集团推想，2023150万2510万辆。3、美国2023年之前实现美国联邦政府购置的车辆中有一半是插电式混合动力汽车或电动汽车；到2023年插电式混合动力车年销量到达100万辆。据日本瑞穗金融集团推想，到2023年，美国混合动力汽车仍是能源250万辆；插电式混合动力汽车将到达20万辆，纯电6万辆。4、欧洲2023819日，德国政府公布了《国家电动汽车进展打算2023100万辆电动汽车。2023160万4020万辆。竞争格局8家自主品牌汽车企业正在HEV混合动力车、F3DM14个城市上市，上汽集团斥资20亿元，开发能够替代或逐步替代传统内燃机技术的202310款能源汽车下线或上市，202310款以上。表3-1 国内车企能源车研发一览比亚迪

DM“”技术。120AH863测试，发改委能汽车的产品名目仍在申请过程中。料，已经把握了混合动力汽车的核心技术。力车型、CNG车型三类。等平衡系统〔EEBS〕已得到应用。上汽集团全自主学问产权的“上海牌”2023实现商业化示范运行。

2023年奔腾油电混合动力轿车上市。动大巴，东风本田旗下CIVIC混合动力车。专注于进展混合动力技术，杰勋HEV及混合动力版志翔于2023年上市。行业准入政策《能源汽车生产企业及产品准入治理规章》规定了能源汽车企业准入条件，对该规章主要内容总结如下：1、应当是《车辆生产企业及产品公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别能源汽车整车产品的，应当依据国家有关投资治理规定先行办理工程的核准或备案手续。2、生产设备的加工精度和力气应当与产品特性要求相适合。应具有必要时，还需有充电设备。3、至少把握能源汽车车载能源系统、驱动系统及把握系统三者之一的核心技术。4、应当具备与所生产的能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制力气,包括与企业自身研发工作相适应的试验验证力气。5、产品〔整车及零部件总成〕应当满足国家标准、行业标准和经过确认的技术标准的要求；进入正式生产阶段的产品还应当满足生产全都性要求。国家鼓舞政策一、能源汽车产业振兴规划20233月公布的《汽车产业调整和振兴规划》中，针对能源汽车202350万辆产能的近期目标。这对于目前1300多万辆产量的汽车行业来讲，能源汽车占比很小。而对于本身规模较小的电池企业，将过去主要供给手机、电脑等电池转向生产动力电池，50万辆将是很大的业务量。二、十城千辆工程打算全称为十城千辆节能与能源汽车示范推广应用工程，是由科技部、2023年元月共同启动，主要内容是，310个城市，每个城1000辆能源汽车开呈现范运行公务、市政、邮政等领域，力争使全国能源汽车的运营规模到2023年占10％。13个，分别是：北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。20232月份财政部和科技部联合公布的《节能与能源汽车示范推广财政补助资金治理暂行方法应用工程推举车型名目》中的车型将按以下标准享受财政补贴：对乘用车和轻型商用车，混合动力汽车依据混合程度和燃油经济性分55万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；25万元；105万-42万元，5060万元。13个城市的地方财政也要安排配套资金，对节能与能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出赐予适当补助。三、关于开展私人购置能源汽车补贴试点的通知20236月，财政部等多部委联合公布《关于开展私人购置能源汽5个城市启动私人购置能源汽车补贴试点工作私人购置、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车赐予一次性补贴。补贴标准依据动力电池组能量确定，对满足支持条件的能3000元/56万元。能源车补贴以电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定。前期的能源车定义中包括铅酸电池的工程，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。四、节能产品惠民工程节能汽车推广实施细则“十一五”节能减排目标的通知》〔国发[2023]12号〕精神，20235月，经国务院批准，“节能产品惠民工程节能汽车〔1.6升及以下乘用车〕推广实施细则》，该《细则》明确了1.6〔含混合动力汽车和双燃料汽车〕，在到达综合燃料消耗限值的汽车，消费者在购车时政府将3000元/购置者，综合燃料消耗量限值。五、能源汽车生产企业及产品准入治理规章2023617202371日起施行。《规章》依据能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、进展期、成熟期三个不同的技术阶段。起步期只能进展小批量生产，且