汽车钣金实训教程（宋孟辉第二版） 课件全套 实训1-20 车身维修作业安全- 汽车玻璃裂纹损伤的维修

21世纪技能创新型人才培养系列汽车钣金实训教程(第二版)目录CONTENTS

实训一车身维修作业安全

实训二车身结构材料及处理

实训三车身损伤评估

实训四点对点测量车身尺寸行业PPT模板/hangye/

实训五机械测量法测量车身三维尺寸

实训六电子测量法测量车身尺寸

实训七车身变形校正

实训八钣金零件的放样与下料

实训九钣金零件手工成型

实训十车身板件气体保护焊目录CONTENTS

实训十一车身点焊和钎焊

实训十二车身可拆卸覆盖件的拆装与调整

实训十三车身板件损伤的手工维修

实训十四车身结构件损伤修复行业PPT模板/hangye/

实训十五汽车内饰件的拆装

实训十六车身塑料件的维修

实训十七车门玻璃(可升降)的更换与调整

实训十八车窗玻璃(固定式)的更换

实训十九汽车玻璃的维护

实训二十汽车玻璃裂纹损伤的维修01车身维修作业安全

一、钣金车间规划与布局

二、钣金操作个人安全防护

三、安全用火与安全用电

四、车辆举升设备的安全操作实训一：车身维修作业安全

1.汽车钣金工作区布置(1)车身测量校正、车身焊接、车身装配调整工作一般固定在一个工位上进行,即在车身校正仪上完成这些工作。(2)车身校正工位的长度一般为8~10m,宽度一般为5~6.5m。(3)车身校正仪平台的长度一般为5~6m,宽度一般为2~2.5m,在平台外围一般有1.5~2m的操作空间。一、钣金车间规划与布局实训一：车身维修作业安全

2.气路、电路布置(1)气路布置。1)一般车间内共用一个压缩空气机,各个工位设置压缩空气接口。2)维修车间内压缩空气的压强一般为0.5~0.8MPa。3)沿着墙壁布置管路,高度不超过1m,也可以布置在靠近车间顶板的位置。4)每个工位至少要留出2个接口,在每个接口上安装开关,然后安装1~2个快速接头。5)压缩空气机的主管路与各工位分管路通过三通阀连接,三通阀的分流口要朝上布置,防止主管路冷凝的油、水流入分管路。一、钣金车间规划与布局实训一：车身维修作业安全

2.气路、电路布置(2)电路布置。1)气体保护焊接时的电流不能小于15A,大功率的电阻点焊机焊接时的电流一般为30~40A。2)在车身校正工位附近应该设置一个专用的配电箱供车身修复焊接设备使用,配电箱距离车身校正仪10~15m。3)在每个车身维修工位至少要留出2个三脚插座(不小于15A),每个三脚插座要保证接地良好。一、钣金车间规划与布局实训一：车身维修作业安全1.工作服(1)在车间内应穿着合格的连体工作服或专用工作服,如图13所示,不能穿着宽松的、未系扣的、袖子松垂的衣服,不能系领带或披着衬衫。(2)衣服应远离发动机,因为宽松、下垂的衣服可能被绞入运动部件中,造成严重的身体伤害,此外,在工作前应摘除佩戴的饰物。(3)焊接时,下身通常穿着皮质裤子、绑腿、护脚,工作服的裤长要能盖住鞋头,防止炽热的火花或熔化的金属进入鞋子。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全2.头部防护(1)进行车身维修操作时要戴上工作帽,防止受到灰尘或油污的污染,注意保持头发的清洁。(2)在车下工作或者进行拉伸校正操作时要戴硬质工作帽,防止头部受伤。(3)头发不要过长,作业时要把头发放入工作帽中。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全3.眼部防护进行锤击、钻孔、磨削和切削等操作时,要佩戴防护眼镜。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全4.面部防护(1)进行保护焊、等离子切割或氧乙炔焊操作时应佩戴深色镜片的防护面罩。(2)如果工作环境中的空气污染严重,需要佩戴有送风功能的防护面罩。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全5.手部防护(1)进行一般性工作时要佩戴线手套。(2)解除有机溶剂时要佩戴耐溶剂手套。(3)焊接时应戴上皮质焊接手套。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全6.腿部、脚部防护(1)在车身维修车间工作时须穿鞋头有金属片、底部防滑的安全鞋。(2)焊接时穿绝缘鞋,腿部和脚部须着焊接护腿和护脚。(3)有时可能会跪在地上操作,时间过长会引起膝盖损伤,因此须佩戴护膝。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全7.耳部防护耳塞的使用和保养方法如下:(1)佩戴。1)先把耳朵向外、向上拉起,然后插入耳塞,耳道与耳塞须完全密合。2)调整耳塞直至其达到最佳降噪状态。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全8.呼吸系统防护(1)防护口罩。(2)空气呼吸器。二、钣金操作个人安全防护实训一：车身维修作业安全1.安全用火(1)燃烧与爆炸。1)闪燃点。可燃液体的蒸气与空气形成可燃混合气体,遇到明火而引起闪电式燃烧,这种现象称为闪燃。引起闪燃的最低温度称为该可燃混合气体的闪点。2)着火点是溶剂蒸气遇火能燃烧5秒以上的最低温度,其温度比闪点略高。3)自燃点是不需要借助火源,物质达到一定温度后自行燃烧的最低温度,其温度比闪点高得多。4)爆炸范围。易燃气体与空气混合形成爆炸性混合气体,点火即爆炸。为了确保安全,汽修厂燃油烤房烘烤时,易燃气体和溶剂蒸气的体积应控制在下限浓度的25%以下。5)溶剂蒸气密度。易燃液体的蒸气一般比空气重,会积聚在地面和低处,因此通风换气口应该设置在接近地面处。三、安全用火与安全用电实训一：车身维修作业安全1.安全用火(2)灭火方式。1)移去或隔离已经燃烧的火源,熄灭火焰。2)隔绝空气,切断氧气,熄灭火焰,或者将不燃烧的气体(如二氧化碳)喷射到燃烧的物体上,使空气中的氧气含量下降到16%以下,熄灭火焰。3)用冷却法把燃烧物的温度降低到着火点以下,熄灭火焰。三、安全用火与安全用电实训一：车身维修作业安全三、安全用火与安全用电1.安全用火(3)灭火器的使用。1)灭火器的种类。按灭火器的移动方式可分为手提式和推车式;按驱动灭火剂的动力来源可分为储气瓶式、储压式、化学反应式;按所充装的灭火剂可分为泡沫、二氧化碳、干粉、卤代烷(如常见的1211灭火器)、酸碱、清水灭火器。2)灭火器的型号。常见的有MP型、MPT型、MF型、MFT型、MFB型、MY型、MYT型、MT型、MTT型。3)注意事项。油漆调色车间常用手提式泡沫、二氧化碳、干粉或卤代烷灭火器,使用时需要注意以下事项:①在室外使用二氧化碳、1211、1301灭火器时,应在上风方向或侧风向喷射,不能逆风喷射。②使用手提式1211灭火器灭火时应对准火焰根部连续喷射。如果是液体着火,切忌直接朝液面喷射,以免因喷射流的冲击,将燃烧的液体冲散或冲出容器,扩大燃烧范围。③搬运酸碱灭火器时不得过分倾斜,更不可颠倒,以免两种药液混合后提前喷出。使用空气泡沫灭火器和手提式1211灭火器灭火时应始终保持直立状态,否则会中断喷射。不能将筒底朝向下巴或他人,否则会伤害自己或他人。多数灭火器每隔两年,以后每隔一年进行一次水压试验,须注明换剂时间。④使用二氧化碳灭火器时要戴上手套,防止手被冻伤。在空气不流通的火场使用二氧化碳灭火器后,必须及时通风。二氧化碳灭火器不可放在采暖或加热设备附近以及阳光强烈照射的地方。二氧化碳灭火器出厂期满5年应当进行首次维修,以后每隔2年进行一次维修。⑤干粉灭火器一经打开,不论是否用完,都必须再次充装,充装时不得变换干粉灭火剂品种。干粉灭火器出厂期满5年应当进行首次维修,以后每隔2年进行一次维修。⑥卤代烷灭火器(1211灭火器)可用于扑救液体火灾。每隔半年检查一次灭火器的压力。卤代烷灭火器出厂期满5年应当进行首次维修,以后每隔2年进行一次维修。实训一：车身维修作业安全2.安全用电(1)实际工作中常用的单相用电设备,如角磨机、曲线锯、手电钻,用三脚扁插头和三眼扁插座,一定要保证地线接地良好。(2)单相用电设备的正确接法:将用电器的外壳用导线接在中间长的插脚上,并通过插座与保护零线相连。不可以将电器的零线直接与设备的外壳相连,必须由电源单独接零线到设备的外壳上。(3)连接三脚插头和三眼插座时,要注意壳体上的标识:L代表火线,N代表零线,E代表地线。一般要把控制开关连接在火线上。(4)四脚插头与四眼插座在三相用电设备使用,最上端的一脚为接地线,与其他三脚相比,其接线要稍细一些。三相用电设备发生故障时,要立即停机,并找专业电工维修。三、安全用火与安全用电实训一：车身维修作业安全1.举升机的安全操作(1)举升车辆前。使用举升机之前一定要先阅读说明书,参阅车辆的维修信息,找出车辆举升点位置。(2)举升车辆时。慢慢升起举升机,大约升高150mm时停止举升,晃动车辆,确认车辆在举升机上是平衡的。如果听到异响,则表明车辆可能没有保持平衡,应降下车辆并重新将车辆的举升点和举升机对齐。(3)举升车辆后。车辆被完全举起且举升机的安全钩锁住后,才能在车底作业,即使举升机液压系统失效了,安全钩也能保证举升机和车辆不会落下。(4)降车。车辆维修完毕需要降下时,先向上升起少许,松开安全钩后再降车。四、车辆举升设备的安全操作实训一：车身维修作业安全2.移动式千斤顶和支撑架的安全操作(1)举升车辆前。确定举升位置:车辆前部的举升点,如图118所示;车辆后部的举升点。(2)举升车辆时。顺时针转动移动式千斤顶手柄时,关闭升起支座的液压阀,然后上下按压手柄,缓慢升起车辆。车辆升到足够高度后,用支撑架支撑固定。(3)举升车辆后。举升车辆后,将车辆落到支撑架上。车辆置于驻车位,然后拉紧紧急制动器并用木块塞住车轮。用支撑架支撑车辆时,不要摇晃车辆。(4)降车。将车辆从移动式千斤顶上放下来时,应逆时针慢慢转动手柄,将车辆缓慢降下,防止车辆猛然降落,造成损伤。四、车辆举升设备的安全操作02车身结构材料及处理

一、车身结构

二、车身材料与分辨方法

三、钢板的热处理实训二：车身结构材料及处理1.认识车架式车身结构(1)观察车架式车身结构。(2)对应实物,认识车身各部分名称。(3)观察车身与车架的连接方式。一、车身结构实训二：车身结构材料及处理2.认识整体式车身结构(1)观察整体式车身结构。(2)对应实物,认识车身各部分的名称。(3)观察车身刚性结构件。(4)观察覆盖件:主要有发动机罩、前翼子板、保险杠蒙皮、车门、车顶、行李舱盖、玻璃等。(5)观察车身板件的连接方式,区分哪些是用可拆卸方式连接的,哪些是通过不可拆卸方式固定的。一、车身结构1.车身用钢材(1)车身用钢板的类型。车身用钢板有热轧钢板和冷轧钢板两种类型。(2)高强度钢板。2.车身用铝合金件(1)压铸件是用来制造能够承载大载荷的零件,其特点是质量轻同时具有高强度。(2)冲压件有非常高的强度,能够加强车身零件的强度和刚性,使车身能够在剧烈的碰撞中保持结构完整。(3)铸造件也称铝铸件。一般采用砂型模或金属模,将加热为液态的铝合金浇入模腔,得到各种形状和尺寸的铝合金零件。4.车身零件材质的分辨(1)在车身上寻找铝合金的类型标识。(2)使用一块磁铁来进行鉴别:如果磁铁与板件相互吸引,说明该处板件是钢板;如果磁铁与板件相互不吸引,说明该处板件可能是铝合金板件。(3)用手敲打,塑料件的声音比较沉闷。实训二：车身结构材料及处理二、车身材料与分辨方法3.车身用塑料件塑料常用于制作各种结构零件、耐磨减磨零件、隔热防振零件等。实训二：车身结构材料及处理三、钢板的热处理1.了解钢板颜色的变化情况与温度的关系(1)将氧乙炔火焰调整为中性焰,对钢板进行点加热,观察加热部位颜色的变化情况。(2)使用红外线温度计测量钢板的表面温度。(3)将肉眼观察的结果与温度计测量的数值进行对比,注意是否存在较大误差。(4)反复练习,力求肉眼观察结果与仪器测量结果接近。(5)当钢板温度达到600℃时,才可以用肉眼观察其颜色变化,而这时已经超过绝大多数高强度钢板的耐热温度。进行车身维修时,通过观察金属加热后颜色变化情况,来控制加热的程度。温度(℃)6007008009001000110012001300颜色变化暗红红色淡红橘红黄色淡黄白色亮白钢板的颜色变化情况与温度的关系实训二：车身结构材料及处理三、钢板的热处理2.热处理(1)正火处理。捶打钢板使其产生塑性变形,然后通过正火处理整顿内部结构。(2)淬火处理。淬火处理用来增加钢板硬度。(3)回火处理。回火处理用来增加钢板韧性。(4)退火处理。退火处理用来增加钢板柔软性。需求加热温度效果消除应力150℃~600℃可消除钢板在机械加工期间所产生的内应力柔软化600℃~700℃可改善各种管类或线类钢材的切削性,便于切削结构调整800℃以上整顿钢板的内部结构加热温度与效果的关系03车身损伤评估

一、汽车损伤

二、整体式车身碰撞损伤的评估

三、检查碰撞吸能区实训三：车身损伤评估一、汽车损伤1.金属板件的腐蚀及防腐(1)金属腐蚀的类型。1)电化学腐蚀。2)化学腐蚀。（表面均匀腐蚀、槽状和点状腐蚀、缝隙腐蚀）(2)车身钢板防腐。1)涂料涂层防腐。2)金属涂层防腐。实训三：车身损伤评估一、汽车损伤1.金属板件的腐蚀及防腐(3)维修高强度钢板后的防腐工作。1)首先,维修高强度钢板时在位于内侧的焊接凸缘上涂敷底漆;然后涂敷填充基料;随后进行的空腔防腐处理。2)防腐材料的清除和涂敷密封。3)维修镀层钢板的注意事项。维修防腐钢板时要注意尽量保护镀层的完整,在进行打磨、钣金处理或焊接等可能会破坏镀层的修理工作中,要尽量避免破坏镀层并要及时恢复镀层,否则镀层被破坏的钢板会很快被腐蚀。030201实训三：车身损伤评估一、汽车损伤2.金属板件的变形损伤(1)金属板件的变形过程。1)弹性变形。2)塑性变形。(2)金属板件的“冷作硬化”现象。(3)金属板件内应力的消除。实训三：车身损伤评估二、整体式车身碰撞损伤的评估1.碰撞评估原则(1)将目测撞击点作为圆锥体的顶点,圆锥体的中心线表示碰撞的方向,圆锥体的高度和范围表示碰撞力沿车身壳体辐射的区域。圆锥体的顶点附近通常为主要受损区域。(2)从受力点开始,按照碰撞力的传递路径逐一排查,如图310所示。A点受到一个大小为F0的碰撞力;在B点断面形状变化很大的部分先变形,减弱为F1;C点孔洞处的变形吸收部分冲击力,余下F2改变传递方向至D点,减弱为F3;接着是A柱和车顶板接合处E点的变形,使传递力减弱为F4;B柱和车顶板接合处F点附近的碰撞力F5逐渐趋于零。二、整体式车身碰撞损伤的评估2.目测确定损伤的程度(1)用肉眼检查后,进行总体估测,从碰撞的位置估测汽车受损程度及方向,判断碰撞如何扩散并造成损伤。(2)估测时,先探查汽车上是否有扭转和弯曲变形,再设法确定损伤的位置及各种损伤是否由同一碰撞引起。(3)要找出汽车损伤,必须沿着碰撞力扩散的路径,按顺序一处一处地检查,确认变形情况。(4)检查时要特别仔细观察板件连接点有没有错位断裂,加固材料(如加固件、盖板、加强筋、连接板)上是否有裂缝。(5)各板件的连接焊点是否有变形。(6)油漆层、内涂层及保护层是否有裂缝和剥落。(7)零件的棱角和边缘是否有异样。实训三：车身损伤评估二、整体式车身碰撞损伤的评估3.利用工具检查车身部件的间隙和配合状况(1)车身的车门、翼子板、发动机罩、行李舱盖、车灯之间的配合间隙都有一定的尺寸要求,通过观察和测量它们之间间隙的变化可以判定发生了哪些形变。(2)在汽车前部碰撞事故中,了解损伤的一个方法是检查后车门与后顶侧板之间的间隙及水平差异;另一个较好的方法是比较汽车发动机罩与翼子板左侧与右侧的间隙。(3)车门是通过铰链连接在车身立柱上的,因此可以通过简单地开关车门及观察门的准直来确定车身立柱是否受到损伤。(4)通过测量和对比车门间隙来确定车门的损伤变形情况。实训三：车身损伤评估(1)打开发动机舱罩,观察车身前部前纵梁、挡泥板等部位碰撞吸能区的情况。(2)观察车身后部后纵梁、挡泥板等部位碰撞吸能区的情况1.检查整体式车身的碰撞吸能区(1)拆卸前保险杠总成。(2)将保险杠与蒙皮分开,检查它们之间是否有碰撞吸能装置。(3)观察碰撞吸能器。（充液型吸能器、压溃型吸能器）2.检查车身前部碰撞吸能器实训三：车身损伤评估三、检查碰撞吸能区04点对点测量车身尺寸

一、用参数法测量车身上部尺寸

二、用对比测量法判断车身变形情况

三、使用中心量规检查车身变形情况1.识读车身上部点对点尺寸数据图(1)使用卷尺测量。(2)使用轨道式量规测量。(3)测量车身前部尺寸。(4)测量车身侧面尺寸。(5)测量车身后部尺寸。2.测量车身上部尺寸一、用参数法测量车身上部尺寸实训四：点对点测量车身尺寸(1)首先概览车身上部点对点尺寸数据图。(2)发动机舱尺寸的测量。(3)前风窗的尺寸。(4)后风窗的尺寸。(5)前门的尺寸。(6)后门的尺寸。(7)中柱的尺寸。(8)后柱的尺寸。(9)行李舱的尺寸。0302011.对称部位的对比测量2.不对称部位的对比测量3.运用对比法时应注意的问题实训四：点对点测量车身尺寸二、用对比测量法判断车身变形情况对称部位包括:发动机舱、前后窗框、后备厢等处。(1)找到车身测量点。(2)利用卷尺或杆规进行对角线测量。(3)对比两次测量的数值,判断车身的变形情况。(1)当损伤部位的尺寸不对称,如左侧门框变形时,可以通过与右侧完好门框尺寸进行对比,从而判断受损门框的变形情况。(2)如果两侧都发生变形,可以通过与受损车身尺寸一样的完好车身尺寸进行对比,来判断受损部位的变形情况。(1)数据的选取。(2)误差的控制。实训四：点对点测量车身尺寸三、使用中心量规检查车身变形情况1.使用杆式中心量规进行检查(1)根据车身结构和尺寸,选择合适型号的杆规。(2)将车身举升到适宜操作的高度。(3)将4个杆规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。(4)调整每一个横臂,使杆规与所附着的车身结构平行。(5)用肉眼通过投影检测车身结构是否准直。(6)分析测量结果。实训四：点对点测量车身尺寸三、使用中心量规检查车身变形情况2.使用链式中心量规进行检查(1)根据车身结构和损伤情况,选择合适规格的链式中心量规,并组装好。(2)将车身举升到适宜操作的高度。(3)将链式中心量规悬挂在车身壳体的基准孔上。注意检查基准孔有无变形,如果基准孔变形,修复后再使用。(4)通过检查中心销、挂链、平行尺是否平行,以及中心销是否对中,判断车身壳体是否变形。05机械测量法测量车身三维尺寸

一、车身三维尺寸数据图的识读

二、使用龙门式车身测量系统测量车身尺寸实训五：机械测量法测量车身三维尺寸一、车身三维尺寸数据图的识读1.识读车身底部三维尺寸数据图(1)选择一个车身底部三维尺寸数据图,概览全图。(2)读取宽度数据,方法如下:1)找到宽度基准。2)读取宽度数据。(3)读取高度数据,方法如下:1)找到高度基准。2)读取高度数据。(4)读取长度数据,方法如下:1)找到长度基准。2)读取长度数据。(5)读图举例:确定A点的长、宽、高的尺寸。实训五：机械测量法测量车身三维尺寸一、车身三维尺寸数据图的识读2.识读车身上部俯视图(1)选择一个车身上部俯视图,概览全图。(2)读取宽度数据(3)读取高度数据(4)读取长度数据(5)读图举例:确定1号点的长、宽、高数据。实训五：机械测量法测量车身三维尺寸二、使用龙门式车身测量系统测量车身尺寸1.调整车辆基准与龙门式测量系统基准(1)使用拖车器将车辆拉上车身校正仪平台,尽量把车辆放置在平台的中部。(2)调整4个主夹具的位置和钳口开合程度,车身底部裙边要完全落入主夹具的钳口中。(3)调整高度基准。车身被安置在车身校正仪上时,一般放在车身校正仪的平台平面上,将车身的高度基准按照龙门式测量系统的要求进行调整。(4)安装基准点测量尺。(5)找到宽度中心。(6)选择长度基准点。(7)完成龙门式车身测量系统的安装。实训五：机械测量法测量车身三维尺寸二、使用龙门式车身测量系统测量车身尺寸2.测量车身尺寸(1)选择量杆和量头。(2)车身底部测量点的测量。(3)车身侧面测量点的测量。(4)车身上部测量点的测量。(5)拉伸操作中测量。06电子测量法测量车身尺寸

一、红外线车身测量系统的使用

二、超声波车身测量系统的使用(1)安装车身。(2)安装红外线发射器。(3)进入操作系统。(4)安装标靶。1.测量前的准备(1)基准点的测量。(2)其他点的测量。(3)拉伸中的测量。2.测量点三维数据的测量实训六：电子测量法测量车身尺寸一、红外线车身测量系统的使用实训六：电子测量法测量车身尺寸二、超声波车身测量系统的使用1.测量前的准备(1)将车辆举升到一定高度,将测量横梁安放到车身下部,车身下部的最低点与测量横梁下平面的距离在30~40cm。测量横梁的前方与车辆前方方向一致,横梁支架保持稳固,车辆举升过程平稳。(2)将测量横梁与控制电脑相连,要求采用稳压电源。(3)进入系统界面,选择语言的种类。(4)记录信息。(5)根据车身的损坏情况来选择车身上的测量点,并按照计算机的提示选择合适的探头。(6)如果安装位置为孔,需要使用孔探头;如果安装位置为螺栓,需要选择螺栓探头。孔探头、螺栓探头、连接杆以及探头转接器。(7)将发射器连接到探头上,把发射器的连接线连接到选定的接口上。实训六：电子测量法测量车身尺寸二、超声波车身测量系统的使用2.测量点三维数据的测量(1)基准点的测量。(2)其他点的测量。(3)拉伸中的测量。07车身变形校正

一、车身校正设备的使用

二、拉伸校正操作2.对校正设备的基本要求(1)配备高精度、全功能的校正工具。(2)配备多功能的固定器和夹具。(3)配备多功能、全方位的拉伸装置。(4)配备精确的三维测量系统。4.L型车身校正仪1.车身校正基本原则校正(拉伸)车身时,遵循一个基本原则,即按与碰撞力相反的方向,在碰撞区施加拉力3.地框式校正系统(1)固定车辆。(2)拉伸操作。5.平台式车身校正仪(1)平台。(2)上车系统和平台升降系统。(3)车身固定。(4)拉伸系统。(5)附件。实训七：车身变形校正一、车身校正设备的使用(1)整车维修顺序。(2)车身部件的维修要求。1.制定维修工艺(1)维修前的准备。(2)拉伸。2.拉伸校正二、拉伸校正操作实训七：车身变形校正08钣金零件的放样与下料

一、展开图

二、画线

三、下料工艺

四、板件剪切实训八：钣金零件的放样与下料一、展开图1.平行线展开法(1)按直角弯管的尺寸要求做投影图的主视图和俯视图(可以只画半个圆)。(2)把主视图的投影线AB、AD、BC标示出来。(3)将俯视图半圆周作四或八等分,得出半圆俯视图5个等分点或投影展开图9个等分点。(4)通过半圆俯视图的等分点,向上作垂直线,交于CD线上,得到交点1、2、3、4、5。(5)延长AB线,在AB延线上截取EF线段,其长度等于圆管的周长。若俯视图是半圆形,EF为二倍的AB;若俯视图是圆形,则EF与AB相等。然后逐次标明等分点。(6)由EF线的各等分点向上引垂线,并与主视图CD线上各点向右引出的水平线对应相交,得出交点。(7)最后把这些交点用曲线板连成一条光滑的曲线,即可得出直角弯管的展开图。实训八：钣金零件的放样与下料一、展开图2.放射线展开法用作图法画正圆锥管的展开图时,将底圆周等分并向主视图作投影,然后将各点与顶点连接,即将圆锥面划分成若干三角形,以O'为圆心,R为半径作圆弧,在圆弧上量取圆锥底圆的周长便得到展开图。实训八：钣金零件的放样与下料一、展开图3.三角形展开法三角形法展开法是将零件的表面分成一组或很多组三角形,然后求出各组三角形每边的实长,并把它的实形依次画在平面上,得到展开图。一、展开图4.变形管接头的展开图由4个等腰三角形平面和4个部分斜锥面围成。画展开图时,4个斜锥面部分也应分划成若干个三角形区域(图中各为3个),然后以每个三角形平面代替每一部分曲面,依次摊开,与4个等腰三角形平面相间连接,即得其展开图。图中锥面上各三角形的倾斜边用直角三角形法求实长;有一个等腰三角形被对半分开布置,是为了满足接缝的工艺性要求。实训八：钣金零件的放样与下料(1)用钢板尺和划针画直线。(2)用划线盘画直线。1.画直线(1)用样冲定中心点。(2)用划规画曲线。2.画曲线二、画线实训八：钣金零件的放样与下料1.集中下料法由于板件的形状大小不一,为了合理使用材料,将使用同样牌号、同样厚度的板件集中一次画线下料。这样可以统筹安排,按照尺寸大小合理搭配。2.长短搭配法长短搭配法适用于条形板件的下料。下料时先将较长的板件排出来,然后根据长度再排短板件,这样长短搭配,使余料最小化。3.零料拼整法在钣金作业中,有时按整个板件下料,则挖去的材料较多,浪费较大,因此常常将板件裁成几部分,然后再拼起来。4.排版套裁法当下料的数量较多时,为使原料得到充分利用,必须对同一形状的板件或各种不同形状的板件进行排版套裁。排版的方式通常有直排、斜排、多行排、单行排、对头直排、对头斜排。实训八：钣金零件的放样与下料三、下料工艺1.直线的剪切方法4.厚板件的剪切方法2.外圆的剪切方法3.内圆的剪切方法实训八：钣金零件的放样与下料四、板件剪切09钣金零件手工成型

一、钣金锤

二、板件弯曲

三、板件放边与收边

四、板件卷边

五、板件咬缝实训九：钣金零件手工成型一、钣金锤1.钣金锤的选择(1)维修薄板件和有色金属板件,选用铜锤、木锤或硬质橡胶锤进行锤击。(2)维修铝合金件,选用橡胶锤、木锤或特定材质的钣金锤。(3)钣金件较小且有凹陷,选用头部较小的钣金锤逐个轻轻敲击凹陷处。(4)钣金件损伤严重,先用较大的钣金锤整形,再用小锤修整。(5)如果需要锤击的力量较大,可以使用头部有夹心的钣金锤。实训九：钣金零件手工成型一、钣金锤2.钣金锤的正确使用方法(1)用手轻松握住钣金锤锤柄的端部(位于手柄全长的1/4处)。(2)锤柄下面的食指和中指应适当放松,小指和无名指则应相对收紧,使之形成一个支点,拇指用于控制锤柄向下运动的力度。(3)通过手腕的动作来挥动钣金锤,并沿着钣金锤敲击板件时回弹产生的圆形运动轨迹来敲击,这样能更好地控制锤子。实训九：钣金零件手工成型一、钣金锤3.垫铁的使用(1)使用时,应将垫铁放在受损板件的内面,用前臂对其施加压力使其抵在金属板件的内面。(2)依据垫铁与钣金锤的相对作用位置,可以分为钣金锤与垫铁错位敲击(偏托法)和钣金锤与垫铁正对敲击(正托法)两种操作方法。(1)弯直角件。(2)弯S形件。(3)弯

形件。1.角形弯折(1)弯折圆弧形件。(2)弯折复杂形状板件。2.弧形弯折二、板件弯曲实训九：钣金零件手工成型(1)将板件弯折出直角。(2)敲打板件的一边,使其边缘变薄,面积增大,逐渐弯折成型。1.打薄放边(1)用起皱钳起皱收边的操作方法。(2)搂弯收边的操作方法。2.板件收边三、板件放边与收边实训九：钣金零件手工成型实训九：钣金零件手工成型四、板件卷边1.夹丝卷边(1)先在板件卷边部位画出两条卷边线。(2)将板件放在平台上,使卷边部分的L1伸出平台,左手压住板件,右手用木锤敲击,使伸出部分向下弯曲85°左右。(3)将板件慢慢向外伸,循序渐进敲击伸出部分,但不能敲击过猛,直到板件伸出平台的长度为L2。(4)将板件翻转,使卷边朝上,均匀敲打卷边,使卷边部分逐渐向里扣成圆弧形。(5)根据板件的使用要求确定夹丝卷边用铁丝的尺寸,一般铁丝的直径应为板件厚度的4~6倍。然后在板件卷边处放入铁丝,一边放,一边扣。(6)翻转板件,使接口抵住平台缘角,然后敲击接口使其靠紧。实训九：钣金零件手工成型四、板件卷边2.空心卷边(1)空心卷边的成型过程与夹丝卷边基本一致,只是不用放入铁丝。(2)手工卷边时注意在卷合过程中应轻而均匀地敲打板件,避免将卷边打扁。1.计算咬缝余量2.制作卧式单扣3.制作卧式双扣4.制作立式半扣5.制作立式双扣实训九：钣金零件手工成型五、板件咬缝10车身板件气体保护焊

一、气体保护焊机的使用

二、基本焊接手法

三、板件连接

四、检查焊接质量(1)连接电线。(2)连接保护气。(3)安装焊丝。1.气体保护焊机的安装(1)焊接电流的调整。(2)电弧电压的调整。(3)焊枪喷嘴的调整。(4)焊枪角度的调整。(5)保护气流量的调整。(6)焊接速度的调整。2.焊接参数的调整一、气体保护焊机的使用实训十：车身板件气体保护焊实训十：车身板件气体保护焊二、基本焊接手法1.连续焊(1)焊枪缓慢、稳定地向前运动,这样有助于形成连续的焊缝。(2)保持焊枪的稳定进给,以免产生晃动,这样会得到高度和宽度恒定的焊缝,而且焊缝上会有许多均匀、细密的焊波。(3)采用正向焊法时,连续匀速地移动焊枪,并经常观察焊缝。如果不能正常进行焊接,可能是因为焊丝太长。焊丝过长,金属的焊接熔深将会减小。(4)为了得到适当的焊接熔深,提高焊接质量,应使焊枪靠近板件。实训十：车身板件气体保护焊二、基本焊接手法2.塞焊(1)进行塞焊前,应在上层的板件上打孔。一般来说,1mm厚的钢板上钻5mm直径的孔即可。(2)需要将两层以上的板件焊接在一起时,应在每一层板件上钻一个孔(最下层板件除外),并且每一个板件的孔直径应小于其上层板件孔的直径。(3)夹紧装置必须位于焊接位置的附近,保证板件非常牢固地固定在一起。此外,板件间不要有太明显的间隙。(4)焊接时,焊枪和焊接的表面保持一定的角度,然后将焊丝放入孔内。短暂地触发电弧,然后断开触发器,反复多次,直到熔融金属填满该孔并凝固,且所有板件被焊接在一起。(5)一定要焊接到下层的板件。板件中的半球形隆起表明存在适当的焊接熔深。(6)进行多点塞焊时,待焊接部位自然冷却后,才可以焊接相邻部位。(7)间断的塞焊会在金属表面上产生一层氧化物薄膜,这样会产生气泡。如果发生这种情况,可以用钢丝刷来清除。(8)塞焊时,一次完成,避免二次焊接。实训十：车身板件气体保护焊二、基本焊接手法3.点焊(1)当对厚度不同的板件进行点焊时,应将较轻的板件焊接到较重的板件上。(2)对点焊工艺参数进行调整时,可以借助板件样品。(3)当送丝定时脉冲被触发时,电弧引入被焊的两块板件,将两层板件焊接在一起。(4)每完成一次点焊,都应断开触发器,然后再将触发器合上,进行下一次点焊。(5)为了检验点焊的质量,可将焊接在一起的两个样品拉开。高质量的焊接接头会在底层的试样上裂开一个小孔。如果焊接接头很容易被拉开,则应延长焊接时间或提高焊接温度。0302011.板件定位2.板件对接3.板件焊接实训十：车身板件气体保护焊三、板件连接1.搭接焊和对接焊焊疤的外观检测2.塞焊焊疤的外观检测3.焊件焊疤的高度检测标准4.搭接焊和对接焊焊疤的破坏性试验检测(1)板件正面。焊疤最短长度为25mm,最长长度为38mm;最小宽度为5mm,最大宽度为10mm。(2)板件背面。焊疤宽度为0~5mm。(3)对接焊板件夹缝宽度是板件厚度的2~3倍。(1)板件正面。焊疤最小直径为10mm,最大直径为13mm。(2)板件背面。焊疤直径为0~10mm。(3)焊疤不允许存在孔洞或焊渣等缺陷。板件正面焊疤高度不超过3mm,板件背面焊疤高度不超过1.5mm。(1)对接焊被撕裂破坏后,板件上必须有与焊疤长度相等的豁口。(2)搭接焊被撕裂破坏后,板件上必须有不小于焊疤直径的孔。实训十：车身板件气体保护焊四、检查焊接质量11车身点焊和钎焊

一、电阻点焊

二、车身钎焊01电极的选用02调整焊接参数03点焊操作04点焊焊接质量的检验(1)选择电极臂。(2)调整电极臂。(3)选择电极头直径。(4)对准电极头。(1)调整电极压力。(2)调整焊接电流。(3)调整加压时间。(1)清洁板件焊接表面。(2)板件焊接表面的防腐处理。(3)调整板件焊接表面的间隙。(4)确定焊点数量。(5)确定焊接间距。(6)确定焊点到板件边缘和端部的距离。(7)点焊的顺序。(8)点焊操作注意事项。(1)外观检验。(2)破坏性检验。(3)非破坏性检验。实训十一：车身点焊和钎焊实训十一：车身点焊和钎焊二、车身钎焊1.选择钎焊材料钎焊条的分类主要成分黄铜钎料铜、锌银钎料银、铜磷铜钎料铜、磷铝钎料铝、硅镍钎料镍、铬钎焊条实训十一：车身点焊和钎焊二、车身钎焊2.钎焊的操作过程(1)清洁板件表面。(2)施加钎焊剂。(3)对板件加热。(4)填钎焊条。实训十一：车身点焊和钎焊二、车身钎焊3.软钎焊的操作过程(1)在对一个接头进行软钎焊之前,应先将板件焊缝及其周围的油漆、锈斑、油和其他杂质清除。(2)对需要进行软钎焊的表面加热,加热后用一块布擦净。(3)充分摇晃焊膏,然后用刷子将它涂在板件的表面上,所涂的面积应比需要钎焊的面积宽12~25mm。(4)保持一定的距离进行加热。(5)按照从中心到边缘的顺序,擦掉焊膏。(6)钎焊部位会呈现银灰色,如果为浅蓝色,表明加热温度过高。(7)均匀地移动焊枪,使火焰均匀地加热整个需要钎焊的部位(不能只在某一点加热)。当焊膏开始熔化时,移开火焰并用刮刀进行修整。(8)如果焊接的部位未被焊上,应涂上焊膏重新钎焊。实训十一：车身点焊和钎焊二、车身钎焊4.钎焊操作的注意事项(1)为了使钎焊材料能顺畅流过被加热的表面,必须将整个板件接合区加热到同样的温度。(2)不能让钎焊材料在板件加热前熔化,以免钎焊材料不与板件粘接。(3)如果板件的表面温度太高,钎焊剂将不能发挥清洁板件的作用,这将使钎焊的粘接力减小,接头的接合强度降低。(4)钎焊的温度必须比黄铜的熔点高30℃~60℃。(5)焊枪喷嘴的尺寸应略大于板件的厚度。(6)给板件预热,使硬钎焊达到更好的熔敷效率。(7)钎焊前要用大力钳固定好板件,防止板件移动和钎焊部位开裂。(8)均匀地加热焊接部位,防止板件熔化。(9)需要调整热量时,移开火焰,使钎焊部位短暂地冷却。(10)应尽量缩短钎焊时间,以免降低钎焊强度。(11)避免对同一个部位再次钎焊。12车身可拆卸覆盖件的拆装与调整

一、保险杠的更换

二、前翼子板的更换

三、发动机舱盖的更换

四、车门总成的更换

五、行李舱盖的更换0302011.保险杠总成的装配2.前保险杠的拆装3.后保险杠的拆装实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整一、保险杠的更换(1)直接安装。(2)借助吸能单元安装。(3)借助压溃元件安装。(1)拆卸。(2)安装。(1)拆卸。(2)安装。实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整二、前翼子板的更换1.前翼子板结构在整体式轿车车身上,前翼子板是用螺栓与车身本体进行连接的,有些部分以粘接方式连接。前翼子板的后端通过中间板和前围支柱连接,侧面与发动机舱盖缝线处的挡泥板相连,前端和散热器固定架延长部分相连。在车架式车身中,以焊接方式连接的前翼子板也比较普遍。实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整二、前翼子板的更换2.前翼子板的拆装(1)拆卸。1)拆下前翼子板装饰板和内衬。2)打开发动机舱盖,拆下前保险杠和前轮,露出固定前翼子板的所有螺栓。3)拆下所有前翼子板固定螺栓。4)前翼子板上有转向灯的,拨开转向灯导线连接器,取下转向灯。5)清除前翼子板下的粘接剂,卸下前翼子板。(2)安装与调整。1)按照与拆卸相反的顺序安装前翼子板。2)检查前翼子板与前保险杠、前大灯、发动机舱盖和前车门的间隙。如果间隙不合格,则进行调整。实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整三、发动机舱盖的更换1.发动机舱盖总成发动机舱盖总成由外板和内板组成,外板和内板通过铰链与车身连接。铰链是将发动机舱盖与车头本体相连接的机械装置,也是发动机舱盖的开闭机械装置。铰链要开闭轻便,灵活自如,并有足够的开启角度(一般开度在40°~50°为宜)。配合铰链的开启,发动机舱盖上应设置支撑装置。实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整三、发动机舱盖的更换2.发动机舱盖的拆装(1)拆卸。1)打开发动机舱盖,并用防护垫覆盖于车身上,以防损伤漆面。2)将前风窗玻璃清洗器喷嘴及软管从发动机舱盖处拆离。3)在发动机舱盖的铰链位置画上记号,以便于以后安装。4)如果发动机舱盖有气动支撑杆,则通常只拆卸支撑杆的上部(即支撑杆与发动机舱盖相连接部位)。拆卸时,先用临时支撑杆撑起发动机舱盖,拆下锁紧垫圈,拉出销钉即可拆开上部连接。对于带有塑料球形插座的支撑杆,可用一字螺丝刀把固定夹向上挑起大约4mm,即可使球形插座与支撑杆分离;对于带有金属球形插座的支撑杆,用钳子将销钉拔出即可。5)两人配合,用螺丝刀松开两个铰链上的紧固螺母,卸下发动机舱盖总成。6)取下发动机舱盖,将其放在工作台上。(2)安装。1)安装发动机舱盖总成上的部件。2)将发动机舱盖总成放在车身原安装位置,拧好铰链紧固螺母,将其与车身连接起来。实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整三、发动机舱盖的更换2.发动机舱盖的拆装(3)发动机舱盖的调整。1)大多数轿车发动机舱盖前部高度的调整是借助调整发动机舱盖锁来实现的。调整发动机舱盖锁之前,须将发动机舱盖校正妥当,然后松开罩锁固定螺栓,将锁体前后、左右移动,使之与锁座对准,发动机舱盖的前端也可通过调整锁体螺栓高度调控。2)调整发动机舱盖的前后位置时,稍微松开固定发动机舱盖与铰链的螺栓,再扣上发动机舱盖。3)发动机舱盖前缘必须与前翼子板前缘对齐,同时其后缘与前围板之间保留足够的间隙,以避免开启时相互干扰。4)调整发动机舱盖高度时,先稍微松开铰链与前翼子板及前围边缘处的固定螺栓,然后轻轻盖上发动机舱盖,根据情况将它的后缘抬起或压下,当它的后部与相邻的翼子板、前围高度一致时,慢慢掀开发动机舱盖,将固定螺栓拧紧。5)各角度调整合适后,必须再对发动机舱盖的调整限位缓冲块(多数用橡胶块)做一次检查。有些车上只有2个橡胶块,两个前角处各有一个,而有些车上则4个角都有。橡胶块必须调整到能撑住发动机舱盖的位置,以免发动机舱盖产生移动和颤动。前部橡胶块主要用来控制发动机舱盖前面两个角的高度,应将它调整到发动机舱盖前部与前翼子板高度一致的位置上。调整完毕后一定要将橡胶块上的防松螺母拧紧。6)新换装的发动机舱盖容易出现由于边缘弯曲而产生高度差,因此需要调整发动机舱盖的边缘曲线,使其与前翼子板边缘高度一致。(4)检查。1)扣上发动机舱盖,检查发动机舱盖是否完全锁牢,间隙、高度是否有较大误差。2)打开发动机舱盖,检查锁扣是否能正常打开,锁扣钢绳是否正常,铰链是否有自由度,支撑杆是否可以将发动机舱盖可靠地撑起。实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整三、发动机舱盖的更换3.发动机舱盖锁的拆装(1)拆卸。1)在主驾驶位置,通过操纵杆打开发动机舱盖,并将其固定好。2)取下固定夹,将拉索从发动机舱盖锁底座上松开。3)拆卸发动机舱盖锁底座固定螺栓,取下锁体。(2)安装。1)按照与拆卸相反的顺序安装发动机舱盖锁。2)安装完毕后,检查是否准确安装了发动机舱盖锁,确保间隙合适。0302011.车门总成的拆装2.调整车门间隙3.车门锁的拆装(1)拆卸车门总成。(2)拆解车门。(3)安装车门。(1)通过铰链调整车门位置。(2)通过锁止楔调整车门位置。(3)维修后的车门应达到的标准(1)拆卸。(2)安装。实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整四、车门总成的更换实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整五、行李舱盖的更换1.行李舱盖结构行李舱盖的结构与发动机舱盖相似,设置铰链及平衡支撑杆,通常采用钩扣式和卡板式锁止楔,开启装置有拉索式,也有电磁式自动锁。实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整五、行李舱盖的更换2.行李舱盖的拆装(1)拆卸。1)打开行李舱盖,拆卸内饰零件,断开行李舱盖内通到车身的线束插头。2)在行李舱盖的锁座及铰链位置做标记,方便后续安装。3)卸下连接铰链与行李舱盖之间的固定螺栓,如图1232所示。4)取下行李舱盖,将其放在工作台上,逐一拆卸其他零件。(2)安装。1)按照与拆卸相反的顺序安装行李舱盖。2)检查行李舱盖与相邻板件之间的间隙、与车身曲线是否平行。3)如果行李舱盖前部的高度不合适,可在行李舱盖与铰链摇臂之间增减垫片进行调整,并通过前后、内外移动行李舱盖,使之与后翼子板平齐。如果要抬高行李舱盖前缘,应在前部螺栓处铰链与盖板之间放置垫片;要降低行李舱盖前缘时,则应在铰链的下方放置垫片。4)为了使行李舱盖的防水橡胶条密封良好,并使行李舱盖锁对准锁头,应将行李舱盖锁的锁止楔固定螺栓拧松,直至调整妥当后再将固定螺栓锁紧。实训十二：车身可拆卸覆盖件的拆装与调整五、行李舱盖的更换3.行李舱盖锁的拆卸(1)拆卸。1)打开行李舱盖,拆下内饰板。2)拉出拉索,将支撑夹从操纵杆中压出。3)旋转卡扣,分离操纵杆。4)松开固定螺栓,取下锁体。(2)安装。1)按照与拆卸相反的顺序安装行李舱盖锁。2)安装完毕后,检查是否准确安装了行李舱盖锁,确保间隙合适。13车身板件损伤的手工维修

一、修复金属板件变形的手工敲打工艺

二、修复金属板件变形的加热矫正工艺

三、修复金属板件变形的拉拔工艺实训十三：车身板件损伤的手工维修一、修复金属板件变形的手工敲打工艺1.手工敲打工艺基本方法(1)首先要将右前翼子板从车身上拆卸下来,放在操作平台上。在板件的背面用橡胶锤对凹陷处轻轻敲击,进行粗平作业。粗平作业时,要将凹陷全部敲出,敲击时用力要轻,不要损坏板件和板件上的防腐涂层。(2)粗平操作之后再进行精平操作。操作时选择断面合适的垫铁,将其紧贴于小凹凸的背面。根据板件的形状选择外形合适的钣金锤,轻轻敲击,修复变形,消除板件变形处的应力。进行精平操作时要注意以下几点:第一,敲击力度不可过大,防止将板件敲坏;第二,手腕要灵活、放松;第三,敲击时垫铁、板件、锤子之间不能完全贴靠,以免造成板件延展变形。(3)精平操作后检查维修效果。精平操作完成后,用钢板尺贴在板件的表面,进行维修效果的检查。当板件维修后的变形程度在2mm之内,即为维修完成,可以进行下一道工序。实训十三：车身板件损伤的手工维修一、修复金属板件变形的手工敲打工艺2.几种典型损伤的手工敲打工艺(1)小范围局部凸起的整形。(2)局部凹陷的整形。(3)大范围凹陷的整形。(4)大曲率表面的整形。(5)小凹痕的整形。0302011.选择加热方式2.板件中部凸鼓部位的加热矫正3.边缘波浪形部位的加热矫正实训十三：车身板件损伤的手工维修二、修复金属板件变形的加热矫正工艺0302011.单点拉拔与多点拉拔2.利用车身外形修复机拉拔板件凹陷变形3.钻孔拉拔修复实训十三：车身板件损伤的手工维修三、修复金属板件变形的拉拔工艺(1)连接车身外形修复机。(2)焊接垫圈。(3)拉拔。(4)修整。(5)终检。14车身结构件损伤修复

一、车身板件分割工具

二、车身焊点的分离

三、车身结构件及不可拆卸零件的更换1.角磨机2.切割锯3.气动錾子4.焊点转除钻5.等离子切割机实训十四：车身结构件损伤修复一、车身板件分割工具0302011.确定焊点的位置2.分离焊点3.分离连续焊缝二、车身焊点的分离(1)钻头分离。(2)等离子切割分离。(3)磨削分离。(4)去除焊点以后,在两块板件之间打入錾子可以分离将其分离,切记不要切伤或弄弯未受损伤的板件。实训十四：车身结构件损伤修复三、车身结构件及不可拆卸零件的更换1.焊点的清除使用焊点转除钻来钻除焊点,针对不同的部位选择钻头直径。2.C柱的切割(1)用划规在C柱外板画出切割线,在切割线上进行切割。(2)对钎焊部位进行加热,分离钎焊区。3.板件结合部位的整理(1)用角磨机磨平焊点部位的多余金属,使板件平整,去除黏着物。(2)对板件焊接面进行整修,涂刷点焊防腐底漆。4.新板件的准备更换的新板件多为车身侧面的整个外板,按原有板件尺寸在新件上下料。使用气动锯在切割线上进行切割,防止钢板变形。实训十四：车身结构件损伤修复三、车身结构件及不可拆卸零件的更换5.预安装新板件(1)用大力钳夹在新板件的若干点上,将它固定,保证板件的末端和边缘相匹配。(2)仔细调节新板件与周围板件,调节板件以便其与车门和车身轮廓匹配。(3)将行李舱盖安装在正确位置,并调节间隙和水平差。进一步确定后窗对角尺寸,若有差别,适当地进行校正,使后窗玻璃与窗孔相吻合。(4)将板件装配好以后,可以钻些小孔,用自攻螺钉进一步将它固定。调整车身轮廓线和板件的搭接处,使其与后围板及后部窗式框架相匹配。(5)安装尾部组合灯,并使板件与灯组件相匹配。当每个部件的间隙、车身轮廓线和水平偏差都已经调整好时,用肉眼检查车身整体的扭曲和弯曲程度。实训十四：车身结构件损伤修复三、车身结构件及不可拆卸零件的更换6.焊接(1)在新板件上用不同记号来区别进行塞焊或点焊的部位。先将点焊部位的底漆磨除,根据板件厚度选择钻头钻取塞焊所需要的塞焊孔。确保新板件与车身的结合面间隙良好,在焊接处涂抹点焊防腐底漆。(2)新板件的尺寸和位置确定以后,将它焊接就位。采用分段焊接法,防止板件产生热变形和应力,对钎焊部位进行钎焊。(3)对表面的焊缝进行研磨,直到板件表面平滑。在没有底漆的部位实施清洁及去脂工作,在车身上涂抹车身密封胶并喷涂底漆。7.竣工检查先调整行李舱盖的前后方向间隙,再调整左右方向间隙,最后调整高度。实训十四：车身结构件损伤修复15汽车内饰件的拆装

一、杂物箱的拆装

二、遮阳板的拆装

三、A柱盖板的拆装

四、座椅的拆装

五、车门内饰板的拆装

六、车顶内饰板的拆装一、杂物箱的拆装(1)拆下侧面盖板。(2)打开杂物箱盖,松开固定螺栓。(3)断开线束插头,取下杂物箱,拆卸其他附件。1.拆卸注意线束插头的连接,固定螺栓数量较多不能遗漏。2.安装实训十五：汽车内饰件的拆装二、遮阳板的拆装(1)将遮阳板从固定钩中脱开。(2)旋转遮阳板到遮阳位置。(3)撬开螺栓帽,卸下固定螺栓,取下遮阳板。1.拆卸2.安装实训十五：汽车内饰件的拆装三、A柱盖板的拆装(1)卸下车顶扶手处的固定螺栓。(2)撬开夹子,取下A柱盖板，注意不要损坏盖板和车身。1.拆卸2.安装实训十五：汽车内饰件的拆装实训十五：汽车内饰件的拆装四、座椅的拆装1.前座椅的拆装(1)拆卸前座椅。1)将前座椅向后推到底。2)拆下导轨盖板,露出固定螺栓。3)卸下固定螺栓,断开线束插头,取下前座椅。(2)拆卸前座椅靠背。1)卸下安全带锁。2)取下靠背调节轮,卸下前座椅侧盖板。3)卸下固定螺栓,取下前座椅靠背。(3)安装前座椅及靠背。2.后座椅的拆装(1)拆卸后座椅。1)将后座椅按图中A方向抬起,再按B方向向前拉。2)断开线束插头,取下后座椅。(2)安装后座椅。按照与拆卸相反的顺序安装后座椅。(3)拆卸后座椅靠背。1)卸下后座椅头枕。2)将后座椅靠背向上从支架的钢丝夹中取出。(4)安装后座椅及靠背。实训十五：汽车内饰件的拆装五、车门内饰板的拆装1.拆卸(1)取下车门装饰条和扶手盖板,露出内部的固定螺栓。(2)卸下所有的固定螺栓。(3)向外拉内饰板,使其与车门相分离。(4)向上抬内饰板,取下车门内操作装置的拉索,断开线束插头。(5)取下车门饰板,拆卸其他附件。2.安装实训十五：汽车内饰件的拆装六、车顶内饰板的拆装1.拆卸(1)拆下左右遮阳板、车顶扶手、车身内饰板和天窗盖板框架。(2)拆下车内照明灯、阅读灯。(3)卸下固定螺栓,向外取下车顶内饰板,使其与车顶分离。(4)断开线束插头,取下车顶内饰板,拆卸其他附件。2.安装16车身塑料件的维修

一、评估塑料件损伤

二、粘接塑料件

三、焊接塑料件实训十六：车身塑料件的维修一、评估塑料件损伤1.损伤类型塑料件的损伤通常分为轻度损伤、中度损伤和严重损伤3种类型。(1)轻度和中度损伤通常仅指表面损伤,鉴定损伤情况时通常无须拆卸部件。(2)大多数情况下,严重损伤时不仅部件表面损伤,位于其后的压溃元件(聚苯乙烯泡沫塑料、铝合金托架)也可能已经损伤,确定整个损伤范围时需要拆卸相关部件。(3)严重损伤或压溃元件损伤时建议不要进行维修,此时应更换部件。也就是说,只有造成轻度和中度损伤时才能维修塑料件,如车身面板刮痕、裂缝、穿孔,此时位于其后的结构件未损伤。2.塑料件的维修方法塑料件的维修方法有热塑成型、粘接和焊接3种。(1)热塑成型。这种方法仅适用于热塑性塑料,适于维修凹痕,裂缝、穿孔或刮痕无法用这种方法进行维修。由于这种方法迅速、简单、干净且成本低廉,因此通常采用这种方法进行维修。垫塑成型的操作方法简单,不再赘述。(2)粘接。这种方法适于作为维修方法,粘接剂适用于所有塑料件,因此无须识别塑料种类。粘接法也适用于修复穿孔、刮痕和裂缝。同时,使用这种维修方法修复后的部件强度较高,且具有很好的喷漆附着性。(3)焊接。并非所有类型的塑料都能进行焊接,因此需要识别塑料种类。此外,穿孔维修难度也很大,因此很少采用这种维修方法。实训十六：车身塑料件的维修一、评估塑料件损伤实训十六：车身塑料件的维修一、评估塑料件损伤3.安全防护措施进行塑料件维修时必须戴上化学品防护手套,必须佩戴密封性很好的防护眼镜,为了保护身体,应穿上合身的防护服。进行塑料件维修时要采取一般性保护措施,即工作时不能吃东西、喝水或吸烟。避免粘接剂接触眼睛和皮肤,如果粘接剂接触到眼睛、皮肤,应立即用流水冲洗,必要时去医院就诊。只有在通风不足的情况下才需要空气呼吸器。0302011.清洁损伤部件2.对塑料件进行预处理3.粘接用水清洁需要维修的塑料件并进行干燥处理,最后用清洁剂和稀释剂对部件进行彻底处理,两道工序间需将塑料件风干5分钟。(1)如果损伤处有裂缝,那么必须在裂缝端部钻孔,钻出直径大约6mm的孔,这样可以避免裂缝继续扩大(2)用角磨机或120目的砂纸打磨损伤部位,将损伤部位边缘打磨成楔形。损伤部位的背面与正面都要进行打磨处理,处理完成后要清除粉尘。(1)损伤部件背面。(2)损伤部件正面。实训十六：车身塑料件的维修二、粘接塑料件1.焊缝形式在焊接塑料件前要在焊缝处做一个60°左右的斜槽,在斜槽内填充熔化的焊条形成焊缝。焊缝的形式通常有V形和X形两种。X形可用于板件厚度较大的焊接,焊缝的角度更大,强度也更高。2.定位焊用夹钳对接缝进行定位固定,用喷嘴将坡口两侧熔化,在坡口底部形成定位焊点,沿着坡口进行定位焊。焊接时喷嘴要压紧,确保喷嘴接触到坡口的两边,而且要匀速、稳定地移动。进行定位焊时不要用焊条,用焊嘴在坡口底部将两块板件同时熔化出很窄的一条接缝,两板件即焊接到一起。必要时还可断开接缝,进行定位调整,然后再焊上。3.焊接操作(1)准备焊接。(2)连续焊接。实训十六：车身塑料件的维修三、焊接塑料件4.焊缝处理(1)塑料件的焊缝应是焊条与板件完全熔合,不应变成棕黄色或出现褶皱,若出现此现象,说明焊接温度过高。(2)焊条不应比焊接前长或粗,与原来圆形断面相比,应略显扁平状。(3)如果焊缝不完全互熔、焊缝中有明显的焊条形状,说明焊接温度不足,良好的焊缝应在焊缝的两侧出现小流线或波纹,说明压力和温度适当,焊条与塑料件完全熔合。(4)焊缝可用36目砂纸打磨平整,对于大面积焊缝则可使用砂轮直径为220mm或240mm的低速砂轮机磨平。在打磨之前,应先用刀子把多余的塑料刮掉。(5)打磨时应注意不要过热,以免塑料件变形,为了加快打磨速度而又不损坏焊缝,可以定时加水进行冷却。(6)粗磨后应目测检查焊缝是否有缺陷,焊缝不应有气眼和裂纹,弯曲时也不应该产生任何裂纹。实训十六：车身塑料件的维修三、焊接塑料件17车门玻璃(可升降)的更换与调整

一、车门玻璃及附件的拆卸

二、玻璃升降系统检查

三、车门锁的拆装与调整

四、其他部件的安装与调整实训十七：车门玻璃(可升降)的更换与调整1.拆卸车门饰板(1)拆卸车门玻璃前应先使其移动至安装位置,在这个位置才能拆卸车门玻璃的螺钉。(2)拆卸车门开启拉手、车门装饰条和中控扶手盖板等,露出内部的螺钉,拆卸所有的螺钉。(3)拧下门锁内部锁止按钮护帽。(4)如果玻璃是手动升降式的,还要拆卸升降器摇柄。(5)拆卸车门内饰板。用专用工具从车门内饰板底部一角撬起内饰板,并撬出卡扣。(6)向外拉车门内饰板,使其与车门分离;向上抬车门内饰板,取下车内门锁开关拉索。(7)找到导线插接器,断开导线连接,取下车门内饰板。(8)拆卸中控开关。断开中控开关的线束插头后,用螺丝刀依次撬下各个控制开关,注意不能撬坏。2.拆卸车门玻璃(1)拆卸车门玻璃密封条。不需要拆卸所有密封条,只将一侧的密封条拆离窗框,增大的空间就足以取出玻璃。(2)由助手协助固定玻璃,防止其掉入车门内;也可将楔形塞或专用工具塞在下窗框与玻璃之间,达到固定玻璃的作用。(3)从车门内板检修孔处找到玻璃与导轨间的螺钉。拆下螺钉(通常为2颗),即可使玻璃与导轨脱离。(4)向上、向外提拉玻璃,即可取出玻璃一、车门玻璃及附件的拆卸3.拆卸玻璃升降器电机一般情况下,玻璃升降器电机可以在任意电机位置或任意玻璃位置被拆下,但是如果车型有定位要求,一定要按技术说明书操作,以免无法安装复位。拆卸玻璃升降器电机前,先断开线束插头;然后拆下升降器电机螺钉,取下升降器电机。4.拆卸玻璃升降器(单导轨)拆下玻璃升降器和导轨螺钉,同时取下玻璃升降器和玻璃导轨。实训十七：车门玻璃(可升降)的更换与调整一、车门玻璃及附件的拆卸二、玻璃升降系统检查(1)玻璃震动异响。(2)玻璃升降器卡滞。1.升降器检查与故障排除(1)故障现象和原因。(1)故障现象和原因。(3)检查电机的运转情况。2.电控系统检查与故障排除实训十七：车门玻璃(可升降)的更换与调整实训十七：车门玻璃(可升降)的更换与调整1.车门锁结构汽车上使用的锁按其锁体结构划分,可分为钩子锁、舌簧锁及卡板锁等。车门锁基本都使用卡板锁。锁止状态时,卡板伸入锁环中;解锁时,拉动操纵手柄,拉索使卡板逆时针转动从而脱离锁环,用手拉车门把手即可打开车门。三、车门锁的拆装与调整实训十七：车门玻璃(可升降)的更换与调整2.中控门锁的电路(1)开锁过程。1)用左前门锁开关开锁时,电流从蓄电池经熔断器1、左前门锁开关S1端子3、门锁继电器3端子、开锁电磁铁线圈搭铁。2)开锁继电器常开触点闭合后,电流从蓄电池流经熔断器2、门锁继电器2端子、开锁继电器常开触点、门锁继电器7端子、4个门锁电机、门锁继电器5端子、锁定继电器常闭触点、门锁继电器6端子搭铁,门锁电机开锁。(2)关锁过程。1)用左前门锁开关锁门时,蓄电池电流经熔断器1、左前门锁开关S1端子2、门锁继电器1端子、锁定电磁铁线搭铁。2)锁定继电器常开触点闭合后,蓄电池电流经熔断器2、门锁继电器2端子、锁定继电器常开触点、门锁继电器5端子、4个门锁电机、门锁继电器7端子、开锁继电器常闭触点、门锁继电器6端子搭铁,门锁电动机上锁。三、车门锁的拆装与调整实训十七：车门玻璃(可升降)的更换与调整3.车门锁的拆装(1)拆卸。1)打开车门,拆下车门内饰板。2)在车门侧面拆下门锁固定螺栓。3)分离车锁与外车门把手、操纵杆以及门锁电机的连接。4)取下锁体和车门把手。(2)安装。1)按照与拆卸相反的顺序安装车门锁。2)安装完毕后,检查是否准确安装了车门锁。三、车门锁的拆装与调整实训十七：车门玻璃(可升降)的更换与调整4.车门锁的常见故障与检修(1)常见故障。1)机械故障,不能完成开锁或关锁动作。2)电机内部电路有短路或断路,不能完成开锁或关锁动作。3)门锁继电器故障造成不能完成开锁或关锁动作。4)门锁开关故障,造成执行器不能工作。(2)故障检修。1)拆下车门内饰板,脱开电机与门锁连杆的线束插头,用手拉动门锁连杆(及门外锁拉手),观察门锁开关情况是否正常。若不能正常开锁或关锁,应检查故障部位并排除故障;若正常,进行下一步检查。2)检查门锁电机。3)检查电源接入情况。4)检查左、右门锁开关拨到不同位置时,端子1、2、3之间的导通情况是否符合要求。5)检查门锁继电器时,应先用万用表电阻挡检查继电器线圈的电阻值,应与规定值相符。三、车门锁的拆装与调整0302011.安装玻璃升降器和电机2.安装玻璃3.安装车门内饰板(1)安装玻璃升降器和导轨时,一定要注意导轨的位置。(2)确定位置后,按规定力矩拧紧固定螺栓,防止松动。(3)安装电机。(1)安装。(2)复位。(1)损坏或无弹性的卡扣应换新件。(2)螺钉应按规定力矩拧紧。(3)安装完成后,应检查玻璃升降功能,若玻璃升降不顺畅,应调整密封条。实训十七：车门玻璃(可升降)的更换与调整四、其他部件的安装与调整18车窗玻璃(固定式)的更换

一、风窗玻璃拆装工具和材料

二、粘接式风窗玻璃的拆装

三、密封条式风窗玻璃的拆装

四、玻璃密封检查与维修0302011.粘接式玻璃拆卸工具2.粘接剂与活塞枪3.底涂剂(1)钢丝和卷盘。(2)粘接剂切割刀。(1)粘接剂的固化。(2)粘接剂的废弃处理。实训十八：车窗玻璃(固定式)的更换一、风窗玻璃拆装工具和材料实训十八：车窗玻璃(固定式)的更换二、粘接式风窗玻璃的拆装1.拆装前准备(1)用车身保护罩将发动机罩、前翼子板等部件保护好,同时,也要对车内座椅、仪表板进行防护,防止在拆装过程中意外划坏漆面和内饰板。(2)在玻璃的风窗框内外表面使用塑料垫圈或贴上胶带,以保护漆面。2.拆卸附件(1)拆卸玻璃装饰条、雨刷器、车内后视镜等附件。拆卸后风窗玻璃要断开加热线束插头。(2)检查玻璃密封条是否有老化、变形、断裂等缺陷。如果有缺陷,则要准备新件。(3)将拆卸的零件放在规定区域,防止遗失。实训十八：车窗玻璃(固定式)的更换二、粘接式风窗玻璃的拆装3.拆卸风窗玻璃(1)将卷盘固定在风窗玻璃内侧的合适位置,保证安装牢固。(2)用钢丝牵引头将原粘接剂钻透,将切割钢丝穿过原粘接剂并固定在卷盘上,用钢丝将粘接剂割断。(3)粘接剂条应尽可能贴着风窗玻璃周围被切下。(4)如果风窗玻璃已经损坏,尽快将粘接剂切开;当风窗玻璃没有损伤时,切割粘接剂要格外小心,防止玻璃受力不均而破损。(5)当车辆遭到碰撞后,风窗玻璃损坏的同时,风窗框也发生了变形。如果风窗框变形不严重,可以用钣金锤和垫铁将损伤部位修复;如果风窗框发生了严重变形,可能会造成车身尺寸变化,这时需要进行车身尺寸校正。4.安装前准备(1)处理损坏油漆层。(2)处理风窗框粘接区域。(3)用酒精清洁风窗框的表面。(4)如仍使用被拆下的风窗玻璃,应清除掉残余在玻璃上的粘接剂和车窗衬垫屑,并用酒精进行清洁。(5)处理风窗玻璃表面。(6)在所用的粘接表面涂上一层薄薄的底涂剂,保证完全干燥时再进行下一步施工。(7)检查所有显露的嵌条。实训十八：车窗玻璃(固定式)的更换二、粘接式风窗玻璃的拆装5.试安装风窗玻璃(1)在适当的位置安装玻璃垫片,各垫片必须在玻璃周围对称支撑。(2)由助手协助,将风窗玻璃放到窗口进行定位,并准确做出安装位置的定位标记。6.安装风窗玻璃(1)将粘接剂筒装入粘接剂枪中,拆下封口,并挤出约50mm的试验粘接剂条,注意试验粘接剂条中是否有气泡产生,如果没有气泡,则应立即将粘接剂涂敷到粘接面上。(2)涂敷粘接剂条时,中断时间不得超过5秒,并保持粘接剂枪垂直于粘接面。用刮刀将粘接剂涂在粘接面上,涂层厚度约2mm(根据粘接缝隙)。用纸张或抹布清除多余的粘接剂。(3)将涂敷好粘接剂的风窗玻璃用两个吸力装置小心提起,按定位标记安装。调整好风窗玻璃与车顶侧边缘和上边缘的距离(后窗位置必须比车顶外蒙皮低,只有这样才能避免风噪)。(4)完成风窗玻璃定位后,用塑料胶带将玻璃固定。粘接剂完全固化后才能拆掉塑料胶带。7.检查(1)检查更换过的部件能否正常工作。(2)检查雨刷器和喷嘴能否正常工作。(3)检查相关电子设备能否正常工作。(4)检测玻璃密封性。(5)检查和清理工作区域,清扫车内残余碎屑。实训十八：车窗玻璃(固定式)的更换三、密封条式风窗玻璃的拆装1.拆卸风窗玻璃(1)拆除雨刷器、后视镜等影响风窗玻璃拆装作业的零部件,在风窗玻璃和风窗框的中心做标记。(2)拆卸外嵌条。大多数情况下,风窗玻璃的外嵌条是由几段构成的,每一段都用螺钉或卡子来固定。所有的嵌条都应当用专用工具来拆卸。(3)用专用工具撬开嵌条,使其与压焊凸缘分离。由助手协助,从内侧向外推风窗玻璃,慢慢将风窗玻璃取下。实训十八：车窗玻璃(固定式)的更换三、密封条式风窗玻璃的拆装2.安装风窗玻璃(1)用溶剂清理压焊凸缘上的污物和残余的密封胶,安装垫片和垫条。(2)小心地将风窗玻璃装到垫片上,检查安装位置并对准。(3)风窗玻璃定位后,用胶带做记号,然后沿玻璃边沿将胶带切断,把玻璃取下,放置一旁。正式安装时,将风窗框上的胶带对准玻璃上的胶带定位。(4)将玻璃的边缘和密封条清理干净,把密封条安装在玻璃上,并沿在密封条的凸缘槽内塞入预先准备好的尼龙软线。塞线时应从玻璃的顶端开始塞,使线的两端在玻璃的下缘中部汇合,用胶带把线的末端粘贴到玻璃的内表面上。(5)在密封条凸缘槽和窗口压焊凸缘的边缘上涂抹肥皂水。由助手协助,把玻璃和密封条组件装到风窗框里,应注意按胶带标记调整好位置,把密封条凸缘槽滑到风窗框的压焊凸缘上。(6)在车外用手掌压住密封条的同时,于车内玻璃下部的中间部位,牵拉尼龙软线,风窗玻璃随之被安装在车身的压焊凸缘上,如图1824所示,应注意按标记胶带调整位置。拉线时应从玻璃的下缘开始,然后是侧缘,最后是上缘。线的两端要同时拉,否则玻璃容易破裂。为使密封条、玻璃、窗口三者贴合紧密,在安装过程中可用手掌从外部轻轻拍打玻璃。确认安装合格后,沿密封条周围贴上胶带纸,防止涂胶过程中或密封胶被挤出后弄脏玻璃和车身油漆。实训十八：车窗玻璃(固定式)的更换四、玻璃密封检查与维修1.检查准备进行泄漏检查前,要把泄漏区域内所有影响检查的装饰件拆除,以便能直观地发现尘土或水进入的部位。2.密封性检查(1)简单的泄漏也可用强光环绕车身进行照射检查,最好将汽车放到车库内,由一人在内部观察。(2)淋水检查。(3)压缩空气检查。(4)用超声波密封性检测仪检查。3.泄漏修理前、后风窗玻璃漏水时,通常不必拆下玻璃就可修理。应先清洗泄漏部位并用吹风机吹干;对有油污的地方,建议用溶剂清洗干净;用密封胶填满所有间隙。19汽车玻璃的维护

一、清洁保养汽车玻璃

二、汽车玻璃的划痕损伤

三、划痕损伤的修复实训十九：汽车玻璃的维护一、清洁保养汽车玻璃1.评估玻璃表面的污染和霉变情况汽车玻璃