电动自行车新国标宣贯

电动自行车新国标宣贯改变了标准名称：《电动自行车通用技术条件》改为《电动自行车安全技术规范》检验项目：由原来34项，改为13大项加7小项总20项，项目减少41.2%。大幅度减少了对机械性能的要求，取消了装配要求、外观要求、道路骑行要求和检验规则。新国标特点所有检验项目都是否决项，即一项不合格整车就不合格。新国标特点新国家标准与沪上牌要求的差异原来要求：≤20km/h新国标提高到≤25km/h一、最高车速：原来要求：≤40kg（非否决项）新国标提高到≤55kg二、整车质量：原来要求：≤240W新国标提高到≤400W三、电动机功率：原来要求：防止擅自改装或改动最高车速新国标要求：防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。二者比较：增加了对功率、电压、脚踏骑行能力的防止擅自改装要求。四、具有防篡改设计：原来要求：应标明，产品名称、型号、制造商。新国标要求：应标明，产品名称、型号、制造商、制造年月等。二者比较：增加了标明制造年月的要求。五、铭牌：原来要求：车尾处。新国标要求：在车辆后部应当具有方便安装号牌的位置，应当有2个安装孔且中心距离为80mm。二者比较：明确位置在车辆的后部，且规定了安装孔的距离。六、号牌安装位置：原来要求：应有产品名称、型号、商标、生产企业及地址、制造日期、蓄电池品牌、种类、充电器品牌、型号。新国标要求：产品名称、型号、制造商或商标、生产厂及地址、制造日期、整车编码、电动机编码、驱动方式、最高设计车速、整车质量、电动机功率和额定电压、电池种类等。这些信息应具有可识读的二维码。二者比较：内容增加非常多，产品合格证的面积将大幅度增加。七、产品合格证：原来要求：试验速度：干态、湿态均为20km/h。

制动距离：同时使用前后闸，干态≤4m、湿态≤15m。新国标要求：试验速度：干态25km/h、湿态16km/h、

制动距离：同时使用前后闸，干态≤7m、湿态≤9m，

增加了单用后闸的制动距离。二者比较：与自行车国家标准GB3565-2005相同、提高了试验速度，增加了制动距离。八、制动性能：九、脚踏骑行能力：新国标要求原来要求30min骑行距离≥5km30min骑行距离≥7km，非否决项两曲柄外侧面距离≤300mm

两曲柄中轴位置外侧面距离≤260mm鞍座前端在水平方向距离不得超过中轴中心线中轴中心线在鞍座中心（长鞍座前1/3距离）的前端水平方向距离≥40mm两曲柄外侧面距离示意图新国标：300mm上牌要求：260mm鞍座与中轴距离示意图鞍座前边缘水平线30°中轴中心线鞍座前端鞍座前端中心线在水平方向距离不得超过中轴中心线上牌鞍座与中轴距离示意图≥40mm½鞍座长度十、尺寸限值：整车新国标要求整车原来要求高度≤1100mm高度无要求车体宽度≤450mm车体宽度≤320mm前后轮中心矩≤1250mm前后轮中心矩≤1300mm鞍座高度≥635mm鞍座高度虽然没有明确，但按照区分童车的界限来要求的。新国标要求原来要求鞍座长度≤350mm鞍座长度≤550mm衣架宽度≤175mm衣架宽度按照车体宽度要求。二者比较：a） 增加了车体宽度、减小了前后轮中心矩；b） 大幅度缩短了鞍座长度，鞍座后面再坐一人已不可能。原来要求：无新国标要求：当车速达到15km/h时持续发提示音。十一、车速提示音：原来要求：无新国标要求：经过淋水涉水试验后绝缘电阻≥1MΩ。十二、淋水涉水性能：原来要求：无新国标要求：应装有前后灯。十三、照明：原来要求：无新国标要求：充电线路和电池输出端中应装有熔断器或断路器。十四、短路保护：原来要求：无新国标要求：经过规定的高压试验，电路不应出现击穿现象。十五、电气强度：原来要求：无新国标要求：电器控制系统应有防失控功能。十六、防失控功能：原来要求：有短路保护、极性、温度、温升、浮充保护功能。新国标要求：a）当输出端短路或接反的保护功能；b）有触电保护功能。十七、充电器：原来要求：无新国标要求：电池盒与蓄电池间隙≤30mm，不能预留扩展蓄电池的接口和托架。二者比较：防止为满足重量和电压要求，用锂电池或48V铅酸蓄电池上牌后再进行改装的可能十八、蓄电池防篡改：原来要求：无新国标要求：需要采用高温线。二者比较：提高了电线的等级，增加了生产成本。十九、防火性能：原来要求：无新国标要求：按照不同位置，需采用不同等级的阻燃材料。二者比较：对非金属件都提出了阻燃要求。二十、阻燃性能：原来要求：无新国标要求：无线电磁干扰对环境的影响提出要求。二者比较：检测的费用非常高。二十一、无线电骚扰特性：原来要求：有8条注意事项需要提醒用户。新国标要求：有21条注意事项需要提醒用户。二者比较：大幅度增加了用户安全使用的告知条款。二十二、说明书：原来要求：1、产品分类和型号编制方法，2、续行里程，3、最大骑行噪声，4、百公里电耗，5、把立管力矩，6、把横管和把立管和的力矩，7、把立管和前叉立管的力矩，8、车轮，9、鞍座调节夹紧强度，10、绝缘性能、11、蓄电池密封性，12、整车装配要求，13、整车外观要求，14、整车道路行驶要求，15、检验规则。新国标要求：无二十三、其他：新国家标准实施的日期新国标发布日期：2018年5月15日。新国标实施日期：2019年4月15日。新国标发布日期与实施日期的过渡期11个月。新国标的发布意味着电动自行车3C认证准备工作的启动。新国标的实施日期，也就是电动自行车3C认证的实施日期。执行电动自行车产品

如何贯彻新的国家标准一、按照车型鞍座高度能否调节区分：智能型：约占到总量的3%。简易型（鞍座高度可以调节）：约占到总量的16%，。豪华型（鞍座高度不可以调节）：占到总量的80%以上。二、按照轮胎直径区分：14英寸和16英寸规格，占到总量的90%以上。18英寸及以上规格。目前电动自行车产品情况分析通过增加成本，就可以达标的。与原国家标准相同的项目，达标没有难度的。与原国家标准相同的项目，但指标不同，达标没有难度的。与原国家标准相同的项目，达标有难度的。与原国家标准相同的项目，但指标不同，达标有难度的。按照目前主流车型14英寸和16英寸豪华型贯彻新国标分五种情况一、通过增加成本就可以达标的项目

（共17项）

铭牌，整车编码，电动机编码，号牌安装位置，产品合格证，尺寸限值（除鞍座长度外），车速提示音，短路保护，淋水涉水性能，短路保护，电气装置，防失控功能，充电器与蓄电池，防火性能，阻燃性能，无线电骚扰特性，说明书。二、与原国家标准相同的项目，达标没有难度的

（共6项）

脚蹬间隙，突出物，防碰擦，车架/前叉组合件强度，把立管和鞍管，控制系统。

三、与原国家标准相同的项目，但指标不同，达标没有难度的

（共3项）电动机额定连续输出功率，车速限制、制动性能。四、与原国家标准相同的项目，达标有难度的（共3项）

发射器，照明和鸣号装置，电压。

五、与原国家标准相同的项目，但指标不同，达标有难度的

（共3项）整车重量，鞍座长度，脚踏骑行能力。电动自行车设计如何满足：

整车重量，鞍座长度，脚踏骑行能力三项指标大型的豪华的车型和铁皮车将不可能存在。采用锂电池，单车裸重≤48kg。采用模块化锂电池替代铅酸蓄电池位置,单车裸重≤35kg。不要想采用二组蓄电池。因为，新国标中已经明确“不得有外设蓄电池接口和托架”。一、整车重量采用分段和可折叠靠背鞍座，后端视为衣架。增加前端和后端的斜度。二、鞍座长度这是最难把握的项目，应为试验方法没有定量。可能存在在甲地检查报告是合格的，在乙地检测是不合格的。三、脚踏骑行能力鞍座与中轴间的距离，包括高度和水平距离

鞍座不能调节的车型，鞍座与中轴间的距离太短，骑行时需人站立在脚蹬才能使上劲，个子高的人更麻烦。曲柄长度不能小于100mm

否则下肢小腿部分不能出力，仅靠大腿无法使中轴转动。按照人体工程学分析

影响脚踏骑行能力的因素行程

1、采用轮毂电机的电动自行车由于存在磁阻，本身骑行就已经很费劲了。2、人的脚踏频率与心跳频率有关系，脚踏频率在心跳频率以下骑行不费劲，脚踏频率超过心跳频率1.5倍人将受不了。3、过重的电动自行车，骑行开始没有初速度，车的平衡无法掌握。4、因此，14英寸的电动自行车后轴上的飞轮为16牙时其链轮要达到28牙以上，14英寸的电动自行车链轮要达到24牙以上才能满足行程要求。

中轴与链轮的连接强度

目前的开口销和螺钉的固定方法，在骑行中将会折断。

如何设计符合新国标的电动自行车是行业难题，但总有解决的一天。

我们大多数企业，零件都是外购的，这些企业并不参与车型的设计。

将目前流行的车型贸然的、就事论事的改动就想生产风险