汽轮机本体检修专家讲座

第三节汽轮机汽缸与滑销系统一、汽缸作用将汽轮机通流部分与大气隔开，以形成蒸汽热能转换为机械能封闭汽室。

汽缸内装有：喷嘴室、喷嘴（静叶）、隔板（静叶环）、隔板套（静叶持环）、汽封等部件。

汽缸外连接有：

进汽、排汽、回热抽汽等管道以及支承座架等。

习题八汽轮机本体检修专家讲座第1页为了便于制造、安装和检修

汽缸普通沿水平中分面分为上下两个半缸。二者经过水平法兰用螺栓装配紧固。另外为了合理利用材料以及使加工、运输方便，汽缸也常以垂直结合面分为两或三段，各段经过法兰螺栓连接紧固。汽缸工作时受力情况复杂，它除了承受缸内外汽（气）体压差以及汽缸本身和装在其中各零部件重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分反作用力，以及各种连接管道冷热状态下，对汽缸作用力以及沿汽缸轴向、径向温度分布不均匀所引发热应力。尤其是在快速开启、停机和工况改变时，温度改变大，将在汽缸和法兰中产生很大热应力和热变形。汽轮机本体检修专家讲座第2页汽缸结构设计要求

缸壁必须含有一定厚度，以满足强度和刚度要求。水平法兰厚度更大，以确保结合面严密性。汽缸形体设计应力争简单、均匀、对称，使其能顺畅地膨胀和收缩，以减小热应力和应力集中。还要保持静止部分同转动部分处于同心状态，并保持合理间隙。汽轮机本体检修专家讲座第3页汽缸结构形式

依据进汽参数不一样

按每个汽缸内部层次

按通流部分在汽缸内布置方式

按汽缸形状

高压缸、中压缸和低压缸

单层缸、双层缸和三层缸

顺向布置、反向布置和对称分流布置

有水平接合面或无水平接合面圆筒形、圆锥形、阶梯圆筒形和球形等等

汽轮机本体检修专家讲座第4页大容量中间再热式汽轮机普通采取多缸，汽缸数目取决于机组容量和单个低压汽缸所能到达通流能力。

下面就几个经典汽轮机汽缸结构加以简单介绍

ALSTHOM企业600MW机组双层结构高压汽缸东方汽轮机厂300MW机组高、中压合缸双层缸结构东方汽轮机厂（日立技术）600MW机组高、中压合缸双层缸结构ALSTHOM企业300MW机组中分面不用螺栓连接高压内缸结构汽轮机本体检修专家讲座第5页ALSTHOM企业600MW机组双层结构高压汽缸其结构是双层缸，进汽侧位于2号轴承箱，反向流动布置，蒸汽从中压缸侧进入汽缸做功,从机头侧流出。高压缸反向布置主要是与中压缸形成对称结构，以平衡转子上轴向推力。汽轮机本体检修专家讲座第6页东方汽轮机厂300MW机组高、中压合缸双层缸结构高中压缸采取合缸结构,高中压叶片布置在同一根轴上,且反向对称布置,以自平衡轴向推力。进汽部分在汽缸中部，两端轴承座离高温部分较远，热影响较小。但高中压缸合缸后，结构较复杂，合缸结构铸件粗笨。汽轮机本体检修专家讲座第7页东方汽轮机厂（日立技术）600MW机组高中压合缸双层缸结构因为高中压合缸结构复杂和粗笨，限制了它在大功率机组上应用。当前最大高中压合缸机组为600MW左右。汽轮机本体检修专家讲座第8页ALSTHOM企业300MW机组中分面不用螺栓连接高压内缸结构它采取6个热套环将上下汽缸紧固成一体，结合面倾斜水平面500，支撑在外缸上，内缸底部有纵销，使其轴向膨胀自如。汽轮机本体检修专家讲座第9页1、高、中压汽缸及进汽部分结构（1）高、中压汽缸伴随机组容量增大和蒸汽初参数不停提升，若仍采取单层缸结构，则会带来以下问题：因为汽缸内压力很高，致使缸内外压差增大，则缸壁及法兰需做得较厚。为确保中分面汽密性，其联接螺栓必须有很大预紧力，故其尺寸很大，所以需要设置加热（或冷却）装置。

整个高压缸需用耐高温贵重合金钢制造提升了造价。

因为法兰比缸壁厚得多，在机组开启，停机和变工况时，温度分布不均匀将产生很大热应力和热变形这对设备安全和工作寿命极为不利。汽轮机本体检修专家讲座第10页近代高参数大容量汽轮机高压缸多采取双层缸结构。有机组甚至将高、中压缸和低压缸全做成双层缸。双层缸结构优点

把原单层缸承受巨大蒸汽压力分摊给内外两缸，降低了每层缸压差与温差，缸壁和法兰能够对应减薄，在机组启停及变工况时，其热应力也对应减小，所以有利于缩短开启时间和提升负荷适应性。内缸主要随高温及部分蒸汽压力作用，且其尺寸小，故可做得较薄，则所耗用珍贵耐热金属材料相对降低。而外缸因设计有蒸汽内部冷却，运行温度较低，故可用较廉价合金钢制造。外缸内外压差比单层汽缸时降低了许多，所以，降低了漏汽可能，汽缸结合面严密性能够得到保障。习题九汽轮机本体检修专家讲座第11页汽轮机本体检修专家讲座第12页内外缸夹层蒸汽流

当机组正常运行时，因为内缸温度很高，其热量源源不停地辐射到外缸，有使外缸超温趋势，这时夹层汽流对外缸起冷却作用。

当机组冷态开启时，为使内外缸尽可能快速同时加热，以减小动、静胀差和热应力，缩短开启时间，此时夹层汽流即对汽缸起加热作用。

汽轮机本体检修专家讲座第13页国产300MW汽轮机高压缸夹层汽流示意图

1—进汽联接管；2—小管；3—螺旋圈；4—汽封环；5—高压内缸；6—隔板套；7—隔板槽；8—高压外缸；9—纵销；10—立销；11—调整级喷嘴组汽轮机本体检修专家讲座第14页工作过程在高压内缸出口处（即第1段回热抽汽口），有一小股汽流a（在额定工况时，汽温为375℃），朝机头方向流过内外缸夹层，再从螺旋圈盘旋而上，经过小管2流到高压缸排汽管。正常运行时，这股蒸汽一直流动不息，使外缸与进汽联接管外层得以冷却，这就是汽缸夹层冷却装置；开启时它成为加热装置，由两根小管2送入加热蒸汽，其流动方向与冷却汽流流动方向恰好相反，对内外汽缸进行加热。汽轮机本体检修专家讲座第15页引进型300MW机组高中压内、外缸蒸汽冷却（加热）系统结构图汽轮机本体检修专家讲座第16页高压进汽导管高压内、外缸夹层冷却蒸汽至中压平衡活塞汽封二段连通管一段抽汽管高、中压缸平衡管汽轮机本体检修专家讲座第17页内、外缸夹层冷却汽流是来自高压平衡活塞汽封漏汽。这股汽流经过夹层后，一部分与高压缸排汽汇合，另一部分则经过外缸上部连通弯管进入中压平衡活塞汽封中段。汽缸夹层中蒸汽状态决定了汽缸承受压力情况。本机设计成内缸两侧温差小而压差大，沿壁厚温度梯度减至最低程度，热应力很小，故内缸主要承受压应力，起压力容器作用；外缸内侧是冷却蒸汽，外侧是大气，其两侧温差大而压差小，主要承受温差热应力，所以只需较薄缸壁和较小法兰，内外缸法兰螺栓靠近缸壁中心线，使缸壁与法兰厚度相差不大。这么就使得汽缸、法兰、螺栓都易于加热。所以本机组法兰、螺栓均未采取加热（冷却）装置，简化了系统及开启操作程度，并可缩短开启时间。工作过程汽轮机本体检修专家讲座第18页高中压缸布置布置方式高、中压合缸

高、中压分缸

分缸与合缸布置各有优缺点，世界各国汽轮机制造厂家都有自己习惯。普通讲，功率在350MW以上机组不宜采取合缸布置方案。这是因为机组容量深入增大后，若采取合缸，将使汽缸和转子过大过重，汽缸上进汽和抽汽口较多，以致管道布置困难，机组对负荷改变适应性也减弱。

汽轮机本体检修专家讲座第19页（2）汽轮机配汽方式在运行中为了使汽轮机功率与外界负荷相适应，必须随时调整汽轮机功率。汽轮机主要是经过改变进汽量来调整功率。所以，汽轮机均设置有一个控制进汽量机构此机构称为配汽机构

设置配汽机构目标组成由调整汽阀及其提升机构组成。蒸汽经过主汽阀进入调整汽阀，按负荷要求把蒸汽分配给汽轮机第一级喷嘴进汽方式全周进汽喷嘴如分布在汽缸全圆周上

部分进汽喷嘴如只分布在一段弧段上

习题十汽轮机本体检修专家讲座第20页汽轮机配汽方式：节流配汽、喷嘴配汽与旁通配汽通常采取配汽方式

节流配汽特点

进入汽轮机全部蒸汽都经过1个或几个同时启闭调整汽阀后，再流向全部第1级喷嘴，所以第1级为全周进汽，可使进汽部分温度均匀，没有调整级，进汽量改变领先调整汽阀节流，此种调整方式存在节流损失，但各级温度随负荷改变幅度大致相同，而且温度改变幅度较小，从而减小了热变形及热应力，提升了机组运行可靠性及对负荷改变适应能力。汽轮机本体检修专家讲座第21页汽轮机第1级喷嘴不是整圈连续布置，而是分成若干个独立组，通常1个调整汽阀控制1个喷嘴组，喷嘴组普通有3～6组。喷嘴调整汽轮机，在运行中，主汽阀全开，依据负荷改变，各调整汽阀依次开启或关闭，改变第1级（即调整级）通流面积，以控制进入汽轮机蒸汽量。在任一工况下，只有那个部分开启调整汽阀中蒸汽节流较大，而其余全开汽阀中蒸汽节流已减到最小，故在部分负荷下，汽轮机组定压运行时，喷嘴配汽与节流配汽相比，节流损失较小，效率较高，但因为各喷嘴组间有间壁（或距离）,所以即使各调整汽阀均已全开，调整级仍是部分进汽，仍存在部分进汽损失，所以，在额定功率下，喷嘴配汽汽轮机效率比节流配汽稍低。另外，滑压运行时，调整级汽室及各高压级在变工况下蒸汽温度改变比较大，从而会引发较大热应力，这常成为限制喷嘴配汽汽轮机快速改变负荷主要原因。喷嘴配汽特点汽轮机本体检修专家讲座第22页（3）进汽部分进汽部分指调整汽阀后蒸汽进入汽缸第1级喷嘴这段区域。它包含调整汽阀至喷嘴室主蒸汽（或再热蒸汽）导管

导管与汽缸连接部分和喷嘴室普通中、低参数汽轮机进汽部分与汽缸浇铸为一体，或是将蒸汽室和喷嘴室单独铸好后，使用方法兰螺栓与汽缸连接在一起；高参数汽轮机高压缸进汽部分则是将蒸汽室、喷嘴室单独铸好后，用焊接方式固定在汽缸上。习题11汽轮机本体检修专家讲座第23页高压进汽部分

300MW机组采取将喷嘴配汽调整汽阀和蒸汽室与高压缸分离布置结构

每一高压联合汽阀是由1个自动主汽阀和3个调整汽阀蒸汽室组成，主汽阀是卧式布置，调整汽阀是立式布置，壳体为铸钢结构，阀体采取活动布置方式，在阀体主汽阀端由一A型弹性框架和横向拉杆托架组合件支承，另一端也由一弹性元件支承。此种滑动式支承，确保了在运行中阀体能伴随汽轮机和管道膨胀整体地自由移动。阀体两端支承件都用螺栓和定位销固定在台板上，而台板也用螺栓和销钉固定在汽轮机基础上。汽轮机本体检修专家讲座第24页调整级喷嘴组（每组八个喷嘴）汽轮机本体检修专家讲座第25页来自锅炉主蒸汽经两根主蒸汽管分别进入对称布置并固定在高、中压缸两侧运转平台上主汽阀和调整汽阀组成联合汽阀（即主汽阀—蒸汽室组装件）汽轮机本体检修专家讲座第26页汽轮机本体检修专家讲座第27页高压自动主汽阀

作用开启时调整汽轮机转速危急状态时快速关闭进汽组成由汽阀和操纵机构组成

300MW机组主汽阀为双阀蝶式，它是由两只单座非平衡阀蝶组成：单座阀阀蝶上带有小阀蝶，即主汽阀内带有预启阀。为便于主汽阀开启，先开启预启阀，降低主阀蝶前后压差。在设计压力下，预启阀大约可经过25%额定蒸汽流量。预启阀作用是用来在机组开启时控制转速和初负荷，起到调整作用。当负荷大于25%额定负荷时，主汽阀全开，用调整汽阀来控制进汽量。主汽阀是卧式布置，这么汽流转折次数少，压损小。主汽阀靠液压开启，弹簧关闭。汽轮机本体检修专家讲座第28页主汽阀结构

汽轮机本体检修专家讲座第29页高压调整汽阀

高压调整汽阀是单座球形结构，阀座出口带有扩压段，（见图1-20）。阀头与阀杆为松连接，能确保阀蝶与阀座正确对中；阀门为压力平衡式，使打开阀门力为最小。每个调整汽阀由单独油动机控制，这么便于变换进汽配汽方式。油动机接收从电液调整系统（EH）发出电压信号，以改变油动机油压，从而改变了阀门与油动机行程之间关系，使阀门开启或关闭。其开启由抗燃油压驱动，而关闭是靠压缩弹簧压力推进。汽轮机本体检修专家讲座第30页高压缸喷嘴室

作用接纳从进汽导管来主蒸汽，并支承装有喷嘴叶栅喷嘴组。结构特点高温高压蒸汽只作用于喷嘴室，而高压内缸承受只是调整级喷嘴后蒸汽温度和压力，故汽缸可用低一级材料制造。喷嘴组沿汽缸圆周对称布置，汽流流过喷嘴室后，使汽缸受热均匀，可把汽轮机变负荷运行时因为温度改变所引发热应力减小到最低程度。汽轮机本体检修专家讲座第31页中压进汽部分结构特点300MW机组再热蒸汽经过2根再热蒸汽管道分别进入由1个中压主汽阀和1个中压调整汽阀组成2个联合汽阀，然后经过2根挠性导汽管导入中压缸第1级。2个联合汽阀分别对称安装在中压汽缸两侧运转平台上，每个再热联合汽阀与汽缸隔开，它经过挠性导汽管与中压下汽缸上2根进汽管相连。中压进汽管与中压内、外缸连接方式与高压进汽管相同。每个再热联合汽阀组装件靠3个恒力弹簧支架支承，可随管道胀缩而浮动。中压主汽阀

中压调整汽阀

是不平衡摇板直流式结构，压损小。每阀配1个油动机，经过液压开启，用弹簧关闭。该阀只有全开或全关两个功效，不参加调整，只起保护作用。

为压力平衡式阀门，由液压开启，弹簧关闭。在机组开启冲转、带低负荷或甩负荷时，它参加流量调整。汽轮机本体检修专家讲座第32页中压进汽联接管

回热抽汽引出管

300MW机组高压内外缸上回热抽汽管，一端与高压外缸焊接，而另一端与高压静叶持环之间则装有密封环，以防蒸汽泄漏。汽轮机本体检修专家讲座第33页外套管（与外缸焊接在一起）内套管汽轮机本体检修专家讲座第34页2、低压缸大功率凝汽式汽轮机低压缸，因为排汽压力低、排汽体积流量大，因而其尺寸大，排汽口数目多，是汽轮机最庞大部件。它结构设计为水平式，对汽轮机运行经济性及可靠性影响大。因运行中汽缸内部处于高度真空状态，故需承受外界大气压差作用。其缸壁也必须含有一定厚度，以满足强度和刚度要求。但缸体强度还不是主要矛盾，足够刚度、良好气动特征才是其结构设计主要问题，即排汽通道应有合理导流形状，使末级排汽余速损失尽可能减小并便于回收排汽功效，以提升机组效率。降低排汽口和汽缸数目，提升缸体刚度及效率，是当前发展大容量机组一个主要课题。为得到良好气动特征，当前大容量机组排汽缸多采取径向扩压结构。另外，为了使低压缸巨大外壳温度分布均匀，不致产生翘曲变形而影响动静部分之间间隙，大型机组低压缸往往也采取双层甚至三层缸结构（但排汽室仍为单层）。普通单缸汽轮机后轴承座与低后汽缸为一整体铸件。多缸汽轮机低压缸为了减轻重量并便于制造，大多采取钢板焊接结构及对称分流布置。汽轮机本体检修专家讲座第35页300MW机组中间进汽分流式三层汽缸低压缸结构汽轮机本体检修专家讲座第36页#1低压内缸#2低压内缸汽轮机本体检修专家讲座第37页低压内缸汽轮机本体检修专家讲座第38页机组在开启、空载和低负荷运行时，流过低压缸流量很小，不足以带走因摩擦鼓风所产生热量。所以引发排汽温度升高，排汽缸温度也随之升高。排汽缸温度过高会引发汽缸热变形，使低压转子中心线改变，造成机组振动甚至发生事故。排汽温度过高还可能使凝汽器内铜管泄漏。为了预防排汽温度过高，在低压外缸内装有喷水降温装置。低压缸导流板上，布置有喷水管，管上装有喷水喷嘴，沿汽流方向，将水喷向排汽缸内部空间，以降低排汽温度。其水源为凝结水泵出口凝结水。当机组转速达600r/min时，喷水装置自动投入，等汽轮机带上15%额定负荷时，喷水装置自动停顿。

排汽缸喷水降温装置1—进水管；2—喷水管汽轮机本体检修专家讲座第39页后缸喷水汽轮机本体检修专家讲座第40页3、中低压连通管汽轮机本体检修专家讲座第41页中压缸排汽由中低压连通管引到低压缸中部。中低压连通管结构如图所表示。连通管由钢板卷曲后焊成。为了使汽流在管内流动时压损最小，在连通管每个斜接弯管中部均装有用多个导叶组成导流叶片环，以减小汽流受到局部阻力，使汽流平稳地改变方向，顺利地从中压缸流向低压缸。为了吸收连通管与汽缸间轴向热膨胀差，在连通管直管段上装有3只铰链式膨胀节，每个膨胀节由4块金属膜片组成，膜片数由该膨胀节所必须吸收膨胀量定。为便于检验和维修，在连通管上都开有入孔门。不使用时，它们必须密封盖紧。汽轮机本体检修专家讲座第42页二、汽缸支承、膨胀和滑销系统汽缸支承要平稳，因其自重而产生挠度应与转子挠度近似相等，同时要确保汽缸受热后能自由膨胀，而其动、静部分对中不变或变动很小。

汽缸支承定位包含：外缸在轴承座和基础台板（座架、机架等）上支持定位内缸在外缸中支持定位，以及滑销系统布置等习题12汽轮机本体检修专家讲座第43页1、汽缸支承

（1）猫爪支承汽缸经过其水平法兰延伸猫爪（搭爪）作为承力面，支承在轴承座上，故称猫爪支承。①下猫爪支承下汽缸水平法兰前后延伸猫爪称下猫爪，又称工作猫爪（支承猫爪）。在高压缸下缸前后各有两只猫爪，分别支承在高压缸前后轴承座上。下猫爪支承又可分非中分面支承和中分面支承两种。

（a）非中分面支承；（b）中分面支承1—猫爪；2—横销；3—轴承座；4—汽缸中分面汽轮机本体检修专家讲座第44页下猫爪支撑（悬挂式结构）汽轮机本体检修专家讲座第45页汽轮机本体检修专家讲座第46页非中分面猫爪支承

这种猫爪支承承力面与汽缸水平中分面不在一个平面内，见图。其结构简单，安装检修方便，但当汽缸受热使猫爪因温度升高而产生膨胀时，造成汽缸中分面抬高，偏离转子中心线，这么将使动静部分之间径向间隙改变。严重时会因动静部分之间摩擦太大而造成事故。所以这种猫爪只用于温度不高中低参数机组高压缸支承。对于高参数大容量机组，因其汽封间隙小而猫爪厚度大，受热后使汽缸上抬影响大，需采取其它支承方式。中分面猫爪支承

高参数大容量机组高压缸支撑在轴承上可采取中分面支承方式，即汽缸法兰中分面（中心线）与支承面一致。下汽缸中分面猫爪支承方式是将下猫爪位置抬高，使猫爪承力面恰好与汽缸中分面在同一水平面上，如图所表示。这么，当汽缸温度改变时，猫爪热膨胀不会影响汽缸中心线。但这种结构因猫爪抬高使下汽缸加工复杂化。

汽轮机本体检修专家讲座第47页②上猫爪支承上缸猫爪支承称作上猫爪支承，它采取中分面支承方式

1—上缸猫爪；2—下缸猫爪；3—安装垫铁；4—工作垫铁；5—水冷垫铁；6—定位销；7—定位销；8—紧固螺栓；9—压块上缸法兰延伸猫爪（也称工作猫爪）作为承力面支承在轴承箱上，其承力面与汽缸水平中分面在同一平面内。猫爪受热膨胀时，汽缸中心仍与转子中心保持一致。下缸靠水平法兰螺栓吊在上缸上，使螺栓受力增加。此种支承安装时比较麻烦，下缸必须有安装猫爪，即图中下缸猫爪2。它只有在安装时起支持下缸作用。下边安装垫铁3用来调整汽缸洼窝中心，安装好后紧固螺栓8，安装猫爪不再起支承作用，就不再受力，安装垫即可抽走，留待检修时再用。上缸猫爪支承在工作垫铁4上，负担汽缸重量。运行时安装猫爪经过横销推进轴承座作轴向移动，并在横向起热膨胀导向作用。水冷垫铁5固定在轴承座上并通有冷却水，以不停地带走由猫爪传来热量，预防支承面高度因受热而发生改变。同时，也使轴承温度不至于过高。汽轮机本体检修专家讲座第48页③内缸支承方式

内缸也采取类似猫爪支承方式，利用其法兰外伸支持搭耳支承在外缸上。亦有下缸猫爪支承和上缸猫爪支承两种方式

（2）台板支承（2）台板支承（2）台板支承（2）台板支承汽轮机本体检修专家讲座第49页低压外缸因为外形尺寸较大，普通都采取下缸伸出撑脚直接支承在基础台板上，即使它支承面比汽缸中分面低，但因其温度低，膨胀不显著，所以影响不大。但需注意，汽轮机在空载或低负荷运行时排汽温度不能过高，不然将使排汽缸过热，影响转子和汽缸同心度或转子中心线，所以要限制排汽温度，设置排汽缸喷水装置。

(2)台板支承汽轮机本体检修专家讲座第50页2、滑销系统作用为了确保汽缸定向自由膨胀，并能保持汽缸与转子中心一致，防止因膨胀不均匀造成不应有应力及伴同而生振动，必须设置一套滑销系统。在汽缸与基础台板间和汽缸与轴承座之间应装上各种滑销，并使固定汽缸螺栓留出适当间隙，以确保汽缸自由膨胀，以能保持机组中心不变。

(1)滑销系统组成

汽轮机滑销系统组成部件按照功效不一样大致可分为以下几个

习题13汽轮机本体检修专家讲座第51页(1)各滑销作用立销用于引导汽缸垂直方向位移纵销用于引导汽缸、轴承箱水平轴向位移横销用于引导汽缸、轴承箱水平横向位移猫爪横销保持汽缸与轴承箱之间轴向位置不变，同时引导汽缸水平横向膨胀。角销用于限制轴承箱与台板脱离死点纵销中心线与横销中心线交点形成整个汽缸膨胀死点。在汽缸膨胀时，该点一直保持不动，汽缸只能以此点为中心向前、后、左、右方向膨胀。汽轮机本体检修专家讲座第52页（a）纵销或横销；（b）立销（固定于轴承座）；（c）立销（固定于汽缸上）；（d）猫爪横销；（e）角销1—汽缸；2—猫爪压销；3—猫爪横销各滑销结构示意图汽轮机本体检修专家讲座第53页(2)经典汽轮机滑销系统

国产300MW机组滑销系统

汽轮机本体检修专家讲座第54页“H”形定中心梁（高、中压外缸两端各一个）汽轮机本体检修专家讲座第55页125MW汽轮机滑销系统

汽轮机本体检修专家讲座第56页汽轮机热膨胀汽轮机本体检修专家讲座第57页

AD5型汽轮机滑销系统

汽轮机本体检修专家讲座第58页TC4F－42型汽轮机滑销系统汽轮机本体检修专家讲座第59页TC4F－42型汽轮机滑销系统汽轮机本体检修专家讲座第60页3、转子对汽缸相对膨胀胀差概念

当汽轮机开启加热或停机冷却以及负荷改变时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。因为转子受热表面积比汽缸大，且转子质量比相对应汽缸小，蒸汽对转子表面放热系数较大，所以在相同条件下，转子温度改变比汽缸快，使转子与汽缸之间存在膨胀差。而这差值是指转子相对于汽缸而言，故称为相对膨胀差。在机组开启加热时，转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差值被称为正胀差而当汽轮机停机冷却时，转子冷却较快，其收缩亦比汽缸快，产生负胀差正胀差

负胀差汽轮机本体检修专家讲座第61页4、滑销系统和机组膨胀情况分析

某厂滑销系统示意图

汽轮机本体检修专家讲座第62页滑销位置以下：

横销:位于发电机侧低压缸两侧，在汽缸支撑上及基础台板上铣有矩形销槽，横销装在基础台板销槽中，横销垂直于主轴，距低压缸中心线300mm，其作用是确保汽缸在横向正确膨胀和限制汽缸沿纵向移动，以确定低压缸轴向位置，确保汽缸在运行中受热膨胀时中心位置不会发生改变。

纵销:在低压缸前后两端纵向中心线上各有2个纵销，其作用是确保汽缸在纵向正确膨胀，并限制汽缸沿横向移动，以确定低压缸横向位置。

汽轮机本体检修专家讲座第63页死点:纵销中心线与横销中心线交点形成整个汽缸膨胀死点。在汽缸膨胀时，该点一直保持不动，汽缸只能以此点为中心向前、后、左、右方向膨胀。

猫爪横销:该厂高、中压缸支撑属于下猫爪支撑，4个猫爪下都有横销与前轴承座、低压外缸（调速器端）轴承座相连，用来固定汽缸在轴承座之间位置。当汽缸温度改变时，高、中压缸在沿自己猫爪横销作横向伸缩时，同时推进轴承座在轴向与汽缸一起前后移动，以保持转子与汽缸轴向相对位置不变。汽轮机本体检修专家讲座第64页H形中心推拉梁:在高、中压外下缸前后两端各有一H形中心推拉梁（即工字销），经过螺栓、定位销等分别使高、中压缸与其前、后轴承座连接成一整体，用于传递汽缸胀缩时推拉力，并确保汽缸相对于轴承座正确轴向和横向位置。

前轴承座纵销:在前轴承座下设有纵销，该销位于前轴承座及其台板间轴向中心线上，允许前轴承座作轴向自由膨胀，但限制其横向移动。

汽轮机本体检修专家讲座第65页缸胀:整个机组以死点为中心，经过高、中压缸带动前轴承座向前膨胀。前轴承座轴向位移就表示了高、中、低压缸向前膨胀值之和，普通说来，汽缸对座架膨胀值称为绝对膨胀值，所以推力轴承处测得轴向膨胀就称为高、中、低压缸绝对膨，这就是我们通常所说缸胀.该厂缸胀测点在前箱东侧，固定在前箱侧面。

汽轮机本体检修专家讲座第66页发电机滑销:

发电机滑销比较简单，如图所表示，由两个纵销和两个横销组成，分别控制发电机横向和纵向膨胀。

汽轮机本体检修专家讲座第67页胀差：当汽轮机开启加热或停机冷却以及负荷改变时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。因为转子受热表面积比汽缸大，且转子质量比相对应汽缸小，蒸汽对转子表面放热系数较大，所以在相同条件下，转子温度改变比汽缸快，使转子与汽缸之间存在膨胀差。而这差值是指转子相对于汽缸而言，故称为相对膨胀差，简称胀差。

在机组开启加热时，转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差值被称为正胀差。而当汽轮机停机冷却时，转子冷却较快，其收缩亦比汽缸快，产生负胀差。负胀差说明了机组有汽缸膨胀快、转子膨胀得慢情况。

汽轮机本体检修专家讲座第68页注意点：这里应该指出是，胀差不是先测量出转子膨胀量，再测出汽缸膨胀量，二者做差。

胀差是转子和汽缸相对膨胀之差，它所表征是机组动静间隙大小，因为汽轮机是由动叶和静叶交织布置组成，所以胀差太大和太小都会引发动静部分碰磨，该厂要求胀差范围是＋15.7～－1.9。汽轮机本体检修专家讲座第69页转子死点:该厂机组推力轴承布置在前轴承箱内，机组正常运行中，因为高压缸前后压差大于中压缸前后压差，而低压缸因为对称布置其轴向推力基本相互抵消，布置在高压缸排汽和中压缸入口两个平衡活塞可抵消大部分轴向推力，但仍还有部分剩下推力依然存在，所以，机组轴向推力整体表现指向机头，布置在前箱靠近机头推力瓦就是工作瓦，也就是说正常运行中工作瓦承受轴向推力，而非工作瓦是不承