奔驰发动机维修案例

奔驰发动机大修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考：奔驰E200发动机有时加速无力一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有以下几点：(1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。(2)凸轮轴位置传感器损坏。(3)发动机正时故障。(4)凸轮轴可变正时故障。根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所示。根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。但造成这些现象的原因不一定就是传感器本身或相关线路损坏的问题。查看实际值，部分负荷和全负荷对比车辆数据，正常，该车并无明显异常。考虑到该车为偶发故障，只有真实的再现该故障，才能结合工作原理有针对性的诊断。通过反复试车模拟故障发生时的情况，发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常，正常值为-112.875°～-106.875°，此车为-96.875°凸轮轴位置传感器和电磁阀线路等都一一排除，现在只剩下凸轮轴调节轮，怀疑是不是内部磨损。在征得客户同意后，拆检排气凸轮轴调节器发现锁止销部位磨损，如图所示。故障排除：更换排气凸轮轴调节器故障排除。故障总结：由于凸轮轴调节器内部弹簧储能销部位磨损，在部分负荷不能将调节器锁止在其基本位置，发动机在部分负荷时凸轮轴调节器受非控运动，所以造成以上故障现象。检修奔驰发动机无法加速且怠速熄火故障一辆行驶里程约26000km的奔驰商务汽车,该车搭载V6汽油发动机，排量3.0L，配备全时四轮驱动、7速（7G-TRONC）智能电子控制手自一体变速器。车主反映，早晨起动发动机不着车，燃油表显示有燃油，起动机运转正常，起动发动机时不好着车，连续起动偶尔能着车，发动机加不上速，怠速运转熄火。车辆入厂后，维修技师起动发动机确认故障现象，起动机运转正常，但无着车迹象。用X431诊断仪检测有4个燃油方面（混合气过稀、混合气加浓自适应超过允许极限等）的故障码，分别是：1-0337部分负荷时，右列气缸混合气加浓自适应超过容许极限（P0171）；2-2089部分负荷时，右列气缸混合气过稀；3-0341部分负荷时，左列气缸混合气加浓自适应超过容许极限（P0174）；4-2093部分负荷时，左列气缸混合气过稀。分析检测到的故障码，故障应在燃油供给系统，故障码可以清除，应属于偶发性故障。停止转动，自然的也就导致供油压力变小，甚至无法供油。汽车行驶时应注意，不要等油箱报警缺油时加油，油箱剩余1/4油量时，就