乡村振兴示范带综合建设项目勘察设计设计总体思路和项目理解

一、设计总体思路 1二、设计风格 1三、设计理念 2四、设计项目理解 3五、设计总体规划及设计建设规模 3六、方案设计原则 4七、设计依据标准和规范 5八、设计及服务工作 7九、总体设计管理的工作，包括但不限于以下工作 7十、地点与地理位置 8十一、现土地现状 8十二、地形、地貌条件 9十三、工程地质、水文地质条件 9十四、气候条件 9十五、项目符合本市城市发展规划 10十六、社会环境条件 10十七、社会经济条件 10十八、交通运输条件 10十九、公共设施条件 11二十、建设项目资源和原材料 12二十一、施工场地 12二十二、供电、供水、排污、排水 12二十三、道路同行能力分析 12二十四、道路工程 16二十五、特殊路基工程 20二十六、电气工程 52二十七、绿化工程 68一、设计总体思路1、工程名称：2、工程位置：3、建设内容与规模（包括但不限于以下内容）：4、投资总额：勘察测量测绘及设计总工期：30日历天。不含评审、审批时间，施工图修编不计入总工期内，勘察测量测绘和设计同期开展。二、设计风格本着坚持“安全性”、“服务社会”、“尊重地区特性”、“整体协调性”、“自然性”原则，设计中应体现“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念,使设计具有安全性、舒适性、先进性和经济性，项目设计中积极贯彻先进设计理念和采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高项目的科技含量，降低工程造价，减少综合运营成本，使项目的经济效益最大化。三、设计理念根据本项目具体情况，结合本投标人在类似项目设计经验，提出本项目的总体设计理念。(1）本项目应合理利用地形,正确运用标准，妥善处理社会与经济、整体与局部、建筑与生态环境、城市建设的关系;并结合地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，从多角度进行方案研究,要充分考虑环境治理和保护费用,并把对环境的破坏和可恢复程度列为主要比选条件，使该项目在经济、社会、现代等方面取得较好的综合效益。（2）贯彻执行国家的技术经济政策、现行相关规范、规程和“强制性条文”。正确运用技术标准、合理采用技术指标，严格控制批准的建设规模.（3）遵循优化设计。通过定测对沿线地形地貌、地物、地质、水文以及社会、经济、文化等的进一步深化认识，根据各阶段审查意见,合理选用技术标准，在不违背设计总体原则方案的前提下，对具体工程方案应尽可能地予以优化，使之更加科学、更加完善.（4）深入分析项目的特点、难点；加强总体设计,强调各专业之间的协调性.（5）实现生态、环保、绿色通道的建设理念。绿化设计在符合相关规范标准的基础上，充分体现生态、环保、景观相结合的原则,将线外景观与线内景观有机的融合.设计前须对全线景观进行调查、评价、规划，并提出指导性意见，设计时贯彻。四、设计项目理解1、工程名称2、工程位置：3、投资总额：4、勘察测量测绘及设计总工期：30日历天。不含评审、审批时间，施工图修编不计入总工期内，勘察测量测绘和设计同期开展。五、设计总体规划及设计建设规模项目位于个村委个居委会，分别为：总体布局以镇域特征进行整体性规划，利用简单的设计元素，点、线、面相结合，倡导文明新风,大力开展各种形式的道德实践活动，在全社会形成文明礼貌，助人为乐的良好风气,形成健康、科学、文明的生活方式，居民精神文化生活丰富，社会既舒畅又简洁，创造优美的农村生活环境治安良好，提升全区整体文明程度。提出了提升村容村貌的重点任务，要求加快推进通村组道路、入户道路建设，基本解决村内道路泥泞、村民出行不便等问题；整治公共空间和庭院环境，消除私搭乱建、乱堆乱放；大力提升农村建筑风貌，突出乡土特色和地域民族特点；推进村庄绿化，充分利用闲置土地组织开展植树造林、湿地恢复等活动，建设绿色生态村庄。目前，广大农村的休闲娱乐设施相对匮乏，建设可供观赏、休憩和娱乐的景观绿地，可为村民提供互动交流的平台，村民在通过彼此交流沟通，从而增进邻里关系，增强乡村凝聚力，同时有助于农村的稳定和谐、进步，也有助于增强村民对本村的归属感、认同感。本项目的建设可提供一定的文体活动设施和室外活动场地，为村民开展活动提供一定的平台，对于改善镇村庄人居环境、打造乡村振兴示范带、发展镇全域旅游，丰富村民业余生活，培养村民群众建立新的生活方式，形成和谐的邻里关系和建设文明乡村具有非常重要的作用。六、方案设计原则工程设计和建设在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，遵循以下设计原则：1、技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。2、按照所在区域总体规划要求确定道路等级和配套工程方案。3、处理好地下管线和地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则，禁止损坏道路原有管线。4、根据交通工程的要求，合理设置道路交叉口，处理好人、车、道路、环境之间的关系。5、节约用地、建设土方量，节省工程造价。6、合理利用当地材料等，注重环境保护、节约能源、减少排放。7、尽量有效的利用原有平面、纵，减少挖除路面的工程量和调平层的工程量。8、设计方案应考虑对原有设施的利用与保护。9、满足国家规范、标准、当地有关规划及生产工艺要求；10、依据规模、类型、综合工艺要求和技术路线确定总体布局，做到流程合理、布置紧凑，便于转运作业，能有效抑制污染；11、合理利用地形、地貌等自然条件进行工艺布置。竖向设计应结合原有地形进行雨污水导排；12、满足场内外运输的需要，使交通线路顺直通畅，生产运营能有效进行；13、强化场区四周绿化、美化，减少环境污染，建设出一个安全、卫生、美化的场区。14、村村通乡道能满足车流和人流的安全与畅通,提高各村之间的运转效能,提供安全、高效、舒适的交通条件。15、农村给排水服从城乡总体规划的原则，给水以农村安全饮水为前提，排水管道设计以保证各村和道路排水通畅为前提。各村有相对独立的污水处理站和垃圾收集点。16、环境综合整治以原生态为主，与周围环境建设相协调原则。17、文化休闲广场建设以原生态为主。18、农村农贸市场以方便村民生活为前提，改造升级既有市场为原则。19、道路照明应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便为原则，采用高光节能LED灯，照明方式采用单侧布置。20、坚持以人为本原则与可持续发展原则。21、建设标准适当超前，满足新农村建设对项目的要求。22、按照高起点、高标准的要求进行总体规划，充分体现科学性、合理性和实用性七、设计依据标准和规范1、《中华人民共和国城乡规划法》（2019年修订）；2、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；3、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；4、《农村生活污染控制技术规范》（HJ574-2010）；5、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；6、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；7、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；8、《村庄整治技术规范》（GB50445－2019）；9、《本市城市综合交通体系规划》（2014-2030年）；10、《本市城市规划管理技术规定》；11、《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37-2012）；12、《城市综合交通体系规划标准》（GB51328-2018）；13、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）；14、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2018）；15、《20KV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）；16、《印发广东省推广使用LED照明产品实施方案的通知》（粤府函[2012]113号）；17、《LED道路照明工程技术规范》（SJG22-2018）；18、《室外排水设计规范（2016年版）》（GB50014-2006）；19、《室外给水排水工程结构设计规范（2014年版）》（GB50069-2002）；20、《城市环境卫生设施规划标准》（GBT50337-2018）；21、《混凝土结构通用规范》GB55008-2021；22、《工程结构通用规范》GB55001-2021；23、《建筑与市政地基基础通用规范》GB55003-2021；24、《砌体结构通用规范》GB55007-202125、建设单位提供的其它资料和有关文件；26、其他与拟建工程相关的现行建设标准、设计规范和技术规程。27、《民用建筑节能设计标准》GB50352-2005；28、《居住建筑节能设计标准》DBJ14-037-2006；29、《水利水电工程节能设计规范》（GB/T50649-2011）；30、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；31、《民用建筑热工设计规范》（GB50176-93）；32、《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）；33、《建筑采光设计标准》（GB/T50033-2001）；34、《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）；35、《用能单位能源计量器具配备和管理通则》；36、《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇》—给水排水；37、《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇》—电气；38、《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇》—建筑。八、设计及服务工作承包人全面负责本项目各阶段各专业的方案设计、初步设计、施工图设计及施工配合等工作，全程跟进直至本工程竣工验收合格。九、总体设计管理的工作，包括但不限于以下工作（1）设计质量控制：根据合同约定的设计深度要求管理，汇总落实各阶段发包人的审查意见，完成各阶段的设计优化工作，若设计质量和深度不满足要求，则无条件修改直到符合发包人要求；（2）设计成本控制：根据批复的设计限额要求管理，要求各专业设计单位严格按照设计限额进行设计。若设计超出限额要求，则进行无条件修改直到满足限额要求。若对限额存在疑义，可向发包人提出申请复核限额要求；（3）负责设计过程中各专项和专业接口划分、技术接口协调工作。确保各设计单位之间的设计界面和工作内容清晰，保证本项目合同市政工程各专业接口的良好衔接；（4）根据发包人的要求，组织落实前期的各项设计基础资料收集工作。根据需要，负责组织提出开展设计工作所需的补充资料及工作方案；（5）对于由发包人另行发包的设计单位提交的设计成果文件进行审查把关，还须积极配合相关的设计工作，提供相关的设计成果文件，不得以专利和知识产权为借口拒绝配合；（6）协助发包人进行可行性研究报告、设计方案优化、初步设计报审报批工作；（7）组织解决施工过程中有关工程设计问题，参与隐蔽工程的验收、设备与材料的看样定板、技术验收及工程验收等活动；（8）负责按发包人要求完成总体设计技术资料的归档工作。十、地点与地理位置项目场址位于。项目区地理位置优越，项目所需水、电等供应充裕，各项目区均有电网覆盖、供水有自来水管网或山塘地表水，可直接接入使用，设施齐全。十一、现土地现状项目场地部分为弃耕地，部分为水利用地和湿地。项目土地使用权属不变。依据委托方提供资料，土地使用权来源合法，权属清晰，无纠纷，该建设用地未设定抵押权、租赁权、担保权、地役权等他项权利。项目建设规划正在向区住房和规划建设申报核准城乡规划许可，目前基本满足各项技术指标控制要求。本项目不涉及征地拆迁，不涉及移民安置事项。十二、地形、地貌条件各项目场址不尽相同，但地势均较为平坦，四至清晰，周边基础设施较好。无劣性地貌现象，无不良地质现象，工程地质条件较好。对基础施工影响小，对砖结构腐蚀性弱。工程建设抗震烈度应为8度设防。十三、工程地质、水文地质条件项目所在区域属某部分。该地区发育了深厚的新生界地层，在高潮线附近常出露本市组顶部的杂色粘土层。本市组地层还广泛出露了港湾海底。在地表出露的主要有晚更新统玄武岩、中更新统北海组及早更新本市组，其下还有未出露的深厚的第三系地层。区域地震效应。地震是构造活动的一种表现，断裂带的活动是发生地震的原因。根据广东省地震资料，区内有史记载以来，没有发生过重大的地震灾害，无明显的地震活动，属较稳定的地区。工程区处于本市东部，地震动峰值加速度为0.10g，参照地震动峰加速分区与地震基本烈度对照表，相应的地震基本烈度为7度。十四、气候条件镇地处北回归线以南，气候温暖湿润，日照充足，雨量丰沛、强度大，多发暴雨，热带气旋影响频繁。是大尺度弯曲海岸，容易出现特大风暴潮。破坏力特别大，造成风暴潮位特别高，登陆时中心气压960hPa～970hPa，最大风速达40m/s～45m/s。受热带季风影响，本区域雨量多，强度大，年际变化大，且年内分布极不均匀。本站多年平均降雨量1575mm，最大年降雨量2526-2274mm（1980年），最小年降雨量648mm（1955年）；汛期（4～9月）多年平均降雨量为1736mm，占全年降雨量的83%。由于受海洋性气候的影响，本地区气候温和，气温年际变化不大，多年平均气温22.9℃；一月份平均气温最低，多年平均为15.3℃，极端最低气温0.4℃；七月份平均气温最高，多年平均为28.5℃，极端最高气温为37.5℃。多年平均相对湿度为80%。十五、项目符合本市城市发展规划拟建场址符合市土地利用总体规划和城乡总体规划要求。目前基本满足各项技术指标控制要求。本项目不涉及征地拆迁，不涉及移民安置事项。十六、社会环境条件2019年末，全市常住人口736.00万人，比上年末增加2.8万人，其中城镇常住人口323.55万人，占常住人口的比重（常住人口城镇化率）为43.96%，比上年末提高0.95个百分点。全年出生人口10.48万人，出生率14.26‰；自然增长人口6.95万人，自然增长率9.45‰。十七、社会经济条件2019年，全市经济运行在合理区间。初步核算并经广东省统计核定，全市实现生产总值3064.72亿元，增长4.0%，增速比前三季度回落0.1个百分点。分产业看，第一产业增加585.24亿元，增长4.2%；第二产业增加值1055.00亿元，下降0.8%；第三产业增加值1424.49亿元，增长8.0%。三次产业结构调整为19.1:34.4:46.5。十八、交通运输条件本市是全国性综合交通枢纽城市，拥有海运、铁路、公路、航空、管道等交通方式齐备的综合运输体系。随着高铁、机场的发展，本市将成为快速通达粤港澳大湾区、便捷对接海南自由贸易区（港）、联通世界各地的重要交通枢纽。十九、公共设施条件（1）道路各项目场地位于，区内混凝土水泥路面纵横交错，交通便利，四通八达。（2）给水各拟建项目均市政供水管网或地表水，项目新增用水量不多，不影响当地自来水的供给，可满足项目建设用水需要。（3）供电项目用电由当地供电网提供，电力供给充足，并对部分农村电网进行改造，能够满足本项目建设和生活的正常的用电需要。（4）排水项目选址大部分在乡村，公共设施不够齐全，本次项目中有补分农村排污管网建设，项目完成后可达到排放标准；部分位于城镇项目排水使用市政排水渠道。施工条件本项目施工用的水、电、道路、建材条件具备。设计、施工、监理单位，大宗建材物资供应单位，通过招投标确定。经过初步勘测，规划建设区内无文物保护区、点，无地下重要管线和重要军事设施，无水利设施工程。本项目建设施工条件具备。二十、建设项目资源和原材料该项目需要的原材料主要是建筑用材，包括有水泥、管材、砂、石、沥青等在建筑市场常用的材料，以及钢管、竹、木方等一些施工常用的建筑材料。项目所在区域建设用原材料供应充足，供货稳定，质量有保证。材料单价的高低，将直接影响到工程造价。从目前调查到的材料供应情况看，镇境内货源及运输条件较好，不会对本项目的实施造成太大影响。二十一、施工场地项目主要位于镇乡村，施工场地周围可提供施工场地和材料临时堆放场地。但因为建设场地与现有建筑物距离较近，也是交通通道，施工过程中应加强施工管理，规划好施工场地的布置，避免施工期间影响居民和办公人员的正常工作和日常生活。二十二、供电、供水、排污、排水供电、供水：项目片区内现状有满足基本供给的给水管网、供电电网。排污、排水：施工产生的固体废物主要有施工人员的生活垃圾、废建材、撒落的砂石料、工程土、混凝土等。排水主要是雨水排放，经由项目建设完善的雨水排污系统统一排放至污水处理设施二十三、道路同行能力分析设计通行能力则是指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-20122016版），城市道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力见下表：城市道路路段一条车道通行能力设计速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h）18001700165016001400设计通行能力（pcu/h）14001350130013001100城市道路由于受到道路设计、交通管制以及人为因素等的影响，其实际交通量比基本通行能力和设计通行能力要小，考虑到道路、交叉口和交通条件的影响，对基本通行能力进行修正后得到的道路实际通行能力，反映道路上各种因素的综合影响，能够直观地反映出整条道路而不是某一断面的通行能力。修正公式如下：式中：——单向路线设计通行能力（pcu/h）；——一条车道的理论通行能力（pcu/h）；——自行车影响修正系数；——车道宽影响修正系数；——车道数修正系数；——交叉口影响修正系数。分别计算双向二、四、六车道对应各级服务水平的高峰小时交通量见下表。其中三级服务水平指交通流处于不稳定流过渡的界限中，流量的微小增长，会引起服务水平的明显下降。不同服务水平高峰小时交通量测算表服务水平一级二级三级四级负荷度(V/C)<0.30.3～0.550.55～0.77＞0.77车辆密度pc/km/ln)10203257两车道(单向通行能力)49590812711650四车道(单向通行能力)909166623333029六车道(单向通行能力)1264231732434212建设内容与规模建设内容与规模（包括但不限于以下内容）：项目建设必须符合城市总体规划、近期建设规划和控制性详细规划，坚持统一规划、合理布局；要与城镇基础设施建设相结合，做到设施配套、功能齐全、环境优美；要从实际出发，因地制宜，突出地方特色。项目规划应严格按照《城市规划编制办法》和《居住区规划设计规范》等国家标准、规范编制，并要与社区规划建设有机结合。1、指导思想总坚持以人为本、改善民生为根本目的，关注民生、构建和谐社会的重要举措，彻底改善居住条件的生活环境，提高城镇品位相结合，完善政策措施，加快改造步伐，促进城市经济社会和城市建设协调发展。2、设计原则总体设计是项目设计的基础，结合本项目的地形条件、地质条件、人文环境、生态环境等特点，采用合理的技术标准，减少对自然环境的影响，控制工程投资规模。本项目总体设计思路及原则如下：在遵循规划设计要点的基础上，综合考虑交通、排涝、管线、景观、用地等多方面因素，合理确定道路的各项技术指标。以尊重生态为原则、运用生态方法设计本项目，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将本项目融入良性自然生态环境系统之中，又使本项目成为自然环境中的一道景观。按照相关技术规范要求，在确保道路结构厚度的基础上，设置合理的路线平纵组合，力求达到安全、舒适的行车环境。根据路网布局、两侧用地情况，对交通组织进行多方案比较，彻底解决人车分流问题，对车行系统、人行系统、停车系统进行深入的分析研究以提出最合理、最优化的交通组织方案。充分重视道路元素的设计，如交通标志、标线、公交停靠站、行人过街系统、伤残人坡道、导盲带、道口等设计，务求细心体贴，体现以人为本的宗旨。充分考虑各种管线的现状情况及建设要求，认真研究和分析道路沿线给、雨、污水系统及电力、电信规划，提出合理、可行的管线建设方案。根据项目的特点，结合已往成熟可靠的经验，充分考虑道路结构型式及材料的来源，力求在造价合理的基础上，优先采用新技术、新材料，达到更好的使用效果。3、道路设计标准1、道路等级：城市主干道、城市支路；2、净空要求：机动车道≥4.5m；非机动车道、人行道≥2.5m；3、道路红线宽度：4m-6m；4、路面设计年限：城市主干路30年，城市支路20年；5、路面设计荷载：100kN双轮组单轴；交通等级：重交通。6、抗震要求：按地震烈度Ⅶ度设防，地震动峰值加速度0.10g；7、道路设计纵坡：0.3%~3.546%；9、道路设计横度：1.5%。道路名称等级设计速度路幅宽度车道路面类型主路主干路4024双向4车道水泥混凝土支、巷道路支路2010双向4车道水泥混凝土主街路主干路4036、24双向4/6车道水泥混凝土公园路支路4024双向4车道水泥混凝土普通支、巷道路支路2010双向2车道水泥混凝土二十四、道路工程1、设计原则（1）平面线位的走向应符合规划线位的总体原则。（2）结合路线总体走向和项目所在地区交通网络布局、沿线地块规划及资源分布情况，采取由粗到细、逐步完善的方法，选择可能的路线方案。（3）处理好与区域内各相交道路、电力、电信和山体的关系。（4）处理好与原有路网的衔接配合，又尽可能使路线顺畅、直接。（5）尽可能使道路的线位利于地块开发利用，满足城市规划的要求。（6）尽可能减少工程实施难度，减少拆迁。（7）平纵组合设计，应充分考虑利用原有旧路路面和路基的基础上，再适当考虑道路标高与地块开发标高的关系，以降低土石方数量，节约工程投资。（8）结合道路功能的要求，合理的考虑与之相交道路的关系。沿线交叉路网较密，平面设计应根据不同路段的道路性质，充分考虑沿线与相交道路的交叉方案。（9）节约土地、重视环境保护，减少水土流失。2、道路平面设计从现场用地条件看，本项目沿线用地主要为村道用地，不存在的房屋拆迁等限制因素，平面设计总体原则为遵循现状线位。平面线位与现状道路一致，按规范和城市支路的指标要求，确保本设计路段线形既满足规范要求，同时避免对沿线建筑物的影响，减小实施难度。3、道路纵断面设计本项目路线纵断面设计标高控制因素主要为：1）起终点与现状道路顺接；2）区域规划控制高程；3）与各被交路交叉口规划竖向标高保持一致；4）两侧场地用地性质。5）现状老路标高、周边控制物、地形地貌等。片区路网纵坡范围0.3%~3.546%；纵断面设计时，在满足规范要求的基础上，充分利用自然地形及合理改造自然地形，处理好与现有道路的衔接，从而保证车辆的行驶安全、舒适。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）要求，道路按设计速度进行设计，一般路段设不小于0.3%的排水坡度。本次纵断面设计基本按照控规标高要求进行控制拉坡，由于片区道路已经建成，为了与现状道路顺接，在满足规范要求的前提下本次设计道路与一期现状道路相交处以现状道路标高作为控制点进行控制拉坡。4、道路横断面设计（1）道路横断面布置根据规划道路功能、工程特点、交通量预测及沿线地形、地貌条件等综合分析，本次断面根据镇控制性详细规划确定。（2）横断面设计满足道路交通功能的需要，满足敷设各种地下管线的要求，满足两侧景观要求。（3）横断面设计充分结合现状道路，最保证使用功能的前提下，最大限度的利用现状。（4）横断面设计充分考虑近远期相结合的，近期无建设条件时给远期预留改造条件和空间，避免远期建设时造成较大的浪费。一般路基设计1、路基设计原则路基应密实坚固，路床上部应达到干燥或中湿状态。路基应稳定均匀，一般路段和与构造物连接段的工后沉降满足规范要求。路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。路基设计应满足工程建设进度与技术经济合理的要求。路基设计满足防洪排涝要求，避免和防止滑坡塌方事故的发生。2、路基填土及压实路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒经要求应满足规范要求。土质路基采用重型压实标准，填筑路堤时采用分层填筑逐层辗压，其分层最大厚度应与压实机具功能相适应。填方路堤路床顶面以下80厘米以内，压实度要求达到93％以上，路床顶面以下80厘米以上，压实度要求达到90％以上；零填及路堑路床压实度要求92％以上。路基压实标准及压实度要求详见下表：填挖类型深度范围（cm）压实度（%）填料最小强度（CBR）（%）主干路次干路支路主干路次干路支路填方0～3095≥9492≥8≥6530～8095≥9492≥5≥4380～15093≥9290≥4≥33＞15092≥9190≥3≥22挖方0～3095≥949230～8093（注：道路工程路基压实度标准与管线、岩土等子项工程当中所要求不一致时，按其中高标准执行）人行道、非机动车道、填方边坡压实度≥92%。路槽土基回弹模量：主干路、次干路≥30MPa,支路≥20MPa。二十五、特殊路基工程1、软基处理设计原则根据工程区域地形地貌、工程地质、水文地质、气象特征，以及现状道路运营状况、道路周边构筑物和相交道路的建设情况等确定地基处理方案。采用动态信息化设计的理念，并将充分考虑采用机械化施工方法，重视新技术、新工艺、新材料的应用，注意生态和耕地保护，有针对性的对软基进行加固处理,选择合理的路基横断面型式以及软基处理措施，确保路基有足够的强度和稳定性。2、软基处理范围本次设计软基处理范围为道路范围及管线加固处理。3、设计参数及技术要求①道路设计等级为城市主干路计算行车速度为40Km/h，设计荷载按城-A级考虑。②路基处理交工面承载力≥140KPa，土基回弹模量不少于35MPa。③软基处理工后沉降要求：桥台与路堤相邻处≤10cm；涵洞处≤20cm；一般路段≤30cm。4、软基加固处理方法原理软基加固主要是改变地基土的物理化学性质，使其达到工程建设要求。处理方法主要包括包括换土法、桩基法、排水固结法、灌浆法、加筋法等。①换土法当淤土层厚度较簿时，也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理，鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。换土法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基承载力特性，提高抗变形和稳定能力，施工时应注意坑边稳定，保证填料质量，填料应分层夯实。②桩基法当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩等。钢筋混凝土预制桩（钢筋混凝土桩和预应力管桩）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用。淤土层较厚地基处理还可以采用灌注桩，打灌注桩至硬土层，作承载台，灌注桩有沉管灌注桩和冲钻孔灌注桩。③排水固结法排水固结法是解决淤泥软粘土地基沉降和稳定问题有效措施，由排水系统和加压系统两部分组合而成。排水系统是在地基中设置排水体，利用地层本身的透水性由排水体集中排水的结构体系，根据排水体的不同可分为砂井排水和塑料排水板两种。④灌浆法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。灌浆法对加固淤泥软土地基具有明显效果。⑤加筋法加筋土是将抗拉能力很强土工合成材料埋置于土层中，利用土颗粒位移与拉筋产生摩擦力，使土与加筋材料形成整体，减少整体变形和增强整体稳定。路基排水本项目为市政道路，路面雨水由市政雨水系统收集并排走。路面结构设计1、路面设计原则路面结构应根据交通量和道路等级对路面强度的要求，结合沿线气象、水文、地质及材料等的实际情况拟定。路面设计应充分考虑路面的防滑、防水、防裂、防高温等性能，路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。路面本着因地制宜、经济实用、方便施工、利于养护、利于环境保护等多项综合指标进行设计。2、行车道路面结构方案比较本工程根据道路等级、交通量的预测及车辆组成，进行沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的设计方案比选。3、路面结构类型比选①水泥混凝土路面水泥混凝土路面具有抗压和抗弯拉强度大、稳定性好、使用寿命长，前期养护工程量较小，工程造价低等优点。其初期投资成本较沥青混凝土路面低，后期养护、维修费用亦相对较小。水泥混凝土路面的白色路面在阳光下反光严重，影响司机视力，水泥混凝土路面对路基要求较高，路基不均匀沉降易引起面板断裂，行车噪音大，舒适性差，面板损坏后修复困难。较大的维护作业甚至需要中断部分交通。②沥青混凝土路面沥青混凝土路面对旧路基适应性强于水泥混凝土路面，路面平整、噪声小，行车舒适。机械化施工程度高，沥青混凝土路面在整个施工过程中，材料及材料配合、机械作业、质量检验均易于科学管理和控制，从而能保证沥青混凝土路面施工达到较高的质量标准和外观要求；沥青混凝土路面铺筑速度快，相对水泥混凝土路面开放交通早，可以提前发挥路面的使用功能。同时路面的维修、养护方便、快捷。缺点是沥青混凝土面层对骨料质量要求严格，工程造价相对较高，路面使用年限相对较短，基层反射裂缝易影响面层质量。两种路面结构方案的比较见下表：内容造价与经济修筑施工使用效果维修对环境影响水泥砼路面1、设计使用年限30年。2、造价相对低。1、材料来源广，易于就地取材，无需进口材料。2、施工工艺较为复杂1、强度高，耐久性好，特别适应重型车辆密集的道路。2、行车欠舒适，高频小幅振动感觉明显。错台处跳跃震动并发出冲击音。3、路容欠美观，反光较强。有利于夜间行车。视觉效果差。1、维修次数少，但破坏后维修工程艰巨，并影响道路的通行能力。2、对路基不均匀沉降的适应性较差，路基的不均匀沉降容易造成路面板的破坏。1、行车产生噪音较大，易让司机产生烦躁感，影响行车安全，同时对沿线群众的生活有一定影响。2、废渣无毒，不具化学活性，可以再生利用。沥青砼路面1、设计使用年限15年。2、造价较高。1、对沥青混合料骨料的要求较高，符合要求的骨料较少。1、路面对变形适应性强、路面平整、行车舒适，利于安全快速行车。2、路容美观，反光较小，利于行车安全。1、维修次数多，维修工作量大。一般8年一中修，15年一大修，维修费用较高。2、维修施工容易、快捷，影响交通时间较短。3、对不均匀沉降的适应性较强。1、路面吸能效果强、行车噪音小，有利于安全行车，对环境较有利。2、沥青混合料的再生利用技术不成熟，利用率较低，维修后的废渣对环境有一定影响。作为城市道路路面结构有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面从施工和维护来看施工技术力量雄厚，经验丰富，沥青路面由于沥青来源匮乏须外购，投资较水泥路面支出大，一直处于落后状态，但由于其优越性，不断得到推广。路面结构方案除了根据当地筑路材料类型结合沿线水文、地质条件、交通组成及成功的市政道路路面设计经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工，利于养护的原则拟定，更重要运用价值工程方面理论，从经济节约的角度及工业园区实际需求考虑路面结构的选择，本次设计推荐采用水泥混凝土路面。根据道路等级和累计轴载次数，推荐方案路面结构自上而下为：（1）主干路机动车道路面结构面层：25cm水泥混凝土（28d抗弯拉强度≥5.0Mpa）垫层：20cm级配碎石总厚度：45cm（2）支路机动车道路面结构面层：22cm水泥混凝土（28d抗弯拉强度≥4.5Mpa）垫层：20cm级配碎石总厚度：22cm（3）人行道路面结构设计人行道铺装有花岗岩面层铺装、透水砖面层铺装，项目两侧规划为程镇及居住用地，根据本项目所在区域气候情况，结合城市的设计理念，本项目推荐采用彩色透水砖面层铺装。面层：6cm仿花岗岩调平层：3cm中粗砂基层：15cmC20贫砼垫层：15cm碎石垫层总厚度39cm。人行道及过街设施人行道应充分体现城市整体设计及道路景观风格，并考虑残疾人的通行要求。本项目人行道较宽，人行道上布置行道树和路灯。1、人行过街设施布置行人过街设施一般布置在道路平交口以及公交车停靠站附近，在较大的交叉口中间绿化带延伸范围设置人行过街停步带。2、人行道铺装设计人行道铺装由于接近行人，所以尤其注重形式变化，又考虑到户外公共空间性质，所以形式变化也讲究适度。铺装色彩以灰色为基调色，配以少量黑色或亮色作收边或点缀处理。既满足公共空间需耐脏的特点，也具有相当的美感。主要材料以仿花岗岩为主，天然石材运用也与周边的自然式环境设计非常协调。无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25~0.3m，行进盲道宽度0.25～0.30m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线路口出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：20，并在坡道上口设置提示盲道。人行道对应设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道。轮椅坡道坡度1：20。交通工程1、交通组织设计原则考虑到自然条件以及特殊发展定位要求，本次交通组织规划的主要工作原则和指导思想如下：（1）关于机动车交通组织，应坚持规划、设计、管理相结合的原则，通过良好的管控设施合理引导机动车流，减少畸形、错位交叉口对交通组织的影响，进而达到提高交通组织效率的目的；（2）关于公共交通组织，应加强常规公交之间衔接，明确相互功能定位，构造分工明确、衔接方便的一体化公共交通体系；（3）结合土地利用规划和公共设施规划，根据上述交通组织要求合理规划布置人行过街设施、公交车站等道路附属设施。（4）严格按照国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》的规定设计。（5）标志的设置力求简洁、清晰及连续，给道路使用者以确切的道路交通信息，使道路达到安全、畅通、节约能源的目的。（6）根据道路车行道宽度合理布置车道和进行车道划分。2、交通工程设计依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通管理条例》《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《道路交通信号灯》（GB14887-2003）《道路交通信号控制机》（GA47-2002）3、行人的交通组织行人斑马线设置在交叉路口及临近公交停靠站的位置，避免在弯道设置行人斑马线。交叉口范围内利用合适的机动车相位通行。相位中设置人行相位，本着“以人为本”的原则，人车完全分离。右转车有专门的信号灯进行控制。行人通行时间内禁止一切与行人通行有冲突的车辆行驶。4、交通标志标线概述交通标志是设置在道路沿线的给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通安全管理设施。

1）标志牌材料标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型的标志牌必须镶以边框加强之。2）标志牌支承结构标志牌的支承形式根据实际情况以及标志的位置和标志牌的结构进行选择，分单柱的、双柱的、F型的、T型的、跨线门架式或悬臂式等等。3）标志牌种类及颜色A.警告标志：黄底（反光色），黑色字体与边框（不反光的）。辨明交叉口形式的交叉路口标志，注意信号灯标志，注意行人标志等。B.禁令标志：红色边框，红色条，白底（反色光），黑色字体（不反色光）。在交叉口进口道（反向）设置禁止驶入标志，C.指示标志：蓝色底，白色符号（反光的）。在道路上必要的位置设置直行标志，左转，右转标志，靠左，右侧道路行驶标志，机动车道标志，非机动车道，车道行驶方向标志，人行道标志等。必要位置设置导向标。D.导向标志：白色字体（反光），蓝色底（不反光）。在道路上必要的位置设置地名标志，著名地点方向、距离标志，地点识别标志，停车场标志等等。4）标志牌文字标志牌内容涉及文字的，以中文表示。板膜采用工程型反光膜，字膜采用高亮度型反光膜。指路标志的汉字采用标准黑体（简体）字宽与字高相等。指路标志的阿拉伯数字和拼音字的高度应根据汉字高度确定，他们与汉字的关系见下表。其他文字与汉字高度的关系其他文字与汉字高度（h）的关系拼音字大写1/2h小写1/3h阿拉伯数字字高h字宽0.6h笔划粗1/6h公里符号高k1/2hm1/3h指路标志的汉字或其他文字的间隔、行距等见下表文字的间隔、行距文字设置与汉字高度（h）关系笔划粗1/10h字行距1/3h距标志边缘最小距离2/5h5）交通标线道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。包括在道路交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车行道分界线，靠外边车行道的边线，导向箭头等。在停靠站设置停靠站标线。地面道路采用反光热塑型油漆。综合管线布置1、管线布置的原则（1）充分利用现有工程管线，在满足现行规范和不影响施工的前提下，尽可能保护现有工程管线不作迁移以节约工程投资。（2）结合远、近期规划和建设情况，为近期实施管道提供建设条件，为远期建设的工程管线预留走廊的位置。（3）市政管线埋设应与道路施工同步进行，并协调各种管线之间关系；（4）各种管线的覆土厚度应满足下列要求：在绿地和非铺砌地面下埋设应≥0.5米；在人行道和非机动车道下埋设应≥0.7米；在机动车道下埋设应≥0.8米。2、管线综合布置方案各专业管线的综合竖向布置：在规划路口或既有重要路口均考虑预留横过道路管线的敷设，要求按电信、电力在最上层，给水、燃气在中间层，雨水在下层，污水在最下层的顺序由上至下的安排各种管线的预留接口和横过道路。3、管线平面和竖向交叉（1）各工程管线平面净距应符合《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）中的净距要求，当受条件限制无法满足时，应采用加设套管或混凝土包封等技术措施。（2）各工程管线交叉处的垂直净距应符合《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）中的净距要求，当受条件限制无法满足时，应采用加设套管或混凝土包封等技术措施。（3）电缆沟与涵洞、排水管交叉处，当标高冲突时，电缆沟可改用排管敷设，电缆应从涵洞外侧绕过，受条件限制时从涵洞的上部或下部穿越，严禁在涵洞中穿管；（4）各工程管线敷设时，应满足规范的最小覆土要求，否则需采取混凝土包封或加设套管等技术措施。排水工程1、设计依据（1）《室外排水设计规范》GB50014-2006.2016年版（2）《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016（3）《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008（4）《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB50068-2002（5）《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》GB/T19472.1-2004（6）《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》CECS164:2004（7）《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》CECS122:2001（8）《市政共用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）（9）《城镇给水排水设计规范》GB50788-2012（10）国家及地方的有关法律规范及强制性标准2、设计原则（1）城市排水管道方案设计以批准的相关规划为依据。（2）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。（3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。（4）排水管网设计注意技术性与经济性相结合。尊重事实，在满足设计标准的前提下，尽量考虑利用现有管网体系和排水设施，并将其整合以发挥功能。3、设计标准及基本参数（1）排水体制：排水体制采用雨污分流制。（2）设计参数：最大控制设计流速：Vmax=5m/s。最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s；雨水管道Vmin=0.75m/s。雨水管道按满流设计；污水按非满流设计，其最大设计充满度按下表：管径最大设计充满度4000.65500～9000.7≥10000.75≥10000.75（3）雨水量的确定：雨水采用本市暴雨强度公式计算，雨水的规划标准和参数选择如下：重现期：根据《室外排水设计规范》GB50014-2006（2016年版）规定，特大城市中心城区采用3~5年，非中心城区采用2~3年，中心城区重要地区采用5~10年。本工程雨水重现期统一采用P＝3年。雨水流量计算公式Q=ψqFq=5619.383/(t+22.421)0.735t=t1+t2式中参数确定：Q——雨水设计流量(升/秒)q——设计暴雨强度(升/秒·公顷)ψ——径流系数；本项目取0.65。T——设计重现期(年)t——降雨历时(分钟)。t1——地面集水时间(分钟)，视距离长短、地形坡度和地面铺盖情况而定，采用10～15分钟t2——管渠内流行时间(分钟)4、污水量的确定污水量按远期污水量计算，采用计算公式如下：Q=nNKz/24/3600式中参数确定：Q——污水设计流量(升/秒)；n——生活综合污水定额(升/人·日)；N——设计人口数；该片区的人口密度为800人/ha计。Kz——生活污水量总变化系数，其值应根据《室外排水设计规范GB50014～2006》（2016年版）表3.1.3选择确定。生活综合污水定额取值计算：污水折减系数取0.9，根据《室外给水设计规范》（GB50013-2006）中表4.0.3-2，本市的综合生活用水定额（平均日）选用范围为190~310L/（人·d），并参考《广东省用水定额》（2014）中表6，确定城市生活综合用水定额（平均日）为280升/人·日，即生活综合污水定额为280×0.9=252(升/人·日)。4、排水管道设计（1）雨水管道设计规划道路的沿道路一侧机动车道布置DN800-d1200雨水管道，收集雨水后排入本次设计排水明渠，最终排入下游的现状排水渠；路沿道路一侧机动车道布置d1200雨水管道，收集雨水后排入的现状排水渠；雨水口连管采用DN300双壁波纹管。道路两侧沿线每隔100～130m埋设DN500雨水预留管道接纳街边雨水。雨水口连接管起点埋深为1.0m。（2）污水管道设计沿道路一侧机动车道布置DN400-DN500污水管道，最终接入的现状污水管网。沿道路一侧机动车道布置DN400污水管道，最终接入现状污水管网。（3）检查井1）检查井井盖的标高应根据车行道路面的标高调整，确保井盖与路面平顺美观。2）井盖座的材质应安全可靠、经济实用、节能环保、便于开启、美观轻便、坚固耐用。应采用球墨铸铁。3）检查井井盖座必须开启方便、灵活，并具备可调节高度、防沉降、防盗、防响、防滑、弹性紧锁、防跳动及防意外开启的功能。4）检查井井盖面应设有防滑纹，在确保最佳防滑效果的同时，最大限度地降低车辆从井盖表面通过时产生的摩擦噪音。5）车行道检查井井盖承载等级为重型，承载能力、试验荷载和允许残留变形应满足国家标准GB/T23858—2009技术要求规定的“D400”承压等级。6）井盖顶面须注有业主标志，以及检查井类型、承压等级（“D400”）、抢修电话、生产日期等字标，以作区分。7）检查井井盖底面须铸有生产厂家名称、联系电话、生产批号等字标。8）材料应采用球墨铸铁，抗拉强度500-1100N/mm，延伸率2-15%，符合国标QT500-7/欧标GGG40-50的要求，球化率大于90%，球化级别达三级以上，含磷量<0.08，含硫量<0.05。9）铸件尺寸公差按GB6414-1999CT11执行；壁厚公差按B6414-1999CT12执行；重量公差按GB/T11351-89MT13/11执行。10）井盖底面及支座表面必须经过喷涂防锈环氧树脂或沥青漆等防锈处理。11）新建排水井应进行编号，需在井壁处安装标识铭牌，可调式防沉降井盖可在井盖井框处安装该铭牌；标识铭牌应注明建设单位，日期及编号。12）车行道上的检查井盖宜设在车道中间，从而尽量避免机动车车轮在井面上通过。13）装饰井盖井盖面铺装与道路用料一致的材料，使整体地面铺装达到协调美观。（4）井盖设计标准井盖开启方式标识井盖开启方式标识车行道井盖实例检查井井盖座外径：Ø810mm井盖座高度：76mm井盖座重量：≥80kg井盖座承压能力：≥400KN（按GB/T23858--2009国家标准）井盖座材料球化度：≥90%井盖安装示意图如下：可调式防沉降井盖安装示意图可调式防沉降井盖结构原理图（5）管材及管道基础管材类别在管道工程中，管材所占的投资比例很大，合理选用管道材料是节省工程投资，确保管道安全使用的重要环节。选择排水管材的基本原则是：能满足要求的内压和外荷载，使用性能可靠，维修工作量少，施工方便，使用年限长，造价低。近年来随着工程技术，新型材料的发展，加上大量引进国外先进技术设备，为污水工程管道材质的选择提供了更多的余地。常用的排水管道有钢管、混凝土管、钢筋混凝土管、玻璃钢夹砂管、高密度聚乙烯双壁波纹管、大型排水渠道等。1）钢管钢管虽然强度、韧性好，重量轻，安装方便，污水方面钢管多数用在穿越河沟、公路处，但抗腐蚀性差，价格高，大量耗用钢材，防腐要求高，目前排水工程中除特殊地方外，多数不采用。钢管管材2）混凝土管、钢筋混凝土管众所周知，作为排水管管材，小口径一般为砼管、陶瓷管和排水铸铁管，大口径一般为钢筋砼管，是我国最为普遍采用的管材，也是一种比较经济的管材，但其在生产和使用中，一定要选择质量合格产品，在施工安装中一定要严格按照规范与条形素砼管座基础协同工作。应考虑技术、经济、维护及市场供应因素。混凝土管和钢筋混凝土管这两种管道，制作方便，造价低，在排水管道中应用极广。混凝土管内径不大于600mm，长度不大于1m，适用于管径较小的无压管，其缺点是不可深埋受外压，易损坏漏水，不防腐、不耐久，从发展趋势上看用于支管尚可；钢筋混凝土管口径一般200～2400mm以上，长度在1m～3m，可深埋，多用在埋深大或地质条件不良地段，不防腐、较耐久，可用于支管、干管，从发展趋势上看大型管逐渐淘汰II级钢筋砼管3）预应力钢筋混凝土管预应力钢筋混凝土管有抗腐蚀、省钢材的优点，但运输费用高，破损率大，本工程不适采用。4）玻璃钢夹砂管随着生产技术的进步，玻璃钢夹砂管的使用日趋广泛，玻璃钢夹砂管重量轻，接口少，耐腐蚀，内壁光滑，水力条件好等优点。玻璃钢夹砂管施工现堀5）内肋增强聚乙烯螺旋波纹管内肋增强聚乙烯螺旋波纹管作为新兴管材在工程上已得到日趋广泛的应用。螺旋波纹管有着增强的结构和较轻的重量，施工中比水泥管和钢管更加方便快捷。它有着内壁光滑、粗糙率低、水力条件好、使用寿命长、连接质量好、无渗漏等优点。HDPE管材性能比较就目前国内市政排水上比较常用的玻璃钢夹砂管（FRP）、内肋增强聚乙烯螺旋波纹管（HDPE）和砼管中进行管材的技术经济比较。1）重量采用纤维缠绕生产的玻璃钢夹砂管道，其比重在1.65-2.0，但其拉伸强度近似合金钢，其比强度是合金钢的2-3倍，可设计成满足各类承受内外压力要求的管道。对于相同管径的单重，FRP管只有砼管的1/2左右，PE管的重量则介于FRP与砼管之间。2）耐腐蚀性能FRP管与PE管的耐腐蚀性能均很优良，尤其在市政及工业排污中，无需再另外防腐。而砼管在输送污水时耐腐蚀性较差，内壁需涂专门防腐剂；另外砼管穿越土壤腐蚀性较强的地方，管道外壁也需特殊防腐处理。3）粗糙度FRP管与PE管管道粗糙度小，内壁光滑。不但新生态是光滑的，而且使用相当年后，内壁仍光滑如初，无海藻等水生衍生物附着。而砼管粗糙度大，内壁易结垢，使用过程中口径缩小、流阻变大、运行费用高。且管壁易附着水生衍生物，影响使用。FRP管与PE管的热性能优良，是一种相当突出的热的绝缘体；也是优良的电绝缘材料；它的耐低温性能好4）价格比较经济上，d≤600mm管高强度的PE管（S8型）与FRP管价格相当，如果在慢车道下可采用S4级管则价格更优，与砼管相当（考虑相同过流量时砼管比PE管大一号）；d=700～1000mm则钢筋混凝土管价格最低，玻璃钢夹砂管的价格介于S4和S8级PE管之间；d≥1000mm则高密度聚乙烯管（S8级）远贵于玻璃钢夹砂管，而玻璃钢夹砂管则略贵于钢筋混凝土管。各类排水管材比较表管材性能钢筋混凝土管硬聚氯乙烯管（UPVC）玻璃钢夹砂管（FRP）内肋增强聚乙烯螺旋波纹管（HDPE）止水性能较好好好好施工场地较大较小较大小质量保证较好好好好施工进度慢慢快快验收试验一般容易一般容易适用寿命较长较长长长摩阻系数一般小小小造价管材单价低，管道综合单价低无大口径管道，小口径综合单价稍高管材单价高，综合单价高，无小口径管道管材规格齐全，综合单价稍高管材运输较难方便方便方便防腐性能一般好好好接口密闭性能刚性接口，易破坏，密闭性一般管件胶粘连接，密闭性好承插橡胶圈接口，密闭性好承插电热熔接口，密闭性好环保方面高能耗，易渗漏造成二次污染低能耗，环保能耗较低，环保低能耗，环保施工设备复杂简单简单简单承受内压一般一般一般一般施工方法适应性开槽、顶管开槽开槽、顶管开槽、牵引根据经济技术比雨水管道管径较大，且防渗要求相对较低，本工程雨水管道采用Ⅱ级钢筋混凝土管；因污水管道管径较小，且防渗要求高，本工程污水管道采用内肋增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管。推荐管材1）雨水管道管径＜d1350时，采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土管，橡胶圈接口；雨水管径≥d1350时，Ⅱ级企口式钢筋混凝土管，钢丝网水泥砂浆抹带接口，详标准图集（06MS201-1）。Ⅱ级钢筋混凝土管道采用120°带型混凝土基础，详标准图集（06MS201-3）。2）污水管道采用内肋增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管，承插电热熔接口。环刚度SN≥8KN/m2。内肋增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管采用砂垫基础，厚度为150mm。5、管道施工方法（1）本工程采用沟槽开挖施工。1）管道沟槽的宽度应便于管道铺设和安装，便于夯实机具操作和地下水排出。2）沟槽的最小宽度b应按以下公式计算确定。B≥D1+2（S+b1）式中:b1——管道一侧支撑宽度（mm）D1——管外径（mm）S——管壁到沟槽的距离（mm）推荐的S值（mm）管公称直径DNS300<D1≤500400500<D1≤10005001000<D1lt;D18003）沟槽边坡的最陡坡度应付合现行国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008的有关规定。根据沟槽的土质情况，必要时沟槽壁应设置支撑或注：当沟槽需要支撑时，沟槽槽底的宽度应增加300mm。说明：=1\*GB3①本中图尺寸均以mm计。=2\*GB3②S值见表－9中推荐的S值。5）管道地基的处理应结合上部道路的地基处理,且承载力不小于100Kpa。6）当沟底遇到岩石、卵石、硬质土、软的膨胀土、不规则碎石块及浸泡土质而不宜作沟底基础时，应根据实际情况挖除后做人工基础。基础厚度宜采用0.3～0.5倍管径，且不得小于150mm。7）当沟底遇到地下水时，应根据实际情况采取明沟排水或井点降水施工。8）污水管道通常采用砂垫层做管基。9）回填采用砂回填，需分层夯实，密实度按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008执行。放坡开挖施工图一放坡开挖施工图二6、其他事项本排水管道采用开槽埋管施工方法。若管底标高位于老填土层、粘土层及粉质粘土层中，均可考虑直接作为排水管道的地基持力层，管槽可直接进行开挖施工；若管底标高位于中细砂及中细砂层中，该砂层可考虑直接作为排水管道的持力层，或适当抛片石处理，管槽可直接进行开挖施工，并采取适当措施降水；若管底标高位于淤泥质土层中，对管底软弱地基土需进行地基处理，处理方法可根据淤泥厚度采用换填中粗砂、打松木桩、水泥搅拌桩等措施，管槽可采用钢板桩支护后开挖至设计标高。二十六、电气工程1、设计依据《城市道路照明设计标准》（GJJ45-2015）《城市道路交通工程项目规范.》GB55011-2021《供配电系统设计规范》（GB50052－2009）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010)《建筑环境通用规范》GB55016-2021《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2018）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）《LED路灯》（CJ/T420-2013）2、工程概况3、照明布置本次照明设计根据不同道路横断面进行设置，具体如下：照明方式：采用双侧对齐布灯，双挑灯，车行道灯高9米，光源为120W的LED灯；臂长1.5米，人行道灯高6米，臂长1.5m，光源为60W的LED灯。灯杆位置根据道路桩号及路灯间距、树池位置来定。横断面布置：5m（人行道）+1.5m(侧分带)+11.5m（机动车道）+11.5m（机动车道）+1.5m(侧分带)+5m（人行道）=36m（总宽）。照明方式：采用双侧对齐布灯，双挑灯，车行道灯高12米，光源为180W的LED灯；臂长2.0米，人行道灯高9.0米，臂长1.5m，光源为60W的LED灯。LED灯标准段杆间距约为35米(30~35米）。灯杆位置根据道路桩号及路灯间距、树池位置来定。横断面布置：1.5m(侧分带)+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+1.5m(侧分带)=10m（总宽）。照明方式：采用单侧布灯，单臂灯，车行道灯高9米，光源为60W的LED灯，臂长1.5米。LED灯标准段杆间距约为30米（22~28米）。灯杆位置根据道路桩号及路灯间距、树池位置来定。交汇区采用13m投光灯照明，采用3个LED光源，每个LED光源功率为200W，提高交汇处照度。4、照明设计标准及设计简述（1）负荷等级所有路灯均为三级负荷。（2）照明设计标准本照明设计依照<<城市道路照明设计标准>>(CJJ45-2015)及国际照明委员会标准（CIE-115）,在确定道路照明标准时,充分考虑了道路的使用性质,交通量大小,以及路面使用材料的反射特性等方面的因素,根据现行的国家道路设计标准,综合上述联络道的实际情况,并参照邻近道路的照明标准，确定照明设计遵循以下标准:机动车交通道路照明标准值道路名称等级设计照度（lx）设计均匀度车道功率密度（W/m²）主路支路≥100.4双向4车道≤0.5巷道主干路≥300.4双向4/6车道≤1.2公园道路支路≥100.4双向4车道≤0.5主干路路口交会区≥500.4--次干路路口交汇区≥300.4--支路支路交会交汇区≥200.4--交会区照明标准值交会区类别路面平均照度Eav（Lx），维持值照度均匀度眩光限制UE主干路与主干路交会30/500.4在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在90°和80°高度角方向上的光强分别不得超过10cd/1000lm和30cd/1000lm主干路与次干路主干路与支路人行及非机动车道照明标准值夜间行人流量路面平均照度Eh,av（Lx），维持值路面最小照度Eh,min（Lx），维持值路面垂直照度Ev,min（Lx），维持值最小半柱面照度Esc,min（Lx），维持值流量较高的道路10232（3）车行道平均照度和功率密度计算标准段车行道平均照度EV＝N*Φ*U*K/(S*Ws)其中：N—路灯排列方式，1代表单侧布置、交错布置方式，2代表双侧对侧方式；φ—光通量（设计取125lm/W）；U—利用系数（设计取0.6）；K—维护系数（设计取0.7）；S—路灯间距（设计为25m）；Ws—路面有效宽度（道路实际宽度减去灯具悬挑长度，单侧布置时减去一个灯具悬挑长度，双侧布置时减去两个灯具悬挑长度）；照度：EV＝2x120x125x0.7x0.6/（（7.5+7.5-1x2）x30）=32.3（lx），满足规范要求；功率密度：LPD＝（路灯功率+10%线路损耗）/路段面积LPD=2x120x110%/（15x30）＝0.586（W/m2）＜1.2（W/m2），满足规范要求。照度：EV＝2x180x125x0.7x0.6/（（11.5+11.5-1.5x2）x30）=31.5（lx），满足规范要求；功率密度：LPD＝（路灯功率+10%线路损耗）/路段面积LPD=2x180x110%/（23x30）＝0.60（W/m2）＜1.2（W/m2），满足规范要求。照度：EV＝60x125x0.7x0.6/（（7-1）x30）=17.5（lx），满足规范要求。功率密度LPD＝（路灯功率+10%线路损耗）/路段面积LPD=60x110%/（7x30）＝0.314（W/m2）＜0.5（W/m2），满足规范要求。5、照明设备（1）光源与灯具灯具技术要求1）灯具必须是省标杆体系推荐产品，灯具设备与材料的技术资料必须全部齐全，其必须取得国家灯具质量监督检测或国家电光源质量监督检测测试合格证书。2）灯具外壳材料要求：LED灯具外壳采用优质铝合金材料制成，灯具散热主体结构表面阳极氧化处理，表面应能承受机械压力和盐雾、汽车废气、及清洗剂的腐蚀等。3）防水等级要求：LED灯具外壳防护等级在IP65以上。模块与电源的连接线必须采用防水接头，以确保维护方便的同事提供可靠的连接。4）电气要求：LED灯具的电气等级：classⅠ，每一灯具应设短路保护及过载保护。。5）散热及防尘要求：LED灯具内必须上下通透，确保空气的流通、满足光源、电器部分散热要求及防止灰尘进入灯具内。6）驱动器（五年以上的寿命）与灯体设计要求：LED灯具采用交流宽电压输入的稳压恒流，最高可承受电压AC250~260V驱动器分离式结构，在不拆卸灯具情况下更换驱动器，便于灯具维护。7）LED节能路灯在标称的额定电源电压计额定功率下工作时，其实际消耗的功率与额定功率之差≤10％，功率因数≥0.9。8）灯具结构要求：LED灯具要求超薄中空结构，便于抗风和散热，且必须采用模块化标准件设计，保证LED工作温度稳定，芯片温度低于70度（温升不超过40度，无风环境）光源损坏后易于更换。9）使用环境温度要求：LED灯具应能满足-30℃-50℃的使用环境温度光衰及寿命要求：LED灯具的光衰在10000小时小于8%，使用寿命应在5万小时以上，50000小时光衰应小于初始值的30%。10）LED灯具采用横向配光及纵向配光均按中配光类型进行配光设计，具有蝙蝠翼状配光曲线。11）LED灯具整灯光效≥125lm/W。技术指标LED功耗30W60W90W120W150W系统功耗<35W<65W<95W<125W<155W输入电压AC165～250V电源频率50～60HZ输出电流不得大于350mA功率因数>0.95LED发光效率>125lm/W（If＝350mA时）LED色温4000-4500K显色指数Ra≥85配光曲线/光斑蝙蝠翼形（半截光）LED结温<55℃工作环境环境温度-30℃～50℃;相对湿度20%～90%防护等级IP65使用寿命>50000小时>50000小时灯壳材料冷极铝＋钢化玻璃冷极铝＋钢化玻璃光源技术要求光源芯片要求：LED芯片要求采用高性能知名品牌芯片，采用低热阻、散热良好、低应力的封装技术，能保证光源的运行性能。光源封装要求：LED器件必须采用单颗1W级的封装形式，并且LED热沉采用锡膏焊接的方式直接焊接在金属铝基板上，有利于LED内部热量迅速散出。模组化标准件要求：LED灯具光源要求采用32颗LED为一模组作为光源，并且采用插口式模块，便于提高灯具的兼容性及质保期过后的维修。色温要求：LED光源色温4000-4500K。显色指数要求：光源显色指数Ｒa>85，LED的发光效率125lm/w。（2）灯杆金属灯杆须经过防腐处理，能耐受和满足沿海城市环境要求。灯杆需满足60米/秒风速要求。灯杆检修门采用防盗形式。（3）灯具接线本设计所有照明回路的中性线的截面积与其相线相同。所有回路均采用三相供电，要求灯具接线按L1、L2、L3相别顺序接电，力求三相平衡，即一灯杆接L1相，下一灯接L2相，再下一灯接L3相，然后下一灯杆又接回L1相，如此类推。每一灯具支路（接灯线）均从接线箱（或灯杆拉线孔）里的相关供电干线中接电，接灯支路应采用软护套线接电。所有接电接口必须采用穿刺线夹接线，废除绞接法接电或干线断开再接，才能确保接线和运行质量，以策安全。凡从干线作分支接线者，亦一律以穿刺线夹接线。详细接线方法需参照《电气竖井设备安装》（04D701－1）中相关图纸。6、供配电设计供电电压为380V电源。电源由附近电源引来，供电线路损失不大于5%。根据负荷合理选择导线截面，路灯低压供电线路采用TN-S系统供电，灯具接线按L1、L2、L3三相顺序接线，力求三相平衡。7、供电线路本设计的照明主回路统一选用耐压1kV的VV-0.6/1kV-4x25+1x16型五芯电缆：中低杆路灯接灯线（接向每盏灯具）选用耐压大于500伏的RVV3×2.5三芯软导线。8、照明控制路灯照明控制方式有时控、手动等控制方式。所有路灯供电电缆增加一根16mm²绝缘导线作为防盗监控用，并且“五遥”监控终端必须与市路灯管理的“五遥”监控系统兼容。控制系统网络示意图9、节能方式时控节能控制器：采用智能型或手动时控器，对设备的工作时限自动控制，从而实现对整个路灯回路上的负载实现集中调控。10、灯杆安装低杆（13米以下）中心线倾斜度不大于0.005，中杆（杆高13～18米）不大于0.002；在连续排列为一直线的灯杆段，段内灯杆错位（横向偏离）不大于100mm，对于道路弯曲段，错位可放宽为200mm以内；灯杆的纵向偏移允许±500mm，但仅限于相对于自身的原设计位置而言，不可与以后的灯杆连续积累误差，即各自灯杆误差按自己原设计定位就地消化。11、电缆穿管穿管的导线总截面积（包括外皮），应不超过管内空间截面的40%；不同电压等级或不同性质的回路不应穿于同一管内；同类照明的几个回路可在同一管内敷设，但管内带电导线总数不应多于8根；线管内不允许有导线接头，所有导线接头应在接线箱（盒）、或接线井内连接。埋地线管的弯曲半径不得小于直径的10倍，明敷线管则不小于6倍。明敷线管的固定点间距离：φ20以下为1米；φ25-40为1.5米；φ50以上为2米。为保证管路穿线方便在下列情况应装拉线盒（拉线井），否则应放大管径：1）线管全长超过50米且无弯曲或有一个弯曲时；2）线管全长超过20米且有两个弯曲时；3）线管全长超过12米且有三个弯曲时。12、安装灯杆与高压电力线路的间距凡是在灯杆安装时遇高压电力线路时，应及时知会设计人员，在依据相关高压线路安全间距的规范条件下，安全实施。灯杆与高压线的最小垂直距离：35-110kV为5米；最小水平距离为：35-110kV为10米。13、灯杆基础如遇因土建变更而出现位置、杆高、照度等有较大的影响，或因其它不可抗拒因素而无法在原设计位置立杆时，亦应及时知会设计以便作相应调整、变更。14、电缆敷设VV型电力电缆的弯曲半径不应小于其外径的25倍；垂直敷设电力电缆应以缆卡固定，卡距为1～1.5米。电缆与地下管道接近和交叉的最小净距：与热力管为2米；交叉时为0.5米；与其它管道接近或交叉时为0.5米。禁止将电缆平行敷设在管道的上面或下面。电缆与热力管道交叉时，电缆应在热力管道的下面通过。电缆穿越在机械损伤可能的地方，均应穿钢管保护。若在排水沟底穿过时，管顶距排水沟底不应小于0.5米。穿越城市道路时应两端伸出0.5米。凡埋地管覆盖层为普通土回填者埋深应大于0.7米（路面与管顶距离），人行道处保护管应为塑料管，车行道处保护管应为钢或铸铁管。若覆盖层为6%水泥稳定石屑底层加砼或沥青面层者，则按本设计大样图所标示深度埋深。15、太阳能