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中华人民共和国公共安全行业标准城市道路交通信号控制方式适用规范中华人民共和国公安部发布I本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归本标准由公安部交通管理科学研究所负责起本标准规定了不同信号控制方式的适用基本原则、多相位控制方式设计原则以及采用不同控制方下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有GA/T509—2004城市交通信号控制系统术语GA/T509—2004中确立的术语和定义适4.1单点多时段定时控制方式适用原则4.2.3单点感应控制分为半感应控制和全感应控制。在支路流量比较小的信号控制交叉口或路段的人行横道处，可采用半感应控制。在支路上设置检在各进口流量相近，且变化较为频繁的信号控制交叉口宜采用全感应控制方式。若单个路口信号4.3.3线协调控制方式应考虑相邻交叉口的距离。通常若路口间距离大于800m以上时，会降低路24.3.4线协调控制通常采用无电缆线协调控制方式。4.4.1当需要取得较线协调控制更大范围内的协4.4.2区域协调控制方式应考虑相邻交叉口的距离。通常若路口间距离大于800m以上时，会降低4.4.3区域协调控制方式可分为定时的和实时的两种方式。应用定时的区域协调控制方式的交通信号控制系统为固定配时协调控制系统。应用实时的区域协调控制方式的交通信号控制系统通常有方案实时选择协调控制系统或自适应协5多相位控制方式设计原则 同一个相位内宜放行尽可能多的交通流；—在一个相位内避免有严重冲突的交通流同时出现； 在车流组合中，出口道的车道数要与进入交叉口车流的股数基本相配——减轻相位尾车和后继相位首车出现潜在的交叉冲突。交通控制系统各可选方案的效益指标一般考虑以下几项： 3——车辆行程时间的缩短导致车辆运行效率提高的收——交通事故降低导致的交通事故损失费用的减少；成本分析首先要列出各可选方案的成本要素清单。——单点多时段定时控制方式成本要素表见表1;——单点感应控制方式成本要素与表1比较，室外设备的信号机需采用感应式信号机、增加检测 ——区域协调控制方式的成本要素表见表2,采用定时的区域协调控制方式时，中控室设备要求较 交通调查和设计费用实施交通信号控制之前的交通调查、交通组织规划、路口渠化等费用(采用多时段定时式信号机)的土建施工等电力电费人员管理人员操作员技术人员定期或不定期的交通调查费用室外设备维护费用表2区域协调控制方式成本要素表交通调查和设计费用实施交通信号控制之前的交通调查、交通组织规划、路口渠化等费用(采用集中协调式信号机)中控室设备电源设备通信(可选)自建通信信道建设费用租用通信信道一次性费用的土建施工等定期或不定期的交通调查费用电力电费通信(可选)人员管理人员操作员技术人员室外设备维护费用中控室设备中控室设备维护费用通信(可选)自建通信信道维护费用5把上列各项指标(或包括

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