公路沥青路面施工规范

主要修订内容介绍

(JTGF40-2004)原规范的不足之处(1)道路沥青标准方面，“八五〞国家科技攻关专题提出了按照当地气候条件选择沥青的新的建议标准，国际上美国SHRP及欧洲CEN都提出了新的沥青标准。我国石化和石油系统也纷纷修订沥青标准。标准现有的沥青标准已经明显感到缺乏。例如按照现有的沥青标准，已经无法区别指标都合格的沥青的优劣。(2)在沥青路面外表层方面，抗滑与路面耐久性显示了明显的矛盾，对抗滑指标必须充分参考国外标准和经验予以合理解决。(3)沥青路面中下层通常采用II型沥青混合料，已经暴露出许多缺乏。(4)由于过分强调减薄，沥青层压实厚度与集料粒径之间显示出不匹配的问题比较突出。(5)在沥青混合料的配合比设计方面，美国SUPERPAVE配合比设计方法如何按照我国国情予以借鉴，尤其是确定最正确沥青用量的方法、空隙率的计算方法等问题应该认真考虑。现在的马歇尔设计指标有许多不合理之处。(6)沥青混合料水损害问题相当严重，应完善水稳定性的检验指标。(7)在施工质量检验指标方面，缺乏透水性等指标，对压实度的检验方法及标准有许多不同看法。相关研究专题沥青混合料矿料级配及配合比设计方法的修订沥青路面透水测定方法及指标要求超重载交通沥青路面材料试验标准(GTM比照)SUPERPAVE设计方法的引进与开发高速公路沥青路面抗滑标准沥青混合料水稳定性评价指标等另外许多省、市、自治区也开设了相关的研究专题。(9)在施工工艺局部，主要修订了对拌和厂的要求，提出了过程控制、总量检验的方法，增加了提高路面平整度的措施，强调了摊铺宽度限制和加强轮胎压路机压实等内容，同时强调了在冬季施工及雨季施工需要注意的问题。(10)修改了透层、粘层、封层的内容，将封层局部移入外表处治一章中，并增补了有关稀浆封层、微表处等新型结构的内容。(11)提出了对钢桥面铺装的根本要求。(12)修订了施工质量检验指标、频度、方法，增补了密水性(渗水系数)要求，强调压实度检验主要是工艺控制。一、基层要求 原来的“重交通道路石油沥青〞的就相当于国际上通行的普通道路沥青标准，而“中、轻交通道路石油沥青〞只不过是质量达不到国际上通用水平的质量差的沥青。新标准取消了这两个名称，都称为道路石油沥青。道路石油沥青原有的沥青标准明显有缺乏，它并不能完全反映沥青的路用性能，按照现有的沥青标准，已经无法区别指标都合格的沥青的优劣。国际上美国SHRP的SUPERPAVE及欧洲CEN都提出了新的沥青标准，中国石化和石油系统也纷纷修订沥青标准。1995年结束的“八五〞国家科技攻关专题提出了按照当地气候条件选择沥青的新的建议标准。此建议主要修订了以气候区为沥青标准，并以温度敏感性指标针入度指数PI作为标准体系的核心，它由25℃、15℃、30℃(或5℃)等3～5个温度的针入度值通过回归计算得到。沥青的高温指标选择T800代替软化点，低温指标选择当量脆点Ｔ1.2及10℃延度作为指标。老化仍采用薄膜加热试验,并以残留针入度比及10℃延度为指标。含蜡量、密度及闪点等予以保存。道路石油沥青选用的一些原那么对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长的地区，对重载交通路段、山区及丘陵区上坡路段、效劳区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或者交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；(2)沥青等级划分以气候条件为依据，规定了各气候区适宜的沥青针入度等级。(3)增加了沥青的感温性指标－针入度指数，PI值。用5个温度的针入度确定，要求相关系数到达0.997以上。考虑到国产沥青和进口沥青的PI水平，比国外的要求适当放宽，对A级沥青要求不小于-1.5，B级沥青要求不小于-1.8。(4)适当提高了软化点指标，A级沥青增加了沥青60℃温度的动力粘度指标。(5)A、B级沥青在保存原样沥青15℃延度的根底上，增加了10℃延度，C级沥青25℃延度改为15℃延度。(6)含蜡量指标仍然是标准中的重要指标。分为2.2％、3％、4.5％三个等级。其中A级沥青不采用2％而采用2.2％是考虑国产沥青的水平。(7)老化试验统一采用薄膜加热试验(TFOT)，也允许用旋转薄膜加热试验(RTFOT)代替。江苏气候分区长江以北为1-3长江以南为1-4新标准对沥青的储存温度作了修订，贮存的最高温度由原来的180度降为170度。指标沥青等级AH-90（新）AH-90（旧）AH-90(高指)AH-70（新）AH-70（旧）AH-70(高指)AH-50（新）AH-50（旧）面层用基质沥青针入度(0.1mm)80-10080-10080-10060-8060-8060-8060-8040-6040-60气候分区1-11-21-32-22-3//1-31-42-22-32-4///1-4/PIA-1.5~+1.0/-1.5~+1.0-1.5~+1.0/-1.0~+1.0-1.5~+1.0-1.5~+1.0/B-1.8~+1.0/-1.8~+1.0/-1.8~+1.0/软化点℃A≥45≥4442-52≥44≥46≥4544-54≥46≥4945-55B≥43≥42≥44≥43≥46C≥42≥43≥4560℃动力粘度Pa.sA≥160≥140/≥160≥180≥160/≥200≥200/指标沥青等级AH-90（新）AH-90（旧）AH-90(高指)AH-70（新）AH-70（旧）AH-70(高指)AH-50（新）AH-50（旧）面层用基质沥青10℃延度不小于cmA4530203020//2015252015//15/B302015201515102015101015℃延度不小于cmA、B100100100100实测10080/C504030/蜡含量（蒸馏法）不大于%A2.23.02.02.23.02.02.23.0B3.03.03.0C4.54.54.5闪点℃≥245≥230≥230≥260≥230≥230≥260≥230溶解度%≥99.599.099.0≥99.599.099.0≥99.599.0密度实测实测≥1.01实测实测≥1.01实测实测指标沥青等级AH-90（新）AH-90（旧）AH-90(高指)AH-70（新）AH-70（旧）AH-70(高指)AH-50（新）AH-50（旧）面层用基质沥青TFOT(或RTFOT)后质量变化0.81.00.80.80.80.60.60.80.6残留25℃针入度比%A≥57≥50≥60≥61≥55≥65≥65≥63≥58B≥54≥58≥60C≥50≥54≥58残留延度10℃不小于A≥8/≥8≥6/≥6≥4/B≥6≥4≥2残留延度15℃不小于C≥20实测/≥15实测≥100/≥10实测改性沥青主要特点(4)关于改性沥青性能的评价指标，针对三类改性沥青的不同特点，选择代表性的试验指标作为重点评价指标。SBS改性沥青的高温、低温性能都好，且有良好的弹性恢复性能，所以采用软化点、5℃低温延度、回弹率作为主要指标。离析是一个量化的控制指标。SBR改性沥青的低温性能较好，所以以5℃低温延度作为主要指标。另外粘韧性试验对评价SBR改性沥青特别有价值。EVA及PE改性沥青的特点是高温性能改善明显，以软化点作为主要指标。离析是一个量化的控制指标。由于PE不溶于三氯乙烯，对溶解度不要求。主要特点(5)考虑到普遍反映SBS改性沥青PI值试验误差较大，经常发生争议，因此这次普遍降低了0.2。(6)因为改性沥青用RTFOT做质量损失有困难，而且国外正在修订RTFOT的试验方法，因此老化试验改为以TFOT为主。改性沥青指标单位SBS类(1类)[新]SBS类(1类)[旧]SBS类[高指]SBR类(Ⅱ类)[新]SBR类(Ⅱ类)[旧]EVA、PE类(Ⅲ类)[新]EVA、PE类(Ⅲ类)[旧]Ⅰ-AⅠ-BⅠ-CⅠ-DⅠ-AⅠ-BⅠ-CⅠ-D/Ⅱ-AⅡ-BⅡ-CⅡ-AⅡ-BⅡ-CⅢ-AⅢ-BⅢ-CⅢ-DⅢ-AⅢ-BⅢ-CⅢ-D针入度25℃0.1mm>10080-10060-8030-60≥100≥80≥60≥4050-80>10080-10060-80≥100≥80≥60>8060-8040-6030-40≥80≥60≥40≥30PI不小于-1.2-0.8-0.40-1.0-0.6-0.2+0.2-0.2-+1.0-1.0-0.8-0.6-1.0-0.8-0.6-1.0-0.8-0.6-0.4-1.0-0.8-0.6-0.4延度5℃,5cm/min不小于cm504030205040302030605040605040//软化点不小于℃4550556045505560604548504548504852566048525660运动粘度135℃不大于Pa.s3333333指标单位SBS类(1类)[新]SBS类(1类)[旧]SBS类[高指]SBR类(Ⅱ类)[新]SBR类(Ⅱ类)[旧]EVA、PE类(Ⅲ类)[新]EVA、PE类(Ⅲ类)[旧]Ⅰ-AⅠ-BⅠ-CⅠ-DⅠ-AⅠ-BⅠ-CⅠ-D/Ⅱ-AⅡ-BⅡ-CⅡ-AⅡ-BⅡ-CⅢ-AⅢ-BⅢ-CⅢ-DⅢ-AⅢ-BⅢ-CⅢ-D闪点不小于℃230230230230230230230溶解度%9999999999//弹性恢复%556065755560657070////粘韧性,不小于N.m///55//韧性,不小于N.m///2.52.5//离析,不大于℃2.52.52.5//无改性剂明显析出,凝聚无改性剂明显析出,凝聚TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化,不大于%1.01.00.61.01.01.01.0针入度比,不小于%5055606550556065655055605055605055586050555860延度5℃,不小于cm302520153025201520302010302010//乳化沥青乳化沥青修订要点(1)将乳化沥青分为阳离子、阴离子、非离子等，按电荷性质和用途重新进行了分类，分别制订了标准并规定了各自的用途；(2)将乳化沥青的筛上剩余量指标修改为1.18mm筛，要求不大于0.1％。(3)关于乳化沥青的粘度测定方法，美国采用赛波特粘度计，日本和法国采用恩格拉粘度计，我国原标准有恩格拉粘度计和道路沥青标准粘度计。研究课题的成果认为，这两种粘度计的结果有较好的相关关系，故同时保存，但希望各地尽可能购置恩格拉粘度计，以便下次修改时彻底向恩格拉粘度计过渡。(4)对目前国际上常用的几种提取乳化沥青蒸发残留物的方法方法进行了试验比较，如美国ASTMD244的蒸馏法和蒸发法，美国加州方法，以及60℃及105℃加热鼓风法蒸发等方法，进行比照试验。 认为我国原试验规程的方法与加州方法、ASTM方法差异不大，且操作简单，所以仍保存此法。 对蒸发残留物的性质测定进行了修订，原标准规定的与基质沥青的比较，由于成品乳化沥青的开展，已经变得不现实，为此修改为残留物的针入度、15℃延度、溶解度等。残留物含量均提高到50％以上。指标单位品种及代号[新]品种及代号[旧]省高指阳离子阴离子非离子/喷洒用拌和用喷洒用拌和用喷洒用拌和用/PC-1PC-2PC-3BC-1PA-1PA-2PA-3BA-1PN-2BN-1PC-1PA-1PC-2PA-2PC-3PA-3BC-1BA-1BC-2BA-2BC-3BA-3PC-2PA-2破乳速度快裂慢裂快或中慢或中快裂慢裂快或中慢或中慢裂慢裂快裂慢裂快裂中或慢裂慢裂慢裂粒子电荷阳离子(+)阴离子(-)非离子阳离子带正电(+)或阴离子带负电(-)阳离子带正电(+)或非离子筛上残留物(1.18mm筛),不大于%0.10.10.10.30.3粘度恩格拉粘度E252-101-61-62-302-101-61-62-301-62-303-151-63-4015-401-6道路标准粘度计C25.3S10-258-208-2010-6010-258-208-2010-608-2010-6012-458-2012-10040-1008-20与粗集料的粘附性,裹附面积,不小于2/3/2/3/2/3/2/32/3指标单位品种及代号[新]品种及代号[旧]省高指阳离子阴离子非离子/喷洒用拌和用喷洒用拌和用喷洒用拌和用/PC-1PC-2PC-3BC-1PA-1PA-2PA-3BA-1PN-2BN-1PC-1PA-1PC-2PA-2PC-3PA-3BC-1BA-1BC-2BA-2BC-3BA-3PC-2PA-2蒸发残留物残留物含量,不小于%505050555050505550556050556053溶解度,不小于%97.597.597.597.597.5针入度(25℃)0.1mm50-20050-30045-15050-20050-30045-15050-30060-30080-20080-30060-16060-20060-30080-20080-130延度(15℃),不小于cm40404080%(延度比)100与粗细料式集料拌和试验/平均/平均//平均///水泥拌和试验筛上剩余,不大于%///3/5/常温贮存稳定性1d,不大于%111115d,不大于55555改性乳化沥青与普通乳化沥青指标根本相同，增加了蒸发残留物软化点要求；延度采用5℃〔普通乳化沥青采用15℃〕改性乳化沥青试验项目单位品种及代号[新]省高指PCRBCR破乳速度/快裂或中裂慢裂慢裂粒子电荷/阳离子(+)阴离子(-)阳离子(+)筛上剩余量(1.18cm),不大于%0.10.10.1粘度恩格拉粘度E25/1-103-301-10道路标准粘度计C25.3s8-2512-6010-25蒸发残留物含量,不小于%506053针入度(100g,25℃,5s)0.1mm40-12040-10080-130软化点,不小于℃505350延度(5℃),不小于cm202030溶解度(三氯乙烯),不小于%97.597.5/与矿料的粘附性,裹覆面积,不小于/2/3/2/3贮存稳定性1d,不大于%1115d,不大于%555需要特别注意的是规定了煤沥青的适用范围。这是由于煤沥青是国际上明确的强致癌物质，所以严禁在热拌沥青混合料中使用，国外的公路标准中都没有关于煤沥青的条款。实践中除了在旧路面修复作辅助用的渗透剂外，已经很少见有使用。考虑到我国的实际情况，仍然允许在中低级公路中使用，但使用时必须严格控制，十分谨慎，注意平安和身体保护，不要直接接触皮肤，最好带防毒面具。由于煤沥青的渗透性极好，故常用于半刚性基层上洒透层油，在旧路面的软化剂、补缝中也时有使用。液体石油沥青和煤沥青的修订天然沥青粗集料关于粗集料的磨光值等抗滑性能的要求是按照“高速公路抗滑性能指标的研究〞的课题成果提出的。由于冲击值与磨光值有较好的相关性，通常可以不要求。粗集料关于集料和沥青的粘附性的要求是根据“沥青混合料水稳定性指标的研究〞的成果编写的。在集料规格中列入与沥青的粘附性指标在国外很少见，因为重要的是沥青混合料的水稳定性检验。我国有许多地区盛产花岗岩、石英岩等酸性岩石，这些石料除与沥青粘结性较差外，其他性质一般较好，使用时只要采取抗剥离措施，如掺加消石灰等，并不阻碍使用。粗集料沥青面层用粗集料包括钢渣〔老标准中没有〕,高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣集料应该洁净、枯燥、外表粗糙。当单一规格集料的质量指标达不到要求，而按照集料配合比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用对于使用不符合与沥青粘附性要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可掺加抗剥落剂除SMA和OGFC结构的路面外，允许在硬质粗集料中掺加局部较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料，最大掺加比例由磨光值试验确定集料指标检测项目高速、一级（原）技术要求其他（原）技术要求高速、一级（新表面）技术要求高速、一级（新中下面）技术要求其他（新）技术要求视密度（g/cm3）不小于2.502.452.602.502.45毛体积密度（g/cm3）////吸水率（%）不大于2.03.02.03.03.0砂当量（%）不小于60506050针片状含量（%）不大于其中粒径大于9.5mm不大于其中粒径小于9.5mm不大于152015121818152020----粗集料含泥量（%）不大于11111细集料含泥量（%）不大于3535压碎值（%）不大于2830262830高温压碎值（%）不大于/////软弱颗粒含量（%）不大于55355粗集料坚固性（%）不大于12无要求1212无要求细集料坚固性（%）不大于12无要求需要时进行需要时进行需要时进行洛杉矶磨耗值（%）不大于3040283035磨光值（BPN）不小于42实测注（1）对沥青的粘附性（级）不小于满足上述值满足上述值雨量气候区潮湿区湿润区半干区干旱区试验方法年降雨量（mm）1000以上1000-500500-250小于250/粗集料磨光值PSV不小于（高速.一级）42403836T0321粘附性，不小于高速.一级公路面层其它54444333T0616T0663注〔1〕：细集料原标准规定石屑的用量不宜超过细集料总量的一半，主要考虑到当时我国石屑质量一般都比较差的实际情况所提出的。这次修订标准时对石屑的质量有了新的要求，要求生产时采用抽吸的措施，使0.075mm的通过率不得超过10%，故去掉了限制石屑用量的规定，改为限制天然砂的用量不超过20％。高速公路的外表层一般不用石灰岩等碱性石料，如果也使用相同集料的石屑，石屑中含有较多的0.075mm以下成分，等于使用了非石灰岩成分的矿粉，那是不能允许的。细集料细集料的质量要求规定甚少，其中最主要的是洁净。针对不同的细集料，根据国际上的新规定，本标准采用了不同的指标：对天然砂采用小于0.075mm含量的百分数表示对石屑和机制砂采用砂当量(适用于0~4.75mm)或亚甲兰试验(适用于0~0.15mm或0~2.36mm)表示。

细集料细集料的棱角性。是细集料的另一个重要指标，表征了在集料中的嵌挤能力，细集料的外表粗糙程度对沥青混合料的施工性能和使用性能起着至关重要的作用。美国SUPERPAVE特别强调细集料的棱角性指标，用细集料的毛体积相对密度计算的间隙率表示。欧洲一些国家的棱角性一直采用流值试验(指标为流动指数:flowcoefficient)。其实两种方法的意义是一样的，由于欧洲的方法比较简单，而美国的方法需要测定细集料毛体积密度，有不少争议，所以本标准采用欧洲方法。细集料天然砂的规格中，细度模数实际上对沥青混合料并没有什么用处，只要能满足配合比设计的级配范围就行了，所以本次修订去除了表中的细度模数，仍按我国习惯明确分为粗、中、细砂。细集料细集料的洁净程度〔天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量〔适用于0~4.75mm〕或亚甲蓝值〔适用于0~2.36mm或0~0.15mm〕表示〕增加细集料的棱角性评价指标〔流动时间不小于30s〕石屑生产时采用抽吸的措施，0.075mm通过率不得超过10%。混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20%，SMA和OGFC不宜使用天然砂。沥青混合料用机制砂或石屑规格有变动沥青混合料用细集料质量要求

项目单位高速公路、一级公路其他等级公路试验方法表观相对密度不小于t/m32.502.45T0328坚固性(>0.3mm部分)不小于％12－T0340含泥量(小于0.075mm的含量)不大于％35T0333砂当量不小于％6050T0334亚甲蓝值不大于g/kg25－T0346棱角性(流动时间)不小于s30－T0345沥青混合料用机制砂或石屑规格

规格公称粒径水洗法通过各筛孔的质量百分率(％)

(mm)9.54.752.361.180.60.30.150.075

S150～510090～10060～9040～7520～557～402～200～10

S160～3

10080～10050～8025～608～450～250～15

填料

新标准中对沥青混合料用矿粉质量要求增加了两个指标：⑴塑性指数要求小于4%；⑵加热安定性为实测记录。拌和机的粉尘作为矿粉使用时，每盘用量不得超过填料总量的25%〔老标准是50%〕。粉煤灰作为填料使用时，与矿粉混合后的塑性指数应小于4%〔老标准是单指粉煤灰的塑性指数〕。填料

新标准对于填料采用粉煤灰使用的数量及质量要求没有变化，只允许用于二级及二级以下的公路中。老标准规定“当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%〞新标准取消了该项要求。我们认为这项要求不能取消，特别是对于水泥的用量应有明确的要求。项目单位高速公路、一级公路其他等级公路试验方法表观相对密度不小于t/m32.502.45T0352含水量不大于％11T0103烘干法粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm％％％10090～10075～10010090～10070～100T0351外观

无团粒结块

亲水系数

<1T0353塑性指数

<4T0354加热安定性

实测记录T0355矿粉质量要求纤维目前普遍使用于SMA混合料，其实在其他沥青混合料中也可以使用。目前使用的木质素纤维主要是松散的絮状纤维，我国早期使用石棉纤维，由于石棉粉尘属致癌物质，对人体有害，污染环境，绝大局部国家已禁止使用，我国使用也越来越少。近年来美国有一种观点认为木质素纤维拌制的沥青混合料不能再生使用，矿物纤维(大局部是玄武岩纤维)与集料一样，能再生使用，所以矿物纤维用量大为增加，一些州甚至规定不能使用木质素纤维，这是一个值得重视的新动向。本标准没有列入聚合物化学纤维，例如聚酯纤维(涤纶)和丙烯酸纤维(腈纶)，国外使用很少，对其机理也还不清楚；另外由于价格过于昂贵，性价比不合理，故标准暂时未作规定，各地在选择时要慎重。项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量％18

5高温590℃～600℃燃烧后测定残留物PH值

7.5

1.0水溶液用PH试纸或PH计测定吸油率，不小于

纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率(以质量计)不大于％5105℃烘箱烘2h后冷却称量四、配合比设计总原那么：应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能、施工性能等多方面要求。标准的其他几条都是围绕这个目的。但是目前的现状确实令人忧虑，沥青路面的早期损坏问题成为热门话题，所有工程都必须考虑防止沥青路面的早期损坏。配合比设计新标准取消了II、LS、LH、AK和LK型级配，增加OGFC、ATB、ATPB级配范围要明确区分集料最大粒径和公称最大粒径.集料最大粒径 指集料的100％都要求通过的最小的标准筛筛孔尺寸。集料公称最大粒径

指集料可能全部通过或允许有少量不通过(一般容许筛余不超过10%)的最小标准筛筛孔尺寸。通常比集料最大粒径小一个粒级。层厚与最大粒径的匹配问题 沥青面层集料的最大粒径宜从上到下逐渐增大，并应该与压实层厚度相匹配。 对于热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5~3倍，对SMA和OGFC等嵌挤型混合料不宜小于公称最大粒径的2~2.5倍，以减少离析，便于压实。

层厚与最大粒径的匹配问题 新标准对沥青混合料的压实厚度与集料的公称最大粒径的关系作了明确的规定。 原标准规定“上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3〞，是沿用原来的上拌下贯式路面的提法。对热拌热铺沥青混凝土路面，此规定明显不适宜。 实践证明，我国通行的中下面层的层厚在只有50～60mm的较薄的情况下，采用的25～30mm的公称最大集料粒径与厚度不匹配，导致最大粒径相对过大。最大粒径相对层厚过大的缺点1、混合料离析严重(全幅摊铺离析更甚)；2、压实缺乏，达不到提高抗车辙性能的目的；3、不能形成一定的压实层，导致沥青层透水，并导致早期水损害破坏。

各种沥青混合料类型的适用范围 原标准对于如何根据公路等级及各层的功能选择混合料类型和结构组合作了一系列的规定，本次修改已经列入设计标准中。 多年来，设计文件对路面的结构层和沥青混合料类型都有所规定。但是多年来，各工程建设单位在审查设计文件时，经常有异议，且经常要通过专家论证提出进行修改，施工单位也经常有不同的看法。因此，作为施工的一环，本标准明确“工程建设单位、监理、施工单位需对路面结构的合理性予以认可，如发现设计明显不适合工程的交通条件时，可提出意见要求修改〞。这是施工阶段的一项重要工作，这样做能防止许多由于设计不合理造成的早期破坏。

气候分区现标准高温指标：最近30年内年最热月的平均日最高气温的平均值作为反映高温和重载条件下出现车辙等流动变形的气候因子——气候划分的一级指标低温指标：采用最近30年内的极端最低气温作为反映路面温缩裂缝的气候因子——气候划分的二级指标气候分区的雨量指标：采用最近30年内的年降雨量的平均值作为反映沥青路面受雨水影响的气候因子——气候划分的三级指标老标准按最低月平均气温将气候分为寒区〔<-10℃〕、温区〔-10℃-0℃〕、热区(>0℃)现标准增加了对温度和降雨量的求取步骤现标准增加了气候分区确实定1.按一级区划分〔高温〕分为：夏炎热区>30，夏热区20-30，夏凉区<202.按二级区划分〔低温〕分为：冬严寒区<-37，冬寒区<-37-(-21.5)，冬冷区-21.5-(-9.0)，冬温区>-9.03.按三级区划分〔雨量〕：潮湿区>1000,湿润区1000-500，半干区500-250，干旱区<250按现标准所示，江苏属于夏炎热冬冷区，长江以北为1-3区、长江以南为1-4区老标准江苏为温区矿料级配设计 沥青混合料的矿料级配应该符合工程设计规定的级配范围。密级配沥青混合料宜根据在表范围内确定工程设计级配范围，通常不宜超出表的要求，其它类型的混合料宜直接以表5.3.2-3~表作为工程设计的范围。例如:4.75mm筛孔位于(4.75)0.45=2.02筛孔位于筛孔尺寸〔mm〕的0.45次方位置02040608010001234通过百分率0.45次方级配图新老标准密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔的质量百分率（％）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075新规AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7老规AC-25I10095-10075-9062-8053-7343-6332-5225-4218-3213-258-185-133-7新规AC-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7老规AC-20I10095-10075-9062-8052-7238-5828-4620-3415-2710-206-144-8新规AC-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8老规AC-16I10095-10075-9058-7842-6332-5022-3716-2811-217-154-8新规AC-1310090-10068-8638-6824-5015-3810-287-205-154-8老规AC-13I10095-10070-8848-6836-5324-4118-3012-228-164-8新标准将密级配混合料分为粗型和细型，增加了粗型和细型密级配沥青混凝土的关键筛孔通过率粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径（mm）用以分类的关键性筛孔（mm）粗型密级配细型密级配名称关键性筛孔通过率（%）名称关键性筛孔通过率（%）AC-2526.54.75AC-25C<40AC-25F>40AC-20194.75AC-20C<45AC-20F>45AC-16162.36AC-16C<38AC-16F>38AC-1313.22.36AC-13C<40AC-13F>40AC-109.52.36AC-10C<45AC-10F>45经调查发现原标准的I型密级配沥青混合料对于二级及二级以下公路根本上是适用的，但对渠化交通的高速公路和一级公路，用于外表层时高温稳定性和抗滑性能总感缺乏。中面层历来以AC-20I型为主，对密水性起到一定作用，但对重载公路及长大坡度路段，抗车辙能力明显缺乏。 下面层近年来逐步改用AC-25I型沥青混合料，大局部是适用的，但是对较薄的沥青层，重载车能影响到下面层产生车辙，如果厚度太薄，由于离析的原因也不能保证密水。原标准的II型沥青混合料空隙率普遍偏大，不适用于多雨潮湿地区的路面使用，根本上已经停止使用。 原标准要求“多雨潮湿地区〞采用AK类抗滑表层混合料，采用AK-13A型的工程，除局部由于片面追求平整度或过分担忧构造深度而导致空隙率偏大发生了早期损坏外，大局部使用尚可。 近年来不少工程仍在AK-13A型级配范围进行配合比设计，但是不再走中值，适当减少了最粗的粗集料数量及最小的细集料数量，调整成S型级配，使空隙率有所改善，使用效果较好。所以总的来说，这些级配仍然是适用的。 然而对AK-13B及AK-16A型，大局部反映离析比较严重，局部空隙率较大，比较难以成功。而AK-16B型沥青混合料渗水严重，成功者寥寥。 本标准对沥青混合料的矿料级配根据?沥青混合料矿料级配和配合比设计方法的修订?课题的研究成果作了较大的修改。根据研究成果，关于沥青混合料的矿料级配范围，明确了几个层次的级配范围：第一是标准规定的级配范围，各表的级配范围。 由于它适用于全国，适用于不同等级、不同气候条件、不同交通条件、不同层次的各自情况，所以这个范围必然只能规定的很宽。 尤其是沥青路面，在同一个级配范围中可以配制出不同空隙率的混合料，以满足各种需要。这样，可以给设计单位和工程建设单位有充分选择级配的自由。相比原标准直接为工程规定一个级配范围，配合比设计时尽可能接近中值是很大的改进。第二，工程设计矿料级配范围 这是设计单位具体对所设计的工程，根据所在地的气候条件、交通条件、公路等级、所处的层位提出的，这个范围是最重要的范围，是工程的真正起到标准作用的范围，是施工的指针。附录B提出了一些如何确定和调整设计矿料级配范围的原那么，以及一些单位通过研究的成果作为实例供有关单位参考。工程设计级配范围一般在标准规定的级配范围内，但必要时也允许超出。第三，施工单位施工质量检验时允许的级配波动范围。 经过目标配合比设计、生产配合比设计及试拌试铺等三阶段设计确定标准配合比和级配曲线后，按施工质量检验允许的波动值得到施工质量检验级配范围。同样，标准级配曲线也可能不一定接近工程设计级配范围的中值，它需经建设单位、监理批准，且一经确定不得随意变更。混合料设计 包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段，通过配合比设计确定沥青混合料的材料品种及配比、矿料级配、最正确沥青用量。 本标准采用马歇尔试验配合比设计方法。如采用其他设计方法设计沥青混合料时，应按本标准规定的马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法各自的试验结果，供施工质量检验使用。

配合比设计的标准级配范围是经过三阶段配合比设计确定并经建设单位和监理批准的标准级配曲线，加上施工容许的波动范围形成的。容许波动范围即施工过程中质量检验要求中规定的与生产配合比设计标准级配的差。施工过程中按照施工级配范围进行单点检验，都必须在此范围内，它可能超出标准规定的范围或设计级配范围，都是容许的。

注：①对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将击实次数增加为双面75次。②对高温稳定性要求较高的重交通路段或炎热地区，设计空隙率取高限，且允许放宽到4.5％，VMA允许放宽到16.5％(SMA-16)或16％(SMA-19)，VFA允许放宽到70％。③当马歇尔试验的稳定度确实有困难时，对非改性沥青SMA的稳定度可放宽到5.0kN，改性沥青SMA可放宽到5.5kN，但车辙试验的动稳定度必须合格。对于密级配沥青混凝土混合料的主要设计指标的改进VV：沥青混合料配合比设计时，最重要的指标莫过于空隙率了，但对于如何确定设计空隙率各国都有不同的做法，大局部国家是规定一个范围，而且普遍为3％～5％，或3％～6％，美国以前采用马歇尔方法设计时也是这样规定的。后来采用Superpave方法后，统一采用空隙率4％。结合我国实际情况，新标准上还是规定一个空隙率范围更能够适应于不同的需要。而且这个范围也与公路等级、气候、交通条件有所不同。对于密级配沥青混凝土混合料的主要设计指标的改进VMA：在配合比设计时，VMA是非常重要的参数。本标准的VMA与美国沥青协会MS-2(1995)马歇尔法、最新的Superpave的规定相同。原标准的VMA是按集料最大粒径取值，现在改为按公称最大粒径后，相当于空隙率4％条件下的VMA值。新标准采用MS-2(1995)马歇尔法的建议。当设计的空隙率并非整数时，可以按四舍五入的方法选用设计空隙率，取用最小VMA值。对于密级配沥青混凝土混合料的主要设计指标的改进VFA：沥青饱和度VFA(％)新夏炎热区(1-3、1-4区)密级配基层SMA中轻交通重载交通

55～7065～7555～7075～85老I型II型沥青碎石70～8560～7540～60计算VFA时不再采用总的沥青用量，而改为有效沥青用量，以前我国计算沥青混合料的沥青饱和度VFA没有考虑沥青被集料吸入中的局部，VA是总的沥青用量，沥青混合料试件的间隙率VMA≠VA＋VV。当考虑由于沥青吸入集料内部的损失，有效沥青才是真正占用VMA的那局部沥青。有效沥青用量肯定小于总的沥青用量。在体积设计时，首先是设计一个合理的VMA值，然后向VMA中填充沥青结合料，除去有效沥青含量后剩下的局部就是空隙率。所以如果不管VMA多大，都通过填充沥青来控制混合料的设计空隙率均为4％，沥青用量就可能过多或者过少，这是不适宜的。为此，检查VFA也十分重要。正因为如此，本标准附录B对体积指标的计算方法规定得很死，不允许随便修改。沥青混合料体积指标计算方法计算矿料混合料的合成毛体积相对密度γsb。

式中：P1、P2、……Pn为各种矿料成分的配比，其和为100，γ1、γ2、……n为各种矿料相应的毛体积相对密度，对集料粒径在4.75以上按T0304测定毛体积相对密度，机制砂及石屑可以按T0330测定，也可以用筛出的2.36～4.75mm局部的毛体积相对密度代替，矿粉用表观相对密度代替。矿料混合料的合成表观相对密度γsa

B5.6确定矿料的有效相对密度γse1.非改性沥青，用真空法实测，然后进行反算(式B5.6-1)。

式B5.6-12.对于改性沥青及SMA等难以分散的沥青混合料，有效相对密度采用合成毛体积相对密度和合成表观相对密度确定(式B5.6-2)，其中考虑了沥青吸收系数C值(式B5.6-3)。γse=C×γsa+(1-C)×γsb式B5.6-2

C=0.033w2x－0.2937wx+0.9339式B5.6-3

式B5.6-4确定沥青混合料的最大理论相对密度1.非改性沥青混合料，采用真空法实测。2.对于改性沥青或者SMA宜采用计算法。式中：γt——沥青混合料的最大相对密度，无量纲；Pb——沥青混合料的沥青用量，％；γse——矿料的有效相对密度，按式(B.5.3.1)计算，无量纲；γa——沥青的相对密度(25℃/25℃)，无量纲。按式(B5.10-1)计算各组试件的空隙率

按式(B5.10-2)计算矿料间隙率VMA老标准VMA=VA+VV按式(B.5.10-3)计算沥青混合料的沥青饱和度VFA〔有效沥青含量占VMA的体积比例〕沥青结合料被集料吸收的比例:有效沥青含量:沥青混合料的粉胶比:混合料的粉胶比，宜符合0.6~1.6的要求。对常用的公称最大粒径为13.2mm～19mm的密级配沥青混合料，粉胶比宜控制在0.8～1.2范围内。

体积指标VmbVsbVbaVbVseVmmVaVMA空气沥青集料最正确油石比确实定根据试验曲线的走势，按以下方法确定沥青混合料的最正确沥青用量OAC1。(1)求取对应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率(或者中值)、沥青饱和度对应的沥青用量，按式取平均值作为OAC1。OAC1=(a1十a2十a3十a4)/4(B.6.2-1)(2)选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围时，宜分别求取相应于空隙率要求范围的中值或目标空隙率的沥青用量a1、密度最大值的沥青用量为a2、稳定度最大值的沥青用量a3，按式(B.6.2-2)求取3者的平均值作为OAC1。OAC1=(a1十a2十a3)/3(B.6.2-2)(3)当所选择试验的沥青用量范围，不能使密度及稳定度曲线出现峰值时，可直接以目标空隙率所对应的沥青用量作为OAC1，但OAC1必须介于OACmin～OACmax的范围内，否那么应重新进行配合比设计。 根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况，调整确定最正确沥青用量OAC。1.调查当地各项条件相接近的工程的沥青用量使用情况，论证适宜的最正确沥青用量范围。计算的最正确沥青用量应与实践论证的最正确沥青用量范围大体吻合，如相差甚远，应查明原因，必要时重新调整级配，进行配合比设计。 2.对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最正确沥青用量减小0.1％～0.5％作为设计沥青用量。配合比设计报告或设计文件必须予以说明，施工时的密度或压实度不低于未减小沥青用量时的水平，且渗水系数符合要求。如果试拌试铺达不到此要求时，宜调整所减小的沥青用量的幅度。 3.对寒区公路、旅游公路，最正确沥青用量可以在OAC的根底上增加0.1％～0.3％，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求。需要说明的几个问题：五、配合比设计检验对用于高速公路和一级公路的公称最大粒径等于或小于19mm的密级配沥青混合料，(AC),以及SMA、OGFC混合料宜在配合比设计的根底上按以下步骤进行各种性能检验，不符要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。二等级公路的沥青混合料可参照以下要求执行。

在试验温度为60℃、轮压0.7MPa条件下进行车辙试验的动稳定度，根据气候条件的不同，应符合下表的要求。当使用改性沥青且以提高高温抗车辙能力的主要目的的新拌沥青混合料，在动稳定度符合要求的同时，经改性的沥青混合料的低温抗裂性能不得低于未改性的沥青混合料，同时低温弯曲试验的破坏应变不得小于1200

。1、高温稳定性检验老标准动稳定度要求：普通≥800(高速公路中、上面层)普通≥600(一级公路中、上面层)必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以检验沥青混合料的水稳定性。根据气候条件的不同，不同沥青混合料的浸水马歇尔试验的残留稳定度以及冻融劈裂试验的残留强度比应符合下表的要求，达不到要求时必须掺加消石灰、水泥或相应的抗剥落措施。2、水稳定性检验老标准水稳定性指标无冻融劈裂试验要求，浸水马歇尔试验残留稳定度〔I型混合料〕>75%

对热拌沥青混合料在试验温度-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，综合评价沥青混合料的低温抗裂性能。根据气候条件的不同，不同沥青混合料的低温弯曲试验的破坏应变宜不小于下表的要求。

3、低温抗裂性能检验4、渗水性检验5、SMA性能检验对SMA混合料，除按前述规定的工程进行配合比设计检验外，尚应按下表所列工程进行检验。其中谢伦堡沥青析漏试验在最高施工温度条件下进行，无明确规定时，非改性沥青混合料的试验温度宜为170℃，改性沥青混合料的试验温度宜为185℃。各项检验均应符合表中要求。对改性沥青混合料的性能检验，应针对改性目的进行。以提高高温抗车辙性能为主要目的的改性沥青混合料，在车辙试验动稳定度符合要求的同时，其低温性能不得低于未改性的基质沥青混合料的指标。以提上下温抗裂性能为主要目的的改性沥青混合料，在低温弯曲试验的破坏应变在符合要求的同时，其高温稳定性不得低于未改性的基质沥青混合料的指标。有人认为配合比设计检验到达了标准指标，路面就不应该发生车辙或者出现坑槽等水损坏了。这是对配合比设计“检验〞的一种误解。配合比设计“检验〞是检验配合比设计是否合理的指标，但路面发生车辙或水损坏更重要的是受施工质量与均匀性、设计(如路面结构组合〕、气温、荷载等的影响。动稳定度高不等于路面不会发生车辙，水稳定性检验指标到达要求不等于路面不会发生水损坏。但反过来，要想防止路面破坏，这些检验指标是起码应该到达的，所以应该辩证的认识这些指标：既要按标准检验符合要求，同时又不能过分扩大其作用。对改性沥青混合料和SMA混合料，在某些性能上有明显的优势，所以提出了较高的指标要求。有人认为对某一项性能，无论对普通沥青和改性沥青，或者对任何类型的沥青混合料，指标要求应该是相同的，这也是不适宜的。很显然如果指标相同，对普通沥青混合料将会非常困难，甚至无论如何也达不到，而对改性沥青混合料那么可能轻而易举就能满足。所以标准的检验指标反映了不同沥青结合料和混合料级配类型，在配合比设计合理的情况下它一般可能到达的水平，所以仅仅是检验配合比设计是否合理的指标。并不是路面不再损坏的指标。六、施工工艺要点

混合料拌和工艺1、拌和厂地面要硬化，细集料加顶棚；2、宜采用间歇式拌和机；间歇式拌和楼每盘生产周期不宜小于45s〔老标准是30～50s〕，干拌时间不少于5～10s〔老标准是5s〕。改性沥青和SMA混合料拌和时间应适当延长3、必须配备自记打印设备，拌和过程中必须逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度，进行施工质量的总量检验。4、选择适宜的筛孔很重要，二次筛分的振动筛最大筛孔宜小于混合料的最大粒径，且略大于公称最大粒径，其安装角度应认真调整，使级配符合试件要求，超过公称最大粒径的量不大于5％(我国标准规定的通过率是95％～100％)。混合料拌和工艺混合料拌和工艺生产SMA混合料尚应符合以下要求：4当工程量很小，且缺乏机械添加纤维设备，只能由人工添加时，颗粒纤维可将每拌一锅所需的数量换算成体积由人工量取直接投入拌和锅中拌和；絮状纤维可预先分装成塑料小包，按照每拌一锅所需的数量，添加一包或两包，包装纤维用的塑料袋应能在拌和过程中遇热熔化。5拌和SMA混合料的拌和机应有良好的密闭性，防止纤维、石粉飞扬，影响添加数量。混合料的运输从拌和机向运料车上装料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输车的标准载重不宜小于15吨、车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液。运料车应用篷布覆盖，夏季运输时间短于0.5h时，也可不盖。但对改性沥青或SMA混合料，任何情况都必须覆盖。施工过程中摊辅机前方应有运料车在等候卸料，开始摊铺时等候卸料的运料车不宜少于5辆。摊铺过程中，运料车应在摊辅机前l0～30cm处停住，不得撞击摊辅机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊辅机推动前进。混合料的运输 为了解决沥青路面施工过程中的交叉污染，本标准作了一系列规定。对运料车的轮胎要求干净是首次列入，这在国外似乎是常识，但我国许多工程往往很成问题，必须下功夫改进。 近年来在美国等兴旺国家，一种称为转运车的装置已经开始越来越多地出现在沥青路面施工中，它介于运料车与摊铺机之间，运料车将混合料卸在转运车上，转运车一边对混合料进行二次拌和，一边与摊铺机完全同步前进，向摊铺机供料。由于运料车的混合料不直接卸在摊铺机上，可有效地改善混合料的离析和温度不均的问题。这是国外提高沥青路面综合质量的重要措施，最近我国一些地方已经开始使用此类设备，有望取得良好效果。混合料的摊铺摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离忻。摊辅机自动找平时，中、下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。外表层宜采用摊铺层前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。当高速公路和一级公路施工气温低于1O°C、其他等级公路施工气温低于5°C时，不宜摊铺热拌沥青混合料。有些工程出于平整度的考虑，不切实际的采用一台摊铺机全幅摊铺的方法，容易造成离析，振捣力较小，压实不均匀。国外普遍采用两台摊铺机梯队式的摊铺方式，这种特别加长的摊铺机是国外厂商专门为中国特制的。铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m〔双车道〕～7.5m〔3车道以上〕，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10～20m〔老标准是10～30m〕，呈梯队方式同步摊铺,两幅之间应有30~60mm左右宽度搭接〔老标准是5~10cm)

新标准应强调在摊铺前的下层质量，对不符合质量要求的应坚决不予以施工摊铺机摊铺速度的要求是2～6m/min，改性沥青混合料和SMA时宜为1～3m/min混合料的压实压实是沥青路面施工中最重要的一个工序！现在，压实缺乏是一个比较突出的问题！是导致沥青路面早期损坏的重要原因。 平整度固然重要，但压实度更重要，必须在确保压实度的前提下提高平整度！压路机类型初压复压终压适宜(新)适宜(旧)最大(新)最大(旧)适宜(新)适宜(旧)最大(新)最大(旧)适宜(新)适宜(旧)最大(新)最大(旧)钢筒式压路机2-31.5-2433-52.5-3.5653-62.5-3.565轮胎式压路机2-3-4-3-53.5-4.5684-64-688振动压路机2-3(静压或振动)1.5-2(静压)3(静压或振动)5(静压)3-4.5(振动)4-5(振动)5(振动)4-5(振动)3-6(静压)2-3(静压)6(静压)5(静压)沥青路面施工温度控制沥青路面施工的最低气温新标准要求不得在气温低于10℃〔高速、一级〕或5℃〔其他等级〕以及雨天、路面潮湿的情况下施工。沥青混合料的最低摊铺温度根据气温、风速、下卧层外表温度和摊铺厚度而定〔普通沥青混合料施工根据里青粘温区先确定〕沥青混合料的最低摊铺温度下卧层的表面温度（℃）相应于下列不同摊铺层厚度的最低摊铺温度（℃）普通沥青混合料改性沥青混合料或SMA沥青混合料<50mm(50－80)mm>80mm<50mm(50－80)mm>80mm<5不允许不允许140不允许不允许不允许5－10不允许140135不允许不允许不允许10－1514513813216515515015－2014013513015815014520－2513813212815314714325－30132130126147145141>30130125124145140139新旧标准热拌沥青混合料施工温度比较施工工序石油沥青标号（现规范）石油沥青（老规范）50号70号90号110号50、70、90号110号沥