城市轨道交通车辆-第07章-辅助供电系统

第七章辅助供电系统(一）1.第七章辅助供电系统1.1动车组辅助供电系统

2机车辅助供电系统2.1动车组辅助供电系统

2机车辅助供电系统2.概述

一、辅助电源系统的作用1、提供三相交流输出（3AC380V)：向牵引变流器通风机、牵引电机通风机、牵引变压器通风机、压缩机等车上设备提供三相交流输出。3.概述一、辅助电源系统的作用3.2、提供单相交流输出(AC220V)向空调控制、显示器、水泵装置、辅助制动等提供电力装置提供单相交流输出。3、提供直流输出(DC24V或DC110V)给辅助电路、监视装置、制动装置、关门装置、牵引变流器控制等电力设备提供直流输出。

4.2、提供单相交流输出(AC220V)4.CRH2动车组辅助供电系统介绍5.CRH2动车组辅助供电系统介绍5.6.6.7.7.辅助电源系统的特点

①冗余性辅助系统采用冗余设计，在动车组上安装2台牵引变压器，其辅助绕组输出至辅助电源装置的AC400V电压分别供电给4节车厢。当一台牵引变压器故障时，为了使另一台正常运转，牵引变压器能够通过辅助绕组向

8节车厢供电，设置了用于切换的辅助绕组电源感应回路。8.辅助电源系统的特点

①冗余性8.

全列动车组共设3组控制蓄电池，蓄电池组容量可维持应急用电量两小时。运行过程中，蓄电池组可在线路上充电。9.全列动车组共设3组控制蓄电池，蓄电池组容量可维持应急②可靠性辅助系统设有完善的安全接地措施以及自诊断功能和故障保护功能。在列车信息控制系统和辅助电源装置之间设置自诊断功能接口，由列车信息控制系统实施。10.②可靠性10.图11.图11.冷却系统

辅助电源（APU）的冷却采用散热器+强迫风冷方式。12.冷却系统12.CRH1动车组辅助供电系统介绍13.CRH1动车组辅助供电系统介绍13.一、概述

受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电受流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上。

经牵引变流器的网侧变流器LCM，变流成为1650V直流电。

辅助变流器模块ACM的输入端接DC1650V连接电压，输出端为三相交流电压，向列车辅助用电设备供电。14.一、概述受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电CRH1辅助电源系统图网侧变流器模块（LCM）930AC15.CRH1辅助电源系统图网侧变流器模块（LCM）930AC15

网侧变流器模块（LCM）工作原理图输入AC930V电压输出DC1650V16.网侧变流器模块（LCM）工作原理图输入AC930V电压输出CRH1辅助供电系统构成动车组具有五个5辅助变流器输出电压:3相230/400V,50Hz正常输出功率（每个辅助变流器)140kVA动车组总输出功率700kVA.17.CRH1辅助供电系统构成动车组具有五个5辅助变流器17.CRH1辅助供电电系统图列车三相交流380V电网辅助变流器18.CRH1辅助供电电系统图列车三相交流380V电网辅助变流器1~~~LinepowerconverterHVAC,pumps,fans,compressorsetc.Batterycharger

辅助电源交流400V系统图Auxiliarypowerconverter3x400V50HzConnection,external3-phaseACvoltage3x400V50HzFilterbox19.~~~LinepowerconverterHVAC,p辅助电源直流110V系统图~Batterycharger3x400V50Hz110VDC110VDCBatteryEmergencypowersupplyConsumersConsumers20.辅助电源直流110V系统图~Batterycharger3直流110V电源负载21.直流110V电源负载21.充电器的输入和输出动车组有五个充电器对应五组蓄电池，分别设置在MC1,MC2,M1,M2andM3上。充电器参数：充电器输入3相交流400V,50Hz充电器输出电压直流100V输出功率22kW。22.充电器的输入和输出动车组有五个充电器对应五组蓄电池，分蓄电池和蓄电池箱蓄电池为镉镍电池电池的容量:200Ah动车组共有五个蓄电池箱，分别设在Mc1,Mc2,M1,M2andM3车上。蓄电池箱中有82块电池，组成两个相互独立的部分，每个部分有41块。同时在Tp1,Tp2andTb车上设有用于连接辅助系统和电池系统的接线箱。23.蓄电池和蓄电池箱蓄电池为镉镍电池23.CRH5型动车组辅助供电系统介绍24.CRH5型动车组辅助供电系统介绍24.一、CRH5型动车组辅助供电系统概述25.一、CRH5型动车组辅助供电系统概述25.二、CRH5型的辅助供电系统构成编组中的1、2、4、7和8车中各配有一台辅助变流器及相应的控制器，与相应的牵引变流器位于同一机箱中，可直接从牵引中间级滤波器获得电源。26.二、CRH5型的辅助供电系统构成编组中的1、2、4、四、辅助供电系统（中压部分）的性能额定电压 400V–

三相50Hz+零线电压变化 ±5%谐波失真 ≤10%额定频率 50Hz频率变化 ±2%27.四、辅助供电系统（中压部分）的性能27.五、中压负载的保护

为避免由于中压用电单元故障造成配电线路故障，可通过硬件（如：自动开关,可手动恢复的热继电器）和软件（车辆逻辑会防止造成故障的接触器闭合）实现保护功能。28.五、中压负载的保护

为避免由于中压用电单元故障造六、辅助变流器（辅助供电系统的主要设备之一）编组中的1、2、4、7和8车中配有一台辅助变流器及相应的控制器，与相应的牵引变流器（CONVTRAZAUX）位于同一机箱中，可直接从牵引中间级滤波器获得电源。29.六、辅助变流器（辅助供电系统的主要设备之一）编组中的辅助变流器功率限值

环境条件持续功率（平均）最大功率（5分钟）峰值功率（3秒钟）冬季（环境温度15°C以下）290kVAcos

=0.9260Kw400kVAcos

=0.93372Kw530kVAcos

=0.7371Kw夏季（环境温度45°C以下）300kVAcos

=0.8240kW400kVAcos

=0.85340Kw530kVAcos

=0.7371Kw30.辅助变流器功率限值

环境条件持续功率最大功率峰值功率冬季2、辅助变流器的负荷种类主压缩机供暖系统驱动压缩机驱动风扇系统牵引变流器冷却泵油泵充电机卫生间系统31.2、辅助变流器的负荷种类主压缩机31.一或两台辅助变流器故障情况下，继续工作的变流器可通过KLx接触器上适当的自动切换装置向中压负载供电。3、辅助变流器自动切换装置32.一或两台辅助变流器故障情况下，继续工作的变流器可通过K七、充电机（辅助供电系统的主要设备之二）

在每个底架下有一个15kW的充电机(一共8个)。

15kW充电机的目的为:

由400VAC

/50Hz的三相供电压(由辅助变流器提供的)变成24VDC的额定连续电压。

33.七、充电机（辅助供电系统的主要设备之二）在每个底架下有对蓄电池进行恒压限流充电。

保证提供24VDC负载电压。

所有充电机是并联的。1、充电机的主要功能及特点34.对蓄电池进行恒压限流充电。1、充电机的主要功能及特点34.半导体功率器件: IGBT

额定输入电压:

400VAC电池额定电压: 24

VDC电池充满的电压(维持) 29

VDC最大电流: 570

A最大29Vcc产生功率: 15kW输出电压最大脉动: 3.5Vp 2、充电机的特性35.半导体功率器件: IGBT 2、充电机的特性35.1动车组辅助供电系统

2机车辅助供电系统

.1动车组辅助供电系统

2机车辅助供电系统

.辅助电路.辅助电路.VVVF变流器CVCF变流器额定容量：150kVA额定容量：150kVA负载名称功率（kW）负载名称功率（kW）冷却塔风机115.5压缩机127冷却塔风机215.5司机室1空调6牵引风机118.5司机室2空调6牵引风机218.5油泵15.2机械间风机12油泵25.2机械间风机22水泵12.50水泵22.50水泵32.50水泵42.50供电风机10.75供电风机20.75辅变流风机10.6辅变流风机20.6220V负载6壁炉11壁炉217270．1单组故障时（只有一个司机室的空调工作）：136kW辅助电路负载.VVVF变流器CVCF变流器额定容量：150kVA额定容量：辅助电路负载图.辅助电路负载图.充电机电路.充电机电路.复合母排IGBT驱动板支撑电容器散热器功率模块.复合母排IGBT驱动板支撑电