地铁车站深基坑施工方案

目录\o"1-1"\h\z\u1、编制说明 359183516\h11.1、编制依据 359183517\h11.2、编制范围 359183518\h11.3、接受规程、规范 359183519\h12、工程概况 359183520\h12.1、工程概述 359183521\h12.2、工程周边环境 359183522\h22.3、基坑支护设计概述 359183523\h32.4、工程地质条件 359183524\h42.5、水文地质条件 359183525\h62.6、基坑工程的重难点 359183526\h73、施工总体支配 359183527\h83.1、土方开挖依次 359183528\h83.2、现场平面布置图 359183529\h93.3、施工组织管理机构与人员配置 359183530\h103.4、资源配置支配 359183531\h133.5、施工支配支配 359183532\h154、土方开挖方案 359183533\h164.1、开挖前的打算工作 359183534\h164.2、土方开挖方案 359183535\h185、降水施工方案 359183536\h445.1、降水施工方案 359183537\h445.2、降水井布置 359183538\h455.3、给排水措施与要求 359183539\h505.4、环境影响分析 359183540\h505.5、降水井施工 359183541\h515.6、基坑封井方案 359183542\h556、监测施工方案 359183543\h586.1、监测目的与监测重点 359183544\h586.2、监测对象与项目 359183545\h596.3、监测点布置原则与初始值的确定 359183546\h606.4、监测频率和监测周期 359183547\h616.5、监测限制指标与警戒值 359183548\h626.6、限制网的布设 359183549\h626.7、监测信息的反馈与处理 359183550\h637、应急预案 359183551\h647.1、基坑施工风险分析与应对与预防措施 359183552\h647.2、风险应急响应 359183553\h747.3、应急演练 359183554\h808、雨季施工方案 359183555\h828.1、土方开挖与基坑围护雨季施工措施 359183556\h828.2、混凝土雨季施工措施 359183557\h838.3、雨季材料、构件储存与保管 359183558\h848.4、雨季机械设备管理 359183559\h848.5、雨季电气设备管理 359183560\h858.6、雨季现场与材料管理 359183561\h859、冬季施工保证措施 359183562\h859.1、钢筋 359183563\h859.2、混凝土 359183564\h8610、质量保证措施 359183565\h9010.1、组织保证措施 359183566\h9010.2、思想保证措施 359183567\h9010.3、制度保证措施 359183568\h9010.4、施工质量保证措施 359183569\h9311、平安、文明、环保施工保证措施 359183570\h9311.1、平安施工保证措施 359183571\h9411.2、文明施工保证措施 359183572\h102天津地铁6号线工程土建施工第12合同段天泰路站深基坑施工方案1、编制说明1.1、编制依据（1）天津地铁6号线工程土建施工第12合同段施工设计图纸、施工组织设计；（2）天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告（具体勘察阶段A版）；（3）设计、施工过程中涉与的有关规范、规程；（4）天津市建科委关于天泰路站深基坑支护设计以与基坑降水专项设计的专家论证看法。1.2、编制范围天津地铁6号线土建施工第12合同段天泰路站深基坑方案主要针对天泰路站基坑土方开挖、基坑降水、施工监测与风险处理应急预案等。1.3、接受规程、规范《建筑结构荷载规范》（50009-2012）（2006版）

《建筑地基处理技术规范》（79-2012）

《建筑桩基技术规范》（94-2008）

《地下铁道施工与验收规范》（50299-1999，2003年版）

《地下防水工程质量验收规范》（

50208-2011）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（

50204-2011）

《钢筋焊接与验收规程》(8-2003)《钢结构工程施工质量验收规范》50205-2001《建筑基坑支护技术规程》120-2012《建筑工程施工质量评价标准》（50375-2006）

《建筑基坑工程监测技术规范》（50497-2009）

天津市《建筑基坑工程技术规程》（29-202-2010）

天津市建设工程施工平安管理规定2、工程概况2.1、工程概述天津地铁6号线工程土建施工第12合同段，主要包括天泰路站、北运输河站2座车站以与南口路站～天泰路站～北运输河站～北竹林站3个区间隧道盾构工程。天泰路站位于天泰路西侧，车站西靠杨桥大街，东临津浦铁路，北临天泰路，并与远期11号线换乘。车站周边除天泰公寓为多层居住建筑外，其余用地均以拆迁待建用地为主。车站中心里程14+439.859，车站总净长195m，标准段净宽20.3m，为地下二层13m宽岛式站台车站。主体接受双柱三跨框架结构，车站覆土厚约2.5m。标准段基坑开挖深度约为16.6m，端头井基坑开挖深度约为18.5m，接受明挖顺筑法施工，主体围护结构接受800厚地下连续墙，基坑土方开挖约为86000方。2.2、工程周边环境位于天泰路西侧，车站西靠杨桥大街，东临津浦铁路，北临天泰公寓。车站周边除天泰公寓、联谊里为多层居住建筑外，其余用地均为待建土地。车站全长195m，标准段净宽20.3m，为地下二层岛式站台车站，双柱三跨框架结构。车站基坑东北方约4.5m处有6层建筑天泰公寓，居民均已腾迁，西北侧13.5m处有京津马路工商所与联谊里6层住宅，天泰路基坑位于拆迁空地内，施工过程对四周交通影响较小。图2-1天泰路站施工平面图图2-2天泰路站施工场地与周边现状2.3、基坑支护设计概述车站主体实施范围内基坑平安等级为一级。车站标准段基坑开挖深度约为16.6m，坑底位于⑧1层粉质粘土。围护结构均接受800厚地下连续墙，地下连续墙长32m，墙趾隔断⑨2-2层承压含水层约0.46m；车站端头井基坑最大开挖深度约为18.5m，坑底位于⑧2-2层粉砂，围护结构均接受800厚地下连续墙，地下连续墙长32m，墙趾隔断⑨2-2层承压含水层约2.05m。车站接受明挖顺筑法施工，标准段沿基坑深度方向共设三道钢筋混凝土支撑，端头井沿基坑深度方向共设三道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑与一道换撑。图2-3天泰路站围护结构施工平面图图2-4端头井横剖面图图2-5标准段横剖面图主体结构基坑内设直径850钻孔灌注桩，内插460×460格构柱，做为钢筋混凝土支撑和钢支撑的中间临时支撑柱。车站设置20口疏干井，其中两端头井各2口，标准段16口；地连墙转角部分接受高压旋喷桩加固，加固深度为地面至基底以下4m，要求旋喷桩加固体28天无侧限抗压强度达到1.2.地连墙转角加固区旋喷桩桩径为1m，桩中心距700，接受水泥为42.5级一般硅酸盐水泥，水泥参量不小于25%，施工接受双高压工艺进行施工。2.4、工程地质条件天津地处华北平原，属海积、冲积低平原。天泰路站位于天泰路和津浦铁路叉口旁边，目前施工场地为拆迁完毕空地，依据本次勘察资料，合同段施工场地自上而下包含的土层有：①1层杂填土、①2层素填土、③1a层粉土、③1层粘土、④1层粉质粘土、④2层粉土、⑥1层粉质粘土、⑥1a层粉土、⑥3层粉土、⑥4层粉质粘土、⑦层粉质粘土、⑧1层粉质粘土、⑧2-1层粉土、⑨2-2层粉砂、⑩1层粉质粘土、⑪1层粉质粘土、⑪2层粉砂、⑪3层粉质粘土。表2-1土工性能指标表地层编号岩性特征土层厚度含水率W重度r孔隙比e塑性指数液性指数压缩系数压缩模量标贯击数④1粉质粘土0.70～3.5m27.219.60.7714.30.620.315.95.5④2粉土0.80～1m24.519.90.689.10.470.1213.88.8⑥1粉质粘土1.50～4.30m29.719.20.8311.90.920.306.35⑥3粉土0.70～2.0m1.120.090.022.14/0.043.018.5⑥4粉质粘土3.50～5.20m30.119.20.8412.80.960.345.65.2⑦粉质粘土1.00～1.50m28.619.50.8115.30.640.335.87.0⑧1粉质粘土4.70～8.00m23.620.10.6712.50.450.256.810.0⑧2-2粉砂2.20～6.00m19.920.30.608.10.530.1114.922.5⑨1粉质粘土7.5～9.4m24.220.10.6813.00.540.257.316⑨2-2粉砂4.50～7.50m20.820.50.597.10.460.1115.932.5⑩1粉质粘土1.00～2.50m21.020.70.5812.20.460.247.016.5⑪1粉质粘土6.50～12.5m23.620.20.6714.20.420.266.816.0⑪2粉砂3.20～8.40m19.620.40.586.20.130.1016.737.5⑪3粉质粘土8.5m23.920.10.6713.40.450.227.717表2-2各层土的渗透系数与渗透性表地层编号岩性室内试验渗透性抽水试验()建议值()()()①2素填土1.15×10-74.46×10-7不透水0.180.02④1粉质粘土1.01×10-72.39×10-7不透水④2粉土2.34×10-52.43×10-5弱透水0.20⑥1粉质粘土5.62×10-69.80×10-6微透水⑥3粉土6.13×10-57.32×10-5弱透水⑥4粉质粘土2.81×10-65.45×10-6微透水⑦粉质粘土2.69×10-71.41×10-7不透水0.02⑧1粉质粘土3.17×10-79.45×10-7不透水⑧2-2粉砂1.10×10-51.99×10-5弱透水3.003.00⑨1粉质粘土1.20×10-62.52×10-6微透水0.02⑨2-2粉砂2.22×10-41.56×10-4弱透水3.003.00⑩1粉质粘土1.00×10-71.00×10-7不透水0.02⑪1粉质粘土3.35×10-75.03×10-8不透水⑪2粉砂1.41×10-52.72×10-5弱透水3.00图2-6车站地质剖面图2.5、水文地质条件2.5.1、地下水类型与特征依据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深45.00m以上可划分为3个含水层：（1）潜水含水层主要指人工填土()、上组陆相冲积层(Q43)与海相沉积层(Q42m)，视为潜水含水层。含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流特别缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水勘察期间测得场地地下潜水水位如下：初见水位埋深2.60～3.00m，相当于标高-0.20～-0.55m。静止水位埋深1.70～2.10m，相当于标高0.60～0.46m。表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变更。一般年变幅在0.50～1.00m左右。沼泽相沉积层(Q41h)粉质粘土（⑦）与下组陆相冲积层(Q41)粉质粘土(⑧1)属不透水～微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。（2）第一承压含水层全新统下组陆相冲积层粉砂(⑧2-2)与上更新统第五组陆相冲积层粉砂(⑨2-2）透水性好，为承压含水层。上更新统第四组滨海潮汐带沉积层粉质粘土（⑩1）与第三组陆相冲积层粉质粘土（⑪1）透水性较差，可视为承压含水层隔水底板。依据本场地承压水水位观测孔（606-1号孔）观测结果，该承压水水头大沽标高为0.10m。（3）其次承压含水层第三组陆相冲积层粉砂（⑪2）透水性好，为承压含水层。其下粉质粘土（⑪3）为承压含水层的隔水底板。依据本场地承压水水位观测孔（609-1号孔）观测结果，该承压水水头大沽标高为-0.80m。地下水的温度，埋深在5m范围内随气温变更，5m以下随深度略有递增，一般为14～16℃。2.5.2、抗浮水位由于本车站场地地下水水位较高，且本工程为地下结构，设计时应考虑抗浮稳定性问题，进行抗浮稳定性验算。依据沿线地下潜水水位与天津地区阅历，结合本工程性质，本车站的抗浮设计水位可按地面整平标高考虑。、地下水水质、腐蚀性依据《岩土工程勘察规范》(50021－2001)（2009年版）有关条款按Ⅱ类环境判定，本场地地下潜水在干湿交替的状况下，对混凝土结构具有微腐蚀性，在无干湿交替的状况下，对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性判定,本场地地下潜水对混凝土结构具有微腐蚀性；本场地地下潜水在长期浸水的状况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性,在干湿交替的状况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，腐蚀介质为。2.6、基坑工程的重难点（1）基坑降水是重点和难点本区域依据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深45.00m以上可划分为3个含水层：潜水含水层：沼泽相沉积层（Q41h）粉质粘土（⑦）与下组陆相冲积层（Q41）粉质粘土(⑧1)属不透水～微透水层；第一承压含水层：全新统下组陆相冲积层粉土（⑧2-1）层与上更新统第五组陆相冲积层粉砂（⑨2）层粉土、粉砂透水性好，含水量大，为承压含水层。其次承压含水层：上更新统第三组陆相冲积层粉砂（⑪2）层粉砂透水性好，含水量大，为承压含水层。天泰路站基坑开挖深度为18.5m，施工时需涉与2层承压水，降水井成井质量是保证基坑开挖平安的重要环节。（2）确保施工平安是重点和关键点①、车站大里程端头井处距离居民楼最近距离仅为13.5米，小里程端距离天泰公寓最近距离仅为4.5米（居民已腾迁），并且顺天泰路基坑外部分地下管线离基坑较近，施工过程中对四周接近建筑物的爱护是重点。②、天泰路站基坑深18.5m属深基坑施工项目，地质条件和水文条件异样困难，施工过程中存在诸多隐患。车站土方开挖与主体结构施工阶段，地下连续墙接缝处渗漏水、基底隆起、突涌以与边坡失稳这些状况一旦发生，损失将难以挽回。因此，合理组织施工，严格按设计限制进度，制定具体的应急预案并进行针对性的演练，确保施工平安是本工程的重点。（3）雨季土方开挖施工是难点天泰路站基坑土方开挖时间为5月份至8月份，土方施工跨越整个雨季，因此在雨季期间能够保证土方开挖和外运是难点。项目部依据工程项目的特点，编制有针对性的雨季施工措施，并定期检查执行状况。雨水可以说是土方施工的最大天气制约。施工期间，施工调度要与时驾驭气象状况，时刻关注天气变更，精确推断，必需在没有降雨的时间抓紧土方开挖施工，大雨来临前用塑料薄膜把开挖面覆盖，这样可大大削减土方渗水，还要提前做好挡水墙、排水沟、集水井等排水措施，与时解除积水。3、施工总体支配3.1、土方开挖依次天泰路站接受明挖顺作法施工，首先施工围护结构，完成后施工中间桩柱、旋喷桩、钻孔灌注桩，完成后分层分段进行基坑开挖，依据开挖依次与时施工钢筋混凝土支撑、钢支撑，开挖完成后分单元施工底板和车站主体结构。主体结构施工完成后进行车站附属结构施工。为满意业主工期要求，依据主体结构分单元状况，将基坑土方沿纵向划分为8个施工单元，每段长度24.7m左右，自两侧端头井向基坑中部，分为两个开挖面同时进行进行土方开挖施工。分别从基坑小里程、大里程方向向中间进行，为车站端头井位置主体施工、盾构下井供应施工条件，土方开挖具体施工依次见下图3-1。图3-1土方开挖依次图3.2、现场平面布置图依据场地和基坑开挖的状况，对施工现场进行整体平面规划和布置，具体见施工场地平面布置图3-2。图3-2天泰路站施工现场平面布置图3.3、施工组织管理机构与人员配置3.3.1、施工组织机构与说明结合本工程的特点，项目部下设“五部一室一站”，即施工技术部、计核部、财务部、保障部、平安质量部、中心试验站、综合办公室七个职能部门下设相应施工队。图3-3项目组织机构图3.3.2、施工人员配置项目经理对本项目实施全面管理；项目副经理一名，负责现场工程施工、行政管理与设备管理；设项目平安副经理一名，负责平安质量管理；总工程师一名，负责技术、质量等工作，并设副总工两名，帮助总工程师抓好施工技术工作。监测测量队、试验室、机械修理队、电工班由项目部直管。分别由项目部相关业务部门负责。表3-1施工管理人员配备支配序号类别姓名职称负责内容1项目经理董力高级工程师总体协调2执行经理李从超高级工程师项目主管，协调各项工作3项目副经理张洪水工程师项目现场主管、协调施工生产4项目总工王英茹高级工程师分管施工技术、质量与过程限制5平安总监徐凯工程师项目现场主管平安6工区长贺诚工程师项目现场主管、协调施工生产7工区长田志宏工程师项目现场主管、协调施工生产8副总工马红杰工程师施工技术、质量与过程限制9副总工王玉国工程师施工技术、质量与过程限制10施技部贾海伟工程师现场技术，施工过程管理和限制11计核部陈涛工程师计量支付与概预决算12财务部钱春梅会计师做好项目资金的调配13保障部张建设高级工程师材料购置、验收与取样14安质部何丽坤工程师现场施工平安、质量15办公室吴奕政工师管理体系文件的收发16试验站魏忠工程师项目试验工作，供应试验数据3.3.3、项目管理人员职责划分⑴项目经理职责项目经理是企业法人委任的，对项目施工全过程负责的项目管理者，其主要职责是：以组织快速平安施工为目标，组织施工任务划分，对工期、质量、平安、成本、环保和现场组织进行监督管理。组织编制工程项目实施性施工组织设计，包括工程进度支配和技术方案。制订平安生产、保证质量和降低成本措施，并组织实施。执行有关技术规范和标准，主动推广应用新技术和新工艺管理，努力实现技术进步。科学组织和管理进入现场的人、财、物等资源，协调各单位之间关系，做好人员、物资和机械设备的调配与供应，与时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。组织制订项目经理部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。⑵项目副经理职责项目副经理对项目经理负责，协调现场生产、生活与物资供应、医疗卫生、环保与日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场问题进行独立的推断和相应处理。其主要职责是：落实、实施快速、平安施工措施，帮助项目经理建立施工现场的组织系统、工作方针和工作程序。指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以与修理厂和仓库的管理工作；对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。定期和不定期召开工程调度会议，解决施工中存在的问题，布置施工任务。建立施工进度监察系统并督促各专业施工队执行工程进度支配。项目经理不在位期间，在授权范围内履行职责。⑶项目平安经理职责项目平安经理对项目经理负责，负责管理平安生产、平安防护、电气平安、文明施工等日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场平安问题进行独立的推断和相应处理。其主要职责是：落实、实施快速、平安施工措施，帮助项目经理建立施工现场的平安与文明施工组织系统、工作方针和工作程序。定期和不定期召开平安会议，解决施工中存在的平安问题，组织平安大检查。建立施工平安监察系统并督促各专业施工队执行工程平安保证支配。⑷总工程师职责对施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全面负责。具体职责是：编制、审查快速、平安施工技术方案；按工期、质量要求，组织技术交底，审定实施性施工组织设计。审核现场编制的技术方案和质量限制支配。参与任务划分，并提出对所属施工队技术管理人员、施工进度、机械设备配置、材料支配等具体要求。组织现场工程质量的检查与内部质量监控，检查与监督现场的测量限制工作和试验工作，确保测量、试验质量。负责新技术、新工艺、新设备、新材料与先进科技成果的推广和应用，组织探讨施工中存在的质量通病和预防措施，解决工程质量中有关技术难题，并帮助项目经理解决工程施工中的关键技术和重大技术难题。参与工程项目验工计价。对工程施工中的劳动爱护和平安生产负技术责任。组织有关人员与时进行技术总结和竣工文件编制。⑸施工技术部职责工程技术部是施工技术管理部门，负责现场组织调度、技术指导。其主要职责是：遵照设计图、相关技术规范与建设单位有关进度和质量的指令，负责工程项目的施工过程限制，制定施工技术管理方法与工程项目的组织设计工作。对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并干脆指导，负责组织技术交底，过程限制，解决施工技术疑难，推广应用四新技术，参与验工计价。主持编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期回访，负责工程技术资料和设计文件的管理工作。⑹平安质量部职责安质环保部是平安生产和工程质量、环境爱护监控部门。主要职责是：依据企业平安目标制定本项目的平安管理工作规则，负责项目平安生产综合管理，制定并呈报平安支配，平安技术方案和具体平安措施，并督促检查落实。定期组织平安检查，与时整改平安事故隐患，参与平安事故处理。依据企业的质量方针和目标，制订项目质量管理工作规则，负责项目工程质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付与安装的各个环节以适当的方式加以标识，并爱护好检查和试验状态的标识。按质量检验评定标准，对完工项目进行评价，对工程质量进行检查指导、组织开展小组活动。对质量事故进行分析，提出整改方案，并督促落实。⑺支配财务部职责支配财务部：负责限制项目成本支配和资金运用支配，确定、分解成本限制目标；负责指导向建设单位供应按合同文件规定的、必需递交的证明文件，办理与建设单位间工程款的收付；负责限制和指导办理验工计价和内部承包核算；负责限制和指导合同管理、清算积累等事宜。制定、调整并下达年、季（月）度施工支配，负责合同管理和验工计价。负责工程项目的财务管理、成本核算工作，参与选购 合同评审，组织开展成本预算、支配、核算、分析、限制、考核工作，指导开展责任成本限制工作。⑻物资设备部职责负责物资供应和设备管理。主要职责是：建立物资、机械设备、零配件供应保障系统；负责物资的选购 （包括抢险材料、设备）、保管与运输。负责汇总和编制材料选购 支配，明确选购 产品和技术标准的性能，并签订选购 合同。对购进的材料质量负责，验收材料质量保证书、合格证，并协作试验室进行抽检。负责工程施工所需物资的选购 、供应工作。按《产品标识和可追溯性程序》对现场材料进行产品标识。参与设备的调遣、安装、检验、验证、标识与记录，定期向项目经理和质检工程师供应有关机械完好率、技术条件状况的报告。参与工程项目验工计价，对各单位的材料消耗和机械运用费用状况提出看法，评价各单位机械设备管理状况。⑼综合办公室职责处理项目部日常事务。负责党政、文秘、接待与对外关系等工作。3.4、资源配置支配3.4.1、机械设备配置支配表3-2施工机械配备表序号机械或设备名称型号规格数量产地制造年份额定功率()生产实力备注一、开挖设备1挖掘机320B2日本20021100.8m租用2小型挖掘机604日本199813.50.4m租用二、运输设备1自卸汽车斯太尔20长春200020620T租用三、起重设备1龙门吊1北京20090.5m3/斗自有3汽车吊252徐州20066025T租用依据本标段的工程数量和进度支配以与配备的机械设备，结合工程专业特点和现代科学管理理论，以充分发挥和调动每个人的劳动主动性，细心筹划、科学支配，进行动态管理、弹性编组、敏捷组织，实施平行、流水、交叉作业。3.4.2、劳动力配置支配为提高工效、保证工程质量，结合工程特点和进度要求，支配有类似施工阅历的专业施工队投入本标段的施工。劳务层以娴熟的技术工人为主，按施工队编制。各专业队依据施工项目依据施工工作面设置，包括围护结构处理施工队1个、降水施工队1个、开挖施工队1个、结构施工队1个、防水施工队1个、协助施工队1个共6个主要施工队。表3-3施工操作人员配备支配表序号类别人数工作内容1起重指挥2机械指挥2起重机司机8机械操作3装载机司机4机械操作4挖掘机司机12机械操作5钢筋工60钢筋加工绑扎6修理、电工3机械修理、用电操作7木工班40负责模板制作8脚手架工20负责脚手架搭设9灌注班40负责砼浇筑10保洁队10负责现场清洁11其他辅工20其它协作工作3.4.3、材料配置支配本合同段工程所需主要材料依据施工支配和进度支配实行提前组织，分批次进场。主要材料有商品混凝土、钢筋、型钢、钢板、防水卷材、管片等，其中管片、防水卷材等为甲供材料。所用材料提前编制年度、季度支配，按支配组织进料。主要材料按提前20天备料的原则，商品混凝土提前20天订货，即时供应，满意现场施工须要。项目经理部成立设备物资部，专职从事材料和机械配件的调查、选购 、管理、发放与监控工作。按选购 支配制定书面的招标选购 定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。坚持一个“早”字，即“早打算、早上场、早施工”。开工前，细致搞好施工调查，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避开因材料供应不与时而造成的停工待料。材料选购 支配具有超前性，按施工进度支配提前支配材料的选购 、进场，并经工程技术人员确认，防止材料选购 的种类、型号出现错误或选购 的时间不对，避开出现选购 不与时或库存时间过长等现象。3.4.4、监测仪器配置主要的仪器设备见下表，并保证所运用的仪器均在其鉴定的有效期内：序号仪器设备名称/型号仪器设备性能生产厂家单价数量备注1全站仪尼康352L1.5″1+1日本18万元1水平位移监测2电子水准仪索佳300.4日本8万元1沉降监测4测斜仪801D金坛±0.01/500江苏金坛2.5万元1深层水平位移5水位计01±5.0常州金土木1700元2水位观测6分层沉降仪05±5.0常州金土木1800元2土体隆沉7频率仪406±1常州金土木1500元2应力监测3.5、施工支配支配天泰路站施工支配主要考虑了以下几方面的影响因素：⑴遵照合同文件要求的工期，按要求时间开工，完工时间较要求的时间略有提前。结合施工场地条件与工程特点，实行多开工作面、全面施工，确保重点的原则支配进度支配。⑵全面考虑各工作面与工序间的连接。对重点、关键部位工程项目按施工依次与工艺进行了具体支配，计算出每道工序的施作时间，为总体进度支配供应编制依据。⑶进度支配充分考虑资源的配置与合理利用。依据总体施工支配与分区施工工作面状况，科学组织、合理支配时间与空间的利用和连接。天泰路站支配于2013年6月24日进行基坑土方开挖，2013年9月18日完成基坑土方开挖；2013年8月27日进行车站主体施工，2013年12月22日完成全部主体结构施工。具体施工支配见附图。4、土方开挖方案天津地铁6号线工程土建施工第12合同段天泰路站，为地下二层现浇钢筋混凝土结构，工程整体接受明挖顺做法施工。围护结构接受地连墙加钢筋混凝土内支撑、钢支撑的支护形式。天泰路车站标准段设置三道钢筋混凝土支撑，端头井处设置前三道为钢筋混凝土支撑，第四道为钢支撑；支撑随土方开挖进程进行施工，随主体结构施工进程与时拆除。考虑到工期要求，结合实际划定的施工场地作业条件与道路交通组织，挖土总体方案依据“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行作业。4.1、开挖前的打算工作4.1.1、场地布置本工程在进场以后，清除施工场地内范围内障碍物和建筑垃圾，平整场地完毕后进行全面硬化或绿化，同时整修施工道路保障交通畅通，施工临时用水、用电已经接通。满意开挖施工的基本条件。围护结构施工前为满意大型机械设备的地基承载力要求，将整体施工场区进行硬化，硬化标准为：底层双向Φ12@200钢筋、C25混凝土，20厚，满意土方施工机械设备对地面强度的要求。场地内设置3‰排水坡，限制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。并依据场地所处地段，在场内设置沉淀池，沉淀池与洗车槽相连，场内施工与生活污水经沉淀后排入邻近市政污水管道。4.1.2、基坑降水检查井点降水效果、地基加固龄期和现场排水基坑开挖前，应检查井点降水效果。当井点降水持续20天以上，方可进行基坑开挖施工。基坑分段分层开挖时，要保证基坑内降水井中的水位处于基坑开挖底面标高3m以下，最终一层土地下水位降至坑底1m以下。同时在基坑的内外布置完成排水沟，全部排水沟都与三级沉淀池相连，保证污水全部经过三级沉淀池后排入市政的污水管道中。4.1.3、测量定位4.1.3.1、建立测量限制网依据业主供应的交桩资料，组织测量班组对限制网进行复测，对施工区段内有关三角网点、水准网点和中线限制桩点等基本数据进行复测。包括网点、精密导线点、高程限制点等，并与时将复测结果报业主和监理工程师，结果获批准后在施工中接受。在确认地面限制网复测无误后，布设地上施工限制网，利用地上施工限制网对施工区段进行平面定位限制和高程限制，同时通过联系测量将地面施工限制点引入到内部，地下施工由出土口向下利用精密投点仪供应地面下测量基准网，并随着土方的向下开挖施工，在内接连建立其它测量限制点。整个施工过程中定期对地上施工限制网与内测量基准网进行检验复核。4.1.3.2、施工限制测量成果的检查和检测⑴依据设计人员供应的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置，进行放样和全部测量数据的计算工作。⑵应在放测前10天将有关施工测量的看法报告报送监理工程师审批。包括施测方法和计算方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。⑶要爱护和保存好本合同范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的限制点，使之简洁进入和通视，防止移动和损坏。4.1.3.3、土方施工测量工作地面施工高程测量以二级水准点为基准点，接受常规方法限制标高。土方开挖施工主要包括车站内施工的限制导线测量、水准限制测量、开挖面定向测量等，在施工过程中与时订正土方开挖偏差。4.1.4、技术打算工作土方开挖前，项目部技术人员将图纸会审内容、设计图纸中规定的施工方法、工程质量目标和工期要求并对专业施工进行前期图纸交底与工程状况探讨。项目部技术人员在土方开挖施工前，对该分项工程施工要点、留意事项、检验批划分和质量预控目标向施工人员进行分项工程技术交底。各分项工程技术交底不少于3份，项目部技术负责人、施工队负责人各一份，存档一份。在进行施工技术交底的同时，做好平安技术交底，并要求接收对象全员签字。平安技术交底要全面、有针对性，符合有关平安技术操作规程的规定，内容要全面精确。平安交底后，项目技术负责人、平安员、班组长要对平安交底的落实状况进行检查和监督、督促操作工人严格依据交底要求施工，制止违章作业现象发生。4.1.5、开挖前围护结构检测在基坑开挖前，托付有相应资质的检测单位对地下连续墙隔水效果进行检测，主要检测地连墙接缝渗漏水状况，检测合格后组织基坑开挖，如检测发觉地连墙存在问题，马上进行处理，合格后再进行基坑开挖。按《建筑基坑支护技术规程》要求对地连墙墙身混凝土质量进行检测，主要检测地下连续墙墙身完整性，判别墙身缺陷程度与其所在位置。地下连续墙接受超声波透射法检测墙身结构质量，检测槽段数应不少于总槽段数的20%，且应不少于3个槽段。为了限制地连墙竖向沉降量，以提高地连墙的竖向承载力，每幅地连墙设置二根墙底注浆管，注浆管深度大于槽底0.5m，每根注浆管加固土体注浆量不小于2m3，实际注浆量依据现场试验结果确定。墙底注浆在基坑开挖前全部完成。4.2、土方开挖方案开挖严格遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行开挖。以机械开挖为主，人工协作为辅。随土方开挖紧续进行钢筋混凝土支撑与钢支撑和钢连系梁的施工，场地内设置临时堆土场，防止雨季与特殊状况下的出土困难。4.2.1、土方开挖方法除表层土方（第一道混凝土支撑以上）土方以外，自上而下沿基坑竖向分为4个台阶，每层层底标高为相应的钢筋混凝土支撑底标高或钢支撑底标高下50处。第一层土方开挖主要是通过挖掘机倒运协作自卸汽车出土，其次至五层土方开挖主要是通过支撑下挖掘机倒土和地面上的长臂挖机协作自卸卡车出土的方法进行开挖，端头井最终一层土可接受龙门吊协作自卸汽车出土。基坑土方共分五步开挖至设计槽底标高，施工时，必需逐段开挖，不允许两段连续开挖或跳挖，随每层土方开挖紧续时间进行刷坡，并且倒运土方，每层每段混凝土支撑强度达到规范要求后方可进行下层土方开挖。土方开挖过程中在基坑内接受钢管、扣件、脚手板、平安网等搭设临时马道。临时马道随着土方开挖向后或向下随时调整位置，最终待基坑底部垫层施工完成有坚固基础后，安装正式上下基坑楼梯。马道仅供施工人员上下运用，不作为材料运输运用。土方运输，因地铁工程处于市区不具备白天出土条件。土方开挖后，现将土方装入运输车，卸至场地内的临时堆土场，具体位置见现场平面图3-2，密目网覆盖。夜间由运输车运至外环线以外弃土场。（1）表层土方开挖表层土方挖土平均厚度为1.4m，开挖深度为地面至第一道混凝土支撑梁底标高。表层土方开挖接受反铲式挖掘机，自端头井至车站中心挖土，协作自卸汽车出土，开挖至第一道混凝土支撑底部标高时，夯实地基铺设模板做为地模，然后进行第一道钢筋混凝土支撑施工，待强度满意要求后再开挖下一步土方。（2）第一层土方开挖第一层土方开挖在基坑降水20天以上，第一道钢筋混凝土支撑达到设计强度后进行。在坑内布置两台挖掘机分台阶进行第一道混凝土支撑下部的土方开挖，协作地面上的挖掘机挖土装车。由挖掘机协作自卸汽车倒运至堆土场，避开临时堆土在基坑边积累时间过长。第一层土方开挖至其次道混凝土支撑梁底标高，距离地面8米，施作其次道钢筋混凝土支撑，待强度满意要求后再开挖下一步土方。图4-1第一层土方开挖（3）其次层土方开挖其次层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行其次道混凝土支撑下部的土方开挖，地面上布置一台长臂挖掘机，由下往上依次垂直倒土。挖至第三道混凝土支撑梁底标高，距离地面13米，施做第三道钢筋混凝土支撑，待强度满意要求后再开挖下一步土方。图4-2其次层土方开挖（4）第三层土方开挖第三层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第三道混凝土支撑下部的土方开挖，地面上布置一台长臂挖掘机垂直倒土。开挖至地面下16.8m，安装第四道钢支撑，在钢支撑预应力施加完成后，再进行下方土体的开挖。支撑底部、钢连系梁部分、临时格构柱以与降水井管位置，尽可能的接受小型挖掘机渐渐挖土，同时协作人工进行清理。图4-3第三层土方开挖（5）第四层土方开挖第四层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第四道钢支撑下部的土方开挖，挖掘机协作龙门吊抓斗垂直倒土。第四层开挖土方开挖至地面下18.5m，开挖至地下二层钢筋混凝土结构底板基底标高以上30，由人工协作清底，然后施工结构底板和底梁等结构。盾构井与标准段边坡点由小型挖掘机修坡开挖，亲密关注坡度，集水井等特殊位置由机械开挖，人工进行协作修整，防止超挖。图4-4第四层土方开挖4.2.2、土方开挖原则土方开挖在基坑围护结构施工完成，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。（1）基坑开挖沿纵向分段、按支撑道数分层，各层土体的开挖依据先中间后两侧，对称、平衡的施工原则，并严格按要求的依次进行。天泰路站基坑横断面整体开挖跨度较大，接受对称方式开挖，即纵向放坡、横向由中间向两侧地连墙开挖，以免产生偏压现象。（2）基坑开挖时要随时依据监测结果不断进行施工参数的调整和优化，与时架设支撑和施作主体结构，以削减围护结构的变形，确保周边环境稳定。（3）土方开挖严格遵循先探后挖的原则，土方开挖前在地连墙接缝处由机械协作人工用洛阳铲进行探挖。检查本次开挖深度范围内地下连续墙接缝是否有漏水状况。发觉围护结构接缝出现渗漏水问题，与时进行处理。探挖前做好应急抢险打算工作，避开在探水过程中出现突涌水现象发生。（4）基坑开挖时严禁超挖，每次挖土必需保证该段地下水位在挖土工作面以下0.5m。下层土方开挖在钢支撑安装并按设计要求施加预应力撑紧后，方可接着挖土。（5）基坑纵向放坡开挖，随挖随刷坡，严格限制纵坡的稳定性，分层开挖刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率在1:2以内，放坡的总高度与长度之比不大于1:3，为确保开挖边坡的稳定与平安性，在每一层之间设置为6m以上的台阶，基坑共分4个台阶开挖。（6）开挖前20天对地下水进行预处理，在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。基坑内实行开挖排水沟、集水井集中抽排的方法对地下水进行疏导，防止基坑底积水。（7）尽量缩短围护结构暴露的时间，土方开挖满意混凝土结构施工条件后，后续工作马上绽开。（8）存土点不得选在建筑物、地下管线旁边，基坑两侧10m范围内不得存土，基坑四周堆载不得大于20，端头不超过30。（9）为削减地基的扰动，土方开挖距基底设计标高20时改为人工协作清底。另外本工程底板下翻梁，集水井等特殊位置，由机械开挖、人工修整而成。4.2.3、土方外运措施天泰路站基坑开挖土方量约86000m3，日出土量在1000m3左右，出土路途支配为车辆出工地然后走天泰路，转志成道直至外环以外弃土场，出土路途如下图所示。天泰路站天泰路站图4-5出土路途示意图依据《天津市人民政府令（100号）》文件精神、《天津地铁建设工程平安文明生产文明施工管理规定》文件与《天津市二十一条禁令》提出的要求，实行如下措施进行土方外运。为达到文明施工要求的标准，现制定如下走土具体措施：（1）与时联系业主与环保部门，除基坑回填所用土方积累于临时弃土场内外，其余土方均需接受自卸汽车弃置于业主或环卫部门指定的弃土场，并按要求做绿化与防护；（2）出工地大门口修建洗车槽进行车辆冲洗，洗车污水经过三级沉淀池沉淀后排放至污水管网，每个大门处接受两台高压水枪冲车；（3）为防止轮胎缝隙处泥土冲洗不干净，在洗车槽外面路上铺设多层塑料密目网和麻袋过滤保证措施，常常对密目网进行冲洗，随时保持密目网无泥，从而保证路面整齐；（4）在大门处设置车档，做到土方外运时经过车辆必需冲洗，出土车必需加以遮盖，可接受彩条布、篷布，车辆冲洗后经检查合格的给与放行，强行冲关车辆或不听从管理员指挥者将按管理制度赐予相应惩罚；（5）配备文明施工小分队，专职从事冲车和场内路面清扫，随时保持路面整齐；（6）车辆必需证照齐备，不符合要求的车辆严禁上路；（7）严禁超载上路、超速行驶，违者将按交通管理方法惩罚；（8）严禁将大块物件装在车面，防止行驶过程中滑落伤人；（9）流质性泥渣、废泥浆必需接受罐车运输到指定点排放；（10）出土时间严格依据天津市交通管理规定执行；（11）做好车辆出入登记，并对司机进行平安教化和交底。4.2.4、特殊部位土方开挖（1）降水井旁边土方必需谨慎开挖，严禁破坏降水井，1m范围内可接受人工清理，挖掘机倒运的方法开挖。（2）工程桩与格构柱旁边土方可运用人工开挖，工程桩桩头须要人工破除，破除完的混凝土碎块可用挖掘机倒运。（3）支撑下大型挖掘机无法作业的部分区域接受小型60挖掘机开挖。（4）端头井和标准段变坡段的地基可接受机械开挖，人工修坡的方法，必需保证1:2的坡度。4.2.5、成品爱护措施（1）土方开挖前对施工队做好技术交底，必需将成品爱护措施落实到位。（2）支配专人检查，加强日常巡察，发觉成品破坏问题，马上进行修补。（3）基坑四周用钢管设置1.2米高防护栏杆并加挂密目网进行防护。（4）靠近地连墙旁边土方开挖时，挖掘机必需渐渐清理地连墙上泥土，留意不得撞击地连墙，防止破坏地连墙的稳定性，避开地连墙的预埋件遭到破坏。（5）挖运土方过程中，留意爱护在挖掘机械的回转半径内的降水井管，避开碰断降水井。（6）工程桩与格构柱留意爱护，必要时可在工程桩或格构柱上贴反光条或警示条。（7）土方倒运过程中要特殊留意钢支撑与钢连系梁的爱护，严禁碰撞钢支撑或钢连系梁，一旦松动会造成严峻后果。常常检查临时支撑、钢联系梁和桩体的连接状况。4.2.6、土方开挖平安保证措施（1）基坑内支护结构的爱护措施因本工程接受地连墙和混凝土支撑、钢支撑体系的围护结构，基坑开挖过程中，要确定每层混凝土支撑都已经达到设计的强度，再进行开挖；挖土机械不能碰撞支撑与临时立柱。对于部分土方因要爱护支撑体系而不能用挖机施作的，用人工进行协作，保证支撑体系的稳定和施工的平安。（2）四周临建建筑物与地下管线的爱护措施车站大里程端头井处距离居民楼最近距离仅为13.5米，小里程端距离天泰公寓最近距离仅为4.5米，具体位置关系如图4-6所示，小里程端头井处原基坑内的管线已全部切改至基坑外顺天泰路方向，离基坑最近距离为9m，具体管线如下表所示。表4-1地下管线调查表序号管线名称类型产权或管理单位走向1供电管线套管电力局顺天泰路2输配水管铸铁自来水公司顺天泰路3雨污合流排污排水管理所顺天泰路4路灯套管电力局顺天泰路5供热管线钢管供热站顺天泰路6供热管线钢管供热站顺天泰路7电信铜管联通公司顺天泰路8电信铜管联通公司顺天泰路9燃气管线钢管燃气公司顺天泰路基坑开挖前对天泰公寓4号楼旁边地连墙与联谊里17-20号楼旁边地连墙外侧接受双排Φ850@600三轴搅拌桩进行加固，水泥掺量为21%，第一排加固深度同地连墙深度（32米），其次排加固深度为基底一下3米（21.5米），具体加固范围如图4-7所示。基坑开挖过程中依据围护结构特点、施工方法、场地工程地质与环境条件，对天泰公寓、联谊里17-20号楼与四周地面的变形进行监测。重点对建筑物的沉降、倾斜与基坑周边地表沉降进行监测。与时发觉隐患，并依据监测成果相应地与时调整施工速率与实行相应的措施。、建筑物的沉降、倾斜监测拟对2倍基坑开挖深度影响范围内的主要建筑物进行沉降、倾斜监测，在围护施工以前已对这些建筑物外观进行视察，对能布点的主要裂缝设置裂缝监测点进行观测。图4-6基坑周边接近建筑物位置示意图图4-7基坑周边水泥搅拌桩加固示意图周边建筑物天泰公寓、联谊里沉降、倾斜监测点共布设20点。具体监测点位视现场状况进行布设。布点时尽可能利用建(构)筑物上原有的测量标记，假如没有测量标记可在承重墙墙面钻孔布设；用电钻打眼干脆将钢钉打入于相应部位用强力胶固定。②、地表沉降监测为了监控基础施工对四周土体的影响范围，拟在2倍基坑开挖深度范围内布设坑外地表沉降监测点。布点方法：为避开车辆来回辗轧对测点造成破坏，测点要低于地表50左右加以爱护。用80水钻在地表引孔打穿路面结构层，然后打入长约800螺纹钢筋做为测点。在基坑四周共计布设18个地表沉降断面，每个沉降断面从基坑围护外侧算起，按1m、5m、10m、20m、35m布点，如点位遇到障碍物时可将点位作平行移动。③、监测限制标准监测限制标准依据设计图纸要求，个别监测项目设计图纸无要求的依据以往同类工程的阅历（2、3号线），拟定监测限制表。编号监测项目允许值（）警戒值（）每天报警值（）1地表沉降302452建筑物沉降201623建筑物倾斜2/1000注：1)监测值达到设计值的80%，即为报警值。④、观测频率监测频率依据设计图纸要求，个别监测项目设计图纸无要求的依据以往同类工程的阅历（2、3号线），拟定监测频率表。监测内容监测频率坑内降水基坑开挖期做结构期支撑拆除期间主体施工结束7天后周边建(构)筑物变形监测2次/1天1次/1天1次/2天1次/1天1次/7天周边地表沉降监测2次/1天1次/1天1次2天1次/1天1次/7天注：现场监测将接受定时观测与跟踪视察相结合的方法进行，监测频率可依据监测数据变更大小进行适当调整，监测数据有突变时，监测频率加密到每天2～3次，各监测项目的开展、监测范围的扩展，随基坑施工进度不断推动。⑤、监测信息反馈、数据分析与处理在现场设立微机数据处理系统，进行实时处理。每次视察数据经检查无误后送入微机，经过专用软件处理，自动生成报表。监测成果当天提交给业主、监理、总包与其它有关方面。现场监测工程师分析当天监测数据与累计数据的变更规律，并经项目负责人审核无误后当天提交正式报告。假如监测结果超过设计的警戒值即向建设方、总包方、监理方发出警报，提请有关部门关注，以便与时决策并实行措施。监测日报，日报内容包括当天各项监测数据，以与对当天监测数据的分析看法。附日报会签表由监测单位、施工单位、监理单位填写对当天监测数据的分析看法并由单位负责人签字。监测周报，周报内容包括本周施工进度、施工部位、各项监测数据变更状况，监测数据较大的地方须要提示施工方，以与本周监测结论、下周监测支配等。附周报会签表由监测单位、施工单位、监理单位填写对本周监测数据的分析看法并由单位负责人签字。并附带本周变更曲线汇总图；监测月报，月报内容包括本月施工进度、施工部位、各项监测数据变更状况，监测数据较大的地方须要提示施工方，以与本月监测结论、下月监测支配等，附月报会签表由监测单位、施工单位、监理单位填写对本月监测数据的分析看法并由单位负责人签字。并附本月带变更曲线汇总图。（3）基坑临边防护基坑的临边防护工作至关重要，临边防护工作要随挖掘部位跟踪进行。基坑周边护拦材料选用脚手架管，在导墙上打膨胀螺栓连接钢板与立杆焊接，护拦立杆选用1.2m长直径4.8的脚手架管，沿基坑周边水平距离每1.8m一根。延高度方向设横杆三道，四周挂密目平安网，底脚立宽20的踢脚板。在坑内设置平安警示牌和宣扬布标。（4）施工马道随挖土深度在基坑两端制作上下梯子。梯子宽度900，扶手高度1.2m中间加横杆两道,梯子每步高200，踏面选用防滑钢板宽度250。平台长1300，宽1000。马道搭设必需保证，平安第一，满意文明施工的要求,亲密协作其它工种施工。马道基础要平整，夯实。马道搭设过程中，应设临时支撑加固措施。必需保证搭设过程中的稳固，防止架子倾覆。搭设过程中，要吊垂直线，特殊是直立杆的时候，立杆必需垂直。待底板垫层施工完成，基坑内再安装正式马道如下图。图4-8基坑马道与门禁系统（5）夜间施工照明基坑开挖期间，夜间照明用电：全部用电均可以从现场配备的配电箱内接引通过照明专用开关箱至施工作业区域。整个施工现场的夜间照明通过用钢管架子架高安置的5个5大太阳灯照明。施工范围内的夜间照明接受活动灯架，每个灯架安装1钠灯，每两个开挖面配置两个灯架。在地连墙顶部冠梁上，每个施工作业面放置2-4盏的照明灯与警戒灯，具体数量依据施工状况随时调整。图4-9基坑照明布置图（6）地面排水基坑除南侧外设置高30砖砌挡水墙并用砂浆抹面，防止降雨造成的地面积水流入基坑。全部雨水汇合到南侧的既有排水沟内，经过三级沉淀池处理后，通过下水管道排入市政污水管道，经调查市政污水管道为300的水泥管，能满意排水要求。图4-10地面排水图4.3、混凝土支撑施工天泰路站标准段设三道混凝土支撑，端头井沿基坑深度方向共设三道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑。支撑施工随土方开挖进程进行施工，随结构施工进程拆除。第一道支撑为钢筋混凝土支撑，尺寸为800×800，其次道钢筋混凝土支撑尺寸为1000×1000，混凝土腰梁为1500×1200，第三道钢筋混凝土支撑尺寸为1000×900，混凝土腰梁为1500×1100。混凝土强度等级为C30，待支撑强度达到设计强度后再开挖支撑下方土方，以维护基坑稳定，防止地下连续墙产生不行控的位移变形。4.3.1、混凝土支撑施工目前天泰路站已起先施工中间柱桩基旋喷桩，一个单元桩施工完毕后即可进行降水井施工，然后开挖并施工第一道混凝土支撑。土方开挖至混凝土支撑底标高时整平夯实基础，铺设木模板，然后进行绑扎钢筋、浇筑混凝土。具体施工工艺流程：土方开挖至设计标高→支撑下地面夯实处理→立模板→绑扎支撑钢筋→浇筑支撑混凝土→待混凝土强度达到设计强度再进行下一步土方施工。混凝土支撑钢筋在绑扎过程中，要留意与格构柱的连接施工中确保格构柱的完整，确保格构柱与混凝土支撑亲密连接。钢立柱与混凝土支撑连接如下图。图4-11混凝土支撑与格构柱连接示意图支撑预起拱高度依据规范中所确定的值,施工时应按支撑梁长严格限制，端头井拱高度限制在40左右，标准段支撑起拱高度限制在35左右。开挖地层条件不好的状况下进行换填处理，夯实后进行支撑施工，必要时可以运用C20混凝土浇筑垫层做为支撑施工的地模。混凝土做为垫层时留意在垫层和支撑之间铺设薄层模板或塑料板，主要用于防止开挖时支撑下面的垫层粘连，以免混凝土碎块砸伤基坑内施工人员，造成平安事故。浇筑时由混凝土罐车运输至现场，用象泵和滑槽将混凝土放入模板内，接受插入式振捣器振捣，确保混凝土振捣密实。浇筑完成后，用塑料布覆盖养护，浇水养护时间不小于7天。4.3.2、钢筋施工（1）细致熟识图纸，核对钢筋型号、直径、尺寸和数量等，先绑扎主筋，然后是分布筋，在支撑梁钢筋上划出箍筋与分布筋的位置，保证钢筋精确。钢筋安装施工严格按设计要求的钢筋排列依次自下向上施工。（2）支撑梁钢筋一般先在垫层上绑扎，然后再支设模板。主次梁同时协作进行。梁中箍筋应与主筋垂直，箍筋接头交织设置，箍筋转角与纵向钢筋的交织点均应扎牢。弯起钢筋与负钢筋位置正确，梁柱交接处，梁钢筋锚入柱内长度按设计要求施作。主梁与次梁纵向钢筋相交处，次梁纵向钢筋应搁置在主梁纵向钢筋上面。（3）钢筋工程质量标准钢筋应有出厂质量证明书和试验报告，钢筋的品种和质量必需符合设计要求和有关标准的规定。钢筋带有颗粒状或片状老锈，经除锈后仍留有麻点的钢筋，严禁按原规格运用。钢筋表面应保持清洁。钢筋的规格、形态、尺寸、数量、锚固长度、接头设置，必需符合设计要求和施工规范的规定。钢筋的焊接接头按规定取试件，其机械性能试验结果必需符合钢筋焊接验收的规定。钢筋骨架的绑扎和焊接质量应符合规范要求。钢筋绑扎不允许有缺扣、松扣的现象。弯钩的朝向、角度、平直角度应符合设计要求和施工规范的规定。绑扎接头应符合施工规范的规定。电弧焊接头，焊缝表面平整、饱满，接头处无裂纹、气孔、夹渣和咬肉。4.3.3、混凝土施工混凝土支撑所用混凝土强度等级均为C30，接受商品混凝土浇筑。(1)混凝土浇筑前打算工作混凝土浇捣前应对钢筋、模板、预留管孔进行全面处理，保证模板的标高、位置与构件的截面尺寸满意要求，预留拱度精确，模板紧密。模板内垃圾、杂物应清除，对模板浇水加以潮湿，在模板上设置浇筑面标高限制标记，全部隐藏工程全部符合设计要求，隐藏验收合格。浇筑主要接受输送泵。浇筑前向施工班组细致进行技术质量平安交底。当混凝土罐车进入现场，首先由施工员和试验员检查混凝土质量是否满意施工的各项要求，质量合格后方可进行浇筑。(2)混凝土的浇筑和振捣混凝土浇筑过程中，随着开挖深度的加大支撑混凝土的浇筑可能不能干脆浇筑到正上方，则需在浇筑前，混凝土工把滑槽打算好，用于浇筑。接受插入式振动棒振捣。振动棒插点间距40～50，快插慢拔，振到混凝土不下沉、不冒泡为止。分层浇筑混凝土时，上层必需在下层初凝前浇筑，振动棒插入下层混凝土10，保证上、下层混凝土的粘结。组织特地人员查看发觉问题与时处理。振捣时派固定人员负责，严禁漏振，少振和振与钢筋、预埋件，为防止出现涨模和钢筋位移，每台班均支配专人看模，以确保其质量。（3）混凝土质量限制混凝土运至施工现场时，应随即进行浇筑，并在初凝前浇筑完毕。

混凝土浇筑过程中，不得产生离析现象。应常常视察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的状况，若发觉有变形、移位时，应与时实行措施进行处理。

浇筑过程中，操作人员不应在模板支撑和钢筋上行走，应留意将模内钢筋的临时支撑和混凝土厚度标记随时抽出，不得埋入混凝土内。

为使混凝土密实，应分层并连接浇筑不行一次投料过多，不易振实。

浇筑混凝土应连接进行。若受客观条件的限制必需间歇时，间歇时间就尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。混凝土运输、浇筑间歇的全部时间，不得超过下表的规定，否则必需按规定设置施工缝。（4）混凝土养护混凝土浇筑完毕后12h以内进行覆盖并保湿养护，混凝土养护时间不得少于7天。浇水次数应能保持混凝土具有足够的潮湿状态。混凝土强度达到1.2²前，不得在上面踩踏或安装模板与支架。按规范要求制作混凝土试块，并且多预留2组同条件试块，以便于确定混凝土支撑强度，确定下一层土方开挖时间。4.3.4、混凝土角撑施工本工程在基坑内的阴角部位设置钢筋混凝土角撑。角撑厚度为30接受C30钢筋混凝土，施工时由测量人员量测出混凝土角撑的位置，用风镐将地连墙对应部位的钢筋剔除，然后焊接混凝土角撑的钢筋，焊接完毕后进行模板支设和混凝土浇筑。4.3.5、混凝土支撑破除待主体结构上一道工序完成，且强度达到要求后，再进行破除清理混凝土支撑。考虑到车站离居民楼较近，拟接受绳锯无损切割法先将支撑分段切割后，接受吊车吊出。吊车接受50t履带吊与130t汽车吊进行垂直吊运，然后用运输车运出场外进行破裂。优点是平安环保(无噪声，无碎石，无灰尘，施工环境好)，效率高、速度快(可保证施工进度)。4.3.5.1、施工方法4.3.5.1.1、支架搭设(1)第三道混凝土支撑第三道混凝土支撑拆除时，底板与底板以上高度3～4m的内衬墙已施工完成，利用下部的满堂支架(间距600*600)，将支撑梁撑住。见下图临时支架图(2)其次道混凝土支撑其次道混凝土支撑拆除时，中板已施工完成，支撑底距离板顶1.02m左右，若接受钢管支架，须要截断钢管。因此，结合现场材料状况，拟接受支镦的形式作临时支撑。支镦接受轨枕制作，选择两端面平齐的；连接钢筋利用废料，不够长的可焊接；上下钢板也可接受废角钢或槽钢焊成平面，支镦见下图，拆撑时，支镦顶部接受方木与木楔与混凝土支撑顶紧，每段底部用两个支镦托住，该段吊出后，支镦移到另一段支撑下部接着运用。临时支墩示意图4.3.5.1.2、切割(1)分块首先确定混凝土不同位置的切断长度，划分切割线，进行切割。切割分块需留意以下几点。割后的钢筋混凝土块不能超过脚手架的支撑强度，以确保砼块体在吊离前的安全性。筋砼块体在吊离过程中应稳定牢靠。筋砼块体的大小应考虑吊车的选型与吊车起吊半径。筋砼块体的尽可能最大化，切割总量最小化，以达到最大经济效益和最快施工速度。⑤支撑梁切割前应正确放样，使切割后的砼块体与理论计算值大致相符。不致吊运时超载，造成平安隐患。(2)切割无损切割接受钻石金刚链绳锯切割(一004型)，接受自来水冷却。先在切割位置外侧用水钻钻φ100孔，作为绳锯穿过的切口。4.3.5.1.3、吊装依据现场条件，基坑四周均可停放吊车与运输车。接受50t履带吊与130t汽车吊进行垂直吊运，履带吊负责吊装靠边的支撑，中间大块支撑接受汽车吊吊装。支撑梁逐块切割后落在支架上，然后接受单机抬吊的方法将砼块体吊放到平板车上运到破裂场。梁体起吊时，速度要匀称，构件要平稳，砼块体下放时须慢速轻放。对于转角部位，由于上部支撑较密，无法干脆吊出的，利用下部支架平台，先用吊机逐步平移，然后再垂直吊出。4.4.1、钢支撑布置基坑两侧端头井第四道为钢支撑，接受外径609、厚度16的钢管加工而成，支撑布置如下图所示。图4-12端头井钢支撑平面示意图钢支撑下设置钢连系梁，钢支撑固定在钢联系梁上，同时钢连系梁与格构柱相连接。图4-13钢支撑、钢连系梁、格构柱连接示意图4.4.2、钢支撑施工打算钢支撑的稳定性是限制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必需精确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要留意斜支撑的制作、安装必需保证其稳定、强度、变形的要求；运用的材料、设备与相关构件必需符合设计要求。基坑开挖之前，提前支配φ609钢管支撑进场，基坑支护钢管支撑总量约204m，一次进场并在现场进行拼装。支撑施工前对钢支撑进行检查，特殊要加强对钢管法兰和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑由专人负责放样，安装。支撑加工制作前对钢支撑进行检查，钢支撑壁厚、纵向顺直度应符合要求。特殊要加强对钢管法兰和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装前，将设计长度与相应支撑位置实际长度进行校核调整，而后依据实际长度进行拼装，每根钢支撑的配置用一端固定段与活络段，两支撑点中间段一般不应超过3节。钢支撑接受M24螺栓连接，钢支撑接头断面图如下：图4-14钢支撑接头断面图钢管支撑分标准段、非标准段、固定接头和活络头，节间接受法兰连接。标准段长度为8m，非标准段在现场实际量取，较实际尺寸小10。安装钢管时用测量仪器限制好轴线位置和标高，防止钢管安装不到位，造成倾斜和偏心。图4-15活络头示意图图4-16固定接头头示意图钢支撑预加应力设备千斤顶运用前须进行标定，并由试验单位出示相应试验报告。施工前，进行设计预加轴力的换算。施工单位依据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计算出在工程中运用的压力状态下相应的压力表读数，以供施加预应力与复加预应力时运用。4.4.3、钢支撑安装钢支撑架设是保证基坑开挖和主体结构施工平安、限制基坑收敛和位移的有效措施。必需严格依据“时空效应”，分层分段挖土的同时，在土方完成8小时之内安装好该施工段的支撑并施加预应力。（1）钢支撑安装流程钢支撑安装流程：计算长度→支撑拼装→支撑点安装固定件→焊接支点→安装支撑前检查→钢支撑吊装→钢支撑就位→施加预应力→钢板填充端头→检查支撑应力→拆除钢支撑。（2）钢支撑架设施工①土方开挖至钢支撑下50时，马上停止开挖，与时组织测量人员放出钢支撑的点位位置，必需保证钢支撑位置、高度精确无误，才能进行安装。②定位完毕，焊接钢支撑支架，支撑干脆用M25B级螺栓锚固在地连墙内，锚固长度为400，支撑底部设置托架，上面焊接一块水平钢板，托架肯定要精确定位，利用托架限制支撑的水平位置与高程③托架安装后即可进行钢支撑的架设，钢支撑架设接受汽车吊协作龙门吊进行吊装，④吊装就位后，将支撑的一端与托架焊接坚固，另一端用千斤顶对称施加预应力，并将预应力大小做好记录。⑤支撑端头与地连墙之间接触必需密贴，如有空隙，需用级配钢板填充。表4-2钢支撑安装的允许偏差与检验方法序号项目允许偏差（）检验频率检验方法范围点数1位置标高±30每件2水准仪检测、钢尺检测间距±1002预加顶力±50（）1油泵读数钢支撑安装实行先撑后挖，紧跟基坑开挖进度。在围护结构上安装固定支撑的托盘，支撑架接受Φ25锚栓固定于预埋钢板下边，预埋钢板在地下连续墙施工时提前预埋，支架高度应拉线找平，以保持钢支撑的高度一样。每根管撑先固定带固定接头的一端，然后依次拼接标准段、非标准段，最终拼接活络头，在钢管支撑的下部设垫块初步固定。在支撑两端头各设置千斤顶，位置定好后马上用油压千斤顶在钢管和预埋钢板之间施加预应力，其值为计算轴力的50%，当压力表读数稳定为止。在施工过程中要求对每道钢支撑施加预应力。为限制墙体水平位移，钢支撑必需进行复加预应力，第三道支撑设置后需对全部支撑复加预加轴力。表4-3支撑轴力值内容第一道砼支撑其次道砼支撑第三道砼支撑第四道钢支撑端头井计算轴力（）（标准值）0940标准段计算轴力（）（标准值）0在活络头内剩余的间隙处加钢板块楔紧，活络头与预埋钢板焊接，最终松开并移走千斤顶，见下图4-17、4-18。图4-17钢支撑节点加压平面示意图（1为活络头，2为千斤顶，3为楔铁，4为活络套）图4-18活络头施工图（3）钢支撑的拆除钢换撑在主体结构侧墙施工完成后，混凝土强度达到80%以上，将在设计要求的位置安装钢支撑，应与时施加预应力，待替换的钢支撑满意要求后，方可拆除原设的钢支撑。钢支撑的拆除施工工艺：支撑起吊收紧→施加预应力→拆去钢楔→卸下千斤顶→吊出支撑先在活络头与钢围檩之间设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑施加预应力至设计轴力的60%，将活络头与钢围檩之间顶出空隙，拆除管端头与围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最终用吊车分节将管撑吊起，并撤离现场。钢支撑卸荷与拆卸要在相应结构浇筑完成并达到设计强度后拆除，以免发生质量与平安事故。在拆卸时，按设计要求的依次进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摇摆伤人。4.4.4、钢支撑施工平安措施（1）在两侧端头井第三道混凝土支撑施工时预埋吊钩，利用钢丝绳将钢支撑端头与预埋吊钩连接，防止钢支撑因施工或其他状况发生脱落，造成意外损害。（2）钢支撑安装后，加强钢管挠度与应力气测，以确保施工平安和周边环境的稳定。（3）依据支撑轴力监测状况，将受力与设计状况下的受力进行比较，若有异样状况马上加强支撑。（4）挖掘机在支撑下方，应留意挖掘机的扬臂高度，避开机械碰撞支撑，而发生松动脱落。（5）支撑架设完成后，应紧贴钢支撑两侧，在钢系梁上焊接两块钢楔子，并用钢筋实行抱箍处理。5、降水施工方案依据建委有关文件要求，项目部托付上海长凯岩土工程有限公司完成《天津地铁6号线土建施工第12合同段天泰路站基坑降水设计方案》并于2013年2月4日在建科委通过专家评审，依据专家看法已将降水方案进行细化和修改。5.1、降水施工方案5.1.1、基坑降水的目的与重难点分析基坑降水目的主要有以下两个方面：1．将基坑水位限制在坑底以下0.5~1.0米，降低坑内土体含水量，便利挖掘机和工人在坑内施工作业，有利于坑内土体的边坡稳定，防止坑内土体滑坡。2．降低承压含水层的承压水水头，防止基坑底部发生突涌，确保施工时基坑底板的稳定性，同时尽量削减由于降水引起的地表沉降。通过对基坑围护结构以与勘察报告的分析，本次降水的主要重点和难点有以下几个方面：1．本工程地质条件比较困难，地层相互交替状况较多，特殊是基坑开挖最深处已进入第一微承压含水层，第一微承压含水层厚度较大，水量丰富。2．基坑开挖较深，周边建筑物、道路与管线对沉降要求较高。3.基坑狭长，面积相对较小，基坑开挖不利于降水井爱护。5.1.2、基坑降水的整体思路为了保证基坑土体疏干、坑底土体稳定性、不产生突涌等渗透问题，本次降水实行以下措施：1．基坑降水接受坑内降水，坑外布置肯定数量不同层位的坑外观测井；2.基底进入第一承压含水层，故将其作疏干处理，即疏干井需进入第一承压含水层肯定深度；3.围护结构并未进入其次承压含水层，针对其次承压含水层进行基底抗突涌稳定性验算，依据验算结果布置减压井；4.由于基坑周边环境较困难，有须要爱护建筑距离基坑较近，且对沉降要求较高，考虑基坑自身风险，在坑外布置部分观测井，与时驾驭坑内降水对坑外水位的影响。5.为削减降水对坑外环境的影响，降水运行限制期间，严格执行“分层降水、按需降水、动态调整”的降水原则，尽量减小坑外水位下降对环境的影响。5.2、降水井布置5.2.1、基坑涌水量计算参考相关文献与规范，疏干井计算如下：①基坑潜水涌水量估算:式中：―基坑涌水量（潜水含水层涌水量，m³）；―疏干含水层的给水度；―基坑开挖面积；―基坑开挖至设计深度时的疏干含水层中平均水位降深；\o\(○,2)基坑第一承压水涌水量估算:计算的基坑总疏干涌水量为6186m3。5.2.2、基坑降水系统布置坑内疏干井数量按下式确定：n井基坑需疏干面积（M2）a井-单井有效疏干面积（M2）本次计算单井有效疏干面积a井取250M2，基坑总面积为4500M2。依据计算需布置18口疏干井，另外需考虑1.1平安系数另外设置2口备用井，因此主体基坑共布置20口疏干井，疏干井单井总涌水量为309m3。其中端头井各2口，井深端头井24m材质为钢管，标准段16口，井深23m，其中8口材质选用钢管，8口材质选用无砂水泥管，钢管井与水泥管井间隔布置。疏干井设置目的为疏干基坑开挖面以上土体含水量，保证基坑开挖过程中土体稳定，便于开挖机械和人工施工，此外基坑疏干井设置的另一目的为降低第一承压水水头，减小由于围护结构渗漏等缘由所导致的基底第一承压水的突涌风险。基坑开挖前20天集中启动坑内疏干井，将坑内潜水水位降至基坑开挖面以下1m的位置。由于基坑开挖深度超过15m，基坑开挖施工时间较长，假如一次性将疏干井水位降至基底以下1m，会导致长时间大量的抽取地下水，对周边环境引起影响同时做许多无用功。因此疏干降水过程中执行分层降水，即基坑疏干井降水分两个降深，第一个降深为将基坑内水位限制在-8m，其次个降深为将基坑内水位限制在基底以下1m。基坑开挖降水会对周边环境产生肯定的影响，为了能够对降水引起的周边沉降有更精确的驾驭和限制，须要在坑外设置肯定数量的观测井，观测井的另一作用就是在基坑发生围护结构渗漏时的抢险备用井。