物流资料汇编

物流资料汇编目录目录 1第一章政策与文件 2关于加快我国现代物流进展的若干意见 2吴邦国关于物流的讲话 5第二章物流概念与起源 6第一节概念 6物流差不多概念 6物流的划分 10储存的概念 111第二节物流的历史 122物流的由来 122物流的真相 144第三章物流的构成 288第一节供应链 288物流的供应链治理 288供应链治理质量的标志 300第二节电子商务与物流 322电子商务与物流 322电子商务对物流的阻碍 36电子商务下的物流模式 388第三节配送 411发达国家的配送 411配送制的问题与计策 422第四节库存 488存货治理的三次变革 488挖掘第三利润源泉 511如何进行物资治理 556零库存 59第四章第三方物流 611第三方物流的产生、进展及运作 611发达国家的物流第三方外协 667中国开展第三方物流的梗阻 73第五章物流业现况与进展战略 82第一节国外物流业 82物流市场的潜力 82美国物流公司进展现状 93国际物流系统化与合理化 94发达国家物流产业实例 101第二节中国物流的环境 102物流产业环境 102物流商业环境 10707物资业环境 10808仓储业环境 10909第三节中国物流进展战略 110中国物流市场的现状 110中国物流进展战略 118中国物流企业的出路 131入世后的中国物流业 134海尔物流 13737第四节企业内物流 14444企业物流 1444企业中的物流 145附录中华人民共和国国家标准物流术语 15252第一章政策与文件关于加快我国现代物流进展的若干意见２００１年３月１日，国家经贸委、信息产业部、铁道部、交通部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局联合公布《关于加快我国现代物流进展的若干意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出，随着经济全球化和信息技术的迅速进展，企业生产资料的猎取与产品营销范畴日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其治理方式正在并将连续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范畴内广泛兴起。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流淌的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。我国现代物流进展正处于起步时期，与先进国家相比尚有专门大差距，但市场潜力和进展前景十分宽敞。加快我国现代物流进展，关于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可连续进展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的全然性转变，具有专门重要而深远的意义。《意见》指出，进展现代物流的指导思想，是以加快进展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。进展现代物流的总体目标是，积极采纳先进的物流治理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户中意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。《意见》还强调以下几个关键方面：积极培养现代物流服务市场：工商企业要转变传统观念，树立现代物流意识，充分认识优化物流供应链治理是降低生产总成本，提高产品附加值，增强企业竞争力，获得新的利润源的重要手段。鼓舞工商企业积极制造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流治理模式进行调整和重组，既可自己承担部分或全部的物流业务，也可将其部分或全部业务托付给专业物流企业承担，以培养和进展物流市场。交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业要从实际动身，依照自身比较优势，紧紧围绕用户的需求，提供优质高效的部分或全程物流服务。物流服务市场的供给能力增强和服务质量提高，不仅能够满足市场和用户的需要，还能够引导和开发各类企业及全社会对物流服务的需求。积极进展第三方物流，推进我国工商领域由企业物流向社会专业物流的转变。社会化、专业化的第三方物流企业的显现，是社会化分工和现代物流的进展方向。第三方物流企业要充分发挥其专业化、规模化的优势，建立信息治理系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密地融合，强化服务意识，完善服务功能，真正具备为用户优化物流治理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力。鼓舞物流企业之间加强联合，支持工商企业与物流企业、物流企业与运输、仓储、货代、联运、集装箱运输等企业结成合作联盟，以提高我国物流企业的市场竞争能力。提倡物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式的多样化。努力营造现代物流进展的宏观环境：按照现代物流进展的特点和规律，必须打破地区封锁和行业垄断经营行为，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，制造公平、公平、公布的市场环境，使各类物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰。连续加强物流基础设施的规划与建设：要尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流进展提供重要的物质基础条件。应重视对物流基础设施的规划，专门要加强对中心都市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。广泛采纳信息技术，加快科技创新和标准化建设：信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保证。物流企业积极利用网络技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既能够优化企业内部资源配置，又能够通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效操纵与全程治理。要加快物流与电子商务的融合，一方面，物流要为电子商务服务，另一方面物流也要积极运用电子商务，实现电子化物流。加快先进适用技术的推广应用，广泛采纳标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对我国物流服务相应技术标准的研究制定工作。加快对外开放步伐，学习借鉴国外先进体会：我国物流领域扩大对外开放，将与我国加入世界贸易组织（WTO）对外承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。要大力提倡国内外物流企业携手合作，优势互补。积极利用国外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和治理模式，加快建立符合国际规则的物流服务体系和企业运行机制。加强人才培养，促进产学研结合：针对我国目前物流专业人才匮乏、治理水平较低的突出问题，要采取多种形式，加速人力资源的开发与培养，培养造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流治理人员和专业技术人员。连续深入研究探究，不断适应现代物流进展需要：现代物流作为正在兴起的产业，国内外关于这方面的理论的研究和实践探究仍在进展之中。关于现代物流的认识和进展趋势的把握，还需要进一步深化。要依照现代物流进展的客观规律，通过体制和治理创新，适应新的生产方式和先进科学技术的进展。国家经贸委将会同有关部门，组织专门力量，深入调查研究，借鉴国外体会，抓紧研究制定具体政策及措施，进一步加快推进我国现代物流进展。吴邦国关于物流的讲话随着现代科学技术的迅猛进展，全球经济一体化的趋势加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和治理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会进展中发挥着重要作用。加快中国现代物流的进展，关于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革进展，推进中国经济体制与经济增长方式的两个全然性转变，具有十分重要的意义。由于我国长期实行的打算经济体制和受经济进展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还存在较大的差距。在我国工商领域中，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，占压资金较多，产品成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用。因此，大力推进现代物流进展，把彼此分割的环节有机地连接起来，优化企业物资供应链，是国民经济进展的迫切需要。中国经济要融入世界经济，需要加速制造现代物流进展的宏观环境。中国企业要参与国内外两个市场竞争，需要增强现代物流的意识，积极采纳先进的组织方式和治理技术。同时，为了改善投资环境，吸引更多的外商投资，也迫切需要提供高质量的现代物流服务。能够预料，二十一世纪，现代物流业将会成为中国经济进展的重要产业和新的经济增长点。我们必须抓住有利时机,连续坚持对外开放的方针政策，广泛开展国际交流与合作,学习借鉴发达国家的先进技术和治理体会,结合实际，开拓创新,努力实现我国现代物流业的跨跃式进展。现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨过国界的系统工程。国家经贸委要会同有关部门抓紧研究相关政策措施，大力推动此项工作。有关部门要积极参与，形成合力。各级政府要从政策、规划、法规、资金等方面给予支持，为进展现代物流制造良好的外部条件。宽敞企业要加强对现代物流的明白得认识和实践探究，真正成为现代物流进展的市场主体。通过各方共同努力，在我国逐步建立起专业化、社会化、现代化的物流服务网络体系。第二章物流概念与起源第一节概念物流差不多概念1.物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切能够进行物理性位置移动的物质。物流中所指“物”的一个重要特点，是其必须能够发生物理性位移，而这一位移的参照系是地球。因此，固定了的设施等，不是物流要研究的对象。物资：我国专指生产资料，有时也泛指全部物质资料，较多指工业品生产资料。其与物流中“物”区别于，“物资”中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流学研究的范畴，例如建筑设施、土地等。另外，属于物流对象的各种生活资料，又不能包含在作为生产资料明白得的“物资”概念之中。物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业适应将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料依旧生活资料），燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必定产生的边、角、余料，废料及各种废物统称为“物料”。物资：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类，一类是人，一类是物，除人之外，“物”的这一类统称为物资。商品：商品和物流学的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体，也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，差不多上物流研究的“物”，有一部分商品则不属于此。因此物流学的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品实体仅是物流中“物”的一部分。物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念，在生产领域中，一样指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在治理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。在这些领域中，物流学中所指之“物”，确实是通常所称之物品。2.流的概念流：物流学中之“流”，指的是物理性运动。流通：物流的“流”，经常被人误解为“流通”。“流”的要领和流通概念是既有联系又有区别的。其联系在于，流通过程中，物的物理性位移常相伴交换而发生，这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转移过程。物流中“流”的一个重点领域是流通领域，许多人甚至只研究流通领域，因而干脆将“流”与“流通”混淆起来。“流”和“流通”的区别，要紧在两点：一是涵盖的领域不同，“流”不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域，凡是有物发生物理的领域，差不多上“流”的领域。流通中的“流”从范畴来看只是全部“流”的一个局部；另一个区别是“流通”并不以其整体作为“流”的一部分，而是以事实上物物理性运动的局部构成“流”的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓“商流”活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性运动之中。流程：物流中之“流”能够明白得为生产的“流程”。生产领域中之物料是按工艺流程要求进行运动的，那个流程水平高低、合理与否对生产的成本和效益以及生产规模阻碍颇大，因而生产领域“流”的问题是专门重要的。物流：是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，要紧是制造时刻价值和场所价值有时也制造一定加工价值的活动。3.物流的划分宏观物流：是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。这种物流活动的参与者是构成社会总体的大产业、大集团，宏观物流也确实是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。微观物流：是消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。4.物流系统的五大目标服务目标：物流系统是“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有专门强的服务性。物流系统采取送货、配送等形式，确实是其服务性的表达。在技术方面，近年来显现的“准时供货方式”、“柔性供货方式”等，也是其服务性的表现。快速、及时目标：及时性不然而服务性的延伸，也是流通对物流提出的要求。快速、及时既是一个传统目标，更是一个现代目标。其缘故是随社会大生产进展，这一要求更加强烈了。在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时刻表系统等治理和技术，确实是这一目标的表达。节约目标：节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时刻的节约外，由于流通过程消耗大而又差不多上不增加或提高商品使用价值，因此领先节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。规模化目标：以物流规模作为物流系统的目标，是以此来追求“规模效益”。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。由于物流系统比生产系统的稳固性差，因而难于形成标准的规模化格式。在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统，研究物流集约化的程度，确实是规模优化这一目标的表达。库存调剂目标：是服务性的延伸，也是宏观调控的要求，因此，也涉及到物流系统本身的效益。在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存结构、库存分布确实是这一目标的表达。物流系统的功能要素：指的是物流系统所具有的差不多能力，这些差不多能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。物流系统的功能要素一样认为运输、储存保管、包装；装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。物流系统的支撑要素：以系统的建立需要有许多支撑手段，专门是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要和谐与其它系统关系，这些要素必不可少。要紧包括：体制、制度；法律、规章；行政、命令和标准化系统。物流系统的物资基础要素：物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素要紧有：①物流设施；②物流装备；③物流工具；④信息技术及网络；⑤组织及治理。5.物流合理化物流合理化是物流治理追求的总目标。它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。所谓物流合理化，确实是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。具体表现为以尽可能低的物流成本，获得尽可能高的服务水平。6.物流观念和学说商物分流：物流科学赖以存在的先决条件，所谓商物分离，是指流通中两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。黑大陆学说：闻名的治理学权威P·E·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通。然而，由于流通领域中物流活动的模糊性专门突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，因此，“黑大陆”说法现在转向要紧针对物流而言。物流冰山说：是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流成本时发觉，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能把握物流费用的实际情形，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有专门大的虚假性，他把这种情形比做“物流冰山”。的特点，是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的只是是物流的一部分。第三利润源泉：“第三个利润源”说法要紧出自日本。从历史进展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第一个是资源领域，第二个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情形下，物流领域的潜力被人所重视，按时刻序列排为“第三个利润源”。效益背反说：是物流领域中专门经常的专门普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。例如，包装问题，包装方面每少花一分钱，这一分钱就必须就必定转到收益上来，包装越省，利润则越高。然而，一旦商品进入流通之后，假如简省的包装降低了产品的防护成效，赞成了大量缺失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。成本中心说：含义是，物流在整修企业战略中，只对企业营销活动的成本发生阻碍，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，并不要紧是为要搞合理化、现代化，要紧不在于支持保证其他活动，而是通过物流治理和物流的一系列活动降低成本。因此，成本中心既是指要紧成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。利润中心说：含义是，物流能够为企业提供大量直截了当和间接的利润，是形成企业经营利润的要紧活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的要紧活动。物流的这一作用，被表述为“第三个利润源”。服务中心说：代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，这种认识认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，专门强调其服务保证的职能。通过物流的服务保证，企业以其整体能力来压缩成本增加利润。战略说：是当前专门盛行说法，实际上学术界和产业越来越多的人已逐步认识到，物流更具有战略性，是企业进展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这种看法把物流放在了专门高的位置，企业战略是什么呢？是生存和进展。物流会阻碍企业总体的生存和进展，而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钱。物流的划分既然有不同类型的物流，必定产生与之适应的分类，以便能区别认识和研究。目前在分类标准方面并没有统一的看法，综合已有的论述，许多学者采取了如下对应划分的方法：一、宏观物流宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。这种物流活动的参与者是构成社会总体的大产业、大集团，宏观物流也确实是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。宏观物流还能够从空间范畴来明白得，在专门大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在专门小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。宏观物流也指物流全体，从总体看物流而不是从物流的某—个构成环节来看物流。因此，在我们常提出的物流活动中，下述若干物流应属于宏观物流，即：社会物流、国民经济物流、国际物流。宏观物流研究的要紧特点是综观性和全局性。宏观物流要紧研究内容足，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济进展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。二、微观物流消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。针对某一种具体产品所进行的物流活动也是微观物流。我们经常涉及的下述物流活动皆属于微观物流，即；企业物流、生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物物流、生活物流等，微观物流研究的特点是具体性和局部性。由此可见，微观物流是更贴近具体企业的物流。其研究领域十分宽敞。三、社会物流社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的物流。这种社会性专门强的物流往往是由专门的物流承担人承担的、社会物流的范畴是社会经济的大领域。社会物流研究再生产过程中随之发生的物流活动，研究国民经济中物流活动。研究如何形成服务于社会、面向社会又在社会环境中运行的物流。研究社会中的物流体系结构和运行．因此带有综观和广泛性。四、企业物流从企业角度上研究与之有关的物流活动。是具体的、微观的物流活动的典型领域。企业物流又可区分以下不同典型的具体物流活动；企业生产物流。指企业在生产工艺中的物流活动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已构成生产工艺过程的—部分。企业生产物流的过程人体为：原料、零部、燃料等辅助材料从企业仓库或企业的“门口”开始。进入到生产线的开始端．再进—步随生产加工过程一个一个环节地“流”。在“流”的过程中，本身被加工，同时产生一些废料余料。直到生产加工终结，再“流”至制品仓库便终结了企业生产物流过程。过去，人们在研究生产活动时。要紧注重一个一个的生产加工过程。而忽视了将每一个生产加工过程串在一起的。同时没和每一个生产加工过程同时显现物流活动。例如不断地离开上一工序，进入下一工序，便会个断发生搬上搬下、向前运动、临时停滞等物流活动。实际上，一个生产周期，物流活动所用的时刻远多于实际。储存的概念在物流科学体系中，经常涉及库存、储备及储存这几个概念，而且经常被混淆。事实上，三个概念虽有共同之处，但仍有区别，认识那个区别有助于明白得物流中“储存”的含义和以后要遇到的零库存概念。1．库存。库存指的是仓库中处于临时停滞状态的物资。那个地点要明确两点：其一，物资所停滞的位置，不是在生产线上，不是在车间里，也不是在非仓库中的任何位置。如汽车站、火车站等类型的流通结点上，而是在仓库中；其二，物资的停滞状态可能由任何缘故引起，而不一定是某种专门的停滞。这些缘故大体有：①能动的各种形状的储备；②被动的各种形状的超储；②完全的积压。2、储备。物资储备是一种有目的的储存物资的行动，也是这种有目的的行动和其对象总体的称谓。物资储备的目的是保证社会再生产连续不断地、有效地进行。因此，物资储备是一种能动的储存形式，或者说，是有目的的、能动地生产领域和流通领域中物资的临时停滞，专门是指在生产与再生产，生产与消费之间的那种临时停滞。马克思讲的“任何商品，只要它不是从生产领域直截了当进入消费或个人消费，因而在那个间歇期间处在市场上它确实是商品储备的要素。”(《马克思、恩格斯全集》第24卷，第16l页)确实是指的这种情形。储备和库存的本质区别在于：第一，库存明确了停滞的位置，而储备这种停滞所处的地理位置远比库存广泛得多，储备的位置可能在生产及流通中的任何结点上，可能是仓库中的储备，也可能是其它形式的储备；第二，储备是有目的的、能动的、主动的行动，而库存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。3．储存。储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象，是一切社会形状都存在的经济现象。马克思指出：“产品储存是一切社会所共有的，即使它不具有商品储备形式这种属于流通过程的产品储备形式，情形也是如此。”(《资本论》第2卷，第140页)。在仟何社会形状中，关于不论什么缘故形成停滞的物资也不论是什么种类的物资在没有进入生产加工、消费、运输等活动之前或在这些活动终止之后，总是要存放起来，这确实是储存。这种储存不一定在仓库中也不一定是有储备的要素，而是在任何位置，也有可能永久进入不了再生产和消费领域。但在一样情形下，储存、储备两个概念是不做区分的。上述几方面的问题，是抽象地关于库存、储备、储存的描述，我们因此予以辩证的目的，是为了使读者认识物流中的“储存”是一个专门广泛的概念，物流学要研究的确实是包括储备、库存在内的广义的储存概念。和运输的概念相对应，储存是以改变“物”的时刻状态为目的的活动，从克服产需之间的时刻差异获得更好的效用。第二节物流的历史物流的由来“Distribution”一词最早显现出美国。1921年阿奇.萧在《市场流通中的若干问题》（SomeProbleminMarketDistribution）一书中提出“物流是与制造需要不同的一个问题”，并提到“物资通过时刻或空间的转移，会产生附加价值”。那个地点，MarketDistribution指的是商流；时刻和空间的转移指的是销售过程的物流。在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份”。其公司宗旨是在全国范畴内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记载”。30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（PhysicalSupply）这一名词，该书将市场营销定义为“阻碍产品所有权转移和产品的实物流通活动”。那个地点，所说的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流（PhysicalDistribution）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流淌过程中相伴的种种活动”。上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期时期。日本在1964年开始使用物流这一概念。在使用物流那个术语往常，日本把与商品实体有关的各项业务，统称为“流通技术”。1956年日本生产性本部派出“流通技术专门考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等一行7人去美国考察，弄清晰了日本以往叫做“流通技术”的内容，相当于美国叫做“PhysicalDistribution”（实物分配）的内容，从此便把流通技术按照美国的简称，叫做“P·D·”，“P·D·”那个术语得到了广泛的使用。1964年，日本池田内阁中五年打算制定小组平原谈到“P·D·”这一术语时说，“比起来，叫做‘P·D·’不如叫做‘物的流通’更好。”1965年，日本在政府文件中正式采纳“物的流通”那个术语，简称为“物流”。1981年，日本综合研究所编著的《物流手册》，对“物流”的表述是：“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是制造时刻性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存治理、流通加工、运输、配送等诸种活动。”我国开始使用“物流”一词始于1979年（有人认为，孙中山主张“贸畅其流”，能够说是我国“物流思想的起源”）。1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一述语。但当时有一段小的曲折，当时商业部提出建立“物流中心”的问题，曾有人认为“物流”一词来自日本，有崇洋之嫌，乃改为建立“储运中心”。事实上，储存和运输虽是物流的主体，但物流通更广的外延。而且物流是日本引用的汉语，物流作为“实物流通”的简称，提法既科学合理，又确切易明白。不久仍复原称为“物流中心”。1988年台湾也开始使用“物流”这一概念。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用日益普遍。Logistics一词的显现在第二次世界大战期间，美国对军火等进行的战时供应中，第一采取了后勤治理（LogisticsManagement）这一名词,对军火的运输、补给、屯驻等进行全面治理。从此，后勤逐步形成了单独的学科，并不断进展为后勤工程（LogisticsEngineering）、后勤治理(LogisticsManagement）和后勤分配（LogisticsofDistribution）。后勤治理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤（businessLogistics）。定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存操纵、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。在50年代到70年代期间，人们研究的对象要紧是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动，即实物流通过程中的商品实体运动。因此通常采纳的仍是PhysicalDistribution一词。1986年，美国物流治理协会（N.C.P.D.M；NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）改名为C.L.M即TheCouncilofLogisticsManagement。将PhysicalDistribution改为Logistics，其理由是因为PhysicalDistribution的领域较狭窄，Logistics的概念则较宽广、连贯、整体。改名后的美国物流协会（C.L.M）对Logistics所做的定义是：“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的‘对费用的相对成效’而进行打算、执行、操纵”。Logistics与PhysicalDistribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范畴，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。这是因为随着生产的进展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生产任务，包给其他专业性制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位于世界上劳动力比较廉价的地点。在这种情形下，物流不但与流通系统坚持紧密的关系，同时与生产系统也产生了紧密的关系。如此，将物流、商流和生产三个方面边结在一起，就能产生更高的效率和效益。近年来日、美的进口批发及连锁零售业等，运用这种观念积存了许多成功的体会。由此能够看出，当前提到的Logistics的特点是：①其外延大于狭义的物流（即销售物流），因为它把起点扩大到了生产领域；②其外延小于广义的物流（BusinessLogistics），因为它不包括原材料物流；③其外延与供应链的外延相一致，因此有人称它为供应链物流。Logistics一词的显现，是世界经济和科学技术进展的必定结果。当前物流业正在向全球化、信息化、一体化进展。一个国家的市场开放与进展必将要求物流的开放与进展。随着世界商品市场的形成，从各个市场到最终市场的物流日趋全球化；信息技术的发，使信息系统得以贯穿于不同的企业之间，使物流的功能发生了质变，大大提高了物流效率，同时也为物流一体化制造了条件；一体化意味着需求、配送和库存治理的一体化。所有这些已成为国际物流业进展方向。物流的真相从超市的货架上随手取下一瓶洗发水，你能想到这瓶洗发水从走下流水线那一刻起，到你拿到手中为止，中间怎么说被多少辆卡车运转到多少个物流配送中心？历经多少道批发商以及多少人的手才被送上货柜？它要通过多少道工序才变成你看到的模样？更重要的是，需要如何样做才能够更经济地将这瓶洗发水送到零售店里去？这些问题如此琐碎，让人一听就心生烦意。但现在这些无聊的话题却让人们眼睛大放光泽，嘴巴津津乐道。这是因为从去年夏天开始，几乎能熔化掉街头各色巨幅广告牌的电子商务热潮遇到了商品配送这道瓶颈。电子商务的瓶颈是配送，配送是物流供应链的一个环节，因此要搞好电子商务，必须先要明白物流这东西到底是什么。如此的三段论因此是再简单只是的逻辑，但细究起来，每一段都不是那么简单。单说最后一段，好比一个网站几个人刚攒起来就会昂然宣布进入电子商务领域一样，一家夫妻杂货店就能够号称自己是"物流"公司。因为他们认为，所谓"物流"充其量也确实是储存、运输，用更形象一些的话来说，确实是仓库加卡车。上海熙可储运的名字中之因此带着"储运"这两个字，是因为3年前到工商局注册的时候，经营范畴里还没有"物流"那个名词，工商局的人因此也不明白"物流"到底为何物；同样，广东宝供物流集团公司在上海的分公司也只能被冠以"物资流通"的字眼。即使专家在"现代物流"那个概念上的认识也有分歧的地点，但大体在理论上他们仍旧以产品为中心，偏重于从制造业的角度看待物流过程。既然物流确实是运输，因此国内铁路、港口、桥梁、公路等硬件设备不断升级换代，但这并没有从全然上改变国内物流总体上缓慢、低效的状况，其中一个重要缘故是，物流过程中的"七国八制"还没有得到统一，标准化问题得不到解决。重硬件，轻软件的思维方式在物流领域又重新演练了一次。由于标准难以统一，这条供应链到处差不多上理不顺的疙瘩。因此，我们看到北京的胡同里钻出一辆满载酱油的大货车，刚刚为旁边的一家超市配了两箱酱油；或者看到大型超市扫描条形码，对所售商品进行销售统计，然后打印出一厚摞报表，分别送到各供应商那儿要求补货；或者看到几个人在集装箱里折腾了好几个小时，才把货拆零，再装上接货的卡车,结果，不管如何装，总会剩下一些利用不上的空间。这确实是我们所看到的国内物流的真相。这条供应链"疙疙瘩瘩"，但即使在如此恶劣的环境下，仍旧有一批既有眼光、又肯努力的人一头扎进物流行业里面，尽管当时自己或许并没有搞明白到底什么是"物流"，只是因为这能挣钱。可贵的是，他们中有人难道将此做大，做成了规模，做成了产业，并做出了一整套规范。新形势来了，大好，但也有风险。买方市场，市场竞争，利润率下降，这是压力；新技术显现，先进治理的"拿来主义"，外部硬件环境改善，这差不多上利好；WTO就在门前，既带来新客户源，也带来了更强大的竞争者，这是双刃剑。但谁看到这条到处疙瘩的供应链在这种新形势下显现的变化，谁能够洞悉到埋伏的商机，谁确实是真正厉害的生意人。有人要把供应链的各个环节尽可能整合起来，放大增值的效应；有人要将新技术作为开拓新业务的利器，因此还有人通过一个电子商务平台，将物流的运作各方连接在一起，做"电子化物流"(elogistics)。只是有一点是确信的，没有后台高效的物流过程，电子商务只能是一句空话。谁最适合搞物流？亨利.福特一直有一个妄图，确实是要成为一个完全自给自足的行业巨头。因此，除了庞大的汽车制造，他还在底特律建筑了内陆港口和错综复杂的铁路、公路网络。为了确保原材料供给，福特还投资了煤矿、铁矿、森林、玻璃厂，甚至买地种植制造油漆的大豆。他还在巴西购买了250万英亩的土地，建起了一座橡胶种植园，以满足他的汽车王国对橡胶的庞大需求。此外，他还想投资于铁路、运货卡车、内河运输和远洋运输，如此整个原材料供应、制造、运输、销售等都纳入他所操纵的范畴。这是他要建立世界上第一个垂直一体化公司辛迪加打算的一部分，本来还有专门多专门多。但日久天长，福特发觉独立于自己操纵之外的专业化公司不仅能够完成最差不多的工作，有些工作甚至要比福特公司自己的官僚机构干得更好。随着政治、经济环境的不断变化，福特公司的金融资源都被转移去开发和坚持自己的核心能力??汽车制造，销售、运输等制造之外的工作都交给独立的专业化公司去做。福特在此方面的转变说明，在社会分工日益专业化的现代经济中，没有哪一家厂商能够完全做到自给自足，只有将企业有限的资源投入到加强自身核心竞争力上，才能够成为赢家。同样，假如企业自己不是物流公司，那么最好将企业的物流业务交给一个独立的专业化的物流公司去做。刘武自己确实是做“第三方物流公司”的，他是宝供物流企业集团的总裁，从1993年开始进入到那个行业，但他并不像当时国有运输公司或者储存公司一样拥有自己的卡车和仓库，但他有方法搞到当时紧俏的车皮；当他看到车皮供应趋于缓和的时候，又开始租赁别人的仓库，为像宝洁如此的国际大公司提供仓储服务。到1997年刘武逐步从实践中明白得到"第三方物流"到底为何物。在此之前，像大多数人一样，物流在刘武的脑子里还只是仓库储存加上卡车运输如此的概念。曾经与宝供的信息总监唐友三一道为宝供进行信息系统设计的快步公司(EgisticsCorp.)CEO翟学魂点评道："宝供不拥有自己的大批车队、不拥有自己的仓库群、不拥有自己的搬运工，那么靠什么挣钱？它靠把整个物流过程产业化，做成一套规范，并得到客户认可，人家才放心地把货交给你。"现在唐友三仍旧与翟学魂一道，为宝供的信息系统升级忙前跑后。按照刘武所说，宝供要成为一个"联盟的、网络的、集成的、供应链一体化的、信息驱动的第三方物流公司。"这就意味着宝供要为整个供应链提供服务，那个时候，宝供不仅要提升自己的服务高效性，而且还要有一种手段关心合作伙伴提高效率。那个目标对唐友三的要求是，宝供的信息系统不仅要治理好自己的业务，更关键的是在那个信息系统平台上向客户提供信息服务，以使得宝供的客户，甚至客户的客户，能够更有效地作业。上海华联超市配送中心总工程师许胜余自称是刘武的老朋友，每年宝供举办的物流研讨会，许胜余都要赴会说两句，谈一谈一年来自己在这方面的体会。老许说，第三方物流的问题他也一直在关注，现在感受到第三方物流确实是一个"策划人"："比如，我是物流公司，你是找上门来的客户。我研究你的商品应当如何样流通，给你设计一个最好的方案。双方认可，达成付款协议，然后我该找海关找海关，该找运输找运输，该找储备找储备。如此一个整体方案，对客户来说是服务最高效，成本最低廉。"老许举例说明，他在德国看到一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。假如有客户的物资需要通过好几个国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力确实是这家第三方物流公司的核心能力，而不是像我们所看到的国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。"国外的物流公司到中国以后，用的是本地的仓库，用的人也是我们本地的人，但它做出来的情况客户都中意，这是因为它有这种组织能力。"许胜余说，他和刘武两人经常坐下来一起讨论物流在各方面的进展趋势，探讨之后达成的共识是，企业之间的竞争，差不多不是单纯产品质量、价格、品牌上的竞争，而更是买方市场环境下由于产品日趋同质性所导致的供应链的竞争。第三方物流企业之间的竞争，则更表达在一种网络能力的竞争。因此，在专门大程度上，物流供应链对企业来讲差不多具有了战略性价值。事实上，早在60年代，美国和日本等西方国家就差不多将"物流"概念引入到二战后的经济活动中，并将物流定义为"在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为操纵这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起到桥梁作用。"到今天，物流治理显现更多的创新，它差不多是将制造、运输、销售等市场情形统一起来摸索的一种战略措施。物流所具有的战略意义没有哪一个企业家会忽视。物流开支一样占到销售额的5%～35%之间，物流成本通常是业务工作中的最高成本之一，仅次于制造过程中材料费用或批发、零售产品的成本。专门明显，物流对业务的成功至关重要，但也专门昂贵。每一个企业对那个数字都不可能会掉以轻心，因为物流问题解决得好，不仅能够降低那个环节的成本，增强价格竞争优势，同时还能够通过"将适当的产品在适当的时刻放到适当的客户手中"，增加客户对品牌的认知度和忠诚度，后者正是企业可连续进展的后续动力。但焦点问题在于，一些制造业自己要亲自解决物流过程中的价值损耗，例如前一段时刻，TCL信息产业集团的吴士宏就曾经说要拿出5亿元人民币将TCL的销售网络打造成强大的物流平台。刘武觉得这种搞法不行，说不定把自己给绕得半死不活的，因为物流并不是这些制造型企业的核心竞争力之所在。物流问题最好由第三方物流公司解决，才来得完全。"宝洁、通用，人家哪一个跑出来喊着说要做物流？你再看，国内一些大型的制造企业，像海尔、TCL、美的、科龙，却都号称要拿出几个亿出来自己做物流。它们的方法专门简单，把自己的分销网络改造一下就变成物流网络，物流分销相互支持，想得多好啊！但是按照我的体会来说，一个企业的资源是有限的，你海尔在制造上做得最好，必须要达到10分；那么物流不是你的核心能力，你在知识和资源方面都不是最好，因此能达到8分就不错了。假如是由第三方物流公司来做，情形就不一样了。它有知识和体会，而且能100%地用心，100%地投入。"刘武感受有些不可思议。同样，也只有专业物流公司，专门是第三方物流公司深谙这条供应链里存在的问题，这些问题就像看不见的暗礁一样，会大大降低整个供应链上船只的作业效率。比如，国内物流供应链能够说疙疙瘩瘩，一个重要缘故确实是各项作业的标准化程度低。能够说，只有将物流作为自己核心业务的企业才肯投入力量排除这些暗礁。看来，第三方物流也是一块新大陆，专门多人认为那个地点头有钱可赚。然而，关于一个制造企业而言，怎么说是通过第三方物流的服务来提升自己的分销网络运作效率，依旧利用自己现成的分销网络来进入第三方物流，却是一个有味的问题；假如认为自己的企业物流治理有问题，就应该花些钱请第三方做为妙；假如认为自己的物流有优势，自己能够进展新的利润增长点。到底自己的物流有问题，依旧有优势？这是企业决策者们应该想清晰的一个问题。托盘带来的差异：不标准的供应链在中国，每一个物流公司差不多上在一种不规范的环境中靠打拚生存的。在发达国家，各种交通基础设施，例如高速公路、快速铁路、港口、航空等，比中国早几十年就差不多完善了，中国差不多上是在改革开放20年中才初步建立起现代化交通运输设施的雏形。紧接着的另一个难题确实是物资运输过程中的差不多设备不标准，供应链中的信息传达不通畅。这是个软件问题，看起来解决的难度更大。北京华通捷物流服务总经理杨志诚和快步公司CEO翟学魂今年5月份一起到澳大利亚的悉尼和墨尔本，对那儿的物流过程进行考察，回来后满脸差不多上明白了什么是现代化物流的模样。"去了澳大利亚，终于明白人家的物流是作为一种工业化流水线存在的。咱们的物流是手工业小作坊，更难听点说咱们看起来是脚夫。"杨志诚说。在澳大利亚，那儿的车辆装卸货的速度专门快，"人家5分钟，我们用半小时。"这是因为那儿集装箱的尺寸、集装箱中托盘的尺寸、卡车的大小、仓库的货架，都差不多成功配套。在澳大利亚，运输是以1×1.2米的托盘为单位，能够在全澳洲随货走，因为全国差不多上统一的，也便于统计、运算托盘的数量和价值。同时，澳洲的箱子尺寸也是按照托盘的尺寸成比例地设计、制造的，如此一只托盘上能够正好放得上若干只某一比例的箱子，可不能有白费的空间。

因为托盘是按照集装箱的尺寸实行统一标准，箱子又按照统一标准的托盘进行成比例的设计和制造，因此集装箱里正好能够装下成整数量的箱子，也可不能剩下白费空间。这种设计专门适合于叉车如此的机械作业。杨志诚形容说，几句话的功夫，一个集装箱就卸完了。货车的载货区也是按照托盘来设计的，一层正好能够装得下若干个托盘，如此叉车专门快就能够将集装箱里连托盘带箱子一块儿装到货车内。商场里的货柜也是按照托盘的尺寸进行设计的，货车来了，用机械将托盘、箱子装到货架上。托盘和箱子从集装箱到货柜，整个过程都可不能分家，就如此提高了整个运输的效率。中国的情形是，有的采纳欧美标准，也确实是澳大利亚采纳的标准，也有的使用日本的标准，还有少量是自己定义的标准。"那天，我在华普超市，看见华普0.9×1.1米的托盘上装着按照1×1.2米的托盘设计的可口可乐包装箱。结果就有一部分胀出来了，没方法，底下只好用砖头撑着。国家原先对这种标准化不重视，标准化比较好的也只有集装箱这一块，可集装箱的普及率才有30%～40%。"仅仅一个托盘的非标准化，就带来了运输、仓储、搬运等各方面容大的效率差异。可更糟糕的是，除了托盘、车辆等看得见的标准不统一，在整个物流过程中还有相当部分是"看不见的非标准化"，或者说部分环节标准化，但整个供应链却没有将各个环节的标准统一起来。杨志诚拿出一盒"红塔山"："上面的条形码，是这盒烟所具有的唯独身份，不管是一条烟，一箱香烟，依旧一托盘香烟，也都有唯独的条形码做身份。如此一扫描，就明白到底是什么物资，数量是多少，价格是多少，如此省得跑过去一箱一箱地数。"杨志诚用"无所不在"来形容澳大利亚在条形码方面的使用情形。但回到国内发觉专门多环节仍旧依靠传统的人工点数、填表的老方法。相对而言，条形码利用率比较高的，仍旧是大型超市和连锁店如此的零售终端。然而，两个差不多事实不能回避：一是这些能够利用条形码的零售终端只占整个社会销售额的专门小一部分。二是，即使这些利用条形码的零售单位，差不多上也是将扫描条形码得到的统计信息"自用"，也确实是说，这些零售单位的后台数据库并没有和供应商连接起来，实现信息共享。如此，供应商要通过传统手段，过专门长时刻才搞清晰销售终端到底卖了多少，还有多少是趴在物流渠道里面，还有多少是库存。假如按照这种方式安排生产，就会显现"牛尾巴效应"。也确实是说，各个零售环节的销售情形显现的轻微变化，在由于技术手段落后显现信息失确实情形下，将会逐步聚拢起来，造成批发、代理环节较大的震荡，当这种震荡传递到制造商那儿时，制造商将面对全然无法有效处理的大震荡，对生产造成专门大的冲击。显现这种情形的缘故，杨志诚说一是因为供应链中的信息不通畅，第二是没有高效的第三方物流做市场补充，以保证产品可不能显现热卖时的断档。如何样做物流才能够高效？第一因此是运输工具的标准化，包括集装箱、托盘、货车、货架等；其次，是信息系统的标准化，也确实是说供应链中的各个环节要使用同一种语言说话，各方面的信息系统能够对接，交换数据，共享信息。而条形码则是实物流和信息流之间的沟通桥梁。但还有一点，中国的物流供应链冗长、低效，环节过多。供应链需要扁平化，一个能够表达供应链扁平化的东西，确实是能够提供综合服务的大型物流中心基地的显现。这种物流中心由于处理的货量大，因此能够有助于运输工具统一向一个标准靠拢。同时，这种大型物流中心基地在新的信息技术基础设施的支持下，将能够把前端的零售以及后端的制造两方面的信息系统统一对接起来，条形码信息能够顺畅地在供应链中流淌。物流中心争夺战明年下半年，北京将会显现如此的大型物流中心基地--北京东南货运主枢纽。杨志诚确实是货运主枢纽的业主--北京华通企业经济进展总公司下属的华通捷物流服务总经理，将要紧承担仓库区的物流治理工作。"这一片要紧是大型的仓库区，一共有4个，占地5万多平米，"杨志诚的手臂向四周一划拉，接着往远处一指，说："看见了吗？那边是集装箱作业区，有拖车卸货。"北京东南货运主枢纽所在地--京津唐高速公路与北京公路二环交汇处，差不多圈起了偌大一片空地。那个地点与北京经济技术开发区相去不远，前期的差不多建设，例如排水、电力、热力、通信、道路等，也是在不久前刚完成的。因此，不管是仓库依旧集装箱，都依旧未见影子的情况。在交通部列入的全国45个货运主枢纽中，北京东南货运主枢纽是专门重要的一个。杨志诚说，这是政府搭台，企业唱戏的一个项目。政府在进行货运主枢纽规划时，要紧是从减轻北京城区交通运输的压力着眼的。北京的交通压力要紧来自3个方面：第一，大量外地的长途载重车辆要穿过北京市区，即使在晚间也造成噪音、尾气的污染和交通压力；第二，北京是一个庞大的消费都市，来自其他都市，专门是天津方向的货运供给量专门大，因此常看到庞大的载重车在都市中咆哮着为几个超市配货；第三，北京也有向外地运货的需求。假如有一个货运主枢纽，将这些载重车挡在北京市区之外，那么北京的交通不就能够通畅许多嘛！按照设计，东南货运主枢纽同时具有报关报检功能、多式联运功能、集装箱中转和堆存保管功能、物流中心功能、信息中心功能以及商贸交易服务功能。物流中心，确实是杨志诚治理的大仓库所承担的功能。一样情形下，长途运输车辆的物资载重量大，品种单一，而北京都市内零售终端需要补货时，却往往要求品种多、量小。如此，物流中心能够依照零售的要求对物资进行重新组织，也确实是配送。另外，杨志诚的物流中心还具有工厂加工作用。杨志诚曾经在澳大利亚参观过联合利华的工厂。他惊奇地发觉，联合利华的第三方物流公司的"仓库"就设在工厂的边上。生产出来的产品通过传送带运到第三方物流的"仓库"里。到里面一看，哪里是什么仓库，那个地点简直确实是一个加工厂。包装、贴标签等增值性工作全部在那个地点完成，物资储存只是那个"仓库"功能的专门小一部分，而且专门快就会流通出去。北京东南货运主枢纽也处于一个类似的有利位置，它和北京经济技术开发区仅有一路之隔，开发区里有类似爱立信、可口可乐如此的国际大制造商，它们只是制造，并不自建仓库存货。因此，货运主枢纽既能够承担"出界"物流基地(靠近生产基地)的任务，也能够担当"入界"物流基地(靠近消费都市)的角色。因此，杨志诚并不喜爱自己被称为仓库保管员："我们那个仓库可不同于一样的仓库。我们的仓库跟国外的物流概念是一致的，确实是说通过信息(系统)对库内的每一项作业进行有效的治理。"但货运主枢纽如何才能够既达到减缓交通压力如此的行政目标，又能够满足北京关于经济消费的需求，不至于小孩、脏水一起泼，将车和货都挡在城外？杨志诚说，这就需要物流中心为客户好好算一算账，考虑到人家的仓储成本、运输成本、治理成本，等等。只有成本降低了，客户才会找你，你才有生意可做。事实上，刘武也在盯着北京东南货运主枢纽的进展情形，因为据说宝供有意对东南货运主枢纽进行投资，并将参与到治理中去。刘武打个比方说，这好比五星级酒店，设施、服务都挺好，但确实是太贵，依旧没有人住进来。货运主枢纽，只有在服务和成本的比例能够到达客户同意的程度，才有可能成功。要不，人家宁可住在不起眼的小旅社里，也可不能住你这大酒店。而且，国外也不缺乏不成功的案例。话尽管这么说，刘武却已静悄悄地行动起来。他预备在广州黄埔港的邻近盘下1000多亩地，筹备建立一个"综合物流服务平台"。刘武在扎进那个行业多年之后领会到，物流是一种能力，其总体目标确实是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的顾客服务水平。这种能力是通过网络设计、信息、运输、存货、仓储等的和谐以及材料搬运和包装等活动来实现的，因此这种能力是综合的。1997年刘武将中科院数学所的老教授唐友三请进宝供，为宝供设计了当时先进的基于Internet的信息系统，现在唐友三在技术战略上又能够同步配合并支持企业的进展战略；1999年，刘武又从他的老客户宝洁公司那儿重金挖人，一个做COO，另一个做CFO，在财务和业务操作上能够做到正规化和标准化。从此，刘武不再过问运营上的一些琐碎事项，终于有时刻考虑宝供最起码在5年内将如何迈步了。"中国进入WTO之后，国外来的商品有一部分会进入黄埔港，作短暂停留；或者本地生产的产品向国外出口，也需要在黄埔港作短暂停留。停留在那个地点，就需要有仓库，或者可能需要分检，或者要加工，或者要配送。那个物流中心就需要满足这么多的功能。"刘武掰着手指头盘算那个物流中心的各种好处。同时，广州本身也是一个庞大的消费性都市，那个物流中心也能够承担向广州市物资配送的功能。以广州为中心，以50公里为半径划一个圆圈，那么包括南海、顺德、东莞在内中国最大的生产制造和加工基地就差不多囊括其中。这么大的生产加工能力被广州吃掉一部分，而且相当一部分从那个地点动身的内销产品，也将会把广州作为一个集散地。这么大的需求，刘武的那个物流中心可能如何吃都吃不下。按照刘武的说法，往常宝供是依照现有的社会资源组织物流过程，现在宝供要在一些都市里建立一些功能齐全、技术手段发达、基础设施良好的高效的物流中心，因为今后只有这种高效的物流中心才能够最大幅度地降低成本，提高服务。再者，这种高效的大型物流中心也能够把宝供分散在广州各地的仓库(因此是租赁的)统一整合到物流中内心，便于集中作业。唐友三说，刘武的那个方法是在去国外进行考察后形成的。但更明显的事实是，香港的一些大地产商差不多将北京机场邻近的地皮给圈起来了。刘武作为生意人因此明晰其中的含义。现在不动手，更待何时。刘武说，如此的物流中心今后确信是趋势，因此"以这种能够提供高效服务的大型物流中心为基础的配送，将成为宝供的主营业务。同时，也要花些力气提高、完善我们的信息系统。"刘武的老朋友许胜余是上海华联超市配送中心的总工程师，办公室设在上海市普陀区桃浦镇一座当地农民建筑的二层小楼里，不远处确实是华联超市占地28000多平方米的大型配送中心。事实上，在那个镇上，当地农民差不多连续建起了一些仓库，出租给上海当地的制造业工厂使用。许胜余的配送中心在这些仓库中间如立于鸡群之鹤，既大且高。怀疑上海农民谁这么有钱搞了这么大一个仓库的人走近前看到"上海华联超市配送中心"的字样，可能依旧不明白，这配送中心和仓库到底有什么区别？"仓库里的东西存得越多越好，如此能够最大程度地利用空间；配送中心的东西流淌得越快越好，如此能够加快资金流淌。因此仓库追求的目标是满库存，配送中心则是零库存。"许胜余用简洁明了的几句话就把这两者之间的区别说得一清二楚。那个配送中心所属的华联超市在全国有600多家店面，上海本地就占了280多家，去年华联超市的营业额做到了42亿元，利润达到了3500万元。今年的目标则要达到营业额60亿元，利润要达到6000万元。许胜余感受肩上的担子不轻，因为这意味着配送中心的物资周转率要专门高。许胜余精于数学运算，即使一笔小账也能给你算出小数点后至少两位，透着上海人特有的精明。依照老许的说法，华联的配送中心物资周转率差不多从过去的23天降到16天。如此，由于周转率的提高，光银行贷款的利息就减少了1000多万元。老许说，华联超市的物流费用只有1%，"别人说我是吹牛，事实上专门多问题他们没有专门好地研究。"在华联配送中心，能够看到码得齐整的货架，作业人员拿着手掌机走来走去。老许说，配送中内心有红外发射装置，作业人员通过内部无线通信就明白哪一种货在什么地点，同时每一种货都有华联自己的条形码，用运算机进行治理专门方便。华联超市的东面和北面呈L形，要紧是越库作业区，也确实是说供应商的长途货运车到了之后，不用入库，直截了当卸装到配送车辆上。那个地点共有80个车位，可供80辆卡车同时装卸。由于配送中心有两块理货区--入库理货区和出库理货区，同时货架和托盘都差不多实现国际标准化，再加上无线通信技术和运算机的支持，如此配送中心的物资周转速度大大加快。这同样加速了越库物资处理的速度。华联超市的那个配送中心位于上海的西南郊，南通浙江，北贯江苏，老许说配送中心之因此选在那个地点，是因为华联超市在上海的业务立即饱和，"再开店就要自己抢自己的生意了。"因此，华联超市把上海邻近的浙江和江苏作为以后进展的两翼。大型零售、政府色彩的交通枢纽、民营的第三方物流、外资机构等，看起来都在不声不响地投入巨资建立所谓的物流配送中心。翟学魂的一句话或许道出了这些投资者的意图："信息化的物流配送中心是现代物流区别于传统仓储运输的最重要的基础设施，是以后供应链中的必经环节。"那么，以后的供应链与现在的又有什么不同？供应链，变了"中国有专门多企业像华联一样有自己的配送中心，但这只是企业内部的，依旧太小了。"上海熙可储运总经理沈琦炜在谈到华联超市的配送中心时说。上海市商委一个物流规划班子里的人曾经就物流问题征询过沈琦炜的意见，上海方面的初步方法是在上海的西南郊建成一个物流中心枢纽，因为那儿离外环线专门近，又毗邻沪杭、沪宁高速公路，同时那儿也差不多建成了一些仓储设备。实际上，华联超市的配送中心正处在如此的位置上。熙可在上海是一个新兴起的第三方物流公司，3年前到上海工商部门去注册时，工商部门不知"物流"为何物，况且在经营范畴中也找不到，因此只同意熙能够储运公司的形式注册。去年，熙可的营业额达到4000多万元，增长速度几乎每年翻倍。沈琦炜说，物流那个行业有一个特点，客户专门难轻易改变它的物流合作伙伴，因为转移成本专门高。因此，熙可面临的更大任务确实是快速长大，在进入世贸组织之前能够有一个与国外竞争者抗衡的规模。新技术的应用和经济的进展差不多使供应链显现了微妙的变化??供应链逐步走向扁平化。"变化最大的将是食品类的消费品，它的中间环节专门多，因此在5年中会有越来越多如此的企业将利用第三方物流公司来排除中间商的数量，关于生产资料制造型企业来说，那个过程可能正好相反。第三方物流公司能够像美国汽车行业一样利用信息共享的方式统一治理制造商的库存，那么采购的环节也会扁平化。"沈琦炜说。熙可专门快就会推出一个专业物流网站，叫做"商业物流网"，或者"B2B56"。"那个网站能够提供好多种物流商业模式，这跟我们的服务也是紧密相关的，有一些提供网上货场，有一些提供仓库中介，有一些提供物流信息服务，还有专门提供物流产品的。"因此，这能够说是熙可面对新的物流进展趋势做出的应变。事实上，差不多有制造商要求与熙可合作，尝试着利用这种模式压缩中间环节。沈琦炜说，那个公司正在武汉与熙可做如此的试点，一旦成功将会将这一套体会转移到上海如此的大都市，改变其零售配送的分销系统。之因此选在武汉，是因为武汉在物流意义上来说是一个中等都市，对那个公司的现存分销系统的稳固性可不能产生太大的冲击力。与沈琦炜同在一个都市的许胜余在他的配送中内心差不多感受到气候的变化。南市区有一家豆腐厂，原先总是每天开着车到华联的各超市分店送豆腐，华联超市越开越多，这家豆腐厂也感到越来越吃力，费用也越来越高。那个配送中心实际上简化了这家豆腐厂的运输线路，因此老许觉得供应商对他那个配送系统的依靠越来越大。也有小批发商到华联超市的配送中心要求配货，因为配送中心的物资品种全，又能够适应小批发商对量的专门需求，这时配送中心实际上又充当了大批发商的角色。宝供的刘武在纸上画了张草图："你看，三个供应商向三个零售商配货，如此加起来要走九条路线；有了配送中心，那么实际上只要走三条路线。"因此这仅仅是一个示意图，整合意味着治理方面的技术含量更高。上海华联超市的配送中心之因此物资周转率专门高，要紧是那个配送中心采纳的配货方式、仓库治理方式、库内无线通信设施能够说是现代化的、领先的，运算机网络的使用也起到了不小的作用。许胜余有一句专门经典的话是："假如没有运算机网络，那个配送中心就瘫痪了，完了。"唐友三和翟学魂从宝供近几年Internet的应用解剖了信息技术的进展对一个物流公司的阻碍。"3年前，宝供差不多上差不多完成了物流产业化，并形成了一套完善的规范。当时，我们设计那个信息系统，也确实是要通过Internet对全国范畴内的物流业务按照统一标准进行治理。用电子化标准来规范整个物流服务，我们能够称之为'电子化物流'(e-logistics)。"但随着宝供业务的进一步扩张，刘武要把物流供应链上的几个环节整合到他所谓的"物流综合服务平台"??大型物流中心基地是其表象之一，通过那个平台将上游的供应商和下游的零售商连接起来。如此，翟学魂说，刘武就不仅仅需要一个能够实现内部有效操纵的信息系统，而且需要一个公共的、基于XML的电子信息交换平台，也确实是快步公司的物流信息平台。在那个信息平台上，所有的供应链伙伴能够实现信息共享，如此提高整个供应链的效率。翟学魂说，只有这种看不见的信息交互枢纽与看得见的物流枢纽结合在一起，才能构成支持供应链高效率协作的现代化物流基础，并颇为自豪地说为其冠名为"XDI"。这听起来尽管又是一个新词，但明显是EDI的某种进展。宝供的客户差不多达到50多个，而且绝大多数差不多上重量级别的国际公司。唐友三说，近两年来，宝供的信息系统作了相当大的改进，随着客户越来越多，那个系统应当依照客户的不同要求实现表格兼容、资源共享，那个工作做起来也比较苦恼。"我和老翟考虑了专门长时刻，试验了专门多次，觉得XML这种公用标准在目前是符合技术潮流的。"唐友三说。北京的杨志诚到澳洲考察的时候，发觉澳洲的零售企业也在做物流，就像今天上海的华联超市一样。但澳洲的那个零售企业的规模比华联大得多，"大得不得了，占全国零售市场的80%多。"但无疑，这么大的零售企业之因此敢做物流，一定是建立在信息技术进步的基础上。那个供应链的变化可能依照多个行业不同的进展会显现不同的模式。翟学魂自称在物流行业摸爬滚打好多年，他感受到以后两三年内，中国的供应链会发生专门大的变化，因此也会导致物流产业显现新的变革。他举例说，零售方面可能会显现像"宜家"(IKEA)如此的模式，也确实是说品牌把握在零售或者分销商那儿，他们一边要求成千上万的中小型制造企业按照"宜家"提出的要求以代工(OEM)的方式向"宜家"提供产品，一边通过全国甚至全球的销售网络把产品直截了当卖给客户；而第三方物流则会更像UPS一样，在最终客户端运用自己的品牌对客户承诺全过程的物流服务，同时依靠联盟集成各环节的不同能力将客户的任务以高效的速度完成。不明白上海的华联或者广州的宝供会可不能最后成为中国的"宜家"和"UPS"。网上的革新和网下的倒退今年夏天，e国的一小时配送在北京的dotcom中着实掀起了一股浪潮。一时刻"电子商务界"竟有许多人喊出了"累死e国"的口号，一天到晚在狂下一罐可乐的订单。几个月过去看起来还没有听说有人给累死，只听到说e国差不多建成中央配送中心和50个配送点，拥有400人的配送队伍，每月销售额累计超过100万元。看起来这也许真是一条电子商务的物流之路。然而，假如算算"中央配送中心"的投入和租金、订单处理人员的工资、库存占压的资金成本等等，每月的物流综合费用可能要超过营业额。只是e国认为，生意达到1亿元就能够抵补配送的支出。问题是生意额达到1亿元的时候，产品有多少品种？平均每天有多少订单？为了支持如此的产品和订单数量，需要什么样的配送中心。华联的配送中心确实是够现代化了，只是看看人家华联一道道严谨的运作程序，信息化程度差不多相当高，不说配送，一张订单处理流程所需的时刻就不仅是一小时，不明白e国能够用什么方法在订单数量较多的时候保证一小时的配送？华联的配送中心每年支持40亿元以上的产品销售额，然而假如那个配送环节的成本是3%，而不是老许做出的1%，那么华联就要亏损而不是赢利了。e国与华联相比，利润空间到底从哪里来？是价格更高呢依旧成本更低？成本更低明显不用希望了，价格高了消费者到底认不认？这确实是个问题了。事实上，像e国如此做电子商务的公司并许多，8848差不多在北京和上海各建了自己的配送中心，而当当也宣布将建立现代化的物流设施。关于网站自办物流，翟学魂有些兴奋地评论道："这是倒退，是对物流的轻视。"物流不是体力活，而是一个知识产业。"没有专业的物流人员，没有现代化的高效物流设施和完善的信息处理和交流系统，没有建立供应链伙伴之间的协作共享关系，仅凭一些简单的体力劳动，骑上自行车四处送东西就确实是电子商务的物流体系，这岂不是见笑？！"他认为，关于电子商务公司而言，配送仅仅是物流的最后一个环节，并不是物流问题的全部，甚至不是物流问题的关键，关键在于需要建立一个集中的、设计内部各部门、供应商以及物流商的、包括订单流程全过程的物流治理体系。目前，他分析说，较好的电子商务公司平均的订单治理效率只有每人每天治理5～10个订单。与传统产业中的物流治理效率相比，相差10倍以上。成本高是一方面，更要命的是，"如此的物流治理方法全然不能支持订单数量的快速增长。"从那个角度看，我们需要重新考虑"物流配送是电子商务的瓶颈"这句说滥了的话，因为以往我们大都认为那个瓶颈来源于电子商务企业外部环境，看来并不尽然。据说，中运网的一位销售员曾经给宝供的市场总监打推销他们的网上配载服务，听完中运网业务的介绍后，这位市场总监说："你们做的东西我们三年前就开始做了，而且一直是我们的差不多业务方式之一，我不相信你们会比我们做得更好。"然而，喜爱用10的倍数的中运网差不多开始总结他们如何用"10个月的时刻建立100个地面代理服务中心，创收1000万元"的成功体会了。中运网和宝供，怎么说是竞争依旧互补，这是一个事实上当今所有的B2B网站所共有的问题：在日益走向网络化的传统企业面前，网站怎么说将起如何样的作用？翻遍所有的某某物流网、某某物流在线或者某某在线物流，几乎看到所有网站都自称是行业的领导者，都自称要提供供应链全过程的物流服务，都说能够在线跟踪，都说拥有物流策划、运作能力等等，然而看看他们，再想想老许、刘武、翟学魂他们讲的那些纷繁复杂的流程和问题，总觉得有些疑问。然而，不管是网站依旧物流公司，大伙儿倒是有一个共识，流淌在仓储、运输、搬运等各个环节的信息是物流之因此成为物流的全然要素。而且，这种信息流必定不仅仅意味着企业内部的治理系统，更意味着企业间的信息互动，也确实是说，用互联网来实现电子化物流。电子化物流，也许会成为钢筋水泥和鼠标结合的典范。第三章物流的构成第一节供应链物流的供应链治理物流科学一形成便给这一科学领域注入了系统的思想，这是毫无疑议的，因为，分散的功能要素集合成一个物流系统，这是物流的全然意义所在。然而有系统思想和如何采取系统的行动，这依旧相关的两码事。物流各功能要素的效益背反关系的解决，是系统治理的重要操作。物流科学对解决这一问题的传统方法是沿着形成物流的供应链，在各种效益背反、相互矛盾的要紧功能要素环节之间，去权衡利弊，去和谐关系，去寻求两条背反趋势曲线的合成曲线的最优范畴，或干脆舍弃全部链，去治理部分环节，这种处理方法在物流系统变得更大、更复杂