框架小桥施工组织设计样本

目录TOC\o"1-2"\u框架小桥施工组织设计 -1-1总体施工组织布置及规划 -1-1.1编制根据 -1-1.2有关原则及技术条件 -1-2编制范畴 -1-3工程概况及重要工程数量 -2-3.1重要技术原则 -2-3.2重要工程数量 -2-4施工组织机构 -3-5施工组织设计方案、技术办法、施工工艺和办法 -3-5.1施工方案 -3-6施工工期安排、保证工期办法 -9-6.1工期目的 -9-7质量目的、质量保证体系及办法 -9-7.1质量目的 -9-7.2质量保证体系 -10-7.3质量保证办法 -10-8职业健康安全目的、安全保证体系及办法 -10-8.1安全目的 -10-8.2保证安全施工办法 -11-9劳动力组织筹划、重要材料供应筹划及重要施工机械设备配备、重要检测实验仪器配备 -11-9.1劳动力组织筹划 -11-9.2重要材料供应筹划 -11-框架小桥施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1编制根据(1)新建大准至朔黄铁路联系线项目工程施工招标文献。(2)国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收原则、安全规则等。(3)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外有关铁路施工工艺及科研成果；我单位为完毕本标段工程拟投入管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。(4)中铁十七局集团有限公司经华夏认证中心认证质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。(5)新大准至朔黄铁路联系线项目工程施工补遗、答疑文献。1.2有关原则及技术条件1.2.1客货共线铁路有关原则；1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土构造设计规范》TB10002.3-3、《铁路桥涵混凝土和砌体构造设计规范》TB1002.4-4、《铁路桥涵地基和基本设计规范》TB10002.5-5、《铁路工程抗震设计规范》GB50111-()6、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-7、《铁路混凝土构造耐久性设计规范》TB10005-8、《防洪原则》GB50201-949、《铁路工程环保设计规范》TB10501-982编制范畴新建大准至朔黄铁路联系ZCZQ-3标DK43＋095蔡家屯1号、DK43＋235蔡家屯2号框架小桥工程施工。3工程概况及重要工程数量新建大准至朔黄铁路联系ZCZQ-3标DK43＋095、DK43＋235框架小桥工程，本框架桥用途:立交。3.1重要技术原则（1）铁路级别：Ⅰ级（2）设计速度目的值：120km/h（3）正线数目：双线（4）牵引种类:电力3.2重要工程数量蔡家屯1号重要工程数量表序号工程项目单位数量1C35混凝土（框架桥主体）m34632C30混凝土（框架桥墙身）m3464.43C30混凝土（框架桥基本）m3285.64C20素混凝土（三角过度垫块）m342.85涵身钢筋t866C40钢纤维混凝土（箱顶防水层）m315.3蔡家屯2号重要工程数量表序号工程项目单位数量1C35混凝土（框架桥主体）m3860.92C30混凝土（框架桥墙身）m3614.73C30混凝土（框架桥基本）m3343.94C20素混凝土（三角过度垫块）m3245涵身钢筋t133.76C40钢纤维混凝土（箱顶防水层）m3264施工组织机构项目部人员构成如下：项目经理王宗宝，副经理贺树军，总工刘和平。技术负责人艾峻峰，质量负责人张吉喜，安全负责人柯贤魁，物资设备负责人高冬，筹划合同负责张龙。下设一种桥涵作业队。队长任大国，技术主管强栓军。5施工组织设计方案、技术办法、施工工艺和办法5.1施工方案依照工程特点，施工组织总体思路是：依照工期规定和进度安排拟定进行施工顺序合理安排施工，本地段两座框架小桥均位于路基段,为保证路基工程顺利进行，先施工框架小桥，为该段路基施工做好准备。5.2施工办法5.2.1地基解决依照设计规定需要对框架小桥处地基进行地基解决，本框架小桥基底等同于本段路基解决办法,规定地基承载力不不大于等于150kpa。框架桥施工工艺流程见图。5.2.2基坑开挖办法待地基解决完毕后（CFG桩达到设计强度后），进行基坑开挖，土质基坑以机械开挖为主、人工开挖为辅，进行放坡施工，必要时加设挡板或恰当放缓边坡。基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处在无水状态，当基坑开挖到接近设计标高时进行CFG桩桩头解决，做好桩冒。并将基地解决平整。基底到达设计标高和岩层后，采用动力触探仪检测地基承载力。5.2.3基本施工基坑开挖完毕后按照设计图纸几何尺寸进行施工放线，支立基本模板，钢筋绑扎，基本混凝土浇筑。5.2.4涵身及底板5.2.4.1钢筋制、绑扎、安装⑴钢筋制作钢筋所有集中在驻地钢筋场内采用机械辅以人工加工，材料统筹规划运用和材料规范化管理。钢筋表面油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等均清除干净；加工后钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面伤痕。养护养护合格侧墙钢筋安装底板立模底板混凝土浇筑底板钢筋安装墙背回填混凝土浇筑满堂支架搭设桥面板底模铺设侧墙混凝土浇筑侧墙立模钢筋安装混凝土集中拌和混凝土运送车运送混凝土入模施工准备基坑修整基底检查基坑开挖基地解决不合格基本施工

钢筋弯制和末端弯钩符合设计规定，受拉热轧光圆钢筋末端作成180°半圆形弯钩，弯曲直径不不大于2.5d，钩端留不不大于3d直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不不大于5d，钩端留不不大于3d直线段；弯起钢筋弯成平滑曲线，半径不大于钢筋直径10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。光圆钢筋制成箍筋不不大于箍筋直径2.5倍，平直某些长度不不大于箍筋直径5倍。钢筋接头要采用闪光对焊接头，并对接头进行纵向加工。每批钢筋焊接前，按实际条件进行试焊，并检查接头外观质量及规定力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）拟定后，方可成批焊接。弯制钢筋从中部开始，逐渐弯向两端，弯钩一次完毕。序号偏差名称钢筋长度LL≤5000L＞50001受力钢筋顺长度方向全长±10±202弯起钢筋弯起位置±20钢筋加工容许偏差（mm）⑵钢筋安装现场绑扎钢筋，要保证其在模型中对的位置，不得倾斜、扭曲，并绑扎牢固，底板及顶板上下层钢筋间要设立板凳钢筋支架，进行间距控制。为改进混凝土外观质量，钢筋保护层采用高强塑料垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。墙身部位水平钢筋先间隔绑扎，随混凝土灌注再逐个绑上，以便于混凝土振捣施工以便。钢筋接头要设立在钢筋承受要力较小处，并要分散布置，闪光对焊接头在受弯构件受拉区，不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%；在受压区可不受限制。钢筋安装容许偏差序号偏差名称容许偏差1双排钢筋，其排与排间距局部偏差±5mm2同一排中受力钢筋间距局部偏差板、墙、大体积±20mm3分布钢筋间距±20mm4箍筋间距绑扎骨架±20mm焊接骨架±10mm5弯起点偏差（加工偏差±20mm涉及在内）±30mm6保护层厚度（c）c≥35mm±10mm25mm<c<35mm±5mm5.2.4.2模板工程模板采用大型组合钢模板，模板缝粘贴自粘式双面海绵条以防止漏浆，箱体梗肋转角处采用定型模板。内模拼接缝处内贴自粘式塑料模板衬，消除拼接缝，以加强外观质量。为了减少顶进阻力，支模时在箱体两侧前端2m范畴内外模，可向外放宽1cm，或使其前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不得浮现前窄后宽楔形现象。支撑排架及脚手架采用碗扣式脚手架，立杆间距0.9m，下端设可调支座，上端设可调支撑，墙身侧设斜撑、水平撑，墙身内外模板加固采用内顶、外拉，内顶采用φ22螺纹钢筋，拉筋采用3mm厚扁铁。5.2.4.2混凝土混凝土采用商品混凝土，混凝土罐车运至工地，输送泵入模，灌注边墙混凝土时加串筒入模，插入式振动器进行捣固。箱身混凝土分三次浇筑完毕，底板、边墙、顶板各一次。施工缝留于剪力最小处。上部混凝土灌注施工，在下部混凝土达到设计强度50%后方可进行。混凝土自由倾落高度不不大于2m时，采用串筒或漏斗，防止混凝土对模板冲击以及产生离析现象。混凝土捣固采用插入式振动器振捣。混凝土灌筑时分层进行，每层厚度不得不不大于捣固棒作用某些长度1.25倍。混凝土灌注应持续进行，当因故间歇时，尽量缩短间歇时间。超过容许间歇时间时，应按灌注中断解决，同步留置施工缝，并作好记录。混凝土灌注完毕后，安排专人加强洒水养护。箱身两侧边、中墙施工缝错开50cm以上，不得位于同一平面上,如边墙施工缝示意图所示。施工接缝时，将已灌注混凝土表面浮浆清除，并予以浅凿清理，然后用清水冲洗干净，并排除模板内积水。灌注新混凝土前铺一层厚约15mm，并与混凝土灰砂比相似而水灰比略小水泥砂浆。通过掺加混凝土外加剂、采用合理级配、加强振捣、增长混凝土密实度等办法，从而增强混凝土自防水性能。严格混凝土接缝、防水层施工，防止箱体渗漏。5.2.4.3侧墙后回填办法桥面板施工完毕后，及时按设计文献规定材料进行侧墙后回填，并分层夯实。用于回填所有材料应可以充分压实，具备透水性且不得具有泥草、腐物或冻土块土；同步在两侧基本相似标高上进行，防止导致偏压状况，必要时挖方界内坡度应修成台阶形。回填在尽量排干水状况下进行，禁止回填虚土。图3.4-1现浇框架桥工艺框架图5.2.4.4防水层、保护层防水层按照设计规定进行施做。5.2.4.5涵洞附属工程施工涵洞出入口段开挖成形后及时做基底垫层。砌锥坡、泄床等工程，必要在坡面或基面夯实、整平后，方可开始铺砌。主体圬工完毕后，及时完毕出入口铺砌、锥体干砌片石等附属项目。6施工工期安排、保证工期办法6.1工期目的定于3月28日开工，4月28日工程竣工。7质量目的、质量保证体系及办法7.1质量目的严格执行现行国家及铁道部颁发关于设计、施工及验收技术规范。如果在合同订立后，国内规范、技术原则作了重大修改或颁发新原则，则按新、变化规定执行。保证工程质量达到国家、铁道部现行工程质量验收合格原则，工程一次验收合格率达100%，无工程质量事故。7.2质量保证体系按照ISO9001：质量体系组织施工，本标段质量管理保证体系建立原则为：紧扣质量目的,制定切实可行质量创优规划，坚持“以人为本”观点，通过政治思想工作、相应组织和技术保证办法实现项目施工整个过程质量控制。通过建立切实可行质量保证体系，实现对机构配备、物资供应、施工过程等方面严格控制，严格按国家、铁道部现行规范及验收评估原则质量规定施工，保证工程一次验收合格率达100%，无工程质量事故。附:《质量保证体系图》。7.3质量保证办法7.3.1质量管理组织办法为保证质量目的实现，对本标段工程实行质量责任目的管理、质量终身负责制和实行全面质量管理，严格执行质量文献规定。7.3.1.1强化质量教诲，增强全员创优意识对全体工作人员定期进行质量教诲，使之牢固树立“质量第一”观念。7.3.1.2健全组织，建立质量管理体系健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”原则，行政主管亲自挂帅。项目经理部成立以项目经理为组长质量创优领导小组，施工队也设相应质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下质量管理网络。8职业健康安全目的、安全保证体系及办法8.1安全目的坚持“安全第一，防止为主”方针，以保证行车安全为重点，消灭行车普通以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故发生，保证铁路运送安全畅通和人民生命财产不受损害。8.2保证安全施工办法加强安全生产教诲，提高全员安全意识。重点进行四个方面教诲，即主人翁责任和安全第一教诲；安全基本知识和技能教诲；遵守规章制度和岗位原则化作业教诲；文明施工教诲。同步开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产自觉性。加强工地用电管理，照明、高压电力线路架设顺直，保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备检查和维修，各种施工机械和电器设备均设立漏电保护器保证用电安全。线路架设高度和照明度必要符合原则，严防行车运营机械损坏输电线路。9劳动力组织筹划、重要材料供应筹划及重要施工机械设备配备、重要检