增建二线既有车站改造施工方案样本

增建二线既有车站改造施工方案拟定摘要：简介兰武二线投标过程中，对Ⅳ标段两个车站改造施工方案分析与选用，详细简介了既有线车站改造施工方案应遵循原则和注意事项，施工方案合理与否直接决定能否安全、高效、优质完毕施工任务。该两个车站改造方案具备相称代表性，对类似工程有借鉴作用。核心词：车站改造施工方案原则和注意事项借鉴作用1工程概况1.1龙泉寺车站车站中心里程为K73+388，设计起讫里程为DK72+950～DK74+400，原车站有到发线4条涉及专用线1条，改建后增长一股到发线同步将既有到发线有效长度向武威端延长。重要施工任务为拆除单开道岔5组，拆除复式交分道岔1组，拆铺单开道岔1组，新铺单开道岔6组、交叉渡线2组、复式交分道岔1组，并将既有（1）道换铺升级。线路平面改造后DK73+000～DK74+000段进行线路抬道，抬道工程量较小抬高值不超过20cm施工难度不大。1.2马家坪车站车站中心里程K87+020.36,设计起讫里程为DK86+200～DK87+850;原车站有到发线3条，改建后增长到发线一条。该站采用双线绕行向武威方向延长到发线有效长度站坪内采用既有坡度，由于该站采用直线延长到发线有效长，与既有线干扰较小。重要施工任务为拆除既有单开道岔5组，拆铺单开道岔1组，新铺单开道岔12组，并将既有（1）道换铺升级。2方案原则不减股道，为保证既有线运送，施工过程中车站可供使用重要股道数目不少于既有数量；不减运能，咱们在相临区间二线达到开通条件后，再完毕车站改造工程。依照以上规定为了减少施工对运送影响，咱们施工组织环绕运送安排，先易后难，先扩建后改建，先延长后缩短，先接通后拆除原则进行安排。车站改造涉及行车安全和施工安全两个方面，行车安全咱们通过制定安全可靠施工过渡方案、精心组织、协调配合，统一指挥来保证；施工安全咱们通过加强施工队伍安全培训、制定安全施工办法、不断提高施工安全管理水平来实现。施工阶段咱们接到设计图纸后及时组织人员进行线路复测及时为改建后线路、道岔放线定位并提前一种月提出实行性施工组织设计及施工筹划规定建设、运营、监理和设计单位审核批准，待施工方案、施工筹划拟定批准后交送工务、电务、接触网等有关施工单位以利于她们配合施工。合理安排每日工作量,由于站改工程点内作业时间短,又非机械化作业,劳动强度较大因此每日工作量应安排合理,防止因疲劳作业而导致施工水平下降导致质量事故和安全事故。3施工方案3.1龙泉寺站施工方案3.1.1无干绕施工阶段(1)、进行线路复测为设计线路、道岔放线定位，并向建设、运营、设计、监理、电气化施工等单位提供成果和施工方案。（2）、及时将施工用料运至该站。（3）、在不影响行车条件下兰州端咽喉预铺新建左线至既有（1）道接近处，武威端预铺接触网工区牵出线、安全2线、各到发线延长某些，整个站区预铺新建3道。（4）、在预铺上述线路同步预铺2～8号交叉渡线、10、14、16、18号道岔，并将10号道岔之侧股锁闭。（5）、整正拨顺上述预铺线路及道岔达到开通规定。（6）、在新建左线左侧线路限界之外平行拼装1～7号交叉渡线、9、11号道岔。3.1.2封锁施工阶段第一步：封锁全站2小时，武威端咽喉拨移既有线与新建右线合拢，同步拆除既有（4）号道岔合拢既有（1）道和新建Ⅰ道延长某些。兰州端咽喉横向滑移11号道岔至设计位置，连通11号道岔至既有（Ⅱ）道、11号道岔至既有（3）号道岔岔间线路同步将11号道岔侧股所闭。开通全站后，武威端走行新建左线。第二步：封锁全站2小时，兰州端咽喉横向滑移9号道岔至设计位置，连通9号道岔至新建3道及9号道岔至既有（1）道间线路。武威端咽喉拆除既有（6）号道岔，暂时连通既有（2）号至既有（8）号道岔间线路，施工结束后开通既有（1）（Ⅱ）（4）道和新建3道，既有（3）道继续所闭2天，按设计位置铺设13～19复式交分道岔，并将既有（6）号道岔拆铺至12号道岔位置，连通10至12号道岔及12号岔后有关线路。第三步：封锁全站2小时，武威端咽喉拆除既有（2）、（8）道岔，连通10号道岔至11号道岔、12号道岔至既有（3）、（4）道间线路。兰州端咽喉连通13～19号复式交分道岔至11号岔、既有（4）道之间线路。施工结束后开通新建Ⅱ、3、4、6道，既有（1）道继续封闭2天进行换铺升级作业，同步拆除既有牵出线。第四步：封锁民航专用线和既有安全线2小时，拆除既有（5～11）复式交分道岔，连通新建13～19复式交分道岔至既有（21）号岔间线路。开通线路后拆除既有（4）道至既有（5～11）复式交分道岔间废除线路。第五步：封锁兰州咽喉2小时，拆除既有（1）、（3）号岔及有关线路，横向滑移1～7交叉渡线至设计位置并连通有关线路。施工结束后按照新站型开通线路，至此完毕该站平面改造施工。3.1.3起、抬道施工由于本站起抬道工作量不大，抬道高度不大于20cm。分期、分批每次起道30～40mm并按照《安规》作好顺坡等项目逐渐完毕抬道工作。3.2马家坪站施工方案3.2.1无干绕施工阶段（1）、进行线路复测为设计线路、道岔放线定位，并向建设、运营、设计、监理、电气化施工等单位提供成果和施工方案，及时将施工用料运至该站。（2）、在不影车站正常运营状况下预铺新建4道、5道及Ⅰ、Ⅱ道延长改建某些。（3）、预铺上述线路同步，预铺1、7、2、4、6、8号道岔，并将2～4、6～8号岔间渡线铺设连通。（4）、整道养护上述预铺线路、道岔达到开通原则。（5）、在线间不影响行车位置，与设计地点平行拼装12、3、5、9、13号道岔。3.2.2封锁施工阶段第一步：要点封锁既有正线（Ⅰ）道2小时，在DK87+418处将新旧Ⅰ道拨接合拢，并滑进12号道岔，拆除既有（2）（4）号道岔及有关线路，将新建Ⅱ道连通，原（2）～（4）通路改为6～8通路，加锁定固10号道岔。开通线路后拆除既有牵出线，将10号至11号岔间间线路连通。第二步：封锁兰州端咽喉2小时，将既有（3）号道岔拆铺至11号岔位，滑移5、9号道岔至设计位置，将5—7、9—11号道岔连通，同步连通既有（3）号道岔、11号道岔至新建4、5道间线路。封锁施工结束后开通新建4道、新建Ⅰ道和既有（3）道，既有（1）道继续封锁2天进行换铺升级施工。第三步：封锁兰州端咽喉2小时，拆除既有（1）、（5）号道岔，滑移13号道岔至设计位置，连通13至12号道岔和既有（Ⅱ）道间线路。封锁施工结束后，开通新建Ⅰ、Ⅱ、4道，3道继续封锁进行线路拨移工作，直至设计位置。第四步：封锁2小时，滑移3号道岔至设计位置同步拆除既有（6）号道岔，连通1—3号道岔及新建Ⅰ道。封锁施工结束后按新站型开通车站，至此完毕该站改造施工。3.3施工方案附图4施工组织每一种车站改造施工必要至少有如下施工组织。4.1人员组织表序号职务人数职责备注1现场总指挥1布置施工现场、发布命令对施工总负责2领工员4负责每一分解工程施工如：拨接、滑道岔等3技术负责人1各种技术交底分解及验收4安全负责人2负责施工过程中人身、行车安全5驻站联系员3负责车站值班员和现场总指挥间信息联系6防护人员6负责施工过程中和施工结束后线路行车安全、人身安全防护7技术员3负责现场技术测量、和线路观测验收8普工200道岔滑移、轨道铺设等工作青壮劳力无疾病9锯轨机操作员2锯短轨应对特殊状况10打眼机操作员2短轨打眼11电工2负责施工用电正常供应12电、气焊工2负责解决特殊状况13拉轨器操作员6负责调节线路轨缝14线路工30负责线路、道岔养护4.2机具表序号名称单位数量序号名称单位数量1撬杠把20014作业标块22扳手扳手把6015限速标块63套筒扳手把6016对讲机台124抬筐套10017防护服套65道镐把20018信号旗副26叉子把20019袖标个107筢子把20020打眼机台38发电机台221电焊工具套29道尺把622气焊工具套211水筒个623拉轨器台312剪线钳把624大锤把813起道机台2025小型捣固机台65安全保证办法（1）、施工前与关于运营单位、部门签定相应安全合同，安全合同没有签定前不准开工。（2）、严格按照既定施工方案和运营单位批复施工筹划进行作业。禁止点外作业。（3）、施工前必要对参加施工人员进行安全教诲，使每一种人都明确自己职责权限、作业范畴和作业程序及注意事项。（4）、作业完毕后，安全防护员和技术人员会同运营部门检查线路与否满足放行条件，如运营部门承认，由总指挥告知驻站联系员消点。(5)、线路开通后，施工地点列车限速25km/h3趟，45km/h24小时，直至提速至60km/h向工务部门交工。（6）、施工过程中，线路防护和线路养护人员必要责任心强，工作尽职尽则保证列车运营安全和施工人员安全。6质量保证办法施工一种月前，技术人员精确为设计线路道岔进行放线定位，并对钢轨进行调查、测量，依照现场状况和给点时间预测轨温等状况计算钢轨调用和切锯安排。道岔、轨排横