国道路面维修工程方案样本

目录一. 工程概况 3二. 实行疏解工程后公路现状及病害发展评估 4三. G205国道养护维修费用筹划及来源建议 6四. G205国道路面病害维修实行方案 7一) 施工重要技术根据 7二) 施工组织和工期筹划 71. 组织机构 72. 施工原则 73. 施工布置 84. 施工组织 85. 工期筹划 9三) 重要病害类型 91. 板块裂缝 92. 断板 93. 板块破碎 94. 板角断裂 95. 板边破损 96. 错台 97. 板块脱空 108. 路面病害记录成果 10四) 路面病害因素 10五) 维修实行方案 111. 纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破碎板块且下沉严重路面 112. 普通裂缝和下沉路面 123. 桥面损害和路面表面剥落和松散 124. 过路涵、桥台搭板等处路面破损 125. 路面小面积坑槽（面积在2平方米以内） 126. G205国道沿线雨水和污水入水口、井 127. 暂时交通工程 138. 暂时排水建议 13六) 专项维修实行方案—沥青混凝土加铺层施工 141. 纵断面施工原则 142. 坡长控制原则 143. 主线加铺层构造组合 144. 不同总厚度加铺方案 155. 应力吸取层 156. 沥青混合料技术指标和规定 157. 沥青混合料加铺层施工控制要点 17七) 专项维修实行方案—交通安全设施 191. 中央分隔带混凝土护栏 192. 路侧护栏 19八) 专项维修实行方案—交通维护办法 19九) 专项维修实行方案—安全生产 21十) 专项维修实行方案—文明施工 21十一) 专项维修实行方案—雨季施工办法 21十二) 重要工艺流程 231. 水泥混凝土路面病害解决施工工艺框图 232. 橡胶沥青应力吸取层(SAMI)施工工艺流程框图 243. 交通等设施施施工工艺流程框图 254. 桥头过渡带解决施工工艺框图 26十三) G205国道路面修补构造图 271. 桥面轻度破损和路面麻面解决方案 272. 裂缝且下沉严重路面解决方案 273. 裂缝且下沉路面解决方案 284. 过路涵等路面解决方案 28十四) 其他附件资料 29

G205国道路面维修工程实行方案当前G205国道因地铁3号线施工，一方面既有路面已经破坏地非常严重，另一方面原筹划大、中修维护也已停止。现路况非常差，不但不能保证G205国道交通规定并且存在极大安全隐患。而深圳市雨季期即将到来,预测路面该期间破坏将会进一步急剧恶化，必将对地铁3号线施工导致影响，对G205国道导致更加严重地损坏。对此问题本地群众反映强烈、纷纷投诉，导致极其不好社会负面影响。当务之急，应紧急进行抢修。经现场详细调查研究，由于现G205国道病害已经极大超过正常维护可控制范畴，原有维护方案和费用已经远远不能恢复G205国道正常交通。据此，我局就据现场调查和记录成果，重新编制了G205国道路面专项紧急抢修实行方案和初步造价（不涉及排水系统完善方案和费用。原排水系统已完全破坏，再次完善相称于新建工程量，故建议在深圳市雨季来临之前由专业设计单位设计并另立专项紧急方案解决）。本方案预算初步造价需人民币3,868万余元。工程概况G205国道深圳特区外段（从布吉联检站至深圳与惠州交界处），全长36.351Km，于1993年进行了大规模扩建，机动车道改为双向6车道（路面为25cm厚C40水泥混凝土，底基层为18cm厚4％水泥稳定土和基层为18cm厚6％水泥稳定土），机动车道两旁分别设立分隔带、非机动车道、人行道和绿化带；非机动车道为15cm厚C30混凝土，基层为18cm当前G205国道交通流量非常大，沿线建筑物林立，平面交叉较多，高峰小时流量达6,600pcu／h，完全处在饱和运营状况，交通拥堵非常严重。经市政府批准，地铁3号线及G205国道改造工程已经进入实行阶段，其中，地铁3号线与G205国道共线总长24.939Km。依照政府关于部门安排，G205国道改造及交通疏解工程交由地铁3号由于地铁建设工程需要，G205国道大某些行车道被纳入其施工区间（机动车道总和为611,005.5平方米，被地铁3号线工程纳入其施工范畴大概有488,800平方米，约占80％），为了维持公路交畅通顺，地铁3号线有限公司实行了实行疏解工程后公路现状及病害发展评估鉴于当前交通状况，地铁3号线公司交通疏解方案是将现状道路分隔带、非机动车道、人行道和绿化带改导致机动车道，保证G205国道双向6车道通行。整个交通疏解工程于2月份开工，8月份基本竣工。地铁3号线交通疏解工程新建路面339,166平方米，运用非机动车道面积约149,634平方米，其构造层厚度较薄（面层为实行疏解工程至今半年时间，经咱们现场调查发现，G205了国道全线路面浮现了比较严重破损：浮现了断板、碎裂、裂缝、位移、沉陷、坑槽等病害，某些沥青砼罩面脱落；雨水井和污水井也浮现不同限度破坏和沉陷；交通设施缺失；排水系统不完善。详细状况见《G205国道（龙岗段）路况详情调查一览表》以及龙岗区公路局第三十期《地铁3号线及G205国道改扩建工程路政巡逻报告》。由于路面没有进行大、中修，公路病害发展不久，对路面导致很大损害，严重影响了车辆安全通行。G205国道是粤东车辆进出深圳重要通道，线路长，车流量非常大，特别重车所占比例大，且重车基本上是靠边线行驶，路面极易破损。因交通疏解工程新建路面大某些是在原有绿化带处，原绿化带下埋设有纵向排水管和电缆线管，且交通疏解工程施工周期短，路基回填密实度达不到主车道路基规定，也使路面容易损坏。新老路面接口多，容易破损。据推测：地铁未施工前路面需修补为37650平方米，地铁施工大半年期间路面需修补增至83,600平方米，半年增长近3倍，预测在G205国道病害发展状况项目名称破损面积（m2）破损率（％）原主车道路面破损2556622.0％非机动车道改主车道破损4894031.5％绿化带改主车道破损7863326.0％共计15313926.5％

G205国道养护维修费用筹划及来源建议依照路面病害现况及其发展状况，我局对G205国道路面实行维修方案费用进行了初步估算，对于修复现状病害、进行防止性维修费用需3,867.8902万元，此项尚不涉及排水系统完善费用。G205国道深圳段，始终是由龙岗区公路局负责管养，据我局记录：，G205国道该段大中修工程投入养护费用为1,860万元，深龙公路管理所负责寻常小修费用为643万元。，205国道该段大中修工程投入养护费用为2,760万元，深龙公路管理所负责寻常维修费用为660万元。上述费用是在公路正常运营状态下养护维修费（涉及了龙岗—坪地段11.4Km）。地铁3号线及交通疏导工程方案实行，极大地变化了原有道路状态，至今路面破坏已经非常严重，市、区公路局原筹划养护费用远远不能满足需求，并且由于该项目实行，原筹划大、中修项目无法实行。鉴于此况，G205国道现况路面维护是不能按照常规方式进行。因而，我局建议，对于G205国道维护工作，由我局继续谋求市局大、中修费用正常拨付，由地铁3号线公司负责申请专项维修资金，加大投入，尽快实行，才干保证G205国道行车安全和交畅通通。

G205国道路面病害维修实行方案施工重要技术根据《公路工程技术原则》（JTGB01—；《公路养护技术规范》（JTJ073—96）；《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—）；《公路工程质量检查评估原则（土建工程）》（JTGF80/1—）；《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）；《公路沥表路面施工技术规范》（JTGF40—）；《公路改民性沥青路面施工技术规范》（JTJ036—98）；《公路排水设计规范》（JTJ018—97）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—）；《公路桥梁养护规范》JTGH11—）：《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059—95）；有关材料实验、检查规程和技术规定。施工组织和工期筹划组织机构据“深圳市龙岗区人民政府工作会议纪要（141）号”精神，为保证G205国道早日恢复正常交通，我局组织专门“领导小组”特此领导成立专项办公室直接负责此项工作，直接委托资质较好、造价较优施工单位组织施工。施工原则编制完善紧急抢修方案并及时实行和保质、安全、按期完毕；制定应急预案和预备专业队伍，对突发病害和事件，可以在0.5～1小时内响应，并及时迅速解决；施工布置据调查记录成果显示：全线需大、中修施工点近340个，右幅破坏比左幅破坏严重（即从龙岗出车方向比来车方向破坏严重），左、右幅大、中维修点比例约为4:6、左、右幅大、中维修面积比例约为3:7。我局依照现场调查记录道路病害数据和交通状况，经计算研究：拟在全线布置3个流动工区同步施工。施工顺行车方向行进。其中第1、2工区负责G205国道右幅施工，第1工区从右幅起点沿道路向中点组织施工、第2个从中点向终点组织施工；第3工区负责G205国道左线幅全线施工。施工组织因深圳市即将进入雨季，工期压力非常大：重要工程必要在5月份前完毕，所有工程必要在6月前完毕；并且G205国道交通流量很大，只能封闭1车道进行施工，同步施工期间必要保证内车辆安全畅通；又要考虑到新浇砼养护期内不得通车工艺规定。由于诸多极其不利因素影响，难以铺开大面积和多点同步施工。据此我局拟采用加大交通维护费用、加大施工投入、集中力量及分段迅速施工方案：全线在雨季前完毕施工需配备1套沥青施工队和9套各专业混编施工队。据工区安排，3个工区共用一套沥青专业施工队（拟投入30人），沥青工程分段（每段100～300m）流水施工，穿插进行；每个工区配齐3套各专业混编施工队伍（每工区拟投入20人）

工期筹划全线需大、中修施工点近340个（小修不计），筹划每套混编施工队平均每2个工作日完毕1个点施工（小修不计），需76个工作日。我局在考虑正常交通和雨天等影响，筹划在90个日历天内完毕G205国道路面维修工程。重要病害类型板块裂缝板块裂缝病害在本路段分布非常普遍，裂缝重要分布在外侧行车道板，裂缝病害中以微裂缝居多，中度网裂也常用，重度裂缝发展成断板或破碎板块者，有已不断换块。断板断板病害在本路段分布较广，断板重要分布在主行车道上。2JⅠ－1板块破碎2JⅠ－1板块破碎病害在本路段分布非常多且相对严重，板块破碎同样重要分而在主行车道上。2JⅠ－1板角断裂2JⅠ－1板角断裂病害在本路段分布诸多，普通面积不大，经切割修补并解决好基层，都可以正常使用，但也有板角严重断裂成几块现象。板边破损板边破损病害在本路段分布非常多，调查发现板边破损重要在两车道间边沿破损现象多见。错台错台现状在本路段分布较少，重要以横缝错台居多，纵缝错台少见，偶有横纵缝错台同步浮现状况。板块脱空板块脱空病害在本路段分布较少。路面病害记录成果总体来看，右幅破坏比左幅破坏严重（即从龙岗出车方向比龙岗来车方向破坏严重），路面病害破坏分段性比较明显。路面病害因素横向裂缝和断板分布较广，多是由渗水导致半刚性基层强度局限性或收缩开裂导致；水泥混凝土板块中度和重度网裂是由于土路基或基层强度渗水破坏以及车辆荷载重复作用产生疲劳开裂共同导致；板角断裂大某些是由于水分沿板间接缝渗入基层，滞留在基层顶面水分在车辆荷载重复作用下，导致基层冲刷后，板角脱空而断裂；板块脱空重要是由于接缝损坏渗水入基层，因水挤压而掏刷基层和底基层细料，引起基层下沉而板底脱空；交通量很大，特别是重车较多，且左右幅交通量和重车比例不一，导致右幅较左幅路面病害多，主车道较超车道病害多；某些路段存在一定限度路基因渗水沉降和半填半挖路基沉降差别，直接导致了某些路面纵向不均匀沉降和水泥混凝土板持续纵向裂缝和断板。

维修实行方案据调查，需重修基层都为小面积且分布零星。如果铺筑小面积水泥稳定碎石，不便于进行铺筑和压实及压实度也不易得到保证，并且施工进度也比较慢。为了保证施工质量，基层解决一律采用C20素混凝土浇筑施工。为尽量减少施工对G205国道交通影响，因此水泥混凝土工程都添加超早强剂，其中对交通影响比较大施工点（约20％）可达到竣工4小时通车，别的所有达到竣工4天通车。对于纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破碎板块所有挖除，重新铺筑C40砼。在挖除板块重新铺筑混凝土前，应对基层进行检查，若基层松散，则挖除基层直至坚实路基，并进行铺前碾压加固，然后用C20素水泥混凝土作基层，再浇筑混凝土板。对于路面板微裂缝（缝宽不大于3mm）较小，且裂缝两侧未发生沉陷等破坏时，则用封缝胶灌缝，然后粘贴PPT油毡。对于路面板板角断裂、板边破损解决办法是锯掉断裂边角及破损部位，面板板边切整洁，接缝面凿毛，对基层解决后，重新铺上混凝土板。对于浮现网裂、脱落、下陷积水等严重路段，挖除夯实，重新铺筑C40砼。重要维修项目见下列：纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破碎板块且下沉严重路面现场调查工程量38460m应先挖除旧路面及基层，重新铺设20cm厚C20素水泥混凝土作基层，纵向路面铺设传力杆，横向路面采用植筋方式，再铺设26cmC40水泥砼，路面接口处铺设C30砼枕梁。普通裂缝和下沉路面现场调查工程量22800m应先挖除旧路面及基层，重新铺设20cm厚C20素水泥混凝土作基层，路面铺设26cmC40混凝土。桥面损害和路面表面剥落和松散现场调查工程量27300m2桥面损害面积较少，因重建桥面行车道工程较大，故建议前期先行用沥青混凝土应急修补解决，待后再另立专项方案实行。路面剥落和松散2万多平方米左右，应先铣刨4cm厚水泥混凝土路面，然后铺设5cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土。“5cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土”施工详见下列专项方案。过路涵、桥台搭板等处路面破损现场调查工程量m2应采用挖除破损旧路面及基层，重新铺设20cm厚C20水泥混凝土作基层，路面铺设26cmC40水泥砼（双层加强钢筋网）。路面小面积坑槽（面积在2平方米以内）现场调查工程量1000m2应挖除旧路面，然后铺洒沥青油，用沥青冷补材料进行修补。G205国道沿线雨水和污水入水口、井入水口1800各种、井近1000多座，因地铁3号线交通疏解工程实行后，原G205国道道路两傍排水沟大多已改为路面，当前已经作废。调查发现此些构造已浮现不同限度破坏和下沉，且多为铸铁盖，经常被偷盗，如未及时补回安装，容易发生交通事故；同步其自身损坏也会将不久发育导致周边行车路面破坏。我局建议洞内填充透性水材料，然后重新铺设20cm厚C20素水泥混凝土作基层、再铺设26cmC40水泥砼。暂时交通工程地铁3号线交通疏解工程实行后，交通比此前更为拥堵，完善交通安全设施尤为重要，局部地区需要重新配备标线、人行道横线及减速带、波形护栏。另既有暂时交通防撞、分隔墩、栏均有破坏、移位、缺丢，需重新修补、摆位和补充（详见下列专项方案）。暂时排水建议地铁3号线交通疏解工程实行后，原G205国道有排水系统作废，道路两傍排水沟大多已改为路面。经调查，现铁路三号线施工暂时排水系统当前无法完全解决现交通路面排水，其中多处状况已经非常严重（详见后附：第三十期《地铁3号线及G205国道改扩建工程路政巡逻报告》）。当前G205国道排水问题产生病害已在旱季对既有路面导致了非常严重破坏，故可预测在深圳市雨季期间，必将对地铁3号线施工和G205国道交通导致更加严重损失和破。因G205国道重建排水系统工程量大且涉及面很广，当前少某些破坏非常严重或影响面比较广部位采用暂时应急办法。综上所述，建议在深圳雨季来临之前，须另立专项制定全面方案，并及时实行，才干较全面解决此问题，达到保证地铁3号线施工和维持G205国道交通目。

专项维修实行方案—沥青混凝土加铺层施工纵断面施工原则既要控制坡长，避免过长引起工程量急剧增长，又要避免坡长过短导致纵断面改进效果不佳。当构造物之间距离过短时，纵断面设计应一并兼顾，保证构造物之间纵坡顺畅。坡长控制原则道路坡长控制—对于不均匀沉降路段，依照实测道路纵向标高，结合桥梁等构结物分布和桥头沉降状况，依照《公路养护技术规范》（JTJ073—96），按坡长80m以上控制，以保证沥青混凝土加铺层厚度不至于过大或过小。桥头坡长控制—桥头坡长按接坡段纵坡和其两端（桥梁和道路），纵坡坡差不大于0.4%控制,普通为30～120m，并设立竖曲线接顺，其中，桥头处竖曲线半径按4000m控制，道路处按5000m控制。当两段纵坡之间坡差不大于0.2%时，不设竖曲线。主线加铺层构造组合采用5cm厚SBS改性沥青混凝土抗滑层加铺层构造从上至下示意图见图1。图1沥青混合料加铺层构造示意图SBS改性沥青混凝土抗滑层（5cm）粘层油（改性乳化沥青、封层）铣刨原水泥混凝土路面面层（25-4cm）原水泥稳定碎石基层（18cm）原填隙碎石底基层（18cm）

不同总厚度加铺方案由于水泥混凝土路面施工误差以及该路段运营来沉降差别，这次加铺设计在纵面设计时虽然尽量控制加铺厚度均匀性，但仍有某些点位不不大于或不大于5cm原则厚度，为了施工控制以便，特做如下原则规定，由于测量是每隔20m一种断面，其中间各点也只能在施工测量中予以控制，因而路面加铺厚度在施工中应依照实地状况予以调节。对于重新浇筑板面标高，应按原则厚度15cm控制预留，其板四周应恰当调节，使其与邻近反面标高一致。不同厚度各构造层铺筑厚度见表1。表1项目上面层增长厚度应力吸取层备注总厚度(cm)≤3500极个别※3<H≤550～115<H≤7511>7511注：1）极个别<3cm部位通过路面冼刨、刮清表面，下面层基本上达到2.5cm。2）下面层也起调平层及应力吸取层作用。应力吸取层该层为橡胶沥青，是一种高弹性低劲度夹层，厚度采用10mm,用以减少旧混凝土面层与沥青加铺层之间粘附阻力，防止和减缓反射裂缝。沥青混合料技术指标和规定4J4JⅠ－1沥青混合料在拌和作业中，应进行抽样检查，以验证抽样实验沥青混合料与监理工程师批准沥青混合料构成配合比与否相符，其容许偏差应符合表3规定。沥青混合料各项技术指标应符合表4规定。其她有关技术规定和指标参见JTGF40-《公路沥青路面施工技术规范》。沥青混合料集料级配表2通过率（％）粒径（mm）各不同粒径筛孔通过率（％）细粒式AM－13中粒式AC-20细粒式GAC-13C26.5—100—

19—90～100—1610078～9210013.290～10062～8095～1009.550～8050～7255～754.7520～4526～5622～432.368～2816～4415～351.184～2012～3312～250.62～168～248～170.30～105～175～140.150～84～135～100.0750～63～73～7沥青混合料容许偏差表表3项目容许偏差值≥4.75mm方孔筛矿料级配±6.0%≤2.36mm方孔筛矿料级配±5.0%0.075mm方孔筛矿料级配±2.0%沥青用量（油石比）±0.3%混合料马歇尔：孔隙率符合规范规定

混合料马歇尔：流值符合规范规定混合料马歇尔：稳定度符合规范规定流值不低于设计规定沥青混合料技术指标表表4指标项目细粒式AM-13中粒式AC-20细粒式GAC-13C稳定度MS（KN）≥3.5≥5.5≥6.0流值FL（mm）—1.5～41.5～4孔隙率（％）6～103～64～6沥青饱和度VFA（％）40～7065～7565～75浸水马歇尔实验残留稳定度（％）≥80≥80≥85击实次数（次）双面各50次双面各75次双面各75次动稳定度（次/mm）≥1000≥1000≥800

沥青混合料加铺层施工控制要点5JⅠ－1由于是在旧路面上加铺沥青面层,原路面标高因施工误差或沉降差别,其路拱横坡度及超高横坡度在每一段都不也许是原则。当下面层厚度不大于5cm5JⅠ－1沥青混凝土加铺层施工温度、混合料拌制、运送、摊铺、压实、沥青路面施工接缝、开放交通及其她按JTGF40-规范规定实行。铺筑沥青层前，必要做到下层表面清洁，乳化沥青洒布均匀，且充分破乳。不符合规定不得铺筑沥青面层。沥青混合料必要在配合比设计基本上按JTGF40-规范表5.3.4-1中1—4区规定进行水稳定性检查，按表5.3.4-4规定进行渗水系数检查。不符合规定混合料，必要重新进行配合比设计。5J5JⅠ－1沥青混合料运送必要符合JTGF40-规范5.4节关于规定。拌和设备采用间隙式拌合站拌和，且必要配有材料配比和温度自动检测系统和记录设备。沥青混合料运送符合JTGF40-规范5.5节关于规定。沥青混凝土在运送及等待过程中必要用一定办法做好保温工作。沥青混合料温度应采用品有金属探测针插入式数显温度计测量，不得采用玻璃温度计测量。在运料车上测量时宜在车厢侧板下方打一小孔插入不不大于15cm量取。碾压温度可借助金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计量测得到（必要时应移动位置）。沥青混合料摊铺必要符合JTGF40+规范5.7关于规定。沥青混合料摊铺速度应调节到与供料速度平衡，必要缓慢、均匀、持续不断摊铺，摊铺过种中不得随意变换摊铺速度或半途停顿。供料局限性时，运料车应集中档待、集中摊铺，尽量减少摊铺机停顿次数。此时摊铺机应将剩余混合料铺完，做好暂时接头。如等料时间过长，混合料温度过低。表面结硬成壳，影响继续摊铺时，必要将硬壳去除。不得在雨天或下卧层潮湿状况下铺筑沥青混凝土。

专项维修实行方案—交通安全设施中央分隔带混凝土护栏中央分隔带混凝土护栏因基本完好，为节约工程投资，本次大修工程依然沿用既有中央分隔带混凝土护栏，只对其破损严重中央分隔带混凝土护栏进行维修，和缺失补充。路侧护栏路侧护栏因基本完好，为节约工程投资，本次大修工程对于路面维修后路侧护栏中心线到路面垂直距离小余55cm护栏全线路段需进行加高调节，对缺失和破坏严重护栏和立柱应进行更换，并用油漆和银粉将全线段掉漆路侧护栏粉刷一遍。专项维修实行方案—交通维护办法采用1车道封闭施工另2车道通车。在车流量大且1车道封闭施工这种极其不利施工状况和条件，我局加强该段安全防护办法，加密摆设反光锥和安全警示牌等安全设施，加强安全维护管理人员，增长交通维护费用。施工期间工程范畴内车辆安全畅通，又要考虑到新浇砼养护期内不得通车工艺规定，因而，合理交通疏导和科学方案是本工程实行两个保证（保证24小时车辆安全畅通、保证合同工期）关健。采用分3个区段按半幅施工法（据工程量分布：右侧2个、左侧1个）,集中力量分段迅速施工。交通疏导设备、安全设施配备名称单位数量备注值班巡视车辆2安全设施运送车辆2施工用车辆4对讲机套24反光工作装套160锥形反光交通路标个72008米摆放1个护栏件600限速牌20km\h件100解除限速牌60km\h件100前方放工标志牌件160改道牌件160可变信息标示牌个16防撞筒个1440左道变窄牌件160禁止通行牌个240第200米摆放1个认真领略和贯彻交通组织总体原则“减少堵塞，保证畅通，安全施工”和“保持现状交通，自然分流与管制分流相结合，交通不不大于施工”详细原则。编制详尽交通组织方案和保证施工安全办法，先试行后实行。按照“交通不不大于施工”原则，不随意抢工期，不盲目抢工期，有条不紊地组织施工。安排好交通协管员，由项目部和交通协管员及施工班组共同订立保障交通安全责任书，将责任贯彻到人，层层把关，层层包保。做好施工人员交通安全教诲，并对施工现场人员进行严格管理，执行交通安全责任奖罚制度。道路施工时认真做好施工围护工作。在施工现场要设立醒目的志，夜间配有安全警示灯。在施工路段设立禁令性标志。成立交通协调管理小组和交通执勤小组，和交管部门及业主一道共同维持好施工路段交通组织和交通安全。专项维修实行方案—安全生产依照工程特点和施工现场状况，编制暂时用电设计，并按暂时用电设计规定配电用电。编制安全施工材料筹划和安全施工人力筹划，并按国标采购安全材料和安全设施。安排安全工人负责安全设施设立和维护，如安装基槽顶面周边防护工作，施工工作穿安全反光衣等。安排专职交通协管员协助指挥疏导交通，保证行车及行人安全。由施工员负责指挥调度施工机械，防止机械伤害。对全员进行施工安全教诲和培训以及交通安全宣教。执行安全生产责任制和奖罚办法。专项维修实行方案—文明施工高原则修筑施工现场暂时道路和雨排水系统，保证场区排水畅通。运土车辆出门前必要晴天覆盖密目式安全网，雨天覆盖雨布，防止泥土遗洒，污染都市环境。施工现场配备相应药箱、担架、夹板、绷带及惯用药物。安排清洁工，负责生活区、施工道路等处清洁卫生，负责疏通施工现场和基坑排水沟、沉淀池内泥砂和垃圾。施工现场污水、废水必要通过沉淀池沉淀才干排入市政管网。专项维修实行方案—雨季施工办法路线所在地区属沿海地区。加强对冬季雨天施工安排，精确记录天气预报情况，合理安排施工，避开雨天施工。时常掌握天气预报，竭力避免雨天浇砼，经常测定砂、石含水率，及时调节配合比。大雨过后，对现场进行全面检查，发现问题及时解决，检查合格后方可继续施工。施工现场合有材料和机械设备堆放时，下面垫一定高度垫木，并在下雨时用防雨布盖好，防止雨淋。在辅路上铺一定长度稻草等物质，防止雨天过后施工车辆给已修好路面导致泥土污染。雨天停止施工，防止质量事故；并派专人到现场白指挥维护交通。

重要工艺流程水泥混凝土路面病害解决施工工艺框图钻孔钻孔灰浆配制断板纵向断板交