汽车电控实训报告实操样本

目录实训一：电源系、起动系、点火系汽车电源系-----------------------------------------------------2汽车起动系-----------------------------------------------------4汽车点火系-----------------------------------------------------6实训二：照明、信号、仪表、车身辅助电器照明设备和信号系统------------------------------------------8仪表---------------------------------------------------------------9车身辅助电器---------------------------------------------------9实训三：发动机解体与测量发动机解体和装配-----------------------------------------10二、发动机各部件基本测---------------------------------------12实训感受：----------------------------------------------------------13实训一：电源系、起动系、点火系一、汽车电源系统1、电源系统构成：电源由蓄电池、发电机及其调节器构成，其在汽车电路中连接关系，两电源并联后与用电设备相连。2、电源系工作原理：发动机正常运营时，发电机向点火系统及其她用电设备供电，并同步向蓄电池充电。汽车用电设备用电量过大，超过发电机供电能力时，蓄电池和发电机共同向点火系统及其她用电设备供电。发动机起动或低速运营时，发电机不发电或电压很低，起动机、点火系统及其她用电设备所需要电能，所有由蓄电池供应。3、电源系故障特点因素及解决办法：（1）电源充电批示灯不亮故障：故障现象:闭合点火开关和发动机正常运转时,充电批示灯始终不亮。故障因素:充电批示灯灯丝断路;熔断丝烧断使批示灯线路不通;批示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动;蓄电池极柱上电缆线头松动;点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良;调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。解决办法:一方面启动发动机并怠速运转,然后检查发电机充电系统能否充电。将充电批示灯不亮分为充电系统能充电和不能充电两种状况分别进行排除。接通点火开关时充电批示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电,阐明发电机充电系统正常;检查仪表盘上充电批示灯与否正常,若灯丝断路,则需更换。当接通点火开关充电批示灯不亮,启动发动机后发电机且不能发电时,故障排除办法如下:一方面断开点火开关,检查仪表熔断丝。如该熔断丝断路,更换相似规格熔断丝;如熔断丝良好,继续检查。接通点火开关,用万用表检测熔断丝上电压值,如电压为零,阐明点火开关以及点火开关与熔断丝之间线路有故障,应予检修或更换。（2）电源系统不充电故障：故障现象:发动机启动后,仪表盘上充电批示灯始终亮着,这阐明发电机浮现了不充电故障。故障因素:发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通;定子绕组短路、断路或搭铁故障;整流器故障;电刷与滑环接触不良;调节器故障;发电机传动带过松而打滑,发电机不转或转速过低而不发电。解决办法:当充电批示灯常亮时,阐明点火开关、熔断丝以及充电批示灯技术状态良好,启动发动机并将其转速逐渐升高,此时用万用表检测发电机“B”端子与发电机壳体间电压,如万用表批示电压高于蓄电池电压,阐明发电机发电,也许发电机“B”端子与蓄电池正极线路断路;如电压为零或过低,阐明充电系统有故障,应按如下办法继续检查。断开点火开关,检查发电机传动带挠度与否符合规定(5~7mm),挠度过大应调节;如传动带挠度正常,则继续检查,拆下调节器接线端子上导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线柱上导线电压,如电压为零,充电批示灯亮,阐明仪表盘与调节器之间线路搭铁,应予检修。(3)充电批示灯时亮时灭故障：故障现象:接通点火开关和发动机正常运转时,充电批示灯不稳定,时亮时灭。故障因素:发电机传动带挠度过大而浮现打滑现象;发电机整流二极管断路、定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率减少;发电机电刷磨损过多;调节器调节电压过低;有关线路接触不良。解决办法:检查传动带挠度与否符合规定;检查有关线路连接状况,如不正常,则需检修;拆下调节器和电刷组件总成,并按前述办法检查调节器和电刷,如不正常,则需检修或更换;检修发电机总成。(4)蓄电池充电局限性故障：故障现象:闭合点火开关发动机启动时充电批示灯会亮,发动机启动后充电批示灯也熄灭,但是蓄电池不久浮现亏电现象,并且启动发动机时,起动机运转无力、夜间行车前照明灯灯光暗淡。故障因素:发动机转动皮带过松或损坏;发电机“B”端子与蓄电池正极柱线路短路或导线端子接触不良;发电机电刷与滑环接触不良;调节器调节电压过低或其内部电路有故障;发电机转子绕组短路使磁场变弱而导致发电机输出功率减少;发电机整流器故障或定子绕组有短路、缺相故障而导致发电机输出功率减少;蓄电池使用时间过长、极板硫化、损坏或活性物质脱落;全车线路中有导线搭铁而漏电。解决办法:检查蓄电池技术状态与否良好,如使用时间过长或负载电压低于9.6V,则需要更换蓄电池。检查传动带挠度与否符合规定(5~7mm)。检查发电机“B”端子至蓄电池正极线路与否断路或导线端子与否接触不良。拆下发电机总成,检查电刷组件,如电刷高度过低,则更换电刷;如电刷弹簧卡滞或弹力局限性,应更换弹簧。实验检测调节器调节电压,如调节电压过低(低于14.2V)或调节器损坏,应予更换。如上述检测均良好,则分析检测发电机总成。断开所有电器开关,拆下蓄电池正极电缆端子,并且该端子与蓄电池正极柱之间串联一种电流表,检测全车电路有无漏电现象。如有漏电,可将驾驶室内和发动机罩下熔断器上熔断丝逐个拔下,检查漏电发生在哪一条线路,然后进行排除。（5）发电机充电电流过大故障：故障现象:汽车灯泡易烧。蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。这阐明发电机充电电流过大。故障因素:发电机充电电流过大因素往往是由于电压调节器调节电压过高或者是由于调节器失效导致。解决办法:确认灯泡易烧、蓄电池电解液温度过高或电解液消耗过快而无其她因素时,应予更换调节器。汽车起动系发动机起动方式有：人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动三种。1、电力起动系构成：普通由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等构成。2、起动系统工作原理：起动机可以将蓄电池电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机起动。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池电流并且使起动机驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同步可以在发动机起动后自动脱开；起动机电路通断则由一种电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部重要部件，它工作原理就是咱们在初中物理中所接触到以安培定律为基本能量转化过程，即通电导体在磁场中受力作用。电动机涉及必要电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。3、起动系故障特点因素及解决办法：（1）起动机不转：故障现象：起动时，起动机不转动。1、电源故障：故障因素：蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。解决办法：按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，阐明电源有问题2、起动机故障：故障因素：换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。解决办法：用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片接线柱短接，如果起动机不转，则阐明是电动机内部有故障，应拆检起动机。3、起动继电器故障：故障因素：起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。解决办法：用起子将电磁开关上连接起动继电器接线柱与连接蓄电池接线柱短接，若起动机不转，则阐明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。4、点火开关故障：故障因素：点火开关接线松动或内部接触不良。解决办法：用起子将起动继电器上“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则阐明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。5、起动系线路故障：故障因素：起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。解决办法：将起动继电器“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则阐明故障在起动继电器至点火开关线路中，可对其进行检修。（2）起动机起动无力：故障现象：起动时，起动机转速明显偏低甚至于停转。1、电源故障：故障因素：蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。解决办法：如浮现起动机运转无力，一方面检查起动机电源，如果起动电源无问题，则应拆检起动机。2、起动机故障：故障因素：换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等。解决办法：一方面检查电磁开关接触盘、换向器与电刷接触状况，另一方面检查激磁绕组和电枢绕组。（3）起动机空转：故障现象：接通起动开关后，只有起动机迅速旋转而发动机曲轴不转。故障因素：起动机电路畅通，故障在于起动机传动装置和飞轮齿圈等处。解决办法：1、若在起动机空转同步伴有齿轮撞击声，则表白飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能对的地啮合。2、起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮正常移动，导致不能与飞轮齿圈精确啮合等。3、有起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其构造紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会浮现载荷过大而烧毁卡死。有采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会导致起动机空转。三、汽车点火系统发动机点火系统，按其构成和产生高压电方式不同可分为老式蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。1、点火系统构成：老式点火系统：重要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等构成。电子点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)构成。2、点火系统工作原理：老式点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器作用，将电源提供6V、12V或24V低压直流电转变为高压电，再通过度电器分派到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。电子点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)构成点火控制器将电源提供低压电转变为高压电，再通过度电器分派到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。微机控制点火系统和上面两种相似;磁电机点火系统由磁电机自身直接产生高压电，不需另设低压电源。3、点火系统故障特点因素及解决办法：(1)点火系不工作:故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反映；高压试火，高压线无火花。故障因素：低压电路故障：蓄电池存电局限性；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。解决办法：大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。高压电路故障：高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。解决办法：高压电路故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，阐明点火系工作正常。（2）点火时间过早：故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重爆燃声。

故障因素：该故障重要是点火正时调节失准或点火角度装配失准所致。

解决办法：连好点火测试仪，调节点火提前角到规定值。（3）点火过迟：故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障因素：点火角度不对的。解决办法：调节点火角度至规定值。（4）火花塞故障：故障现象：火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相称厚黑灰色粉状柔软积垢。火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大某些呈灰白色硬皮。（5）发动机回火和放炮：故障现象：如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火导致。故障因素：点火提前角偏离对的位置过多时。（6）发动机爆震和过热：故障现象：发动机在大负荷中档转速时最容易浮现爆震。在爆震状况下，发动机会迅速升温。故障因素：爆震现象多数是因点火提前角过大导致。

实训二：照明、信号、仪表、车身辅助电器一、照明设备和信号系统1、照明设备和信号系统及仪表基本构成：前照灯、雾灯、示宽灯与尾灯、制动灯、转向信号灯、危险警告灯、牌照灯、倒车灯、仪表灯、顶灯2、照明设备和信号系统故障：（1）刹车灯触点烧结：刹车灯常亮不灭更换刹车灯开关或修磨触点（2）刹车灯开关触点烧蚀氧化：刹车灯不亮或灯光很薄弱更换刹车灯开关或打磨触点（3）灯炮灯丝断：灯不亮，停机开灯时电流表达数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断换用新灯炮(4)灯光保险丝熔断：现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表达数会增大或灯亮检查并消除短路故障后，换入新保险丝(5)灯炮火线断或接线脱落：灯不亮，停机开灯时电流表达数偏低，短接灯座接点时电流表达数无变化用暂时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点(6)双丝灯炮内公共接地线烧断：开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧相应灯丝会微亮换用灯炮(7)前照灯光轴失调：灯光照射距离近或太高，左右灯光不平行，照偏对墙壁校准前照灯光轴(8)转向灯丝烧断：打转向灯时，转向灯不亮，不闪或闪烁频率不对更换转向灯或接好火线(9)闪烁器触点烧结：打转向灯时，转向灯亮，但不闪烁更换闪烁器或打磨触点(10)闪烁器触点间隙过大：转向灯光很弱且不闪烁，只能看到微红灯丝调小闪烁器触点间隙(11)左右转向灯炮功率不一致：左右转向灯闪烁频率不同样，功率大一侧闪烁快，亮度也略高些更换闪烁过快（或过慢）灯炮，统一左右灯炮规格二、仪表1、仪表构成：机油压力表及机油低压报警装置、水温表及水温报警灯、燃油表及燃油低油面报警装置、车速表、发动机转速表、汽车行驶里程表、充电表、转向批示灯、灯光批示灯、档位批示灯、辅助警示灯。2、仪表故障及解决办法：故障现象：仪表不工作或仪表显示不正常解决办法：先检查仪表反映问题与否存在；检查相应线路与否有短路或断路现象存在；检查相应执行器或设备工作与否正常。三、车身辅助电器1、车身辅助电器构成：雨刮、电动车窗、电动后视镜、电动座椅、安全气囊、中控系统、防盗系统。2、车身辅助电器工作原理：雨刮工作原理：拉杆和摆杆等杆件可以把蜗轮旋转运动转变为摆臂往复摆动，使摆臂上刮水片实现刮水动作。电动车窗工作原理：普通电动车窗系统都装有两套控制开关。一套装在仪表板或驾驶员侧车门扶手上，为主开关，它由驾驶员控制每个车窗升降。另一套分别装在每一种乘客门上，为分开关，可由乘客进行操纵。普通在主开关上还装有断路开关，如果它断开，分开关就不起作用。为了防止电路过载，电路或电动机内装有一种或各种热敏断路开关，用以控制电流。当车窗完全关闭或由于结冰等因素使车窗玻璃不能自如运动时，虽然操纵开关没有断开，热敏开关也会自动断路。有车上还专门装有一种延迟开关，在点火开关断开后约10s内，或在车门打开此前，仍有电源提供，使驾驶员和乘客能有时间关闭车窗实训三：发动机解体与测量一、发动机解体和装配（一）发动机解体环节:（1）拆卸机体组件：1、拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉；2、抬下气缸盖；3、取下气缸垫，注意气缸垫安装朝向；4、旋松油底壳20放油螺钉，放出油底壳内机油；5、翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫；6、旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。（2）拆卸发动机活塞连杆组：1、转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处在下止点；2、分别拆卸1、4缸连杆紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好；3、用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向；4、将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸连杆不能互相调换；5、用样办法拆卸2、3缸活塞连杆组。（3）拆卸发动机曲轴飞轮组：1、旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全；2、拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；3、按课本规定所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖装配记号与朝向，不同缸主轴承盖及轴瓦不能互相调换；4、抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少量。注意曲轴推力轴承定位及开口安装方向。（4）发动机总体安装：按照发动机拆卸相反顺序安装所有零部件。（二）安装注意事项如下：1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应当特别注意互相配合运动表面高度清洁，并于装配时在互相配合运动表面上涂抹机油；2、各配对零部件不能互相调换，安装方向也应当对的；3、各零部件应按规定力矩和办法拧紧，并且按两到三次拧紧；4、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸；5、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮位置配合对的。二、发动机各部件基本测量1、缸体和缸盖变形检查：用直尺和塞