物流实务-运输管理PPT培训课件讲义

运输管理第一节物流运输的概述第二节运输方式的选择第三节运输作业组织第四节运输合理化管理第五节运输信息系统管理第一节物流运输的概述一、物流运输的含义（一）物流运输的概念按物流的概念,物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段。2001年中国国家标准《物流术语》，将运输定义为：运输是用专用运输设备将物品从一个地点向另一地点运送。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。第一节物流运输的概述

在物流的诸多环节中，运输环节具有中心的地位。运输虽然不产生新的物质产品，但却能实现产品在空间上的转移或时间上的转移，创造场所性与时间性的价值，所以说运输是物流过程中最主要的组成部分。运输是实现物资空间位移的手段，也是物流活动中的最核心环节。就物流而言，组织运输工作应该贯彻“及时、准确、经济、安全”的基本原则。第一节物流运输的概述（二）运输原理是指导运输管理和营运的最基本的原理，是每次运输或配送中如何降低成本、提高经济效益的途径和方法。第一节物流运输的概述1、规模原理规模原理是指随着一次装运量的增大，使每单位重量的运输成本下降。这是因为转移一票货物的有关固定费用按整票货物的重量分摊时，一票货物越重，分摊到单位重量上的成本越低。第一节物流运输的概述

货物转移的固定费用包括接受运输订单的行政管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票、以及设备费用等。铁路运输和水路运输的运输工具装载量大，其规模经济相对于运输量小的汽车、飞机等运输工具要好；整车运输由于利用了整个车辆运输能力，固定费用也低，因而单位重量货物的运输成本也会低于零担运输。第一节物流运输的概述单位货物运输成本装载重量载重量与运输成本的关系单位货物运输成本货物密度密度与运输成本的关系第一节物流运输的概述

既然单位重量货物的运输成本与装载工具的一次装载量有关，那麽在运载工具容积一定的情况下，货物密度也会影响运输成本，密度低的货物可能无法达到运载工具的额定载重量，单位重量货物的运输成本就高。解决低密度货物运输成本高的问题，其办法是通过包装来增加货物密度。第一节物流运输的概述

运输可在满足用户要求的前提下，通过选择装载量大的运输工具和对密度低的货物通过包装提高密度，达到降低运输成本的目的。第一节物流运输的概述2、距离原理距离原理是指随着一次运输距离的增加，运输费用的增加会变的越来越缓慢，或者说单位运输距离的费用减少，运输成本与一次运输的距离有关，这种关系如图所示。第一节物流运输的概述

从图中可以看出两点：第一，在运输距离为零时，运输成本并不为零，这是因为存在一个与货物提取与交付有关的固定费用；第二，运输成本的增长随运输距离的增长而降低，即递减原理，这是因为货物提取与交付有关的固定费用，随着运输距离增加，分摊到单位运输距离上的运输成本降低。第一节物流运输的概述单位货物运输成本运输距离运输距离与运输成本的关系第一节物流运输的概述

根据距离经济原理，长途运输的单位运距成本低，短途运输的单位运距成本高。配送一般属于短途运输，而且受多批次、少批量需求的限制，运量不可能大，运输工具的装载率也较低，因此单位运距的成本肯定高于一般运输。配送可以通过优化配货和运输路线，尽可能降低本身的运输成本，更重要的是配送可以降低库存、缩短提前期，以及为用户提供更多的服务来降低整个物流系统的成本和提高社会效益。第一节物流运输的概述3、速度原理速度原理是指完成特定的运输所需的时间越短，其效用价值越高。首先，运输时间缩短，实际是单位时间里的运输量增加，与时间有关的固定费用分摊到单位运量上的费用减少；其次，由于运输时间短，物品在运输工具中停滞的时间缩短，从而使到货提前期变短，有利于减少库存、降低存储费用。第一节物流运输的概述

因此，快速运输是提高运输效用价值的有效途径。快速运输不仅指提高运输工具的行驶速度，还包括其他辅助作业的速度及相互之间的衔接。快速的运输方式当然是影响快速运输的重要因素，但是运输速度快的运输方式一般运输成本较高。因此，通过选择高速度的运输方式来实现快速运输时，应权衡以下运输的速度与成本之间的关系，在运输方式一定的情况下，应尽可能加快各环节的速度，并使它们更好的衔接。第一节物流运输的概述二、运输的功能（一）产品转移运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。运输通过改变产品的地点与位置而创造出价值，是空间效应；运输能使产品在需要的时间内到达目的地，是时间效应。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么只有当运输确实提高了产品的价值时，该产品的移动才是有意义的。第一节物流运输的概述

运输的主要目的就是利用最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。此外，产品丢失损坏的费用也必须降到最低，同时产品转移所采用的方式也必须能满足客户所提出的要求。第一节物流运输的概述（二）产品储存产品进行短时储存也是运输的职能之一，即将运输工具作为暂时的储存场所。如果转移中的产品需要储存，而短时间内产品又重新转移，卸货和装货的成本比许会超过储存在运输工具中的费用，这时便可考虑采用此法。只不过产品是移动的，而不是处于闲置状态。第一节物流运输的概述

实现产品临时储存的第二种方法是改道。这是当交付的货物处在转移之中，原始的运输目的地被临时改变时才会发生。第一节物流运输的概述三、运输在物流过程中的作用1、运输是物流业务的核心活动运输是物流的主要职能之一，也是物流业务的中心活动。运输在物流中的任务主要是解决产品在空间和时间上的位移问题。应该说一切产品的移动，都离不开运输环节。目前人们把运输视为物流的代名词，是因为它不仅代表了传统物流的主要业务活动，而且是现代物流过程中最主要的组成部分，也是现代物流活动中的最核心环节。第一节物流运输的概述2、运输费用在物流费用中的比重在物流业务活动过程中，直接耗费的人力劳动和物化劳动，它所支付的直接费用主要有：运输费、保管费、包装费、装卸搬运费、运输损耗等。而其中运输费所占的比重最大，是影响物流费用的最主要因素，特别在目前我国交通运输不很发达的情况下更是如此。第一节物流运输的概述

国外很重视物流费用的研究，例如欧洲国家曾对部分企业进行了跟踪调查，在从产品到消费者手中的物流费用中：保管费占16%，包装费占26%，装卸搬运费占8%，运输费占44%，其他占6%，可见运输费在物流费中所占的比重最大。原国内贸易部对商品物流费用也进行了一些调查和分析。商品物流费用占商品销售额的7.8%，其中运输、保管、包装费三项之和占物流费用的35%，可见运输费用所占的比重是很大的。第一节物流运输的概述

运输只是物流管理控制的必要环节，永远处于附属地位。从这一意义上说：有物流必然有运输，而再完善的运输也永远不是物流。运输单位必须主动地服务于企业，根据企业的需要为其提供全方位的物流运输服务，选择什么样的运输方式，是运输管理的基本内容。对运输方式的选择应准确把握现代运输方式的分类与特点，深入了解选择的要求，此外还要注意选择服务的要点。第二节运输方式的选择一、运输特征运输方式的选择是物流运输合理化的重要内容，因此对于货物必须选择最适合的运输方式。具体来说在选择运输方式时，第一、要考虑运输产品的种类；第二、要考虑运输数量；第三、要考虑运输距离；第四、要考虑运输时间；第五、要考虑运输费用。在运输产品种类方面，产品的形状、重量、容积、危险性、变质性等都成为选择运输方式的制约因素。第二节运输方式的选择

在具体选择运输方式的时候，往往还要受到当时运输环境的制约，而且也没有一个固定的标准，必须根据运输货物当时的各类条件，通过综合评比和判断来加以确定。第二节运输方式的选择（一）选择运输方式的特征1、可靠性——服务的一贯性；2、灵活性——处理各种产品并满足托运方的特殊要求；3、市场覆盖面——提供上门服务的能力；4、运输时间；5、损失情况；6、承运方提供超出基本运输服务的能力。第二节运输方式的选择（二）运输方式的选择分类1、单一运输方式单一运输就是选择一种运输方式提供运输服务，可以根据五种基本运输方式的特点，结合自身运输需求进行恰当的选择。最基本的类型是单一方式承运，他们仅利用一种运输方式提供服务，这种集中程度使承运方高度专业化，有足够的能力和高效率。但缺点是托运方需要与每个单一的承运方进行洽谈和交易，这需要更多的时间和精力，也需要增加更多的管理工作。第二节运输方式的选择2、多式联运的选择多式联运就是选择使用两种以上的运输方式联合起来提供运输服务。多式联运的主要特点是在不同运输方式间自由变换运输工具，以最合理、最有效的方式实现货物运输过程。多式联运的组合方法有很多，但在实际中，只有铁路与公路联运、公路或铁路与水路联运得到较为广泛的采用。第二节运输方式的选择

尤其是铁路与公路联运，即公铁联运或称驮背运输，它综合了汽车运输的方便、灵活与铁路长距离运输经济的特点，运费通常比单纯的汽车运输要低。公路或铁路与水路联运也称鱼背运输，即将汽车拖车、火车车箱或集装箱转载驳船或船舶上进行长途运输。这种使用水路进行长途运输的方式，是最便宜的运输方式之一，在国际多式联运中应用广泛。第二节运输方式的选择

多式联运的发展对物流企业具有很大的利益，其优势体现在：一次定价，有利于改善价格策略；重复成本减少，多种运输方式的合并体现了横向的规模经济；多式联运被一个承运方控制后，有利于改进运输服务，节约成本。第二节运输方式的选择3、运输中间商的选择（即第三方运输）运输中间商分为两种，一种是运输承包公司，另一种是运输代理人。运输承包公司是不具有运输工具或具有少量运输工具，而以办理货运业务为主的专业运输企业。特别是对于一些运输条件要求较高、运输业务手续较为繁杂，并且面向千家万户的运输。第二节运输方式的选择

运输代理人主要应用在国际货物运输业务中。国际间货物运输业务范围遍布国内外广大地区，不仅涉及面广而且情况复杂，任何一家企业不可能亲自处理每一项具体运输业务，这就需要把许多具体运输工作委托给运输代理人代办。运输代理人接受委托方的委托，代办各种运输业务并按提供的劳务收取一定的报酬。由此可见，运输代理业务在运输业中的发展十分迅速，物流企业可以根据运输代理人的不同性质和范围进行选择。第二节运输方式的选择4、自用运输的选择所谓自用运输就是使用自身的运输设备，运输自有的、承租的或委托的货物进行运输活动。拥有自用运输设备，可以具有更大的控制力和灵活性，能够随时适应顾客的需要，这种高效的应变能力可以使企业缩短交货时间，减少库存和减少材料短缺的可能性，可以不受商业运输公司服务水平和运价的限制，并有利于加强与客户的紧密关系。第二节运输方式的选择

但是自用运输有一个很大的弊端就是运输成本偏高。主要原因就是回空问题，所以企业无论是选择运输中间商还是选择自用运输，一定要做好运输成本的比较工作，才能最终确定最佳运输方式。第二节运输方式的选择5、运输方式的定量分析所谓的定量分析就是对所选择的运输方式的各种指标绩效进行评分，确定出衡量值，然后由运输管理部门根据各种指标的重要程度定出不同的权重，用权重乘以运输方式的绩效衡量值就得到运输方式在该评估因素中的等级，将个别因素等级累积起来就得到运输方式的总等级。第二节运输方式的选择

如果绩效的衡量值和权重分值越高，表示绩效越好，评估指标越重要，那么总等级分值越高的运输方式越好；反之，如果绩效衡量值和权重分值越低，表示绩效越低，评估指标越不重要，那么总等级分值越低的运输方式越差。第二节运输方式的选择二、运输方式的分类

（一）按不同的标准可以把运输方式按以下方法分类1、按运输的范围分类⑴干线运输⑵支线运输⑶二次运输⑷厂内运输第二节运输方式的选择2、按运输的作用分类⑴集中货物运输⑵配送运输第二节运输方式的选择3、按运输的协作程度分类⑴一般运输⑵联合运输⑶多式联运第二节运输方式的选择4、运输途中是否换载的分类⑴直达运输⑵中转运输第二节运输方式的选择5、按运输设备及运输工具不同分类⑴铁路运输；⑵公路运输；⑶水路运输；⑷航空运输；⑸管道运输。第二节运输方式的选择三、运输方式选择的要点1、影响运输方式选择的因素一般来讲，运输方式的选择受运输产品的种类、运输量、运输距离、运输时间、运输成本等五个方面因素影响。当然，这些条件不是相互独立的，而是紧密相连、互为决定的。第二节运输方式的选择

如果要对运输方式选择条件进行具体分析的话，可以分成两种类型。一种是不可变量类型，另一种是可变量类型。在上述五个选择条件中，运输产品的种类、运输数量和运输距离等三个条件是由产品自身的性质和存放地点决定的，属于不可变量。而运输时间和运输成本是由不同运输方式相互竞争产生的，运输时间与运输成本的变化必然带来所选择的运输方式的改变。第二节运输方式的选择2、适应运输的小批量化3、适应运输准确性的要求第三节运输作业组织一、运输规章（一）运输法规的特点1、法律规范的专业性2、法律规范的综合性3、法律规范的强制性4、法律规范的国际性第三节运输作业组织（二）运输法规的类型1、经济法规2、社会法规第三节运输作业组织二、运输合同（一）运输合同的含义运输合同是双方当事人根据自愿原则签订的具有法律约束力的文件。合同规定了双方当事人的权利、义务、责任和豁免，明确了双方当事人的经济与法律关系，任何一方违反合同的规定都要承担法律责任。从企业营销的角度讲，运输是为贸易、商品销售服务的。因此，运输合同通常是为了履行贸易合同而签订的。在签订运输合同时，企业应以贸易合同为依据，使运输合同条件符合贸易条件，以保证贸易合同的顺利履行。第三节运输作业组织（二）货物运输合同可根据不同的标准进行不同的分类按运输工具分类，可将运输合同分为铁路运输合同，公路运输合同，水路运输合同，航空运输合同以及管道运输合同等。第三节运输作业组织

按运送方式分类，可将运输合同分为单一运输合同和多式联合运输合同。其中，单一运输是以一种运送工具进行的运送。多式联合运输简称为联运，是指采用两种或两种以上的不同运输方式进行运输的活动，它又可分为国内联运合同和国际联运合同。第三节运输作业组织（三）现对主要的运输合同的内容及特点作简要的介绍1、水上运输合同。水上运输合同主要有提货单和租船合同两种。第三节运输作业组织⑴提货单提货单是证明水上运输合同成立和证明运输承运方已接管货物的单证。它既是货物收据又是产品所有权的物权凭证，还是承运方与托运方之间的运输契约。提货单的种类很多，按不同要求可分为多种类型。提货单的格式也很多，但其基本内容大致相同，一般包括提货单正面的记载事项和提货单背面的运输条款。第三节运输作业组织

提货单正面的记载事项，分别由托运方和承运方或双方的代理人填写，通常包括如下内容：托运方，收货方，被通知方，起运地或装运港，目的地或卸货港，标签及件号，货名及件数，重量和体积，运费预付或运费到付，正本提货单的张数，船务公司及其代理人的签章，签发提货单的地点及日期等。提货单背面通常印有运输条款。这些条款是作为确定承运方和托运方之间的权利、义务的主要依据，主要内容是：名词定义、首要条款、承运方的责任与豁免、包装和标志、运费和其他费用、责任范围与限额等。第三节运输作业组织⑵租船合同租船合同是合同双方按照自愿的原则所达成的规定出租方提供船舶给租船方使用，并由租船方支付出租方一定的运费和租金的协议。在租船条件下当租船方是货物托运方时，如果没有相反的协议，则租船合同就是运输合同。第三节运输作业组织

按照租船方式不同，租船合同分为定程租船合同和定期租船合同。合同种类不同则条款也有所不同。企业在签订合同时，可参照国际通用的“标准产品定程租船合同”、“标准产品定期租船合同”等进行工作。第三节运输作业组织2、铁路运输合同在货物运输实务中，通常是以铁路运输单据作为铁路运输的合同。铁路运输单据是铁路运输企业与发、收货方之间缔结的运输契约，对发、收货方和铁路运输公司都具有法律效力。该运单从始发站随同货物附送至终点站并交给收货方，它不仅是铁路运输公司承运货物出具的凭证，也是铁路运输公司与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据。运单内容通常包括货物名称、单位、数量、件数、毛重、发站、到站、运输方式（整车或零担）、车数、发货日期、车号、运费等。第三节运输作业组织某铁路运单示意图第三节运输作业组织3、航空运输合同航空运输是以航空运单作为运输合同。航空运单是由承运方或其代理人出具的书面单据。其性质和作用是：①托运方与承运方之间订立的运输合同；②承运方或其代理人接收货物的证明；③可作为运费账单和发票；④报关单据；⑤承运方办理保险、或发货方要求承运方代办保险的证书；⑥承运方内部业务的依据，也是收货方核收货物的依据。第三节运输作业组织

航空运单分成：主运单和分运单。运单内容主要包括收货方名称和地址、发货方名称和地址、发货地机场名称、目的地机场名称、保险金额、货物件数、货物重量、计费重量、运费总额、货物品名及数量、产品的标签与标记、号码和包装种类等。第三节运输作业组织（四）运输合同一般规定条款如下1、运输合同是承运方将货物从起运地点运输到约定地点，托运方或者收货方支付票款或者运输费用的合同。2、从事运输的承运方不得拒绝托运方正常的、合理的运输要求。3、承运方应当在约定期间、约定运输路线或者合理期间内将货物安全运输到约定地点。4、托运方或者收货方应当支付票款或者运输费用。承运方未按照约定的或者通常的路线运输所增加票款或者运输费用的，托运方或者收货方可以拒绝支付增加部分的票款或者运输费用。第三节运输作业组织货物运输合同基本格式订立合同双方：托运方：承运方：托运方详细地址：收货方详细地址：根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。第三节运输作业组织第一条货物名称、规格、数量、价款第二条包装要求托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。第三条货物起运地点：货物到达地点：第四条货物承运日期：货物运到期限：第三节运输作业组织第五条运输质量及安全要求：第六条货物装卸责任和方法：第七条收货方领取货物及验收办法：第八条运输费用、结算方式：第九条各方的权利和义务第三节运输作业组织1、托运方的权利和义务⑴托运方的权利要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货方，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未到达目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。第三节运输作业组织⑵托运方的义务按约定向承运方交付运输费用。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。第三节运输作业组织2、承运方的权利和义务⑴承运方的权利向托运方、收货方收取运输费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运输费用，承运方对其货物有权扣压。查不到收货方或收货方拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。第三节运输作业组织⑵承运方的义务在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货方发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限负责保管。第三节运输作业组织3、收货方的权利和义务⑴收货方的权利在货物运到指定地点后有以凭证提取货物的权利。必要时，收货方有权向到站或中途货物所在站提出变更到站或变更收货方的要求，签订变更协议。⑵收货方的义务在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运方交付保管费。第三节运输作业组织第十条违约责任1、托运方责任⑴未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的1%偿付给承运方违约金。⑵由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物质量等而导致设备损坏、爆炸等事故时，托运方应承担赔偿责任。第三节运输作业组织⑶由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。⑷在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货方的损失。第三节运输作业组织2、承运方责任⑴不按合同规定的时间和要求配车（船）发运的，承运方应偿付托运方违约金。⑵如果发生货物错运的问题，承运方应重新无偿运送至合同规定的到货地点。如果货物逾期到达，承运方应偿付逾期交货的违约金。⑶运输过程中货物丢失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失赔偿托运方。第三节运输作业组织⑷在符合法律和合同规定条件下的运输，由于不可抗力；货物本身的自然属性；货物的合理损耗；托运方或收货方本身的过错等上述原因造成货物丢失、短少、污染、损坏的，承运方不承担违约责任。本合同正本一式二份，合同双方各执一份，合同副本一式若干份，送各级单位保留一份。第三节运输作业组织三、运输业务办理（一）铁路运输业务1、铁路运输的基本条件⑴整车托运如一批货物的重量、体积或形状需要一辆30吨以上货车运输的，应整车托运。整车托运的货物每车为一批，按一批托运的货物其发货方、收货方、发站、到站必须相同，并且一批货物的重量或体积应符合重质货物重量和轻活货物体积的标准。第三节运输作业组织⑵不够整车托运的货物按零担运输按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米，每批不得超过300件。下列货物不能按零担托运：需要冷藏、保温，或加温运输的货物；根据规定应按整车办理的危险货物；易于污染其他货物的污秽品；蜜蜂；不易计数的货物；未装容器的活动物；一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米，或长度超过9米的货物。第三节运输作业组织⑶符合集装箱运输条件的办理集装箱托运集装箱货物运输主要是将零担货物中适合集装箱运输的货物组织起来使用集装箱，其要求：应在铁路集装箱办理站办理运输；必须是适合集装箱装载运输的货物；必须符合一批办理的条件；由发货方、收货方负责装、拆箱；必须由发货方确定重量。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，数量上不得超过铁路一辆货车所能装运的最多箱数。发货方、收货方或其代理人在办理货物的托运、变更，或履行其他权利、义务时，应向车站提出委托书或证明委托的介绍信。第三节运输作业组织2、铁路货物运输基本作业⑴货物的发送作业①整车发送作业程序：托运、受理、进货和验收、保管、装车、制票和承运、送票；②零担货物发送作业程序：托运、受理、进货验收、制票和承运、保管、装车、送票；③集装箱货物发送作业程序：托运、受理、取空箱、进货验收、制票和承运、保管、装车、送票。第三节运输作业组织铁路货物发送在车站作业程序图第三节运输作业组织⑵货物的途中作业货物在运输途中需要进行的各项运输作业，统称为货物的途中作业。主要包括途中货物的交接和检查、货物的整理换装、货物的运输变更、整车分卸及运输障碍处理等。为了提高货物运输质量，运输过程中的各个作业环节必须密切配合，严格按规定操作，尽可能减少非正常途中作业的发生。除上述作业外，零担货物和集装箱货物的中转作业、易腐货物的途中加冰、加盐或控温作业也属于货物的途中作业，其作业方式按铁路相关规章办理。第三节运输作业组织⑶货物的到达作业货物在到站所进行的各项运输作业，统称为货物的到达作业。主要包括车站与车长或列车乘务员所办理的重车和运输票据的交接、货物的卸车及货物的交付与搬出。第三节运输作业组织铁路货物到达在车站作业程序图第三节运输作业组织3、铁路货物列车运行组织⑴列车编组计划铁路每天有成千上万的重、空车辆分散在全国各站。而每个车站的装车数量不同，车辆的去向也不同。如何把装出的重车送到卸车地点，卸后的空车送到装车地点，这就需要经过一系列的技术作业，而首先是要编成列车。列车编组计划所要研究和解决的，就是如何编组列车，编组哪些列车以及在哪些车站上编组列车。在解决这些问题过程中，还要考虑加速车辆编组，减少车站改编作业，合理运用调车设备等，以加速货物的运输和机车车辆周转。第三节运输作业组织⑵运输工作技术计划铁路运输工作技术计划是为保证完成月度货物运输计划而制定的合理运用铁路技术设备的综合性计划。其主要内容包括：使用车、卸空车、空车的调整任务；分界站的车种类别的接运和交出重、空车数及交接列数；区段的列车对数；机车、车辆运用指标；不同种类的运用车；运输机车供应次数和主要车站的指标计划等。正确和高质量地编制及严格执行技术计划，对于经济合理地使用各种技术设备，加速机车、车辆周转，保证完成国家运输任务具有重要的作用。第三节运输作业组织⑶车站作业计划铁路运输具有高度集中、半军事化和大联动机的特点。编组站、区段站和运输站的运输任务大、技术设备复杂、工种多、分工细，为了加强集中统一，以保证铁路运输能够不间断地进行，全面完成运输任务，需要建立车站作业计划制度和设置调度指挥机构。第三节运输作业组织

车站作业计划是对车站工作进行具体领导的行动计划，其目的是在充分利用现有技术设备和工具的条件下，保证不间断地安全生产、高质量地完成列车运行图、列车编组计划、车站技术作业过程和规定的运输任务。车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。车站班计划是车站作业计划中最基本的计划，是在一个工作班次的期间内，完成运输工作中列车到发、货物装卸、车辆排空和中间停时指标等任务的工作计划；阶段计划是完成班计划的重要手段，它是班计划分阶段具体实施的调车作业计划。第三节运输作业组织4、铁路特种货物运输技术铁路运输的货物中，有一部分具有危险、长大笨重、易腐、贵重等特点，它们对于装卸、运送和保管等作业有特殊要求，这类货物统称为特种货物。铁路特种货物一般可分为三大类，即危险货物、鲜活货物和阔大货物。第三节运输作业组织⑴铁路危险货物运输技术铁路运输中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输装卸和储存保管过中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均称为危险货物。第三节运输作业组织①危险货物的分类危险货物在运输过程中容易发生爆炸、毒害、腐蚀、等事故，由于它们的性质不尽相同，发生事故的原因和后果也有区别。为了对性质相近的货物确定相应的运输条件，以保证运输安全和提高运输效率，在运输中把危险货物分成了若干类，每一类中又分为若干项和危险性级别。我国《铁路危险货物运输管理规则》把铁路运输的危险货物共分为9类21项。第三节运输作业组织②危险货物安全运输措施铁路运输的危险货物，在整个运输的各个环节中都要受到不同程度的摩擦、震动和冲击、温度变化以及与不同性质的货物接触等。为了保证危险货物的运输安全，如何防止危险货物在运输过程中造成人身伤亡和财产毁损，铁路制定了承运方和托运方均必须遵循的条例。其范围涉及到整个危险货物运输过程中的各个方面包括：危险货物包装和标志、危险货物托运和承运、装卸和运输、危险货物车辆调车、危险货物车辆编组和挂运等。第三节运输作业组织⑵铁路鲜活货物运输技术鲜活货物是指在铁路运输过程中，需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以止腐烂变质或病残死亡的货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。易腐货物的运输设备包括冷藏车、冷藏集装箱、加冰所、制冰厂和机械冷藏车保温段等。第三节运输作业组织

为了适应鲜活易腐货物对运输的特殊要求，防止该类货物在贮存、运输过程中腐烂、变质或病残死亡，铁路制定了《铁路鲜活货物运输规则》。该规则确定了易腐货物运输的基本条件，并对易腐货物装车与卸车、易腐货物车辆运行组织、加冰冷藏车的加冰作业、以及一般活动物运输和蜜蜂运输等做出具体详细的规定。第三节运输作业组织⑶阔大货物的运输技术条件在铁路运输中，一般把超限货物、超长货物和集重货物统称为阔大货物。阔大货物外形复杂、体积庞大、价格昂贵、对运送条件要求高，经由铁路运送时，不仅在车辆使用上要严格挑选，而且必须遵守《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》所规定的装载加固技术条件和其他各项规定。第三节运输作业组织

由于货物装载受到车辆的技术规格、铁路限界和运行条件等因素的影响，因此货物装载必须满足一定的基本要求，即装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理地分布在车地板上，不得偏重；货物装载的宽度与高度，除超限货物外不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。第三节运输作业组织5、铁路货物的装车、卸车凡在铁路车站装车的货物，托运方应在铁路指定的日期将货物运至车站，车站在接受货物时，应对货名、件数、包装、标记等进行检查。铁路货物的装车和卸车工作，凡在车站内进行的则由铁路负责，其他场所均由托运方或收货方负责。由托运方、收货方负责装卸车的货车，车站应将调车的时间通知托运方或收货方，在装卸车作业完毕后，将装卸完毕时间通知铁路车站。对由托运方、收货方负责组织装的货车，超过装卸时间规定或停留时间规定、铁路应向托运方或收货方收取规定的货车延期使用费。在装车、卸车过程中尤其要注意货物的长、大、重的特性。第三节运输作业组织6、铁路货物运输经济核算⑴铁路货物运输费用计算方法铁路货物运输费用包括运费、运输杂费、铁路建设基金、新路新价均摊费、电气化附加费、新建京九铁路的代收费、印花税等。其运输费用计算程序如下：①根据货物运单的到发站，按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程；第三节运输作业组织②根据货物运单的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》和《品名检查表》，确定适用的运价号；③整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种类别，分别在《价规》“货物运输费率表”中查出适用的发站、到站基价和运行基价；④货物适用的发站、到站基价，加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按《价规》确定的计费重量相乘，计算出运费；第三节运输作业组织⑤按《价规》规定的费率及其他相关规定计算运输杂费、铁路建设基金、新路新价均摊费、电气化附加费和京九代收费、印花税等费用。第三节运输作业组织⑵铁路货物运输组织评价指标铁路运输货物所使用的运输工具是货车。为了降低运输成本，提高铁路经济效益，更好地完成运输任务，就必须提高货车的使用效率。提高货车使用效率的主要途径有两个方面：一是加速车辆周转；二是提高货车载重量利用效率。第三节运输作业组织

提高货车载重量利用效率，就是要最大限度地利用货车载重力和充分利用货车的有效容积。货车载重量利用程度可用货车平均静载重、货车动载重、货车装载能力利用率及车辆生产率等指标来衡量。第三节运输作业组织①货车平均静载重是指每一辆货车平均装载的货物吨数。②货车动载重是指货车平均每运行一公里所完成的货物吨公里数。货车动载重又可分为重车动载重和运用车动载重两种。③货车装载能力用率是以相对数字反映货车装货能力利用程度的指标利用率和货车容积利用率。④货车生产率又称货车日产量，是指一辆运用车一昼夜平均所完成的货物吨公里数。它是反映货车运用效率的一个综合性指标。第三节运输作业组织7、铁路货物运输期限货物实际运输期限的起算时间是从铁路承运货物的次日起算，终止时间是在到站铁路负责将货物从货车上卸完后为止，由收货方负责卸车的货物从货车调至卸车地点或交接地点时为止。但超过规定期限运输的货物，铁路应按所收运费的百分比向收货方支付延误运输罚款。第三节运输作业组织8、货物运输变更托运方或收货方由于特殊原因，可以对铁路承运的货物提出运输变更的要求，例如变更收货方、变更到达车站等。在提出运输变更时，托运方、收货方应出具提货凭证和运输变更要求书。如不能出具提货凭证时，则应出具其他有效证明文件，并附在货物运输变更要求书上。车站在处理变更时，在货票记事栏内注明变更的理由，改正运输票据、车牌、货签等有关记载事项，并加盖车站日期戳或车站的印章。但有时铁路不办理运输变更。第三节运输作业组织9、货物运输事故处理铁路应对货物由其保管、运输期间所发生的丢失、损害、有货无票或有票无货的情况，按规定编制运输记录。在不能判明损害、丢失原因和程度时，铁路应在交付前联系收货方进行检查或申请检验，并按运输记录编制签订书。货物在运输过程中，如发现有违反政府命令或危及运输安全的情况，或铁路无法处理的意外情况，即立刻通知托运方或收货方自行处理。第三节运输作业组织

托运方或收货方在向铁路提出赔偿时，应按规定向到达车站提出赔偿要求书，并附货物运单、运输记录和有关证明文件。货物损失的赔偿价格，丢失时，按丢失货物的价格；损坏时，则按损坏货物的实际价格。第三节运输作业组织（二）公路运输业务办理1、公路运输的基本作业公路货物运输过程是指货物从受理托运开始，到交付收货方为止的生产活动。货运过程一般包括货物装运前的准备工作、装车、运送、卸车、保管和交付等环节。按照货运过程的不同阶段，车站货运工作可分为发送工作、途中工作和到达工作。第三节运输作业组织⑴发送工作货物在始发站的各项工作统称为发送工作。发送工作主要由受理托运、组织装车和核算制票等三部分组成。受理托运必须做好货物包装、确定重量和办理单据等项作业；货物装车前必须对车辆进行技术检查和货运检查，以确保运输安全和货物完好。装车时要注意码放货物，努力改进装载技术，在严格执行货物装载规定的前提下，充分利用车辆的载质量和容积。货物装车完了后，应严格检查货物的装载情况是否符合规定的技术条件；车站办理货物承运时，应按规定向托运方核收运输费用，并开具承运凭证（货票）。第三节运输作业组织⑵途中工作货物在运送途中发生的各项货运作业统称为途中工作。途中工作主要包括途中货物交接、货物整理或换装等内容。为了保证货物运输的安全与完好，便于划清企业内部的运输责任，货物在运输途中发生装卸、换装、保管等作业时，工作人员应认真完成交接及检查手续。一般情况下，交接双方可按货车现状及货物装载状态进行，必要时可按货物件数和质量交接。如收货方发现有异状，由承运方编制记录备案。第三节运输作业组织⑶到达工作货物在到达车站发生的各项货运作业统称为到达工作。到达工作主要包括货运票据的交接、货物卸车、保管和交付等内容。车辆装运货物抵达卸车地点后，收货方或车站货运员应组织卸车。卸车时，对卸下货物的品名、件数、包装和货物状态等应做必要的检查。整车货物一般直接卸在收货方仓库或货场内，并由收货方自理。收货方确认卸下货物无误并在货票上签收后，货物交付即完毕。货物在到达地向收货方办完交付手续后，该批货物的全部运输过程才告完成。第三节运输作业组织2、公路货物运输运行组织⑴货物运输生产计划企业在正确测定目标利润基础上，应同时编制与之相应的货物运输生产计划。公路货物运输生产计划是实施货物运输生产的纲领，编制质量良好的货物运输生产计划，对于多快好省地完成国家货物运输任务具有重要意义。第三节运输作业组织

编制货物运输生产计划首先要列出货物运输任务，计划它们的运输量，确定货物运输量计划；其次要精确地计算企业内部拥有的货车与吨位数，确定车辆计划；最后借助于车辆运用指标，计算车辆运用水平和车辆生产率，确定车辆运用计划。此外，公路运输部门还应加强月度货运计划，以便对运输生产过程做出具体的安排。第三节运输作业组织⑵车辆运行作业计划车辆运行作业计划是有计划地、均衡地组织企业日常运输生产活动，建立正常运输生产秩序的重要手段。它的主要任务是一方面把运输企业车队、车站和车间以及有关的职能科室有机地组织起来，协调一致地开展工作；另一方面不断提高运输效率，保证企业按时、按期地均衡完成运输任务，全面地完成各项技术经济指标。因此，车辆运行作业计划是运输生产计划的具体化，它规定了应该完成的运输任务、允许的作业时间、必须达到的效率指标、以及有关注意事项，作为车辆运行和运输工作人员进行工作的标准。第三节运输作业组织

车辆运行作业计划按其间隔期的长短分为长期运行作业计划、短期运行作业计划、日运行作业计划以及趟次运行作业计划。一个好的货车运行作业计划，应能在保证完成即定运输任务的前提下，有较高的行程利用率。因此，尽可能建立科学的数学模型，对货车运行作业计划进行优化处理，是编制作业计划的内容。第三节运输作业组织⑶车辆运行调度工作车辆运行调度工作是企业运输生产活动中最为核心的组成部分。调度工作不仅以车辆的运行为中心，而且通过车辆运行作业计划的实施，将企业内部各生产环节联结成一个有机的整体。同时，又通过车辆运行作业计划，保持与企业外港口、铁路站场、物资仓库和车船运行等的衔接和配合。车辆运行调度工作的任务是通过汽车运输企业所建立的各级调度机构，及时、全面地了解运输生产进程，并进行不间断的组织指挥和监督检查，正确处理生产中出现的各种矛盾，随时克服薄弱环节，使各个生产环节和作业工序能协调地工作，保证车辆运行计划的执行。第三节运输作业组织⑷车辆运行组织方式①双班运输②拖挂运输③甩挂运输第三节运输作业组织3、公路特种货物运输技术⑴公路危险货物运输技术凡具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输过程中受到毁损的货物，称为危险货物。危险货物的危险性主要取决于它们自身的理化性质，但在具备特定外界条件的影响下，如摩擦、撞击、震动、温度变化或与其它性质抵触的物质接触，往往酿成爆炸、燃烧、毒害等严重事故。因此，运输危险货物时，必须在掌握各类危险货物性质及其变化规律的前提下，按《公路危险货物运输规则》的有关规定，认真做好危险货物的包装配载、装卸、保管、运送、鉴定、防护等项工作。第三节运输作业组织⑵公路鲜活货物运输技术鲜活货物运输是指在运输过程中，需要采取相应的保鲜、保活措施，并为在规定期限内运抵目的地的货物做好的运输组织工作，承运鲜活货物时，应由承运方对托运货物的质量、状态进行认真地检查，有腐烂变质现象的货物，托运前应加以适当处理。托运鲜活易腐货物时，托运方须向承运方提出最长的运到期限，并在托运单上注明。承运方在承运鲜活货物的同时，也要根据货物的种类、运送季节、运送距离和运送方向确定相应的运输组织方法，如选择使用的车辆、确定货物的装载方法和沿途提供的服务等。第三节运输作业组织⑶公路长大笨重货物运输技术在汽车运输货物中具有长、大或重特点，甚至几者皆有之的货物称为长大笨重货物。长大笨重货物在汽车运输总量中所占比例不大，但由于这类货物在体积、质量上往往超过普通车辆所允许的载质量或容积，甚至超过公路、桥梁的通过能力。因此，汽车运输此类货物时安全、质量、效率问题尤为突出。第三节运输作业组织

运输长大笨重货物时，通常都要采取相应的技术措施和组织措施。鉴于长大笨重货物的特点，对装运车辆的性能和结构，货物的装载和加固技术等都有一定的特殊要求，即货物的装卸应尽可能选用适宜的装卸机械。除有特殊规定者外，装载货物的重量不得超过车辆的核定吨位，其装载的长度、高度、宽度不得超过规定的装载界限；车辆重心高度应有一定限制，车辆重心如偏高，除应认真进行装载加固外，还应采取配重措施来降低其重心高度。车辆还应限速行驶。第三节运输作业组织4、公路货物运输经济核算⑴公路货物运输费用计算方法公路运输中，托运方在办理货物托运时，应向公路运输部门交纳运费和杂费，统称运杂费。一般情况下，运杂费用的计算程序如下：①根据托运单和运输线路，确定计费里程；②确定货物的运输类别，查得规定的运价（或费率）；③按《价规》确定货物的计费重量；④根据公式算出运费。第三节运输作业组织

为了评价、分析和计划车辆的运输生产活动，必须利用一系列足以表明车辆运输生产活动的数量和质量指标，据此来研究车辆各方面的利用程度，这对于改善企业的生产经营活动，加强运输组织工作，有很大的指导意义。第三节运输作业组织⑵公路运输企业车辆运用指标体系指标体系是针对车辆时间、速度、行程、载重能力、拖挂能力等几个方面来设置的。①车辆时间利用指标主要有工作率、完好率、平均每日出车时间、出车时间利用系数和昼夜时间利用系数。②车辆速度利用指标主要有平均车日行程、技术速度和营运速度。第三节运输作业组织③车辆行程利用指标主要有无载行程、有载行程、总行程和行程利用率。④车辆载质量利用指标主要有静载质量、静载质量利用系数、吨位利用率、实载率和拖运率。⑤车辆生产率是指营运车辆在运输过程中的效率，它是车辆在时间、速度、行程和载质量利用方面的一个综合性指标。第三节运输作业组织（三）水路运输业务1、托运所谓托运是指货物托运方或发货方向承运方提出要求运输货物的行为。货物托运方在提出申请托运时，必须向水路运输部门办理托运手续。办理托运手续有严格的条件，根据现行的水运法规有关规定，核定运输计划办理托运；托运已订立运输合同的货物，则凭运输合同办理托运手续；零星货物的托运则不受计划限制。第三节运输作业组织

根据水运法规的规定，托运方在办理货物托运时做到：⑴提出货物运单，见图3-7所示。其要求如下：①同一运单内的货物仅限于同一个托运方、收货方、起运港、目的港；②托运的货物虽属同一个托运方、收货方，但托运多种货物其中又有货物性质不相容的情况，不能填制在同一运单内；③危险货物的托运应填制专门的危险货物运单，即红色运单；第三节运输作业组织④运单内容的填制应完整、准确；⑤收货方、发货方的名称、地址应详细，以免发生错运。目的港的名称也应是运价里程表中明确的名称，而不应以地区的名称代替；⑥对货物件数、重量、体积、包装、标志等内容必须符合实际托运的货物，具体的填制要求应根据水运的规定；⑦特殊货物的托运，应根据该货物的运输要求来填制运单。第三节运输作业组织某水路货物运单示意图第三节运输作业组织⑵提交托运的货物①货物包装货物托运方应在保证运输安全和运输质量的前提下，根据货物的性质和运输距离的长短，以及中转时间等条件做好货物包装，使货物能适应运输、装卸。第三节运输作业组织②制作托运货物的标志货物的托运标志主要包括运输标志、指定标志、危险货物标志。运输标志的制作主要能使人识别包装形态，且满足分属不同货主和不同装卸港处理货物的需要，同时也能方便收货方提货时进行查对。托运危险货物则应根据货物的危险特征，用规定图案或文字显示出包装内的危险货物的种类和性质。第三节运输作业组织③支付费用托运方在提交货物前或当时支付有关费用，如起运港的港口使用费、运费、中转费等。发生延期交付时，还要支付滞纳金。第三节运输作业组织2、承运所谓承运是指承运方在接受货物托运方提出的托运申请后并能接受其货物运输的行为，其过程有：⑴审核有关运输单证①审核托运计划号码②审核运单第三节运输作业组织⑵验收货物①对货物重量的检查②对货物尺码的检查③对货物件数的检查④对货物包装的检查⑤对标志的检查第三节运输作业组织3、装船⑴配积载配积载是两个不同的概念，但在实际业务中却经常将其理解成同一个意思。配载是为船舶的具体航次选配货载的一项业务工作，即确定船舶该航次应装运的货物种类、数量、尺码以及目的港等。积载是指在已定的航次货载基础上，做出所配装货物在各个货舱和甲板位置上的合理分配与正确堆装。前者应编制配载计划图，而后者应编制积载计划图。配、积载图编制完毕后，装船港在得到船方认可后，任何一方不得随意变更，如有特殊原因需要变更时，应由船、港双方共同协商办理。第三节运输作业组织⑵装船货物装船方式分由托运方自理装船和由港口装卸公司装船两种。由托运方自理装船仅限于整船装运的货物，并经过承运方同意后，方可在托运方专用码头或其它地点自理装船。自理装船的运输手续由托运方所在港口统一办理。承运方应将船舶动态及时通知托运方，由承运方负责安排装船的，根据双方议定的时间、地点取送货物，托运方应保证船舶安全并应按船方的要求进行积载和装货，并在商定的时间内完成装船。第三节运输作业组织

由港口装卸公司负责装船时，应注意的事项有：①装船港对装船的货物应进行复查，确保货物和单证相符；②装船过程中，港口和船舶应采取各种方式复核点数，做到数字准确无误，如果对数字有争议，应当场澄清或编制记录；③船方应派人员看舱理货，如发现货损、标志不清、装船混乱等情况，则有权要求港口整理或编制记录；④对由船边现装的货物，则应按规定的交接办法，实行双边交接。装船完毕后，应即办理运输票据的签证和交接。第三节运输作业组织⑶货物的加载与退关计划配装的货物原则上不予退装。装船港应根据积载图和积载清单将计划装船的货物全部装船。但在实际业务中，由于各种原因，货物往往不能按原计划装船。一旦发生这种情况，装船港应与船方协商在征得船方同意后做如下处理：①退装的货物应按一张运单、货名、件数办理；②同一张运单记载的货物全部退装，则应将运单从装船总运单中抽出；③同一张运单的零星货物不能退装一部分，整批货物退装一部分时，应将退装的货物件数按运单、货名编制记录、随船同行，并在交接清单内注明实装件数。第三节运输作业组织4、运输货物装船完毕，船、港双方办妥交接手续后，则意味承运方的责任开始，运输途中由于承运方的过失造成货物的丢失、损害则由承运方负责赔偿。在运输过程中，承运方的责任和义务主要有：⑴在合同规定的时间或期限内将货物运抵合同规定的卸船港；⑵运输危险货物，应根据危险货物的特性采取安全防护措施，应悬挂危险货物信号，并与其他船舶保持一定距离；第三节运输作业组织⑶由托运方自理装船的货物，承运方应托运方的要求，按合同条件将运输抵卸船港；⑷对封舱运输的货物，承运方在航行途中应注意保护封舱完整。第三节运输作业组织5、卸船卸船方式与装船方式一样分别由收货方自理卸船和由港口装卸公司卸船两种。由收货方自理卸船的货物，应事先在卸船港办理运输手续、支付费用，并在商定的时间内完成卸船作业。在实际业务中为加速船舶周转，托运方自理卸船的货物，可由承运方与收货方订立卸船合同，商定卸船时间和条件，即订立延、速协议。第三节运输作业组织6、到达交货货物的到达交货是运输过程的最后一环，到达交货即已完成运输合同责任。到达交货主要包括：到货通知、交货前的检查、费用结算、交付货物。第三节运输作业组织⑴到货通知承运方向收货方发出货物已运达，并且已具备提货条件的通知。通知方式可以用电话、邮寄或其他方式进行。到货通知的主要作用有：①可让收货方做好提货准备工作；②可依据到货通知的发出时间计算货物的保管费；③到货通知是计算货物是否按时到达的依据之一，是划分承托双方责任的依据之一。第三节运输作业组织⑵交货前的检查货物交付前应核对货物与运输票据是否相符，特别是对卸货过程中发生混卸、标志失落的货物检查。⑶费用结算收货方在提货前应支付一切运输费用后，才能提取货物，如收货方没有付清应付的费用，则应按规定向承运方支付滞纳金。⑷交付货物收货方前来提货时，应在提货单上签章并加盖印章。收货方在提货时应验收货物、如发现货物有异状，或与运单记载不符，收货方有权拒收或要求解释。第三节运输作业组织（四）航空货物运输业务1、航空货物运输程序⑴航空运输出运操作程序①订舱②整理单据③交接④出港第三节运输作业组织⑵航空运输接运操作程序①进港航班预报②到货通知第三节运输作业组织⑶货物交付收货方前来提货时应做到：①收货方应凭提货证明或其他有效的证件提货；②收货方在提取货物时，对外包装有疑义时可提出查询；③收货方在提货时应与承运方按运单逐件点交，发现货物短少、损坏时，应和承运方一起查验，并填写运输事故签证；④收货方提取货物后在运单上签收，即表明承运方已完成交货责任。第三节运输作业组织2、航空货物运输的内容⑴托运方在托运货物时应做到①出具有效证件②运单内容清楚③遵守有关规定第三节运输作业组织⑵货物包装应做到①保证安全②正确填写③注明标签第三节运输作业组织⑶货物重量和尺码计算①单位货物重量按毛重计算，计算单位为公斤，尾数足1公斤的则按四舍五入处理；②尺码每公斤货物的尺码超过6000立方厘米则为轻货物，以每6000立方厘米折合1公斤计重；第三节运输作业组织③重量每一件货物的重量一般不能超过80公斤，尺码不能超过2400立方厘米，超过者则为超限货物，每件货物的最小尺码长、宽、高合计不得少于40厘米，最小一边长不得少于5厘米；④超限发货方托运超限货物，则应提供货物的具体重量、体积，经航空公司同意后办理托运，但要按承运方的规定，支付超限货物的附加费。第三节运输作业组织⑷运输变更航空货物自承运方接受运输后，货物托运方或收货方由于某种原因，要求变更原定计划的运输。此种变更的主要内容包括货物承运后，货物托运方可提出变更到达站、变更收货方、运回原出发站、运输前取消托运。无论哪一种变更，仅以一次为限。提出运输变更，应出具书面要求。要求变更运输的货物，应当是一张运输单上填写的全部货物。变更运输违反政府法令或运输限制，承运方则不予办理。一旦承运方同意变更，则应及时处理变更，更改或重写运输单，并重新核收运费。对运输前取消托运的货物，则核收退运手续费。第三节运输作业组织⑸航空特种货物运输①动物运输如托运方运送动物，应得到承运方同意。按照有关规定需检疫的动物，应附有国家检疫证明。对托运有特殊要求的，或批量较大的动物，则应由专人押运。装运动物的设备应适合动物的特性和空运的要求，并在运单上标明照料和运送动物的注意事项。第三节运输作业组织②鲜活易腐货物运输托运鲜活易腐货物，应提供注意事项和允许较长的运输时限。需要进行检疫的鲜活易腐货物，应附有关单位出具的检疫证明。该种货物的包装应适合空运的特性，不致污损飞机，需要特殊照料的货物，还应派人押运。第三节运输作业组织③贵重货物运输托运贵重货物，应出具国家保险部门的证明，保证在货物内没有夹带危险品，以及禁止运输和限制运输的货物。贵重货物应采用坚固、严密的包装，接缝处必须有标志。第三节运输作业组织④化学货物运输托运化学货物，应在托运单上准确填写该化学货物的具体名称、形状，必要时还应出具生产部门的技术证明书。托运化学货物必须有与其形状、性质相适应的包装，并满足运输要求。此外化学货物中有属爆炸、易燃、有毒、腐蚀等性质的危险货物，则一律不予承运。第三节运输作业组织3、航空特快专递航空快递是指经营快递业务的企业将物品从发件方所在地，通过自身或代理的网络运达收件方的一种快速运输方式，采用上述运输方式的物品叫快件。航空快递的业务性质和运输方式与普通航空货运有较多相近之处，可以视为航空货运的延续或发展。航空快运业务有三种形式： ⑴门到门服务⑵门到机场服务⑶专人派送第三节运输作业组织（五）集装箱运输1、概述集装箱运输是以集装箱为运输单元，通过一种或几种运输工具，进行货物运输的一种先进的运输方式，也是集装化运输中的一种高级形态，目前已成为国内、国际上普遍采用的一种重要的运输方式。集装箱运输是运输方式上的革命，是运输技术上的巨大进步，它是实现散杂货物运输合理化，提高效率化的重要手段。第三节运输作业组织

集装箱运输有其他运输方式不可替代的优势，可以方便地实现多种运输方式的联运，使运输过程更趋合理化。与一般货物运输相比，集装箱运输具有以下特征：①提高货物运输质量，减少货损货差②节省货物包装材料及费用③简化手续④方便管理第三节运输作业组织2、集装箱运输方式①集装箱集疏运输②集装箱班轮③集装箱定期直达列车④集装箱专运列车、快运列车也常采用专用集装箱货车⑤集装箱联运第三节运输作业组织四、运价运价是承运方对所能提供的服务而收取的费用。在多种定价条件下，运输企业使用不同的标准设定运价，其中最常见的运价结构与运量、运距和需求有关。第三节运输作业组织（一）运价结构的原理1、与运量相关的运价运输行业的成本经济特征表明服务成本与运输批量有关。通常的运价结构反映了这些经济特征，大批量运输的运价总是比小批量运输的运价要低，运量通过几种方式在运价结构中得到反映。第三节运输作业组织

首先，直接针对运输批量报价。如果运输批量小带来的收益低，就要对所运货物收取起码运费，或与运量无关的统一运价；如果运输批量大，超过起码运费但又低于整车运量时，会随运量不同收取运费。如果运输批量等于或超过指定的整车运量，就收取整车运费。其次，运用运费分级系统可以对大量运输的货物提供一些折扣，货物大批量运输可以为托运方争取到特殊运价。第三节运输作业组织2、与运距相关的运价⑴单一运价作为建立运价结构的关键因素，最简单的莫过于单一运价结构，即对不同的起终点距离只适用一种运输运价。例如中国邮政快件的邮费。邮政中使用单一运价结构是合理的，因为邮政服务总成本的绝大部分是处理费用，而处理费用与运量有关，与运距无关。第三节运输作业组织单一运价第三节运输作业组织⑵比例运价如果线路成本所占的比重大，就要由比例运价来协调简单的运价结构和服务成本之间的矛盾。只要知道两个运价，就可以绘出直线来得到该货物的其他运价。虽然这种简单的运价结构有许多明显的优势，但这种运价只对短途运输的托运方有利，对长途运输的托运方不利，因在长途运输中，停留点费用无法得到弥补。而整车运输由于装卸成本极低，所以采用此种运价。第三节运输作业组织比例运价第三节运输作业组织⑶递减运价常用的运价是建立在递减原则基础上的。由于在国内运输中，端点费用经常被包含在线路费用内，因此根据成本变化得出的运价结构，随运距增加而增加，但增加的速度呈递减趋势。出现该形状的主要原因是随着运距的增加，端点成本和其他固定开支会分摊在更多的里程上。运价增加量递减的程度取决于承运方的固定成本水平和线路营运中规模经济的大小。因此，只要考虑运价结构中的经济性，那么我们就有理由认为铁路运输、水运和管道运输比汽车运输和航空运输中的运价递减幅度要大。第三节运输作业组织递减运价第三节运输作业组织⑷分段统一运价承运方希望向竞争对手的运价看齐，希望简化运价、简化管理，因此建立了分段统一运价。分段统一运价就是适用于一个广阔范围内的起终点之间的单一运价，分段统一运价在那些长途运输的货物和生产商或市场集中在特定区域的货物中最常见。分段统一运价是一种歧视性运价，但对承运方和托运方来讲，运价简洁带来的好处超过了歧视带来的不利影响。同时，分段统一运价也向运输服务的客户提供了更多的选择。第三节运输作业组织分段统—运价第三节运输作业组织3、与需求相关的运价需求也会决定运价水平。这里需要理解的是，客户会认为运输服务具有一定的价值，如果客户考虑使用承运方的服务，就会有一个运价的上限不能超过。以服务价值为基础的竞争性运价，会对以成本为基础的运价结构造成扭曲，使运费报价和管理问题更加复杂。影响托运方运输服务价值的因素有两项，即托运方的经济环境和其他可选择的运输服务，所以说需求或者竞争决定了运价水平。第三节运输作业组织（二）线路运价线路运价指在起运地和目的地端点之间发生的费用，或整车运输中的“门到门”运费。线路运价又可以按产品、按运输批量、按路线或按其他标准分类。第三节运输作业组织1、按产品分类如果各种运输服务根据所有起终点组合对每一种产品进行单独报价，运价数目就会太多，无法进行实际管理。为了大量减少所需的运价数目，人们设计出产品分类系统，将大多数的产品归为31个类别，运输企业对31级产品进行报价，其他不同级别的产品运价则折成31级产品运价的一定百分比。目前承运方并没有严格遵照这种模式，而是公布特定产品级别的运价。第三节运输作业组织

在某些特殊情况下，产品的实际运价与分级体系中的运价有所不同，即所谓“分级表的特例”。有时这些例外运价优先于公布的运价，且该运价一般比等级运价要低。规定特例是为了反映企业在竞争和经营过程中一些的特殊情况，分级表只提供通常情况下产品的一般运价，所以无法将特殊情况反映出来。在设定产品运价时要考虑许多因素，各种因素的基础就是产品的密度、积载能力、装卸的难易程度和运输责任的大小。第三节运输作业组织2、按运输批量划分运价和实际的运输收费随实际交付的产品数量而有所差异。运价是按标准规定进行报价，根据运价表中起码运费和运输批量的关系而有所不同，任何一种最低运量都会出现在运价表中，运价表中可能有多个最低运量，也可能对所有运量只有单一运价，即所有运量统一的运价。第三节运输作业组织

习惯上，承运方和运输代理人是以收取运费的数量限制为起点，或者他们收取—个统一的起运费，这样实际收费不可能降到起运费以下。我们经常可以看到以等级为基础的运输报价和起运费，因为等级运价针对不同运输，有一个统一的最低车载量，所以在起运费之外还有附加运价。但某些运价表却突出重量分界点，而不是等级运价。因此，承运方有时也依据普通等级运价表的运价信息，与托运方谈判给予托运方适当的折扣。第三节运输作业组织3、按路线划分使用整车运输方式运送产品时，承运方根据每公里收费计算总的运输费用。对于整车运输，各省之间的运价都以公里为基础进行计算，如果装运产品的汽车经过不只一个停留点时，可能要增收中途经停费，每公里报价就取决于路上最后一站的位置。第三节运输作业组织4、其他运价我们将一些不适用前面阐述分类方法的运价简单地归为“其他运价”类。具体包含有：等级运价、协议运价、综合运价、体积运价、进出口运价、迟延运价、报值运价、海运运价等某些运价。第三节运输作业组织五、运输单据处理（一）提单提单是惟一最重要的运输凭证，它产生于运输行业，可以为承运方提供完成转移需要的所有信息，并规定了运输合同术语，可以作为托运方提交给承运方的货物收据，并且在某些情况下是一种物权证明。提单是货物运输的主要单据，它是托运方和承运方之间，将指定货物合理快速派遣到特定目的地，不受损坏的法律协议。第三节运输作业组织

根据有关规定，提单有以下三个作用：⑴货物收据⑵明确内容⑶物权凭证第三节运输作业组织

承运方履行的所有运输都伴随有完整的提单。提单的分类如下：1、记名提单2、指示提单第三节运输作业组织（二）运费清单提单原来不包含运费信息，但有一些提单改变了格式将运费有关内容包括在内。常见的做法则是将运费显示在单独的文件中，称做运费清单。运费清单是承运方为货物运输而索要价格的发票。除运输费用外，运费清单包含的许多信息与提单相同。运费清单上列有货物名称、发货地和目的地、收货方、术语、总重量和总价格。除此以外，运费清单还详细说明了支付的信用期。注意承运方并没有义务向托运方延长信