我国临空经济的发展机理及其经济影响研究

我国临空经济的发展机理及其经济影响研究一、本文概述随着全球经济的日益紧密和航空运输的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正逐渐崭露头角并日益受到广泛关注。临空经济以航空运输（尤其是国际机场）为核心，通过高效便捷的交通网络，将人流、物流、信息流、资金流等关键资源汇聚于机场周边区域，形成具有显著航空指向性的产业集群。本文旨在深入探讨我国临空经济的发展机理，分析其对经济增长、产业结构优化、区域协调发展等方面的影响，以期为我国临空经济的健康、可持续发展提供理论支撑和实践指导。文章首先将对临空经济的概念进行界定，明确其发展背景及内涵。随后，通过文献综述和案例分析，梳理国内外临空经济发展的理论与实践，揭示临空经济发展的基本规律。在此基础上，本文将构建临空经济发展机理的理论框架，从政策环境、交通网络、产业集群、创新驱动等多个维度，深入剖析临空经济的发展动力和运行机制。接下来，本文将重点分析临空经济对我国经济的具体影响。一方面，通过定量分析方法，评估临空经济对经济增长的贡献度，揭示其对区域经济发展的带动作用；另一方面，通过定性分析，探讨临空经济在促进产业结构升级、优化资源配置、增强城市竞争力等方面的积极作用。本文将对临空经济发展过程中存在的问题和挑战进行深入剖析，提出相应的政策建议和发展策略，以期为我国临空经济的健康发展提供有益参考。通过本文的研究，旨在为我国临空经济的理论研究和实践探索提供新的视角和思路，推动临空经济成为我国经济高质量发展的重要引擎。二、临空经济的发展机理临空经济，作为一种新型的经济形态，其发展机理涉及多个层面和因素。其核心在于航空运输的便捷性和高效性，以及由此带来的产业集聚和区域经济增长。临空经济的发展以航空运输为基础。航空运输具有速度快、效率高、覆盖广等特点，这使得临空经济区能够成为连接国内外市场的重要节点。通过航空运输，企业能够快速响应市场需求，降低物流成本，提高竞争力。同时，航空运输的发展也促进了临空经济区内企业间的交流与合作，形成了紧密的产业链和供应链。临空经济的发展离不开政府政策的引导和支持。政府在临空经济区的规划、建设和管理过程中发挥着重要作用。通过制定优惠政策、提供资金支持、优化营商环境等措施，政府能够吸引更多的企业和投资者进入临空经济区，推动产业集聚和经济发展。临空经济的发展还受到区域经济环境的影响。临空经济区通常位于城市郊区或交通要道附近，具有交通便利、土地资源丰富等优势。这种区位优势使得临空经济区能够成为区域经济发展的重要引擎，带动周边地区的经济增长。同时，临空经济区的发展也受到区域经济发展水平、产业结构、市场需求等因素的影响。临空经济的发展还受到技术进步和创新驱动的影响。随着科技的不断进步和创新驱动的发展，航空运输技术、信息技术、智能制造等新技术在临空经济区得到广泛应用。这些技术的应用不仅提高了航空运输的效率和安全性，也推动了临空经济区内企业的技术创新和产业升级。临空经济的发展机理是一个复杂的系统，涉及航空运输、政府政策、区域经济环境、技术进步和创新驱动等多个因素。这些因素相互作用、相互影响，共同推动临空经济的快速发展。三、临空经济的经济影响临空经济作为一种新型的区域经济发展模式，其对所在地区的经济影响不容忽视。在我国，临空经济已经逐渐成为推动地区经济增长的重要力量，对区域产业结构升级、城市空间布局优化、就业增长等方面产生了深远影响。临空经济对产业结构升级起到了积极的推动作用。随着临空经济区的建设和发展，以航空运输业为核心，包括航空物流、航空维修、航空培训等在内的航空产业链不断完善，促进了高端制造业和现代服务业的集聚和发展。同时，临空经济区的发展也带动了周边地区的产业升级，推动了传统产业升级改造和新兴产业的发展，形成了多元化的产业结构。临空经济对城市空间布局优化产生了重要影响。临空经济区的建设和发展，促进了城市空间布局的优化和调整。一方面，临空经济区的建设推动了城市向外扩张，形成了新的城市发展空间；另一方面，临空经济区的发展也促进了城市内部空间结构的调整，形成了新的城市中心或副中心，提升了城市的整体竞争力。临空经济也对就业增长产生了积极影响。随着临空经济区的建设和发展，大量的就业机会被创造出来，吸引了大量的人口流入。这不仅缓解了当地的就业压力，也为当地居民提供了更多的就业机会和收入来源。同时，临空经济的发展也促进了人才的流动和聚集，为区域经济的发展提供了强有力的人才支撑。然而，临空经济的发展也带来了一些挑战和问题。例如，临空经济区的建设需要大量的资金投入和政策支持，而如何平衡资金投入和政策支持的力度和效果是一个亟待解决的问题。临空经济的发展也需要考虑环境保护和可持续发展等问题，如何实现经济发展和环境保护的双赢也是未来临空经济发展需要面对的挑战。临空经济在我国经济发展中起到了重要的推动作用，对产业结构升级、城市空间布局优化和就业增长等方面产生了积极影响。然而，临空经济的发展也面临一些挑战和问题，需要政府、企业和社会各界共同努力加以解决。未来，随着临空经济的不断发展和完善，相信其对我国经济的贡献将更加显著。四、我国临空经济发展的策略与建议随着全球化和经济一体化的深入发展，临空经济作为一种新型经济形态，在我国经济发展中的地位日益凸显。为了推动我国临空经济的持续健康发展，本文提出以下策略与建议。加强顶层设计，优化临空经济区布局。政府应制定明确的临空经济发展规划，优化临空经济区的空间布局，推动临空经济区的集聚发展。同时，要加强与周边地区的产业协同，形成优势互补、资源共享的区域经济发展格局。完善基础设施，提升临空经济区的综合承载能力。应加大对临空经济区基础设施建设的投入力度，完善交通网络、能源供应、通讯信息等基础设施，提升临空经济区的综合承载能力。同时，要注重生态环境的保护，实现临空经济区的绿色可持续发展。推动产业升级，增强临空经济区的核心竞争力。要抓住全球产业分工调整的机遇，推动临空经济区产业结构优化升级。鼓励发展高新技术产业、现代服务业等高端产业，培育具有国际竞争力的产业集群。同时，要加强对传统产业的改造提升，推动传统产业升级换代。深化改革开放，激发临空经济区的发展活力。要深化临空经济区的体制机制改革，破除制约临空经济发展的体制机制障碍。同时，要积极引进外资、先进技术和管理经验，推动临空经济区的对外开放水平不断提升。加强人才培养和引进，为临空经济发展提供智力支持。要重视临空经济区人才队伍建设，加大对临空经济领域人才的培养力度。要积极引进国内外优秀人才和团队，为临空经济区的发展提供智力支持。我国临空经济的发展需要政府、企业和社会各方的共同努力。通过加强顶层设计、完善基础设施、推动产业升级、深化改革开放以及加强人才培养和引进等策略与建议的实施，我国临空经济将迎来更加广阔的发展空间和更加美好的未来。五、结论与展望经过对我国临空经济的发展机理及其经济影响的研究，可以得出以下结论。临空经济作为一种新型的经济形态，其发展受到多种因素的共同驱动，包括政策支持、地理位置、交通条件、产业结构等。这些因素相互作用，共同推动临空经济的快速发展。临空经济对区域经济的影响显著，不仅促进了当地的经济增长，还带动了相关产业的发展，提高了就业水平，改善了区域产业结构。临空经济还具有辐射效应和示范效应，能够带动周边地区的经济发展。然而，临空经济的发展也面临一些挑战和问题。例如，临空经济区的建设需要大量的资金投入，而资金短缺是制约其发展的重要因素之一。临空经济的发展还需要完善的基础设施和配套服务，以及高素质的人才支持。因此，政府和企业需要共同努力，加大投入力度，加强基础设施建设，优化产业布局，提高人才培养质量，以促进临空经济的持续健康发展。展望未来，我国临空经济的发展将呈现出以下几个趋势。一是临空经济区的建设将更加注重规划的科学性和合理性，以实现资源的优化配置和高效利用。二是临空经济将更加注重与周边地区的协同发展，形成区域经济发展的新格局。三是临空经济将更加注重创新驱动发展，推动产业转型升级和高质量发展。四是临空经济将更加注重绿色发展和可持续发展，实现经济、社会和环境的协调发展。我国临空经济的发展具有广阔的前景和巨大的潜力。政府和企业需要紧密合作，共同推动临空经济的健康发展，为我国经济的高质量发展注入新的动力。参考资料：随着全球经济的不断发展和一体化进程的加速，临空经济逐渐成为推动区域经济增长的重要引擎。中国作为全球航空运输业的重要参与者，其临空经济发展也呈现出蓬勃生机。本文将探讨中国临空经济发展的现状及其未来发展趋势，以期为相关产业提供有益的参考。中国近年来在航空运输业方面取得了显著成就，成为全球航空运输市场的重要力量。据统计，2019年中国机场货邮吞吐量达到5万吨，同比增长超过10%。同时，中国还拥有众多大型国际机场，如北京首都国际机场、上海浦东国际机场等，这些机场的客货吞吐量均居世界前列。在机场基础设施建设方面，中国也取得了长足进步。许多大型国际机场进行了扩建和升级，提高了机场的运营能力和服务水平。同时，中国还积极推动航空城建设，通过航空产业园区、临空经济区等模式，推动航空产业链的完善和发展。一是航空运输业的持续发展。中国将继续加强航空运输网络建设，拓展国际航线，提升国际竞争力。同时，还将大力发展通用航空，满足多样化的人民群众出行需求。二是绿色可持续发展。未来中国临空经济发展将更加注重环保和绿色发展，通过引进新技术和新设备，降低机场运营过程中的碳排放，提高资源利用效率。三是数字化智能化发展。随着互联网、物联网、人工智能等技术的不断进步中国临空经济将在数字化智能化方面实现新突破例如，无人机快递、智能机场等新业态新模式将得到更广泛应用从而提升机场运营效率和服务水平四是临空产业体系的完善。中国将进一步优化航空产业结构，发展与航空运输相关的上下游产业，如航空制造、航空维修、航空金融等，形成完善的临空产业体系，增强产业集聚效应。五是国际合作的深化。中国临空经济将加强与国际先进机场和航空公司的交流合作，引进国外先进经验和技术，提高中国临空经济的国际影响力。以上海浦东国际机场为例，该机场在临空经济发展方面取得了显著成效。上海机场集团积极推动航空运输业务的发展，加强与国内外航空公司的合作，不断完善航线网络，提高航班密度。同时，上海机场集团还大力发展航空物流业，推动跨境电商和国际快件业务的发展，提高货邮吞吐量。上海机场集团还注重拓展航空产业上下游产业链，加快航空制造业发展，加强航空维修和航空金融服务等领域。同时，上海机场集团还积极推动智慧机场建设通过运用互联网物联网人工智能等技术提高机场运营效率和服务水平为乘客和航空公司提供了更加便捷高效的服务体验。综合上述分析，中国临空经济发展呈现出蓬勃生机，未来将继续保持强劲增长势头。为实现临空经济的可持续发展，需要进一步加强基础设施建设完善航空网络提高服务水平；发展绿色低碳经济降低机场运营成本保护环境；推进数字化智能化发展提升机场运营效率；深化国际合作交流引进国外先进经验和技术。此外政府和企业应加大对临空经济发展的投入力度提供更加优惠的政策支持和资源配置优化从而推动中国临空经济的健康可持续发展为中国经济的持续增长注入新的动力。随着全球航空业的快速发展，临空经济逐渐成为国内外学者的焦点。临空经济主要是指以机场为核心，通过航空运输、物流、旅游等多种产业相互融合，形成的综合性经济发展模式。在我国，临空经济的发展也日益受到重视，成为推动区域经济发展的重要力量。本文旨在探讨我国临空经济的发展机理及其经济影响，以期为相关政策制定提供理论支持。在国内外学者的研究中，临空经济的理论基础主要涉及机场建设、航空运输、旅游业和物流等多个领域。在机场建设方面，研究者主要机场设施的优化和提升，以满足日益增长的航空运输需求。在航空运输领域，学者们则注重研究航线网络、航班频率和航空服务质量等问题。旅游业和物流领域的研究则主要涉及旅游资源的开发、物流网络的构建以及相关产业的发展。本文采用文献研究、实地调查和定量分析相结合的方法，以我国临空经济为研究对象，对其发展机理和经济影响进行深入探讨。通过文献研究对临空经济的理论基础进行研究综述；通过实地调查了解我国临空经济发展的现状和趋势；运用定量分析方法对临空经济的相关数据进行统计分析，以验证相关假设。在机场建设方面，我国临空经济的机场设施建设已经取得了显著成果。大型国际机场的建设和改造不断提升我国国际航空运输的竞争力。同时，机场内部的商业设施和休闲设施也在不断完善，使得机场周边的商业环境日益繁荣。在航空运输领域，我国临空经济中的航线网络日益完善，航班频率也在逐渐提高。这为国内外贸易和旅游提供了便捷的交通条件，促进了区域经济的发展。同时，航空运输的快速发展也带动了相关产业的发展，如航空食品、航空物流等。旅游业方面，临空经济的快速发展为旅游资源的开发带来了新的机遇。国内外游客的增多使得旅游产业链不断完善，推动了地方旅游业的快速发展。同时，旅游业的繁荣也带动了酒店、餐饮等相关产业的发展。物流领域，临空经济中的物流业也得到了快速发展。航空物流具有高效、快捷的特点，为国际贸易提供了便利。同时，物流业的发展也推动了制造业和农业等产业的升级和发展。然而，在临空经济的发展过程中也存在一些问题，如产业结构单土地资源紧缺等。因此，在未来的发展中，应注重多元化产业的发展和资源的高效利用，以实现临空经济的可持续发展。本文通过对我国临空经济的发展机理和经济影响进行研究，发现临空经济在推动区域经济发展、优化产业结构等方面具有重要作用。然而，也存在一些问题需要解决。为此，本文提出以下政策建议：加强机场基础设施建设，提高航班频率和航空服务质量，以满足日益增长的旅客需求；加强国际合作与交流，引进国外先进经验和技术，提升我国临空经济的国际竞争力。随着全球经济的快速发展，机场已经成为现代城市的重要基础设施之一。与此临空经济作为一种新兴的经济形态，逐渐引起了学术界和业界的。本文将对国内外临空经济研究进行综述，旨在梳理现有研究成果，指出不足之处，并展望未来研究方向。临空经济是指围绕机场形成的一系列经济活动和经济现象，包括航空物流、航空制造、航空维修、航空培训、航空旅游等多个领域。其中，航空物流是临空经济的重要组成部分，主要涉及货物的运输、仓储、配送等方面。自20世纪90年代以来，临空经济逐渐成为国内外学者的热点。研究内容主要包括以下几个方面：临空经济的形成机制：学者们从不同角度对临空经济的形成机制进行了研究。其中，一些学者认为，机场的快速发展是临空经济产生的前提条件；而另一些学者则认为，临空经济的形成还受到其他因素的影响，如地区政策、产业结构、交通网络等。临空经济的产业构成：临空经济的产业构成主要包括航空物流、航空制造、航空维修、航空培训、航空旅游等多个领域。其中，航空物流业在临空经济中的地位尤为重要。临空经济的区域影响：临空经济的发展对周边区域产生了显著的影响。学者们从不同角度研究了临空经济对区域经济发展的影响，包括产业结构调整、经济增长、就业创造等方面。临空经济的政策分析：为了促进临空经济的发展，各国政府和地区出台了一系列政策措施。学者们对这些政策进行了分析，探讨了政策的有效性和实施效果。临空经济是否具有普遍适用性：一些学者认为，临空经济的发展模式并不适用于所有地区。因此，在推广临空经济发展模式时，需要考虑不同地区的实际情况。临空经济的可持续性问题：随着全球环境问题的日益严重，临空经济的可持续性问题逐渐受到。一些学者认为，临空经济的发展应当以环境保护为前提，采取有效措施减少环境影响。临空经济与腹地经济的互动关系：临空经济与腹地经济之间存在着密切的。一些学者认为，腹地经济的发展状况对临空经济的发展具有重要影响，而临空经济的发展也会对腹地经济产生反哺作用。因此，需要协调好两者之间的关系，实现协同发展。随着科技的不断进步和全球经济的日益发展，临空经济未来将面临一些新的发展趋势和挑战：智慧化发展：随着物联网、人工智能等技术的不断进步，未来的临空经济将更加智慧化。例如，通过智能化技术可以提高航空物流的效率，降低成本，减少人力干预。绿色可持续发展：在全球环保意识日益提高的背景下，未来的临空经济将更加注重绿色可持续发展。这需要临空产业采取更加环保的生产方式和能源利用，减少碳排放和对环境的破坏。多元化发展：未来的临空经济将呈现多元化发展趋势，不仅包括传统的航空物流、航空制造等领域，还将涉及新能源、新材料、生物医药等新兴领域，为地区经济发展注入更多活力。国际化合作：随着全球经济一体化的深入发展，未来的临空经济将更加注重国际合作。通过加强与国际航空公司和物流公司的合作，共同开拓国际市场，提高国际竞争力。面临的主要挑战：未来的临空经济将面临一系列挑战，包括技术更新换代、环保政策压力、国际竞争加剧等。还需要解决交通拥堵、土地资源紧张等问题，提高机场周边地区的综合承载能力。通过对国内外临空经济研究的综述分析，可以发现现有的研究成果主要集中在临空经济的概念和定义、产业构成、区域影响和政策分析等方面。尽管取得了一定的进展，但仍存在一些不足之处和需要进一步探讨的问题。例如，针对不同地区的实际情况，如何因地制宜地制定适合当地临空经济的发展战略；如何更好地协调临空经济与腹地经济之间的关系；如何应对绿色可持续发展等方面的挑战等。因此，未来的研究需要更加注重实践应用和创新研究，为推动临空经济的可持续发展提供理论支持和实践指导。临空经济是指以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群、以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：第一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势；第三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。如果用一个简洁的公式表示，即为：y=f(t，p，v)，?其中y表示产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度；t表示产品或服务要求送达或提供的时间；p表示单位产业品或者服务的价格；v表示单位产品或者服务所占用的运输舱位数量。当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性，按照与航空运输业务联系的紧密程度看。一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构(海关、检疫检验等)提供服务的配套和后勤产业等。二类是航空运输和物流服务产业。航空运输的货物一般具有重量轻、体积小、技术精、价值高、鲜活和事急等特点(如航空快件、黄金宝石、鲜活产品、高级冷冻食品、花卉、贵重药品、精密机械和高档电子产品及零部件、以及救援性航空运输服务等)。也包括为航空客运服务的航空旅馆业。三类是具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业。包括：航空物流辅助加工业，航空工具与用品的制造业，航空运输指向性较强的高新技术产业，以及国际商务服务业、会展业和航空竞技业等。四类是以研发和管理为主的公司地区总部经济。伴随着临空经济的成熟，在临空经济区集聚了大量的人力、物流和信息，为公司管理总部管理人员捕捉市场需求信息提供了便利，同时由于高档办公设施的完善，增强了临空经济区对公司总部的吸引力，公司地区总部不断地向临空经济区的集中，从而在临空经济区形成总部经济。从空间结构看，临空经济是一个多层次的圈层结构。由于临空经济是航空枢纽巨大影响力(包括吸引力和辐射力)的产物，按照航空枢纽的影响程度以及相应的空间布局变化特征，可以将整个临空经济依次分为机场区、空港区、航空城、临空经济、临空经济经常影响区、临空经济偶发影响区等六个影响圈层。当然，由于临近空港地区的空间结构不仅取决于空港和航空服务的特征，还取决于空港与中心城市的地面交通通达性、中心城市的经济结构以及周边区域环境等因素，现实中的临空经济空间结构并不会呈现规则的同心圆结构，而是会随着地面自然条件和交通走廊以及与中心城市的经济联系方向而发生一些不规则的变化。在人类的历史长河中，任何交通运输方式的革命性变化都将对人类的经济增长、社会变迁和生活方式产生深远的影响。在我国的历史上，交通运输方式的变化导致一个地区或者城市兴衰的例子并不鲜见。国际上临空经济发展的历程表明，临空经济是伴随着航空运输方式的变化和技术进步尤其是新技术革命的浪潮而兴起的。在20世纪70年代后期，新技术革命的兴起，突破了资源分布对生产力布局的严重限制，带动了大规模集成电路、微电脑、生物工程等一大批科技含量高的新兴产业的涌现。这类产业的产品一般都具有体积小、运量少、附加值大、单位产品承担运费的能力较高等优势，特别适合航空运输。尤其是高技术产品的发展速度快，变化频繁，产品生命周期短，竞争也非常激烈，如果新技术没有及时投入生产，没有及时将产品投放市场，占领市场，技术创新的效益就不能得到发挥，因此，对产品和原料的运输时间要求很高，从而对航空运输的依赖很强，导致西方国家由此出现了临空工业布局模式，形成了众多的临空工业区。从经济发展的逻辑上讲，临空经济的出现表明一个国家的经济达到了一定水平，是国家经济生活中的重要现象是产业形态演变和运输方式变革的共同产物。一个经济贫穷的国家可能有航空现象，但很难有临空产业。例如，25年前，航空在中国经济发展中的作用微乎其微，而到了21世纪中国却正面临着发展临空经济的良好机遇。一个国家或者地区的临空经济发展过程必然要经过从无到有、从萌芽到成熟的过程，在这一演变过程中，临空经济会呈现不同的特征。在临空经济发展的初期起步阶段，航空港或者机场的功能与区域经济的结合比较弱，临空产业除为机场服务的航空服务业外，以传统的制造业为主，航空枢纽指向性弱；在临空经济发展的快速成长阶段，航空网络覆盖面扩大，机场综合型增强，临空经济区内的高新技术产业的比重迅速上升，产业的航空枢纽指向明显强化，机场功能与所在区域的融合性加强，临空经济的外向型产业逐步占据主导地位；在临空经济发展的成熟阶段，现代服务业和高新技术产业共同成为临空经济区的主要产业，航空制造业和航空服务业结合成为航空产业集群，复合型的航空枢纽功能与区域经济完全融合，成为区域经济的增长点。通过对临空经济发展的产业构成、空间布局、演进路径以及动力机制的分析，临空经济的成功发展需要具有一些共同的基本要素和条件，只有当这些条件具备之后，临空经济才会很好地发展。临空经济的发展会促进区域经济的发展，而区域经济的发展水平和产业结构也将影响临空经济的空间布局和产业构成，临空经济的产业选择必须与所在区域的经济发展阶段和重要产业相协调，否则也会出现在临空经济圈内部分产业的发展不尽如人意的现象(例如韩国的仁川机场，其在航空客货运输特别是航空物流业的发展方面很成功，但是在机场附近设立的制造业园区的发展却碰到了很多的困难，制造型企业的入驻数量并不是很多，这与韩国包括其首都-首尔地区的制造业向外转移，例如向中国的环渤海地区转移现象有关。)。机场是临空经济发展的基础，机场的大小以及机场的辐射范围决定了临空经济的影响范围，机场的客货运量直接影响临空经济的总量和增长速度，机场的发展规划、定位与临空经济的发展息息相关。机场的设施完备有软硬环境两个方面，硬件条件包括机场的跑道、候机楼、维修后勤等设施，软件条件包括机场的航线资源和发达的航空运输网络、服务质量和政府的执行能力等，只有这两个方面的条件具备之后，临空经济的发展才有基础。便捷的地面交通是机场客流和货流畅通流动的关键性条件，这种能够提供顺畅流通环境的能力是企业选址所考虑的重要因素。直观地讲，地面交通越畅通，机场的辐射能力越强，临空经济发展越有条件。与机场功能紧密结合的地面商务设施，包括休闲、办公等设施，也是临空经济尤其是成熟阶段临空经济发展的重要条件。成熟的临空经济的发展，将吸引很多的公司地区总部以及研发机构的集聚，这就需要相应的文化教育和科研机构配套，为临空经济区提供知识密集型高技术企业所需要的人才，促进生产力与科技的结合，创造出更多的财富。教育文化科研机构促进临空经济发展的一个典型案例就是美国北卡的研究三角地区。公司地区总部集聚的临空经济区要求有较多的高级管理人员和技术人员，这些人员对于居住和生活环境有很高的要求，例如空气清新、绿化率高、气候温和，风光优美等等。同时，积聚在临空经济区的高科技企业出于生产和管理的需要，对环境的要求也比较高。临空经济的发展涉及的利益主体多，体制问题复杂，需要协调的事情也比较多，这一点即使在发达国家也不例外。其特殊性表现在航空运输的安全性、航空运输的管制与区域经济发展的协调；机场建设的投资巨大，回收期长，具有一定的公共性和基础性；机场周边地区的开发利用必须与机场功能相符合等等，这些因素间的复杂关系是任何一个企业很难解决的，因此，临空经济的发展必然需要中央政府、行业主管部门和地方政府的公共政策和详细规划的支持。临空经济区的概念包含了三个层次：它是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。它暗含了一系列相关产业。临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。它具体指某一地理位置。临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。依据国际上机场的空间结构模式，可将临空经济区分为四个环形：中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环。如图1所示中心机场环：范围在机场周边的1km内。包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业，如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构。商业服务环：范围在机场周边的1km至5km内。主要是商业服务区，为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务，例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等。制造配送环：范围在机场周边的5km至10km内，或15分钟车程可达范围内。主要是利用机场的交通优势和口岸所发展的高时效性，高附加值的相关产业，如资金和技术密集性的高新技术产业，以及用机场的区位优势所发展的物流配送。有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业。外围环：范围在机场周边的10km至15km内。随着与中心机场距离的加大，所受影响力逐渐减弱，直到中心机场对幅地的影响力消失。在此以外的区域，不受空港的影响。归纳起来，临空经济区产生的动因有宏观、中观和微观三个层次的影响。从宏观角度讲，航空港所在国家和城市经济在较长一段时间内持续快速发展。临空经济真正发展是后工业化时代。临空经济本身的出现，就表明一个国家的经济已达到较高的水平。只有进入工业化加速的时期，人民生活摆脱贫困、进入小康的时候才可以谈临空经济发展的社会、经济、文化条件。否则可能有航空现象，但根本谈不上临空经济。人们处于工业化加速时期，恩格尔系数从1978年60