新铁路施工安全卡控措施样本

兰新铁路第二双线LXTJ9标段施工现场核心点安全技术卡控办法兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部目录施工现场暂时用电安全卡控办法 1高处作业安全卡控办法 6民用爆破品安全卡控办法 9隧道施工安全卡控办法 14道路交通安全卡控办法 18深基坑支护施工安全技术办法 21煤气中毒安全卡控办法 25

施工现场暂时用电安全卡控办法为保证铁路建设工程施工暂时用电安全，杜绝触电伤亡事故发生。现依照《施工现场暂时用电安全技术规范》（JGJ46-）和《铁路工程施工安全技术规程》等关于规定，制定如下安全卡控办法：一、施工暂时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kw及以上者，应编制施工用电组织设计。暂时用电施工组织设计中用电负荷计算、配电系统设立、安全用电办法和电气防火办法必要由电气工程技术人员组织编写，并经总监批准后方可实行。二、电工必要按规定考核合格后，持证上岗；其她用电人员必要通过有关安全教诲和技术交底，考试合格后方可上岗工作。三、依照施工组织设计和总平面图和拟定暂时用电平面布置图，拟定所用机械设备位置和三级配电层次及导线敷设布置等。四、拟定电源进线：总配电箱设在变压器（发电机）旁，从配电室至用电设备分别设总配电箱、分派电箱和开关箱。照明与动力分开,下列特殊场合应使用安全特低电压照明：（1）隧道、高温、有导电灰尘、比较潮湿或灯具离地面高度低于2.5m等场合照明，电源电压不应不不大于36V；（2）潮湿和易触及带电体场合照明，电源电压不得不不大于24V；(3)特别潮湿场合、导电良好地面、锅炉或金属容器内照明，电源电压不得不不大于12V。五、施工暂时用电应采用三相五线制供电系统，变压器工作接地电阻值不不不大于4Ω，供电线路始端、末端必要作重复接地，当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应不不大于10Ω。本地区年平均雷暴日和机械设备高度满足关于规定期，应做防雷接地，接地电阻值不应不不大于30Ω。六、暂时用电工程必要经编制施组、安装、使用负责人和现场监理负责人共同验收，合格后方可使用。谁签字，谁负责。在使用过程中应定期检查，对接地电阻值和绝缘电阻值进行复查，发现安全隐患必要及时解决，并应履行复查验罢手续。七、安装、维修、或拆除暂时用电设备和线路，必要由专业电工完毕。并设专人监护和悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌，禁止带电操作。作业时应按规定配带好相应劳动防护用品。八、漏电保护器必要符合现行国标，并应定期检查。漏电保护装置应与设备相匹配，漏电保护器额定漏电动作电流不应不不大于30mA，额定漏电动作时间不应不不大于0.1s。九、施工暂时用电应采用三级配电二级保护方式，用电设备必要有各自专用开关箱，开关箱应按“一机、一闸、一漏、一箱”规定设立，禁止用同一种开关箱直接控制2台及2台以上用电设备（含插座）。配电箱、开关箱体应采用铁制，电器应安装在金属或非木质阻燃绝缘板上。黄绿双色线（PE线）任何状况下禁止做为相线。十、隧道施工现场电气设备必要采用保护接零；潮湿或离地面高度低于2.5m照明，电源电压应采用安全电压。十一、配电室耐火级别不得低于3级，配电室及发电机周边禁止存储易燃物品并有防雨办法，并配备砂箱和可扑灭电气火灾灭火器。十二、施工现场使用发电机时，应制定严格发电机操作规定，禁止超负荷运营，现场同步存在外电供电状况时，双路电源之间应有完善闭锁办法。十三、开关及熔断器必要是上端接电源，下端接负荷。禁止用其他金属件代替熔丝，禁止将电线直接钩在闸刀上或直接插入插座内使用。十四、电力、电力牵引接触网工程立杆、架线作业，凡遇有跨越或平行铁路电力线，其安全距离不符合规定期，应采用停电、封线、接地及其他防止触电安全办法。十五、施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备接地、接零保护与原系统保持一致。不得一某些设备作保护接零，另一某些设备作保护接地。十六、配电线路总配电箱、中端和末端处做三处重复接地。不得采用铝导体、螺纹钢作接地体或接地线，每处接地电阻值不不不大于10Ω。十七、整个施工现场按”三级配电二级保护”形式布置；总配电箱→分派电箱→开关箱→用电设备，配电箱、开关箱按设备逐个编号，箱内所用开关要标志明确，其所有用电设备和开关箱均设专人负责，施工现场必要有持证电工准时检查和不定期检查，以防发生触电事故。十八、自总配电箱开始，严格按三相五线制（TN-S系统）覆盖施工现场，做到工作零线和保护零线严格分开，正常状况下不带电金属外壳必要和保护零线相连接（如碘钨灯等应采用三芯电缆），工作零线仅用于负载220V照明及220V用电设备。其中保护零线与其她各导线颜色应区别开来，保护零线（PE）必要从总箱接地处至总箱--分箱—开关箱—用电设备做可靠连接，宜采用绝缘多股铜线，应采用黄/绿双色线，其最小线径不得不大于2.5m十九、施工现场使用配电箱、开关箱，配电箱、开关箱应装设端正、牢固。对固定式安装高度规定箱体中心与地面垂直距离为1.4-1.6m，移动式配电箱、开关箱应装设在结实、稳定支架上，其中心点与地面垂直距离宜为0.8-配电箱、开关箱进出线口一律设在箱体下底面且有防绝缘损坏办法，有门、有锁、有防雨办法，箱内无杂物。配电箱采购、安装、维修均应按关于规范、规定执行。二十、现场用电采用TN-S接零保护系统，保护零线应由工作接地线或配电室零线或第一级漏电保护器，电源侧零线引出，保护零线应与工作零线分开单独敷设，禁止她用，保护零线PE必要采用绝缘双色线，保护零线需在总配电箱、配电线路中间和末端作不少于三处重复接地，重复接地应于保护零线相连接，各配电箱外壳和各用电设备外壳均应与保护零线相连接，保护零线和重复接地电阻≤10Ω。二十一、合理配备漏电保护器，漏电保护器选用电流动作型，开关箱内漏电保护器额定动作电流不不不大于30mA，额定漏电动作时间不不不大于0.1S，手持电动工具用漏电保护器漏电动作电流不应不不大于15mA，漏电动作时间不应不不大于0.1S。二十二、开关箱实行“一机一箱、一闸、一漏电、一锁”。并专人负责。配电箱使用电器元件，装置必要端正、牢固。二十三、建立暂时用电资料档案，并应涉及下列内容：用电组织设计所有资料；修改用电组织设计资料；用电技术交底资料；用电工程检查验收表；电气设备试、检查凭单和调试记录；接地电阻、绝缘电阻和漏电保护器测试记录；定期检（复）查表；电工安装、巡检、维修、拆除工作记录。高处作业安全卡控办法高处坠落事故具备突发性、多发性、后果严重特点，做好防止高处坠落是防止发生安全事故核心。为保证铁路建设工程高处作业安全，杜绝高处坠落和物体打击惯性伤亡事故发生。现依照《建筑施工高处作业安全技术规范》和《铁路工程施工安全技术规程》等关于规定，制定高处作业安全卡控办法如下：一、凡在坠落高度基准面2米及以上作业为高处作业，必要执行高处作业安全技术规范、规程。高处作业安全技术办法必要列入工程安全施工组织设计。二、攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施人员，必要通过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必要定期进行体格检查。患有高低血压、心脏病、癫痫病、贫血、深度近视者禁止上岗。施工前，应逐级进行安全技术教诲和交底，贯彻安全技术办法和人身防护用品，未经贯彻不得进行作业。三、脚手架搭设必要结实、可靠，立杆、大、小横杆间距要满足规范规定，剪刀撑、脚手板、防护栏杆等搭设要有详细方案和办法。并按规定搭设平台、运料走道和人员上下扶梯。四、脚手架在投入使用前，必要由施工负责人组织搭设和使用脚手架负责人及安全人员共同进行检查，履行交接验罢手续。验收也可分层进行或者分阶段进行。按类别逐项查验，并做好验收记录。五、高处作业安全标志和各种用于高处作业安全设施（护栏、安全网、脚手板）使用前应进行检查，作业层脚手板应满铺固定，不得有空头板和探头板，发既有缺陷和隐患时，必要及时解决，危及人身安全时，必要停止作业。六、高处作业人员必要系安全带，使用检查合格安全帽、安全带、安全绳，安全带应挂在牢固物件上，上挂下用，禁止在一种物件上栓挂几根安全带或一根安全绳上栓几种人。七、高处作业使用物料提高机必要按规定安装安全停靠、断绳保护装置和限位器。在使用中要定期对安全装置、钢丝绳、滑轮等工作状况进行检查，发现失灵和磨损严重应及时更换。八、高处悬空作业应有可靠安全防护设施，悬空作业人员应有牢固立足处，并必要视详细状况，配备防护栏网、栏杆或者其她安全设施。九、高处作业时不适当上下交叉作业，的确需要交叉作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或者采用其她隔离设施。任何人不得从高处向下抛掷物件。禁止下层作业人员在防护栏杆或者平台下方休息打闹。十、高处作业中所用物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸，工具应随手放入工具袋，作业中走道通道板和登高用品，应随时清扫干净，拆卸下物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃，传递物件禁止抛掷。十一、高处作业遇有架空输电线路，应保证安全距离：1kv如下4m；1-10kv：6m；35-110kv：8m；154-220kv：10m（垂直距离）。确有困难时，应停电或采用可靠安全防护办法，并经关于部门批准后方可作业。十二、高温季节施工，应按照劳动保护规定做好防暑降温工作。雨天和雪天进行高处作业时，必要采用可靠防滑防寒和防冻办法。遇有6级以上强风和浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登和悬空作业。十三、临边作业防护临边作业安全防护，重要为设立防护栏杆；并有其她防护办法，可分如下三类：1、设立防护栏杆基坑周边和桥墩外脚手架周边，分层施工段边，尚未安装栏杆或外脚手架等通向作业面通道两侧边等处，均应设立防护栏杆，应随桥墩高度和进度搭设安全围网。2、桥墩施工高度超过2m高度必要搭设脚手架，上下作业面必要搭设上人道，上人道坡度为1：3。架体和操作平台周边必要在外围边沿防护架设一道安全立网，高度必要高出操作面1.5m。安全网必要使用符合国标阻燃型目密目网。3、各种垂直运送用平台，作业面边沿接料口等处，都应装设防护栏杆。4、防护栏杆构造及其材质设立防护栏杆为临边防护所采用重要方式。栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱构成。横杆离地高度，规定为上杆1.0～1.2m，下杆0.5～0.6m。，必要时沿地面亦需设立横杆。立杆间距超过2m，应增长立杆柱。钢管横杆及栏杆均使用φ48mm×3.5㎜管材，以扣件固定。

民用爆破品安全卡控办法铁路施工现场爆炸物品安全管理工作应贯彻“从严管理，依法监督，以便生产，保障安全”和“谁管理，谁负责原则，实行主管领导负责制。火品品使用单位主管领导对安全管理工作负总责。现依照《爆破安全规程》和关于安全规定，制定安全卡控办法如下：一、爆破器材库房管理，应建立健全严格安全责任制、治安保卫制度、防火制度、保密制度等，宜分区别库分品种贮存，分类管理。库区防火、防爆、消防设施应当齐备完善，炸药库与雷管库区应满足安全距离规定。应安装独立避雷针或架空避雷线，其接地电阻不不大于10欧姆。并应定期检查。库区应配备必要通信联系设备。二、民用爆炸物品仓库保管员和看守员应挑选政治可靠、责任心强并通过本地公安机关培训，获得合格证正式职工看守或保管。库房应整洁、防潮和通风良好，实行双人双锁制度。三、库房储存爆炸物品应当设立明显标志，应码放整洁、稳当，不得倾斜；爆破器材码放，宜有0.6m以上宽度安全通道。爆破器材包装箱与墙距离宜不不大于0.4m，底部应设垫木，垫高0.2-0.3米。雷管箱应摆在木架上，置放雷管时应铺设胶质皮垫码放整洁，不准超量。1、库内照明宜用铠装电缆引入；固定灯具应用防爆型；移动灯具必要使用蓄电池和手电筒。2、在火药库区内，禁止点火、吸烟，任何人不准携带火柴、打火机、武器或易燃易爆物品进入炸药库。3、在库房围墙内，要及时清扫枯草、干树枝、干树叶，库房外围要有足够防火沟。4、不准穿带钉子鞋进入火药库房。5、爆破材料储量不得超过设计规定量，以防万一发生火灾引起爆炸，给周边人员和建筑物带来严重后果。6、库房内固有照明设备，应经常检查其与否牢固，绝缘限度与否良好。炸药库对邻近建筑、构筑物安全距离(m)保护对象炸药库容量（kg）2505008000160003居民区、有爆炸和易然工厂和仓库、车站、码头200250300400500600铁路、公路干线、区域变电站，重要建筑物200250300400450500交通量不大铁路、公路、高压输电线路，重要航道50100150200250300雷管与炸药、雷管与雷管库间最小容许距离(m)库房名称雷管存量（个）500010000030000100000雷管库与炸药库5691114192733雷管与雷管库710151823324555四、建立严格爆破器材出入库审批、登记、清退制度。领取爆破器材必要两人以上共同领取。性质相抵触爆炸物品不得同步领取。禁止同箱搬运，同车运送，同库混存和超量储存。五、工区安质部要严把审批关，工班长必要按规定填写申请“筹划发料单”领取数量不准超过当班使用量，未使用完爆破器材要详细清点由工班长和爆破工及时退库并登记造册，不得流放在工地或工棚。六、库房内不应安装灯具，宜自然采光或在库外安设探照灯进行投射照明，灯具距库房距离不应不大于3m；电源开关或熔断器，应设在库房外面，并装在铁制配电箱中。七、库区应昼夜设警卫，加强巡逻和监控，无关人员禁止进入库区。库区内不应穿带钉鞋和易产生静电衣服，禁止使用能产生火花工具启动炸药雷管箱。八、建立从业人员进场安全教诲和培训制度，年终要加强从业人员离场法制宣教工作，禁止从业人员私藏、携带爆炸物品，保证不丢一枚雷管，一管炸药，一米导火索。九、在任何状况下，雷管与炸药必要放置在带盖专用容器内分别运送。汽车运送时，雷管与炸药分别装在两辆车内运送，其间距相隔50m以上。用人工运送爆破器材时，必要有专人护送，并应直接送到工作地点，不得在半途停留。一人一次运送炸药量不得超过十、在隧道内运送爆破器材时，必要做到：1、必要事先告知沿途作业人员疏通道路，除运送目地外沿途高台作业一律停止，并要妥善解决顶板。2、除爆破工和护送人员，其她人员不得同车乘坐。3、运送电雷管时，应装入绝缘箱内。4、在上、下班或人员集中时间内，禁止运送爆破器材。5、禁止用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、自行车、摩托车运送爆破器材。十一、爆破器材发放、领运、清退及销毁1、爆破作业班长亲自领取当班筹划所用雷管和火药。2、雷管用专用箱，由爆破作业班长亲自运送，不准委托她人。3、炸药可由放炮工或在其监护下由熟悉爆破材料关于规定人员运送。4、火药和雷管必要分装在药包和雷管盒内。5、领到爆破器材后，必要直接送至工作地点，禁止半途逗留。到达工作地点后，把炸药、雷管分别放在合格火药箱和雷管箱内并上锁。6、携带爆破器材人员禁止在交接班时与其她人员同步出入隧道。7、放炮员根据当班工作定额，写好领料单，经主管领导批准，方可领取爆破用品。8、爆破工持爆破工证、批准领料单、爆破材料领退记录本，领取爆破材料，并依照领取数量，填写爆破材料记录本。9、爆破材料清退是在当班爆破工作完毕后，将当班炸药雷管实际使用量由爆破工核算，填入火药领退记录本。由当班班长签字，余量由爆破工当班所有退回火药库，不得放到其她地点。10、退回炸药和雷管，经验收不合格不填入退回栏，而填入备注栏，单独存储。失效要定期销毁。11、爆破材料实行批号管理，要遵循先进先发原则，保质保量，防止受潮，不合格不得发放使用。12、报废雷管和炸药需经本地公安部门审批，销毁地点选取、警戒、现场管理与技术规定及销毁结束工作规定等，均需编报专项办法。十一、严格执行爆炸物品定期检查制度，项目部每周对爆炸物品库检查一遍，对爆破器材收、发，领取和清退进行检查，工区专职安全员加强寻常安全检查。核对帐物，保证帐物相符，各环节安全可靠。十二、工程爆破施工结束后，应及时清库撤库，做到工完料尽，撤库后由保管员将原始台帐资料移送本地公安机关存档。

隧道施工安全卡控办法为加强铁路隧道工程施工安全管理，保证隧道施工安全有序可控，又好又快地完毕铁路建设工程。现依照铁道部《关于加强铁路隧道工程安全工作若干意见》（铁建设[]102号）、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔〕200号）和《铁路工程施工安全技术规程》等关于规定，制定如下隧道施工安全卡控办法：一、工区在隧道工程开工前应依照设计文献和国家、铁道部安全法规、规范、规程，参照总体安全施工组织设计编制专项施工安全组织设计。制定完善超前地质预报和围岩变形监控量测及危险源辨认评价与控制、爆破作业、应急救援预案等隧道施工安全组织办法。安全组织设计必要经总监理工程师和建设项目管理机构审核批准后实行。二、隧道开挖、喷锚、支护、衬砌操作人员必要通过上岗前安全技术培训，考试合格后方可上岗。现场领工员、安全员、工班长必要由富有经验骨干人员担任。并做到持证上岗。三、开挖人员到达工作面时，先检查工作面与否处在安全状态。开挖采用机械配合人工进行，施工中要注意施工人员禁止在挖掘机大臂下活动，挖掘机开挖时要有专人指挥，以防止挖掘机司机视野受限，挖掘机臂碰撞初期支护表面以及暂时支撑体系。隧道开挖过程中，为保证施工安全，严格控制循环进尺，及时施作支护体系。同步加强围岩监控量测，关注围岩变形状况，使所有不安全因素均处在受控状态中。四、加强超前地质预报工作，依照设计文献及关于规范规定，并结合工程实际状况，采用红外探测、地质素描、超前钻孔和TSP综合超前预报等各种方式，互为补充和验证。隧道超前地质预报应持续贯通，水平钻孔应合理布置和有一定搭接长度。超前地质预报显示地质条件异常时，如富水区、地质断层等应及时采用办法，防止事故发生。五、隧道内爆炸作业必要统一指挥，爆破作业人员必要经公安部门培训考试合格，并持有爆破作业证。不得采用明火起爆，爆破时所有人员必要撤离至安全距离之外。火工品加工、存储应在距开挖掌子面200m以外或衬砌作业面50m以外洞室内。洞口路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，松动危石应及时清除干净，地质不良时，边、仰坡应及时采用加固办法。六、隧道开挖必要按设计文献及施工规范（指南）中办法进行，如围岩发生变化需变化开挖办法时，必要经设计部门批准后方可实行。七、监控量测是拟定围岩变形、调节支护参数、设计参数重要根据。施工单位必要将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，要严格按照规范及设计文献规定布点量测，(普通III级围岩30—50m，Ⅳ级围10—30m，Ⅴ—Ⅵ级围岩5—10m。)要建立最大日变形量和合计变形量风险预警机制；保证监控量测数据真实精确完整。八、仰拱、二衬必要与开挖掌子面保持安全距离。(仰拱距掌子面距离III级围岩不不不大于90m，IV级围岩不不不大于50m，V级及以上围岩不不不大于40m；二衬施作距掌子面I、II级围岩不不不大于200m，III级围岩不不不大于120m，IV级及以上围岩不不不大于90m。)九、洞口段、浅埋段应及时进行仰拱、二次衬砌混凝土施作，形成闭合。V级围岩地段施工应遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”原则。掌子面开挖时安全员必要在现场监控，发现异常时应采用坚决办法并及时上报，必要时先将作业人员撤离到安全地段。十、隧道内垂直地面2m以上作业按高处作业关于规定执行，施工移动台架、二衬台车作业平台上应设立不低于1m防护栏杆。十一、各种运送设备禁止人料混装，洞内运送设立专职联系员；进入隧道内燃机械与车辆，选用带净化装置柴油机；装载料具时，不超过装载限界，装运型钢钢架、钢管等长料具时，捆扎牢固。十二、机械装碴时，断面满足装载机械安全运转，设立专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好初期支护，保证安全。在洞口处设立缓行标志，必要时安排人员指挥交通。洞内车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设立低压红色闪光灯，构成限界显示设施。运送车辆在使用前详细检查，不带病工作。行驶车辆保持一定间距，洞内道路加强养护。洞内倒车与转向，做到开灯、鸣笛或有人指挥。十三、施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。在不良地质段，每班责成专人检查。加强监控量测，当发现量测数据有突变或异变时，及时告知现场负责人，采用应急办法或告知施工人员撤离危险地段。十四、锚杆质量、长度，喷砼质量、厚度，以及钢架安装位置、间距等严格按设计施工。若已锚地段有较大变形或锚杆失效，及时在该地段增设加强锚杆，长度不不大于原锚杆长度1.5倍。用于暂时支护立撑底面采用暂时锁定办法进行锁定。十五、喷层异常裂缝作为重要安全检查内容，喷层面要平顺，以免应力集中，浮现喷层开裂。衬砌台车作业地段距开挖作业面拉开适当距离，台车下净空保证车辆能顺利通过，并悬挂明显缓行标志。台车上不堆放料具及其他杂物，砼两端挡头板安装牢固。拆除砼输送软管或管道时，先停止砼泵运转。十六、要加强隧道内通风排尘工作，定期对粉尘浓度、有害气体（瓦斯）进行检测，异常状况时应加密监测频次。施工中通风符国家或部现行铁路隧道设计和施工规范规定。隧道内空气成分每半月取样分析一次，含尘量每月检测一次。施工时通风，设专职人员管理。无论通风机运转与否，禁止人员在风管进出口附近停留，通风机停止运转时，人员不接近通风软管行走和在软管旁边停留，不将任何物品放在通风管或管口上。十七、隧道施工现场电气设备必要采用保护接零；潮湿或离地面高度低于2.5m照明，电源电压不得不不大于36V；隧道内电气设备（变压器、空压机等）和衬砌台车、防水层台架处及动火区域必要按规定设立灭火器材。十八、斜井提高设备应检测、验收和试运营，各种制动、限位装置及钢丝绳等必要经常检查与否正常，斜井必要设立防溜、阻车装置。十九、必要加强隧道施工过程风险防范和风险管理，认真贯彻各项风险防范办法，制定防突泥、涌水、突气、火灾、坍塌等安全事故应急预案，并定期组织进行演习，特别是反坡地段施工人员逃生演习。道路交通安全卡控办法为加强项目部及工区交通安全，规范机动车辆管理，杜绝因交通事故而引起群死群伤事故发生。现依照《中华人民共和国道路交通安全法》、《乌鲁木齐铁路局道路交通安全管理办法》，制定机动车辆安全管理卡控制度如下：一、项目部、工区要加强对机动车辆安全管理，认真执行关于规章制度，加强道路交通安全教诲，严格检查、考核和责任追究制度，发现隐患，及时查处，防患于未然。二、机动车辆驾驶员（涉及聘任），必要持有公安机关颁发《机动车驾驶证》，特种车辆驾驶员必要具备国家规定相应级别资格；驾驶员要按照国家关于规定，定期参加审验，合格后具备上岗条件。三、坚持“安全第一、防止为主”方针，贯彻交通安全逐级负责制，按照“谁配属谁负责”原则，机动车辆配属单位是交通安全管理主体，行政第一领导对本单位交通安全负全面管理责任，对管辖范畴内机动车辆动态管理、驾驶员执行交通法规等状况进行检查、贯彻，负责驾驶员培训、学习。四、项目部及各工区均成立相应机构，负责本分部交通安全管理工作。要切实加强对机动车辆安全管理和驾驶员安全教诲，建立切实有效职责明确、跟踪检查、责任追究、考核贯彻交通安全管理体系。五、建立和完善交通安全管理制度；建立交通安全责任制、考核办法。监督检查机动车驾驶员岗位原则执行状况及寻常管理工作等。建立派车制度，实行谁派车谁负责。驾驶员凭调度或车管人员签发派车单出车，派车单必要载明事由、起、止点及有效日期，杜绝无派车单出车；派车时，车管人员依照天气变化、道路状况提出安全警示；遇有大雪、大雾、大风等严重影响行车安全恶劣天气，除应急救援抢险外，禁止派车。乘车干部对安全行车负有监督责任，乘车其她人员负有监控、互控责任；黄金周、双休日工作用车，须经单位值班领导批准签认。六、在施工便道与公路、电力、通讯线路、人口密集交叉处应设立交通安全警示标志，采用限速办法，以防发生交通安全事故。七、应在施工便道坑洞、陡坡、悬空等危险部位设立安全警示标志，以保证行车安全。夜间指挥倒土人员必要身穿反光衣，以保证人员人身安全。八、按照国家、铁道部、自治区对危险品运送安全管理规定，加强对危险品运送车辆安全监督、检查，督促各工区加强寻常安全管理。九、加强车辆驾驶人员交通法规、法令、条例及各种规章制度学习及交通事故安全教诲，强化机动车驾驶员安全意识培训教诲，提高驾驶员法制观念和业务技能。汽车司机要严格遵守交通法规，禁止疲劳和酒后驾驶，禁止超速、超载和客货混装。禁止自卸车、低帮车接送人员。十、机动车辆实行统一管理（可分散使用），由专（兼）职车管干部负责寻常管理工作，车管干部保持相对稳定，对利于安全管理。严格控制长途用车。确需用于购买和运送材料长途车辆，要经单位主管领导批准签认，出车前对车辆安全技术状况、制动装置进行检查，保证达到良好状态。长途行车驾驶员应保证通信联系畅通，尽量避免夜间长时间行车，到达终点或半途留宿要向单位回报信息十一、机动车辆、驾驶员安全管理台帐，安全检查记录，学习、考试记录，道路交通声音及交通事故记录，车辆检修和各级保养及材料消耗记录，班前安全预想及每天出车前安全检查记录，留存备查。十二、机动车辆须定车定人保管和保养。驾驶员包车保持相对稳定，以利安全行车和保持车辆良好技术状态。汽车应按规定进行保养维修，车辆状态应符合安全规定，劳动防护用品、随车工具、安全防护备品应配备齐全、有效。贯彻在用车辆检查制度，每月对机动车辆进行一次彻底检查，每逢换季要对机动车辆进行检查保养，并与车管干部互相签认，保证车辆始终处在良好状态，杜绝车辆带病上路行驶。十三、冬季行车驾驶员要做好自身防寒工作，冰雪路面施工车辆轮胎必要安装防滑链条，且慢行稳走，特别要注意坡陡弯急处。在坡道上停车、或检修车辆时必要采用必要安全防护办法，以保证车辆和驾驶员安全。十四、车辆进出入施工现场，要遵守施工现场安全防护制度，并服从现场防护人员指挥，将车辆停放在指定位置，禁止机动车辆侵限。

深基坑支护施工安全技术办法一、安全技术办法1、桥涵基坑（槽）、边坡、基本桩、模板和暂时建筑作业前，应按设计单位规定，依照地质状况、施工工艺、作业条件及周边环境编制施工方案。方案经项目部技术负责人审核后，报监理单位审批后方可作业。2、土方开挖前，应确认地下管线埋置深度、位置及防护规定后，制定防护办法，经项目分管负责人审批签字后，方可作业，土方开挖时，工区应由专人对相邻建筑物、道路沉降和位移状况进行观测。3、4、基坑（槽）、边坡设立坑（槽）壁支撑时，应依照开挖深度、土质条件、地下水位、施工办法等状况设计支撑。拆除支撑时应按基坑（槽）回填顺序自下而上逐级拆除，随拆随填，防止边坡塌方或相邻建（构）筑物产生破坏，必要时采用加固办法。5、基坑（槽）、边坡和基本桩孔边堆置各类建筑材料，应按规定距离堆置。各类施工机械距基坑（槽）、边坡和基本桩孔边距离，应依照设备重量、基坑（槽）、边坡和基本桩支护、土质状况拟定，并不得不大于1.5m。6、基坑（槽）作业时，项目部应在施工方案中拟定攀登设施专用通道，作业人员不得攀爬模板、脚手架等暂时设施。7、8、地质灾害易发区施工时，应依照地质勘察资料编制施工方案，单位分管负责人审批签字，项目分管负责人组织关于部门验收，经验收合格签字后，方可作业。施工时应遵循自上而下开挖顺序，禁止先切除坡脚。应防止震动影响边坡稳定。9、为防止地面水流入基坑（槽）内导致边坡塌方或土体破坏。基坑（槽）开挖或回填应持续进行，在施工过程中，应随时检查坑（槽）壁稳定状况。10、11、基坑（槽）、边坡和基本桩施工及模板作业时，应指定专人指挥、监护，浮现位移、开裂及渗漏时，应及时停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可作业。12、在架体操作面堆