第六组 铁路运输设施与设备

六组制作铁路运输的设施与设备目录一铁路运输的特点二铁路系统设施设备的组成

一.铁路运输业的特点1.受地理条件的限制较小；2.能担负大量的客货运输任务；3.运输成本较低，投资效果较高；4.有较高的送达速度；5.受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性。6.对环境污染小。二.铁路运输设施设备的组成铁路系统构成

铁路系统设施设备的组成

线路机车车辆信号设备车站1、铁路线路铁路线路是列车运行的基础。1.路堤2.桥隧建筑物（1）桥梁（2）隧道（3）涵洞3.轨道1)路堤路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。路堤2)路堑路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。路堑

桥隧建筑物

包括桥梁、涵洞、隧道等。桥梁：由桥面、桥距结构和墩台组成。桥梁的分类按桥跨所用材料分钢桥、钢筋混凝土桥、石桥按外型分梁桥、拱桥和斜拉桥按长度分小桥（<20m）中桥（20~100m）大桥(100~500m)特大桥（>500m）

涵洞：设路堤下的填土中用以通过少量水流的建筑物隧道：铁路穿越山岭或江河的建筑物3、轨道

轨道的组成

钢轨采用稳定性良好的“工”字型宽底式钢轨，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。

轨枕将钢轨的力传递给道床保持钢轨位置和轨距分木枕和钢筋混凝土枕两种。

联结零件

钢轨接头联结零件（夹板）中间联结（钢轨与轨枕）道床承受轨枕上的载荷并均匀传给路基，缓和车轮对钢轨的冲击，排除轨道中的雨水和保持轨道稳定性一般用碎石道碴（坚硬、稳定和不易风化）。防爬设备列车运行时纵向力使钢轨产生的纵向移动称为爬行

防爬措施：加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力；设置防爬器和防爬撑道岔铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。

1-钢轨2-普通道丁3-垫板4，9-枕木5-防爬撑6-防爬器7-道床8-鱼尾板10-螺栓11-钢筋混凝土轨枕12-扣板式中间联结零件13-弹片式中间联结零件道岔道岔：机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备。道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的分类及相应的功用1.线路的连接设备：引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路。2.线路的交叉设备：引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。3.连接与交叉设备：既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。工作时，道岔上在尖轨上安装的转辙机带动转折设备来回转换，实现尖轨向两边股道的贴靠，从而实现线路方向的改变。转辙机是电动的，也有手动的，一般是车站行车室有集控中心，统一搬动车站的道岔，保证联锁关系的正确。道岔的工作方式铁路机车与车辆——铁路运输的基本动力1、机车

按运用分类客运机车——要求速度快；货运机车——要求功率大；调车机车——要求机动灵活。

按原动来分类蒸汽机车内燃机车电力机车①蒸汽机车

整备时间长、机动性差、起动加速缓慢，已逐渐被淘汰。

.②内燃机车组成：由内燃机、传动装置、车体车架、走行部、辅助设备、制动和车钩缓冲装置等组成。主要特点：热效率高、线路投资少、整备时间短、起动、加速快、通行能力大、单位重量轻。传动方式：有电力传动和液力传动两种③电力机车靠顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。主要特点：功率大、能量不受限制、行驶速度高、起动加速快、爬坡性能好、特别适用于坡度大、隧道多的山区铁路和繁忙干线。项目/形式蒸汽机车内燃机车电力机车构造与造价简单，低廉复杂，较高复杂，较高运行速度最小较高最高功率最小较大最大热能效率最低较高最高空气污染度最严重轻微没有维护难易度容易困难容易和谐号中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名ChinaRailwaysHigh-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。补充：动车组相关内容动车组列车、车厢本身也具有动力把动力分散、达到高速的效果按牵引方式分为内燃动车组和电力动车组按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组国产动车主要是集中动力方式的电车2、车辆铁路车辆

——运送旅客和货物的工具。一般不具备动力装置，连成列后由机车牵引运行。客车的种类硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。货车的种类棚车、敞车、平车、罐车、保温车（冷藏车）等。车辆的组成车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置棚车主要用于装载怕日晒、怕潮湿的货物和较贵重的货物。如化肥、布匹、仪器及日用品等。车体主要有底架、顶棚、侧墙、端墙及门窗等组成，车内还设有床托、拦马杆等装置，可用来运送牲口。平车平车是指不带端、侧板的货车。平车主要用于运送钢材、木材、汽车、拖拉机、机器、桥梁构件和沙石等货物。大部分平车的车体只有地板，为了提高平车的使用效率，减少回空，少数平车还有不超过0.5m的活动板墙，以便运送矿石等散装颗粒货物。敞车敞车的车体由端墙、侧墙及地板组成，主要用来装运不怕湿的散装或包装货物，如煤炭、矿石、木材、钢材、机械设备及集装箱货物等。若在所装运的货物上面加盖防水篷布，也可代替棚车装运怕湿货物。因此，敞车具有很大的通用性，在货车中的数量也最多。罐车罐车车体为一卧式圆筒，装有安全调压装置，专用于装运液体、液化气体和压缩气体等货物，也有少数罐车是用来装运粉状货物的。保温车保温车又称为冷藏车，车体外形与棚车相似，但车体外表涂成银灰色，以便于反射阳光，减少太阳辐射的影响。保温车主要用于运送鲜鱼、肉类、蔬菜、水果等新鲜易腐货物。保温车根据其制冷方式又可以分为加冰保温车和机械保温车。信号设备1、信号

信号设备的作用保证列车运行与调车安全，提高铁路通过能力。

信号的种类

按信号形式分

视觉信号——用红、黄、绿色作为基本颜色。听觉信号——声响信号按信号设备形式分

固定信号移动信号手信号

1、视觉信号以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。调车停止信号

2、听觉信号以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。响墩信号按发出信号的机具能否移动分类按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。

通过信号机进站信号机1、固定信号固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。在我国铁路上，依据信号的含义，固定信号可分为三类：（1）要求停车的信号；（一般称为"禁止信号"或"停车信号"）（2）要求注意或减速运行的信号；（3）准许按规定速度运行的信号。（2与3合称为"进行信号"或"允许信号"）

2、移动信号及手信号当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。二、铁路站场

铁路车站铁路运输的基本生产单位。是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。集中了与运输过程的各作业环节有关的技术设备铁路车站的类型：按技术作业性质分为：中间站、区段站、编组站按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站按等级分为：特等站、1~5等站。车站内的列车线路

正线——车站内与区间直接连通的线路到发线——供接发列车用的线路调车线和牵出线——供解体和编组列车用的线路货物线——供货物装卸作业的线路

安全线和避难线——为保证车站安全而设的线路1、中间站主要任务办理列车会让、越行和客货运业务主要作业

列车的到发、会让和越行

旅客的乘降和行李的承运、保管与交付

货物承运、装卸、保管与交付；调车作业

较大的中间站还有始发、终到列车作业中间站的主要设备

旅客站舍、旅客站台、雨棚、跨越设备

货物仓库、站台、装卸机械

到发线、牵出线和货物线

信号及通信设备2、区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界线。主要任务办理货物列车的中转作业，进行机车更换或乘务人员换班以及解体、编组和摘挂列车。主要作业

客、货运设备与中间站基本相同

运转业务包括旅客列车换发、货物列车中转作业、解体和编组，取送货作业

机车业务包括更换机车和乘务人员

车辆业务包括对列车的技术状况的检查和车辆检修业务。主要设备——客、货运设备与中间站基本相同

运转设备包括到发线、调车场、牵出线、机车走行线等

机务设备包括机务段或机务折返段

车辆设备包括列车检修所和站修所3、编组站

——是办理大量货物列车解体和编组作业，有完善的调车设备的车站，有列车工厂之称主要任务解编各类货物列车组织和取送本地区车流（小运转列车）供应列车动力，整备检修机车列车的日常技术保养。

主要作业运转作业、机车作业和车辆作业。运转作业包括列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业和列车出发作