佛山市某立交工程环境影响报告书

佛山市***立交工程环境影响报告书（简写本）委托单位：佛山市***建设开发中心编制单位：***研究所***二〇〇七年十二月目录TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 11.1编制目的 11.2编制依据 11.3评价范围及标准 11.4评价等级、评价重点及环境保护目标 21.5评价方法 31.6评价工作程序 42工程概况与工程分析 42.1地理位置 42.2路线走向及主要控制点 42.3预测交通量 42.4建设规模、主要工程数量和技术指标 62.5土石方平衡及渣、料场规划 62.6工程设计布局 62.7占用土地情况 112.8资金筹措与建设进度计划 112.9工程的主要环境影响因素分析 122.10评价因子筛选 133项目所在区域环境概况 154生态环境影响评价与水土保持 154.1生态环境影响评价 154.2水土保持方案 165环境空气质量现状及影响评价 185.1环境空气质量现状调查与评价 185.2施工期环境空气影响评价 185.3运营期环境空气影响评价 196声环境现状与影响评价 196.1声环境质量现状 196.2施工期声环境质量影响评价 196.3营运期声环境质量影响评价 197水环境影响预测评价 207.1水环境质量现状评价 207.2施工期水环境影响评价 207.3运营期水环境影响评价 208社会环境影响评述 209事故污染风险分析 2110立交方案比选及合理性分析 2111公众参与调查 2112环境保护措施 2212.1设计阶段环境保护措施 2212.2施工期环境保护措施 2412.3营运期环境保护措施 3113环境经济损益分析 3514环境保护管理与监控计划 3515综合结论 351前言1.1编制目的***路为“***快速干线网”的重要组成部分，此改造工程项目***路***路立交是由一条城市快速路（***路）和一条城市交通性主干道（***路）相交而成的交通枢纽。***路主线工程范围从现状***大桥引桥起（桩号K0+000），至***大桥主桥和引桥分界点止（K1+238.04），道路线红线100m，全长约1.24km；***路主线工程范围为K0+231~K0+861，总长约0.63km。按照《中华人民共和国环境评价法》和《建设项目环境影响评价管理条例》的规定，任何新建、改建和扩建的建设项目都必须开展环境影响评价工作，为此，佛山市***建设开发中心委托***研究所和***进行本项目的环境影响评价工作。评价单位在现场进行查勘和评价因子初步调查及资料收集的基础上，按照《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1～2.3-93）和《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96，交通部）的具体要求，课题组进行了认真的研究，并与设计部门多次沟通，密切配合，在对项目可行性研究报告及工程技术资料分析、现场监测、调研的基础上，编制完成了《佛山市***立交工程环境影响报告书》。1.2编制依据略1.3评价范围及标准1.3.1评价范围本项目的评价范围由工程的范围而定。***路主线从现状***大桥引桥起（桩号K0+000），至***大桥主桥和引桥分界点止（K1+238.04），道路线红线100m，全长约1.24km；***路主线工程范围为K0+231~K0+861，总长0.63km。因此本次评价范围以上两部分。水环境评价范围：公路所跨越河涌上、下游500m的水域。大气评价范围：公路施工沿线两侧200m的区域。噪声评价范围：公路施工沿线两侧200m的区域。生态环境评价范围：公路施工沿线两侧200m的区域。1.3.2评价标准（1）地表水本项目所跨越的水体为内河涌，采用《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准对水环境现状质量进行评价；施工期和运营期的废污水排放采用《广东省地方标准水污染物排放标准限值》（DB4426-2001）中第二时段一级标准。（2）噪声1）现状评价根据《佛山市***区环境保护规划（修编）》，范沙村属于1类声功能区；因此，采用《城市区域噪声标准》（GB3096-93）1类标准评价现状声环境质量。2）施工期施工期间的施工工地执行《建筑施工场界噪声限值标准》（GB12523-90），土石料运输线路两侧采用《城市区域环境噪声标准》中的4类标准进行评价。3）运营期范沙村第一排建筑拟采用《城市区域噪声标准》（GB3096-93）4类标准声环境质量进行评价；第二排以后的建筑采用《城市区域噪声标准》（GB3096-93）1类标准声环境质量进行评价。（3）大气根据《佛山市***区环境保护规划（修编）》，本项目所在区域环境空气属于一类功能区，大气环境质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的一级标准。1.4评价等级、评价重点及环境保护目标1.4.1评价等级的确定（1）水环境评价等级根据项目和建设地区环境特征及《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.3-93），本项目水环境评价等级定为三级。（2）声环境评价等级根据《环境影响评价技术导则－声环境》中的工作等级划分基本原则，本项目噪声影响按二级评价进行工作。（3）大气环境评价等级按《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.3-93），对大气环境的影响评价定为三级。（4）生态环境评价等级按《环境影响评价技术导则－非污染生态影响》（HJ/T19-1997）中的有关规定，本项目生态环境影响评价定为三级。（5）环境风险评价工作等级参照《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T1692004）中环境风险评价等级的划分，确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。1.4.2环境保护目标（1）大气和声环境保护目标保护施工区域、运输路线两侧环境敏感点的大气和声环境，不因项目实施受到显著影响。经调查，大气和声环境敏感点为本项目西侧的村庄—范沙村。（2）生态保护目标保护立交施工区域及沿线的植被，不因施工和工程运营而使数量明显减少。（3）水环境保护目标保护桂畔海的水质目标和水体功能不因本工程的施工而受到影响。1.4.3评价重点公路运营产生的主要环境问题是汽车尾气和噪声问题，评价区域经济较为发达，公路车流量大，会对周围的大气环境和声环境产生一定的影响。因此对大气和噪声环境的影响评价为本次评价的重点。1.5评价方法立交项目路线短，施工区域集中，根据对项目沿线的实地踏勘，项目周围敏感点不多，因此集中对立交施工和运营的影响进行评价。（1）根据《工可报告》中路段预测交通量、工程、地形、气象等环境特征划分，有针对性地对路段评价进行分析评价；（2）大气、声环境评价主要采用模式预测法进行计算、分析；生态环境、水环境、水土流失评价采用调查、类比分析和模式预测相结合的方法；社会环境、生活质量和公众参与采用调查分析方法。1.6评价工作程序略2工程概况与工程分析2.1地理位置***路高架位于******新城和逢沙片区范围内。***路是***区内一条南北走向公路，是城市快速干线网“五纵三横”的重要组成部分。该道路承担着佛山市大量的过境交通和市域内经济区之间的交通联系。本建设项目是***路在新城区重要节点，项目的建设将着重加强***各组团间联系。***路的技术等级为一级公路，在***大桥引桥以北的现状已按双向6车道+硬路肩建设完成；现状***大桥引桥为双向4车道快车道+紧急停车带，全部为沥青砼路面，路面状况良好。地理位置见图2-1。2.2路线走向及主要控制点2.2.1路线走向本工程***路和***路在工程范围内基本按规划线位，见图2-1。2.2.2主要控制因素***大桥主桥、***大桥引桥、***路交叉口、逢兴路交叉口。2.3预测交通量车型比预测：随着机动化时代的到来，在机动化交通总量不断增长的同时，道路交通车型比例也会有所变化。从总体上来看，客运交通比重会逐渐增加；同时，在更加注重交通环保与交通安全的背景下，摩托车交通比重会逐渐下降。大气、噪声监测点噪声监测点2#1#大气、噪声监测点噪声监测点2#1#图2-1路线走向、环境空气和噪声现状监测点位图2.4建设规模、主要工程数量和技术指标本工程***路左线按照一级公路标准设计，计算行车速度为80km/h。***路为大良组团东西向交通性主干道，按城市主干路I级标准进行设计，计算行车速度取为60km/h。匝道的计算行车速度为40km/h。***路主线桥全长1.24km，双向8车道宽32.5m，其中新建桥长300m，改建桥长940m，宽桥面布置为1.5m（防撞栏杆）＋15.5m（中央分隔墩）；***路地道暗里段长150m，敞开段长250m，地道设两孔，每孔车道宽12.25m。立交范围设置4根上下匝道，总长约820m，匝道桥匝道均采用单车道匝道，0.5m（防撞栏杆）＋7.0m（车行道）＋0.5m（防撞栏杆）。2.5土石方平衡及渣、料场规划公路全线路基挖方1.32万m3，填筑土方3.60万m3，需借土方3.60万m3，弃渣1.32。路基土石方估算结果详见表2-8。表2-8土石方估算表单位：万m3桩号挖方填方利用方借方K0+000～K1+238.04（***路）0.1980.5400.54K0+231～K0+861（***路）1.1223.0603.06合计1.323.6003.60土料场：本项目所需土料主要用于路基填筑。路线所经区域为冲积平原，沿线经济较发达，附近难于找到合适的取土点，路基填筑需要的土料拟采用外购，不专设集中取土场。砂料场：本工程用砂将全部采购，不另设采砂场。***区砂料场较多，有足够的砂料可供采购。石料场：本工程所需的石料将全部外购。工程所用土、砂、石料必须购自当地政府批准的持证合法取土、采石和采砂场。2.6工程设计布局2.6.1立交主线标准断面（1）立交主线标准断面1）***路主线现状***路桥宽为25m，在东侧拼宽7.5m，满足双向8车道32.5m宽度要求。现状桥为简支T梁，加宽仍采用简支T梁。2）***路主线主线双向6车道下穿***路，地面布置双向4车道辅道。（2）立交匝道断面匝道均采用单车道匝道，采用0.5m防撞栏杆+7.0m机动车道+0.5m防撞栏杆。2.6.2立交方案设计***路主线以高架形式上跨***路；***路主线采用地道下穿；北侧设置一对平行式匝道，南侧设置一对环形匝道。本方案立交层次分布见表2-9。表2-9本工程立交层次分布表名称流向匝道形式层次地下一层第一层第二层第三层***路主线南北；北南高架***路主线东西；西东地道地面道路各个方向地面交叉口北侧匝道上下匝道平行式南侧匝道上下匝道环形本方案该立交功能明确，匝道转向交通均可在该地面交叉口实现，交通组织简单，但环形匝道用地较大。2.6.3路基路面设计（1）路基设计路基内的树根、草根、垃圾土等必须消除，路基内不得用腐殖土、垃圾土和淤泥填筑。填土地段的表层不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层逐段进行。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。路基压实度宜采用重型击实标准控制。借鉴当地相近工程情况，本工程地质条件较差，设计中采用水泥搅拌桩进行地基处理。为了减少路基不均匀沉降，提高车辆行驶的舒适性，桥台台后填土高度在1.5m~2.5m时，采用粉煤灰填筑。（2）路面结构方案设计建议采用沥青混凝土路面，以得于美观及降噪。基层结构可以采用二灰碎石或水泥稳定碎石，根据当地习惯做法是采用水泥稳定碎石，且干缩系数大于水泥稳定碎石。故本工程设计中道路基层采用水泥稳定碎石。***路及匝道接坡段采用常规的细粒式沥青混凝土作为上面层材料。①***路及匝道接坡段车行道机动车道路面结构4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）1cm稀浆封层35cm水泥稳定碎石（7d抗压强度大于4.0Mpa）15cm砾石砂路面总厚度为66cm②桥面沥青铺装4cm沥青碎石玛蹄脂（SMA-13）5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）③非机动车道路面结构4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）25cm水泥稳定碎石（7d抗压强度大于2.5Mpa）15cm砾石砂路面总厚度为50cm④人行道6cm预制彩色人行道板3cm1：2水泥砂浆10cmC20细石砼10cm碎石总厚度为29cm2.6.4桥梁工程工程范围：***路主线北起***路高架桥，南至***大桥主桥北侧边墩处，***路主线全长1.24km，在此范围内***路主线包括新建桥梁300m和现状***大桥的北引桥，设计将对现状北引桥进行改建。改扩建后的***路主线将上跨兴顺路和规划***路，全高架桥梁结构。***路主线在规划***路处设一对上、下平行匝道桥，在工程实施后，现状***路将废除。***路主线在规划***路的南侧设有SE匝道和WS匝道，与规划***路的辅道相接。在***路主线上跨规划***路节点处，规划***路为下穿地道结构。（1）上部结构1）新建段①结构：考虑到***路改建后，交通繁忙，同时由于其是进出***区新城区的一条通道，所以其景观要求相对较高，推荐采用等高度预应力砼连续箱梁结构作为新建桥梁的结构方案。在高架桥梁施工时，可利用现在***路两侧地面道路作为交通便道，以保证***路交通的畅通。②跨径：根据单位工程先进集体比较，在城市中布置30m跨径连续梁结构不仅在外形上较美观、和谐，立柱间距不显狭小，而且30m跨径布置灵活，在城市高架中较适用，可基本满足大多数情况下的布墩要求。③结构外形：上部结构断面采用箱式断面。标准段箱梁分为六室，箱梁外侧腹板为斜腹板，中间五道腹板为直腹板，较之斜腹板稍厚，使结构受力更合理。2）改建段***路主线既为改建拓宽老桥，则上部结构采用与老桥相同的30m预应力砼简支T梁结构，并且采用相同的梁高，横向采用相同的宽度，新、老桥的T梁面板采用铰接相连，铰接连可以释放一部分沉降内力，从而减轻对主体结构的损坏，并在铺装层内加强横向连接，以防止出现桥面错台现象。***路北侧的上、下平行匝道桥上部结构也采用与主桥相同的30m简支T梁结构。SE匝道桥和WS匝道桥由于位于50m小半径曲线上，从结构合理性考虑，设计采用了20m左右跨径的钢筋砼连续箱梁结构。（2）下部结构和基础1）新建段由于***路高架桥梁突起***区新城区，根据规划，高架桥下将来为绿地公园，景观要求较高。为配合上部结构外形，立柱上部内侧为弧形，外侧弧形的曲率变大，为大“Y”型，立柱间系梁发挥其作用，增加了稳定感，使整修结构均衡而轻巧。2）改建段同样主线桥下部结构采用与老桥风格相似的桥墩形式，拼桥的宽度在7.5m-平行匝道桥、SE匝道桥与WS匝道桥的桥墩立柱采用独柱墩加钢筋砼盖梁的形式，立柱的断面采用腰圆形。下设钢筋砼承台。桩基采用两根钻孔灌注桩。（3）桥梁结构桥梁结构见表2-10。表2-10***路***路立交桥梁结构一览表编号桥梁名称桥长（m）桥宽（m）跨越主要路口主要结构形式备注1***路主线桥（新建）30032.5兴顺路30m预应力砼连续梁新建桥面积9750m2***路主线桥（改建）930变宽规划***路30m简支T梁拼桥面积16300m3***路北侧上匝道桥2108新建桥面积1680m4***路北侧下匝道桥2108新建桥面积1680m5WS匝道桥200820m钢筋砼连续梁半径50m曲梁，新建桥面积1600m6SE匝道桥2008半径50m曲梁，新建桥面积1600m2.6.5地下工程***路***路立交主线以桥梁跨越交叉口，横向***路以地道形式沟通横向（双向6车道）。***路地道是***路***路立交的组成部分，地道长400m，其中暗埋段150m，敞开段250m。根据规划要求、道路总体布置、实地的实际情况和管线综合要求，***路下穿***路地道采用双向6车道横断面。地道采用暗埋与敞开相结合地道结构布置，暗埋段采用两个独立单箱结构，中间间隔7.5m（***大桥引桥桥墩设于中间，桥梁桩径1.5m），采用广东地区常用的钻孔灌注桩+锚杆或SMW工法围护；中间敞开段采用坞式结构，采用SMW工法及混凝土搅拌桩围护。根据总体设计要求，地道结构净宽为***路（双向6车道地道）：12.25m×2；标准横断面采用单箱单室钢筋砼结构，标准段结构箱体净宽12.25m，净高5.5m。2.6.6附属工程（1）支座：连续梁采用盆式橡胶支座。简支梁采用板式橡胶支座。（2）防撞栏杆：等级为SB级。栏杆采用钢筋混凝土结构。混凝土墙中可预埋通讯、照明电缆通道。（3）伸缩缝：考虑车辆行驶的安全性与舒适性，高架桥的连续长度一般采用80～110m，采用优质型钢伸缩缝。（4）桥面铺装：分二层，下层为6cm（用于现浇砼连续梁）或10cm（用于简支T梁）C30钢筋混凝土垫层；上层均为8cm沥青混凝土面层，上下层之间铺设防水层。（5）桥面排水：地面跨河桥采用自然排水。高加桥及匝道通过较大尺寸的桥面排水管将地下水迅速排除，防止桥面积水。原则上每墩设置一组，通过在桥墩处设置的雨水口，由地下水管沿墩柱引入地面集水井，排入排水系统。（6）抗震措施：考虑美观要求，连续桥梁采用支座外圈设置钢板挡块，兼作防尘罩。简支梁桥墩盖梁两侧设钢筋砼挡块，防止大地震时落梁。2.7占用土地情况工程区域为平原区，而且为***新城区，全线占用7.52hm2，其中***路占地3.6hm2（不包括原***路用地），均为空地；***路占地3.92hm2（不包括原***路用地），其中3.4hm2为空地，0.52hm2为池塘。2.8资金筹措与建设进度计划本工程估算总投资为29998.65万元。本工程概略的计划安排如下：2007年5月前完成项目的立项工作；2007年7月完成定测、地质勘探及施工图设计计划；2007年8月底开工建设；2008年底工程竣工通车，全部建设工期为1年4个月。2.9工程的主要环境影响因素分析公路工程的建设和营运对沿线环境的影响是多方面的，主要包括占用土地、毁坏植被产生水土流失等破坏生态环境；机械作业和公路营运的交通噪声影响沿线两侧的声环境；汽车排气影响环境空气质量；同时还涉及社会经济、地表水、交通运输方式、景观和土地资源等问题。2.9.1施工期的环境影响分析根据本工程的工程量及施工方式，针对工程施工可能造成的环境影响进行分析。（1）噪声源公路施工期间产生的噪声源主要是各类施工机械，各种施工机械产生的噪声声级值一般在81～90dB(A)之间，而各种搅拌机产生的噪声值一般在84～90dB(A)之间。（2）环境空气污染源①路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石等的装卸、运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。②运送施工材料、设施的车辆、内燃机等施工机械的运行都会排放出污染物，造成环境空气污染。③沥青加热及搅拌、铺设过程中产生的沥青烟含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。④原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进空气中。（3）水环境污染源①施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染。通过类比调查，各类施工机械排放的油污水量均比较少。②施工营地生活污水、生活垃圾可能对周围水体产生一定污染。本工程路线短，施工人员约80人/天，施工人员每人每天排放的生活污水量按0.08m3计，则生活污水排放总量为6.4③堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。（4）施工对生态环境的影响路基填挖使沿线的植被遭到破坏，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，影响陆生生态系统的稳定性。（5）施工对社会环境的影响因施工使原道路通行不便，影响居民的正常生活；工程临时占地和永久占地对当地土地资源利用的影响。2.9.2运营期的环境影响分析在此阶段公路施工已经完成，施工设备及施工人员已经撤出，公路上高速行驶的车辆将是环境影响的主要因素。（1）噪声源***路***路立交营运期噪声源主要是路面行驶的机动车。路面行驶机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成。（2）环境空气污染源主要围机动车尾气排放的污染物，以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）等为代表。（3）水污染源营运期的污水主要是：由于路面的污染物被雨水冲刷形成的雨水径流以及装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后路面清洗产生的废水。（4）运营期生态环境影响分析主要是营运初期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在。（5）运营期社会环境影响分析主要是存在危险品运输污染风险，运营后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量下降和对景观的影响。2.10评价因子筛选根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）以及本项目具体情况，本项目的主要评价因子选择如下：表2-21环境影响识别矩阵施施工行为环境资源前期施工期运营期占地拆迁安置土石方路基路面立交工程材料运输机械作业施工场地绿化工程运输行驶养护社会环境就业劳务社会经济农业生产水利设施.交通运输生态资源土地利用地面水文地面水质水土保持植被动物生活质量声学环境人群健康空气质量居住美学注：/：长期/短期有利影响；/：长期/短期不利影响；空白：无影响或影响不明显。本项目主要的环境影响因子筛选见表2-22。表2-22环境影响评价因子筛选环境要素影响因子建设期运营期社会环境交通运输条件、社会经济发展土地开发利用居民生活质量生态环境土地占用农作物及植被损失水土流失工程取土水土流失水环境地表水质（pH、CODMn、石油类、悬浮物）声环境交通噪声、环境噪声大气环境扬尘、TSP、沥青烟汽车尾气中有害物质NO2注：－显著影响；－一般影响；－轻微影响。综合上述两表，本项目主要评价因子选择如下：（1）声环境：施工期的机械噪声和营运期的交通噪声，评价因子等效A声级LAeq。（2）环境空气：施工期扬尘和营运期交通车辆尾气、交通尾气，评价因子取NO2、CO、PM10。（3）水环境：施工生产废水和生活污水等，评价因子取CODMn、石油类。（4）生态环境：植被破坏和水土流失。3项目所在区域环境概况略4生态环境影响评价与水土保持4.1生态环境影响评价4.1.1工程所在地的***路，是***区两条示范路之一，马路中间有错落有致的绿化景观，都是近年由园林绿化公司栽种的树种。现场调查表明，本工程破坏的植被包括原***路及***路的公路沿线绿化植被及空地的植被。评价区域内没有原始林和濒危树种，被破坏的植被都是一般常见的物种，不会造成植被类型和植物种类的消失；对区域的生态功能不会造成大的影响，对植被类型分类也不会造成显著的影响，而且考虑到绿化措施会有一定的补偿作用，因此公路建设对沿线植被不会产生明显、长远的破坏性影响。4.1.2景观公路建设中的临时用地，包括临时预制场、施工营地、运输便道等，这些临时施工用地均沿路线两侧分布，并大多处于公路可视范围内，因此如未能在施工结束后及时绿化、复耕或进行相应的土地利用，裸露的地表将与周围植被茂盛的景观环境形成鲜明的反差，从而也将对沿线景观产生一定的不利影响。4.2水土保持方案施工期是水土流失重点防治时段，应采取综合防治措施进行水土流失治理；路基边坡在公路主体工程防护措施的基础上，采取植物与工程相结合的措施加强防护；施工场地在施工结束后进行全面治理；施工过程中应注意洒水，防止尘土飞扬，造成对周围环境的污染。随着各种工程、植物保护措施的实施，公路在运营期土壤侵蚀强度逐步减弱，水土流失得到合理控制，生态环境得以恢复，不会造成明显的水土流失现象。4.2.2水土保持的防治措施道路建设不可避免地引起水土流失，如不采取切实可行的措施，将对沿线及取土区附近的道路、河涌造成严重的影响，在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境保护，最大限度的减少因工程而引起的水土流失对沿线及取土区附近区域生态环境的影响。（1）设计阶段的水土保持措施和建议1）尽量利用路堑挖方，以挖做填，减少弃方量；尽量做到填挖方平衡，就近解决。2）为避免高填、深挖、取土等破坏景观，设计中考虑被破坏的地面重新种植，增添景观，达到美化视觉效果。（2）水土保持的工程措施1）路基防护措施①施工期临时防护措施在挖填路段及填筑路段内，对于高度大于6m的高填筑路段，应设置临时拦渣沙包措施进行拦渣，沙包按装满沙料高度3②工程措施对一般填方路段和浅挖方路段采用满铺草皮防护，水深挖方路段采用浆砌片石护面墙和浆砌片石骨架植草防护；而路堤边坡位于鱼塘、水沟等常年积水路段时，采用浆砌片石防护，防护高度高出常水位0.5m以上。2）临时用地水土保持工程措施临时用地主要作为仓储、营造以及施工人员居住等用地，水土保持工程措施重点应放在防止外部来水对施工场地的冲刷以及临建工程本身的排水，为了减少土方开挖，在临建工程施工区低平地段采用沙包截水，沙包按装满沙料高度为3层垒高堆放。（3）水土保持植物措施1）主体工程水土保持植物措施①开挖坡面的植物措施开挖坡面除了采用混凝土和浆砌石护坡外，还可采用拱形或网格骨架植草护坡、液压喷播植草护坡、浆砌片石护坡等防护形式，选择结缕草、百慕达、地毯草等草种。该部分工程量纳入主体工程。②填筑路段边坡的植物措施填筑路段边坡除了采用混凝土和浆砌石护坡外，还可采用网格骨架和植草护坡，选择结缕草、百慕大、地毯草等草种。该部分工程量纳入主体工程。③护坡道、碎落台、隔离栅的植物措施根据主体工程设计，护坡道、碎落台、隔离栅均需要绿化，采用喷播植草、挂网植草或铺草皮等植物绿化措施。选择百慕达、地毯草等草种。该部分工程量纳入主体工程。④桥梁下部地带的植物措施桥梁竣工后，应对桥梁下部实施绿化措施，可考虑白蝴蝶、钝叶草等耐阴灌草。工程量纳入主体。2）临时用地水土保持植物措施临时用地以工程措施为主，项目建设竣工后对该区进行植被恢复，可选择糖蜜草、百喜草、狗牙根等适应性强的草种，恢复后返还当地。（4）施工期防护措施施工期及时防护、缩短场地暴露时间对减少工程造成水土流失尤为重要，因此，土石方工程中将分段施工、分段及时防护，随挖随运、随填随夯，不留松土，路基工程尽量采用机械化作业，并合理组织施工，做到工序紧凑、有序，以缩短工期，减少施工期土壤水土流失量。此外，降雨是造成水蚀和重力侵蚀的重要原因。由于沿线雨量充沛、降雨集中，暴雨所造成的水土流失又相当严峻，因此雨季施工应根据现场实际情况确定，施工前须编制雨季施工实施计划。1）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和特点，以便在雨季前将填铺的松土压实，并作好防护措施。2）施工时要随时保持施工现场排水设施的畅通，地质不良地段的路基施工尽量避开雨季；不能避免时，施工应随挖、随运、随填、随压，以保证路堤的质量；每层填土表面成2～5％的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不致积水；保证施工期间排水畅通，不出现积水浸泡工作面的现象。3）在高填深挖路段、立交工点等处应备有一定数量的成品防护物，如草席等，在施工期间来不及上述措施时，进行覆盖，防止土壤侵蚀，其效果相当好。（5）方案实施安排本工程建设中严格执行水土保持法的“三同时”管理规定，做到水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。为充分发挥各种水土保持工程的防护作用，施工中对水土保持工程需进行合理安排。1）路基边坡等防护加固工程视具体情况，或现行与主体工程，或穿插、或稍后及时进行。2）对施工中破坏的排污水渠、水沟等设施，一般应及时修建新的灌溉系统或恢复旧的灌溉系统，尽量做到不影响农田排灌。5环境空气质量现状及影响评价5.1环境空气质量现状调查与评价各种大气污染物的监测浓度值均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其2000年修改单中一级标准的要求，符合其环境空气功能区划的要求，表明项目所在地区环境空气质量现状良好。5.2施工期环境空气影响评价施工期环境空气影响分析表明，本工程施工期的主要污染物为施工扬尘、粉尘、沥青烟和施工机械尾气等，它们将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但经采取洒水、合理布局等措施后，可以将不利影响局限在较小的范围内，同时随着施工期的结束，此不利影响也将消失。因此，本工程施工期将会对周围环境空气造成一定程度的影响，但影响程度较小。5.3运营期环境空气影响评价经预测，本路段改建工程完成后，在运营近期（2009年）范沙村处NO2的日均浓度可以达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其2000年修改单中的一级标准；在运营中期（即2015年）范沙村处NO2的日均浓度略有超标，但超标程度较小，经采取绿化等措施后，对周围大气环境影响不大；在运营远期（即2023年）范沙村受到NO2的影响较大，日均浓度超标约40%，但随着科技的发展，汽车尾气在远期将会得到进一步的控制，运营远期的实际值将低于预测值，对周围大气的影响将可控制在可接受的范围内。6声环境现状与影响评价6.1声环境质量现状由噪声现状监测结果看，监测点范沙村的声环境质量较为嘈杂，其昼间和夜间的噪声值均超出《城市区域环境噪声标准》（GB3093-93）的1类标准，主要来源于***路和***路的交通噪声。6.2施工期声环境质量影响评价根据施工期噪声影响预测结果，施工机械昼间产生的噪声在距声源50m处为45～70dB(A)，施工机械的噪声均符合《建筑施工场界噪声标准》（GB12523-90）的各项限值；但是夜间施工噪声在150m处仍不能达到《建筑施工场界噪声标准》（GB12523-90）夜间≤55dB(A)的要求，影响较为严重，应尽可能避免夜间施工，并采取相应的声环境保护措施，减少噪声对周围居民造成的不利影响。由于距离路边较近，声环境敏感点范沙村将在一定程度上受到施工噪声的影响，但随着施工活动的结束，施工噪声的影响也就随之消失。6.3营运期声环境质量影响评价本工程位于***区声环境功能1类区，声环境质量要求较高，本工程的建设将会对周围的声环境造成一定的影响，由于目前现有***路和***路的影响，工程建成后对周围噪声的增值不大。预测结果表明，范沙村近公路的第一排民房在运营中期（2015年），昼间高峰小时的噪声影响值为69.9dB（A），符合城市区域噪声4类标准限值70dB（A）；但是在夜间，预测值超出4类标准值55dB（A），不能满足《城市区域环境噪声标准》4类区要求。7水环境影响预测评价7.1水环境质量现状评价根据《佛山市***区环境质量报告书》（2006年度）的监测结果，2006年大良内河除氨氮、总磷、DO等有一定程度超标外，其余各项水质指标均可达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准的要求，可以达到其水环境功能区划的要求。7.2施工期水环境影响评价本工程沿线经过的水体只有一条内河涌，最终汇入桂畔海，工程涉及的水体施工量很小，对水体产生的影响也很小。施工人员租用附近民房，其生活污水将和附近居民的生活污水一起汇入现有的市政管网；同时加强对施工机械和施工场地的管理，防止施工机械和施工材料被雨水冲刷而造成的水体污染。在采取合理有效的各项措施后，项目施工对地表水环境的影响将被降至最低程度，可以说是影响很小。7.3运营期水环境影响评价本工程在运营期水环境影响主要为桥路面雨水面源污染，由于本工程将有配套雨水排放管网，路面、桥面雨水经收集后，最终排入附近的内河涌。本工程评价范围内的内河涌，主要是农业灌溉用水。经估算，项目产生的路面径流的污染物量不大，对沿线河涌和当地村镇居民的生活不会产生明显影响。8社会环境影响评述***路为***“五纵三横快速路网”中的第四纵，具有公路和城市道路的双重属性；***路为大量组团东西向交通性主干道。由于***河的天然阻隔，目前跨***河南北向交通主要由广珠公路容奇大桥承担，交通负荷高；随着区域经济的快速发展，城市化进程的加快，***伦教、大良、容桂组团间及***与佛山市区、南海区、广州之间具有更高的交通要求，本项目的建设将解决交通拥挤问题，有力地促进区域经济的发展。本工程需占用空地土地70000m2，属于未开发利用地，不会对当地的土地利用资源造成不利的影响；本工程将拆迁3200m2建筑物——“皆大欢喜建设单位只要做好了有关征地、拆迁补偿的工作，就能使被征地、拆迁户受到的影响控制到最低限度。9事故污染风险分析略10立交方案比选及合理性分析略11公众参与调查通过调查发现：（1）绝大部分受访者都赞同佛山市***立交工程的修建以及该立交工程的设计方案，并认为该立交工程的建设将有利于沿线地区的经济发展；（2）在占用土地方面，92.3%的受访者均同意该公路占用部分土地，但大多数受访者都要求征地、住宅拆迁的补偿到位后，才同意公路的建设；对于补偿政策，大部分受访者（69.2%）都了解一些，但了解不深入。（3）在项目的环境影响方面，受访者较为关心的环境问题主要是噪声和汽车尾气，分别占70.3%、23.1%，大部分受访者均倾向于采取绿化措施来减缓该公路的环境影响。同时，对于本立交工程在建设过程和建成通车后存在的问题要给予充分的重视，并及时解决。（1）关于征地及拆迁补偿：占用土地及拆迁的经济补偿要求严格执行相关的政策规定。经济补偿政策性很强，工作要细致，一定要落实至基层，面对公众个人减少中间环节，不允许中间截流和挪用；要向公众讲明经济补偿政策与措施，减少他们的疑虑，增加对拟建立交工程的支持，这是建成建好本立交工程的关键。（2）关于再安置：要求及时、合理安置拆迁户。在项目开工前一定要逐户征求拆迁安置意愿，与地方政府签订协议，妥善安置，做到使拆迁户经济上不受损失，居住条件不降低，维护农民的切身利益。（3）关于安全问题：立交工程应充分考虑运营后交通流量的增长，其出入口的设计应尽可能降低交通意外的发生率，同时，做好道路安全及附属设施建设。（4）关于环境保护：设计部门应根据环境影响评价结果，做好项目环保工程设计，控制好噪声、扬尘、尾气等污染源，同时做好水土保持工作，加强绿化，使项目对环境的影响降至最小。12环境保护措施从整个建设项目的特点来看，其环境影响跨越施工准备阶段、建设施工期和建成营运期。因此，为了减缓工程建设对周边环境的不良影响，必须从规划设计阶段开始，直至整个施工阶段和公路营运期，贯彻“保护优先、预防为主、防治结合、注重实效”的原则，分阶段采取有效的环境保护措施。12.1设计阶段环境保护措施12对沿线经过的村庄，公路工程设计在遵从其交通功能的同时，必须注意同沿线乡镇现状及整体规划实际情况相协调，以实现立交工程的交通运输功能和社会可持续发展相协调的完美统一。在外业选线时，要广泛听取沿线地方政府的意见，征得各地方规划部门的同意，线位对地方的发展规划无干扰。同时，应对拟建公路资源的综合规划和合理运用加强研究，确保公路资源的多功能利用和交通安全。12设计应将立交工程作为一个重要的、标志型的人为景观来考虑，力求其与沿线乡镇环境现状景观相协调。力求拟建立交在建成通车后形成线型平顺、流畅、行车安全的现代化公路，与当地原有的景色相协调。景观绿化美化设计应不限于立交工程自身，对处于平原微丘地带的路段设计也应将周围的自然景观统一考虑。建议建设单位加强设计阶段的绿化方案审查，委托专业景观设计单位对工程沿线进行景观设计。12.1.3在立交工程建设时，为满足交通的设计要求，部分路段的截弯取直不可避免，线路设计时，要认真听取水利部门对防洪及优化排灌系统的反馈意见，进行充分的水文调查和验算，注意汛期可能对防洪造成的影响，要做好防旱排涝的水利设施建设。排水灌溉的考虑，应根据事先的勘察结果，按需要提供排水工程；由于立交工程的建设可能会导致原排灌系统局部改变，在设计中应考虑优化。12路基边沟，应严格按标准设计方案施工，施工中排水沟要首先开工；由暗沟、明沟排水导致路床下的土体受到冲刷，设计中应增设排水出口，并用石块或混凝土封闭地表，避免土壤侵蚀；凡与线路交叉的灌溉渠道，一般要设置桥梁或其它过水建筑物，取土区设置平缓排水沟，以减少水流动力和波长。12（1）征地影响减缓措施由于立交工程征地和拆迁直接涉及到民众的切身利益，所以项目建设单位和当地政府应在设计阶段做好征迁的宣传工作，使沿线群众，尤其是受项目影响的群众放心，积极配合项目的建设。根据同类项目的经验，征地拆迁交由地方政府组织实施，可以确保工作顺利实施，而且对施工准备的其他工作也较为有利。地方政府应结合占地的具体情况，尽快给损失土地和住宅的居民进行土地重新分配或赔偿。在工作中，要注意协调各方面的关系。加强对施工人员的教育和管理，不毁坏征地范围以外的农田、林地和果园。（2）征地补偿项目征用土地应按照国家规定的土地管理法有关规定及当地政府政策规定进行补偿，补偿款应用于发展当地经济及补偿当地居民因征地而造成的经济损失，并逐步提高民众生活水平。考虑到项目所在区域土地资源有限的现状，建议项目建设单位和地方政府在实施征地的过程中，应做好受征地影响农户基本情况的调查，充分考虑农户的实际经济收入情况，适当提高土地补偿费，以减少农民的经济损失。此外，建设单位还应与当地政府密切配合，做好征地影响劳动力的二、三产业安置工作。应考虑优先雇用征地较多的农户参加工程建设，增加收入。（3）拆迁影响减缓措施对于拆迁的建设物，严格按照国家和地方政策，本着重建后不低于原有水平的原则进行补偿。补偿款项全部发至被拆迁户或单位，有关部门不得截留、挪用。拆迁安置工作应在当地政府的安排下进行。在安置地点要注意规划，应考虑拆迁户生产和生活便利，要防止多占耕地，尤其是基本农田。拆迁安置应在工程开工前完成。再安置的居民住房条件不能低于现有水平。对于影响户中的弱势群体，当地政府和建设应给予照顾和帮助。12.2施工期环境保护措施拟建项目属非污染生态建设类项目，其施工阶段是环境污染和生态破坏较为严重的阶段，做好施工阶段的环境保护工作，是做好整个项目的环境保护工作的关键所在。在此阶段，主要是按照有关国家和地方环保法律法规要求，具体落实项目环评报告书提出的环境影响减缓措施，以减少生态破坏和环境污染影响。针对拟建工程施工期可能产生的主要环境影响，提出以下措施和建议。12（1）招标在招标文件中，应明确承包商对环境保护的责任和义务，明确在每一标段中的环境保护目标。对审批通过的环境影响报告书所提出的各项环保措施和建议在合同条款中要有所体现。（2）投标在投标文件中承包商要承诺其对环境保护所应承担的义务，所作的施工组织和计划中应含的落实和实施环保措施（管理措施、工程措施）的内容，精心设计和组织施工，最大限度地保护周围的生态环境。（3）加强工程环境保护监理工作1）建设单位①将环境监理纳入工程监理内容进行招标，并应加强工程监理的招投标工作，保证合理的监理费用，使工程监理单位能够独立开展工程质量、环境保护的监理工作。②通过招标选择优秀的监理队伍，严把监理上岗资质关、能力关，明确提出配备具有一定环保素质的工程技术人员以及相应的检测设备的要求。③保证工程监理工作的正常条件和独立行使监理功能的权利，并将其包括环境监理在内的监理权力的内容明确通告施工单位。④建立工程监理监督的有效体制，杜绝监理人员的不端行为。2）工程监理单位①按照监理合同配备具有一定环保素质的监理人员和相应的检测设备，并就监理服务的内容强化所有现场监理人员的环境保护知识培训，提高监理人员的环保专业技能。②监督符合环保要求的施工组织设计的实施，工程变更必须经过环保论证，经监理单位审批后方可实施。③工程环境监理是对承包商的环境保护工作进行控制的最关键环节，因此必须加大现场环境监理工作的力度，及时发现并处理环境问题。④监理单位应加大对生态环境影响较大的土方工程监理力度，包括有肥力的表层土壤的剥离和临时储存、土方运送及堆放、桥梁施工弃渣的处置和防护等，杜绝土壤资源浪费和土壤侵蚀现象出现。⑤在施工单位自检基础上，进行其环境保护工作的终检、评定和验收，确保工程正常、有序地进行。⑥工程交工验收时，工程监理单位应提高工程环境监理执行报告。3）施工单位①作为具体的施工机构，其施工行为直接关系到能否将环境的影响破坏降低到最小程度。施工单位必须自觉遵守和维护有关环境保护的政策法规，教育好队伍人员爱护施工路段周围的一草一木。在施工前对施工平面设计图进行科学合理的规划，充分利用原有的地形、地物，施工中严格按设计的弃土场规定弃渣，严禁乱挖乱弃，做到文明施工，规范施工，按设计施工。②施工单位应合理进行施工布置，精心组织施工管理，严格将工程施工区控制在工程征地范围内，在工程开挖过程中，尽量减小和有效控制对施工区生态环境的影响范围和程度。③合理安排施工季节和作业时间，优化施工方案，减少废弃土石方的临时堆放，并尽量避免在雨季进行大量动土和开挖工程，有效减少区域水土流失，从而减小对生态环境的破坏。④强化施工迹地的整治与生态景观的恢复和重建工作。12（1）在立交工程施工过程中如果发现地下重要文物遗迹，施工部门要及时与文物部门取得联系，以防重要文物流失和遗迹破坏，文物部门要积极及时配合，做好抢救工作。（2）建设单位要按广东省有关规定，与被征地户签订协议，将被征地的各项补助费用及时支付给相关政府和被征用土地或拆迁的相关民众。（3）补助费用一定要专款专用，并按规定及时分到有关村组和个人，要充分发扬民主和尊重公民的基本权利，做到合理分配、使用各项补偿费。（4）保护地方道路：施工期及时修补因施工运输造成大面积的凹陷路面，避免大面积积水影响公众通行；施工结束时及时修补路面，保证不损害当地的现有道路。12（1）施工队生活污染源防治措施施工队产生的生活固体垃圾、生活污水会对周围环境造成一定程度的污染，为保护环境，必须采取相应的污染防治措施。对于施工人员的粪便，要求施工队必须自建化粪池，并教育职工不得乱撒，并与所在地生产队取得协议及时清运支农。对于生活垃圾要求分类存放，有机类菜屑、残羹类供农民用于饲料；木渣、纸屑、塑料包装袋等作燃烧转化处理；玻璃器皿、易拉罐、废金属等，可作回收利用。城市建筑垃圾应按《城市建筑垃圾管理规定》的要求处置，施工营地垃圾由有关部门统一处置。对于生活污水，应建立临时化粪池、除油池自行处理，施工营地不应设置在地表径流水体旁。以上要求，应列入招标合同和施工监理文件中，督促施工队实施。（2）防止水土流失措施①加强施工期监控与管理，严格按设计要求施工，采取妥善的弃土、转运与堆置措施，按设计进行外购取土，按设计指定地点（或更适合地区）弃土，不得向江河、湖泊、水库及专门存放地以外的沟渠直接倾倒弃土；弃土后要及时对弃土堆进行推平、压实。②严格控制施工临时用地，尽可能保护施工场地植被，以减少对地表植被的破坏，有效地控制水土流失。③对施工完成地段及时采取防护措施。减少施工场地暴露面对减少工程造成的水土流失尤为重要。因此，土石方工程中应分段施工、分段及时防护，随挖、随运、随填、随夯，不留松土。路基工程采用机械化作业，并合理组织施工，做到工序紧凑、有序，以缩短工期，减少施工期土壤流失量。施工完毕后及时清理和恢复施工场地和施工临时便道。对于已经完工路段，路基边坡要及时进行植草绿化；对于正在施工的路基段，要及时进行路面压实和边坡防护，路基工程做到填筑一处，防护一处，恢复一处。④施工用地、弃土场等在工程结束后，需及时对地面平整复土，并尽快恢复地表绿化或原有的路面结构，防止遭受常年的降雨侵蚀。⑤加强对管理人员和施工人员的教育，提高环境意识，注意保护原状地表。限制人类活动范围，施工人员和机械不得在规定范围外随意活动和行驶；生活垃圾和建筑垃圾集中搜集处理，不得随意抛撒。（3）雨季施工措施①施工单位应按设计要求随时跟气象部门联系，及时掌握天气状况，事先了解降雨时间和特点，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。②优先安排路段石方工程和填挖工程量小且运距短的土方工程。对高填方路段，应设计必要的水土保持防护措施。③地面开挖后尽可能减少地面坡度，除去易于侵蚀的土垄背。④此外雨季施工要做好场地的排水工作，保护排水沟畅通。（4）坡面工程措施①全线路基多深挖高填，路基边坡易受冲刷，为保证路基边坡稳定需进行必要的防护。初步设计采用的路基防护和排水措施可保证路基边坡稳定，防止坡体崩塌。②在进行土方工程的同时，应尽量争取同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面而造成水土流失。③路基两侧的排水沟要加高筑固，防止泥砂进入水域；通过渠道、河涌应设过渠建筑物。（5）坡面植草措施重视坡面植草的草种选择工作，所选植物种应具有发芽早、生长快、能尽量覆盖坡面、根部连土性强、能防止表土侵蚀和流动、多年生，而且能与周围环境相协调等基本特点。坡面植草时间以在雨季前一个月植草效果最好。（6）复垦绿化措施①对于施工中的临时用地和弃土区，除了在施工中应采取工程措施外，竣工后应及时采取复垦绿化措施，防止遭受常年的降雨侵蚀和景观污染。②施工时应对主体工程和临时工程所占区域肥力较高的表土层（0～20cm）的临时剥离、堆放方案及其水土流失预防措施设计，确保将这些表层熟土转移到其他农田上或附近荒地上，用于新垦殖耕地、果园或工程后期取土和临时工程占地的土地复垦或景观绿化美化工程。（7）道路绿化措施道路绿化能起到绿荫防尘、防污染、减轻交通噪音的效果，它是减少项目建设生态影响的重要措施。全线应保持较高的绿化率，建立多层次、高质量的绿地系统，提高绿地的生态效益。建议绿地系统建设，尤其是道路两侧的绿地应以乔、灌、草相结合。由于道路存在一定的汽车尾气污染，道路绿地系统应尽量选择抗污染性能好的植物，公路绿化以当地地方植物种类为主体。12（1）施工人员驻地应设在当地乡村中，所产生生活污水与当地居民的生活污水一同处理、排放。（2）对机械和车辆冲洗废水，可在施工场地设临时蒸发池（可就近利用废弃的沟、坑），等施工结束覆土掩埋。（3）施工中的废油及其它固体废物不得随意倾倒或排入水体，也不得堆放在水体旁，应及时清运至当地允许放置的地点。施工物料堆场应远离地表水体，并设置在径流不易冲刷处，粉状物料堆场应配有草包蓬布等遮盖物并在周围挖设明沟防止径流冲刷。（4）加强对施工机械的管理。防止机械跑、冒、滴、漏，防止施工船只油料倾倒水体中引起水污染。（5）施工材料如油料、化学品物质等的堆放地点应远离水体，防止暴雨冲刷进入水体，应备有临时遮挡的帆布。（6）含有害物质的建材如沥青、水泥等不准堆放在水体附近，并应设蓬盖，必要时设围栏，防止被雨水冲刷入水体。当地下水位埋藏深度<1m时，应在堆放场地铺设封闭层。（7）施工期合理安排，尽可能选在干季进行施工。12（1）砂石、石灰、水泥等散状物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，减少起尘量。（2）施工单位选择运输建筑材料的临时施工道路尽可能避开大的居民区，临时施工道路应经常洒水，以减轻扬尘污染。（3）工程开挖土方应集中堆放，以缩小粉尘影响范围，及时回填，减小粉尘影响时间。加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。（4）运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒落装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间。运输车辆加蓬盖，且出装、卸场地前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。（5）施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧；工地食堂应使用液化石油气或电炊具，不宜使用燃油炊具。（6）水泥混凝土运输应采用密封罐车。（7）水泥砼混合料的拌和，应采用站拌方式，拌和站应远离居民区和敏感点至少200米，拌和设备应有良好的密封性、减振和除尘装置，确保操作人员的身体健康。（8）沥青混合料应采用集中厂拌方式，其拌和机应配备除尘设备，拌和厂应远离居民区和敏感点不少于1公里。12公路建设期间产生的噪声，尤其是夜间施工，绝大多数超过《建筑施工场界噪声标准》要求。为减少噪声对周围环境的影响，特别是对敏感点路段的影响，建设施工单位应从以下几方面着手，采取适当的实施措施来减轻其噪声的影响。（1）施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆。强烈的噪声长期作用于人体，会引发多种疾病并引起噪声性耳聋。噪声性耳聋险与噪声级的强度有关外，还与接触噪声的时间有关。为保护施工人员的健康，依据《工业企业噪声卫生标准》，承包商要合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作。同时，要注意对设备的养护和正确操作，尽量使筑路机械的噪声维持在最低声级水平。对于距辐射高强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。（2）由于人体对噪声比较敏感，为保证施工现场居民的夜间休息，故对距居民区150m以内的施工现场，噪声大的施工机具在中午（13:00-14:00）夜间（22:00-6:00）停止施工。同时，在施工道路50m内有成片居民时，夜间应禁止在该道路上运输建筑材料。（3）筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调查和类比分析，施工现场噪声有时超出4类噪声标准，一般可采取施工方法变动措施加以缓解。如噪声源强大的作业可放在昼间或对各种施工机械操作时间作适当调整。施工期间的材料运输、敲击等作为施工活动的声源，要求承包商通过文明施工，加强有效管理加以缓解。昼间施工时对受噪声影响较大的敏感点可设置移动声屏障等环保措施。（4）尽量选用低噪声机械设备，对设备定期保养，严格操作规范。施工运输车辆停放场也应尽量远离村庄，运输车辆在经过距离比较近的村庄时，少鸣喇叭，减速慢行；土方工程则应尽量采取多台设备同时作业，以缩短影响时间。（5）建设单位应在施工现场张贴布告和标明投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。根据《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》第四十三条“造成环境噪声污染的单位和个人，有责任排队危害，并对直接遭受损害的组织或者个人赔偿损失”的规定，若采取降噪措施后依然达不到规定限值，特别是发生夜间施工扰民现象时，施工单位应向受此影响的人给予赔偿。12（1）施工期产生的施工人员生活垃圾要求分类存放，有机类菜屑、残羹类供农民用于饲料；木渣、纸屑、塑料包装袋等作燃烧热能回收处理；玻璃器皿、易拉罐、废金属等可作回收利用；施工营地生活垃圾应集中统一运送到垃圾场，由有关部门统一处置。各种生活垃圾禁止随意丢弃。（2）建筑垃圾应按《城市建筑垃圾管理规定》的要求处置。施工期开挖产生的弃土、拆迁建筑产生的余泥渣土应统一清运，送往弃土场统一堆放压实，并做好弃土场和水土保持及复绿措施。（3）对可再利用的废料，如木材、竹料等，应进行回收，以节省资源。（4）装运泥土时一定要加强管理，严禁乱卸乱倒。运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出施工场地前做好外部清洗，做到沿途不漏洒、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行。12工程施工不可避免地会对周围景观产生不利影响，但施工期的大部分景观影响是暂时的，只要积极采取保护措施，严格按照有关要求施工，即可把影响降低到可接受程度。主要建议有：（1）施工期道路建设尽量在红线范围内进行，堆土、堆料不要侵入沿线环境敏感点，以利于沿线生态景观环境的维护。（2）施工期拆迁会形成一片“废墟”状，要有次序地分片动工，避免沿线景观凌乱，还可设档防板作围障，减少景观污染。12.3营运期环境保护措施12（1）教育驾驶人员要谨慎驾驶，要严格遵守行驶规则等，以防交通事故发生。对违章驾驶人员和行人，执法人员应做到严肃、公正执法，以使人人遵守交通规则。（2）养护好设置的交通工程标志、标线。警告、禁令、指示、指路、诱导和告示牌等标志，应保持完善、齐全和醒目；车道边缘线、车道中心线、分界线、出入口标线、导向箭头和突出路标等标线，应使其保持分界清晰，线向清楚，轮廓分明。（3）要维护、养护好中央隔离带护栏、隔离带防眩板和隔离带绿篱、树草等保护设施。（4）运行初期建设部门要协助了解拆迁户的生活状况，帮助他们尽快恢复到项目修建前的生活状态和水平。12（1）加强拟建工程征地范围内可绿化地段的绿化工作。中央分隔带、路堤边坡、排水沟边等应进行统一的绿化工程设计：中央隔离带优先选用紧密型绿篱绿化，公路两侧应营造多层次结构的绿化林带，使之形成立体屏障，加强对汽车尾气、降尘及噪声的吸附、净化作用。绿化应优先选择对汽车尾气NOX污染物有较强的抗性，并对NOX和噪声有一定的吸附、净化作用的植物种。推荐的植物种有樟树、大叶相思、马占相思、美叶桉、白榆、刺槐、木槿、紫薇、臭椿、朴树、夹竹桃等木本植物，以及美人蕉、马蹄金草、马尼拉草等草本植物。（2）及时恢复被破坏的植被和生态环境，尽快实施公路两侧绿化带建设。按照《国务院关于进一步推进全国绿化通道建设的通知》（国发[2000]31号文）的要求，在有条件的路段，道路两侧设置一定宽度的绿化带。（3）路界外的临时用地应植树、种草，使公路沿线地区减少的生物量尽量得到较好的补偿。（4）隧道的隧道口应做好掩饰绿化，尽可能地采用当地物种模拟自然植被的绿化方式。12（1）路面径流污染控制建议①路面雨水集中排放至全线贯通的路基边沟，排入河流的排水口应建有盖闸，可依地势修建必要的蓄水池，经沉淀后将其用于公路沿线的绿化。②路面两侧的排水沟要经常清理，保持路面排水沟畅通，防止路面大量积水。（2）突发性污染事故应急措施①突发性污染事故应急工作的指导方针是“预防为主”，强化管理，建立相应的事故应急计划，把事故的损失减到最小。②加强危险品运输的管理力度，严格执行国家危险品安全运输的规定。危险品运输一般事先应在当地公安、交通部门登记。在公路沿线报警电话亭应标明当地公安、消防、水利