《自动变速器维护与维修第3版》 课件 3.1.3 活动三 认识双离合变速器电子控制元件及工作过程

活动三：认识双离合变速器电子控制元件及工作过程一、DCT电子控制系统的组成和功能二、输入元件的结构1.输入轴转速传感器1(ISS1)位置：输入轴转速传感器1安装在变速器壳体上作用：传感器通过输入轴上(实心轴)的3档齿轮来监测输入轴转速。①－调整垫片②－ISS1二、输入元件的结构2.输入轴转速传感器2位置：输入轴转速传感器2安装在变速器壳体上作用：传感器通过输入轴上(空心轴)的4档齿轮来监测输入轴转速。①－调整垫片②－ISS2二、输入元件的结构3.输出轴转速传感器位置：输出轴转速传感器(OSS)安装在变速器壳体上作用：输出轴转速传感器通过连接在差速器上的齿轮来监测输出轴转速。二、输入元件的结构4.档位传感器位置：档位传感器安装在变速器壳体上作用：档位传感器是通过硬线连接到TCM的。通过这两组数字信号,TCM监测到变速杆的位置。工作原理：和变压器非常相似。首先,输入的直流电压被转换成模拟电压。当变速杆移动时会造成盖板移动,这导致磁场变化和二次绕组里的感应模拟电压发生变化,这个模拟电压被集成电路处理并被转换成数字信号(PWM信号)。①－TR档位传感器②－盖板③－操纵杆三、输出元件的结构电动机电动机1和电动机2是驱动离合器单元的两个接合轴承,使双离合器接合和分离TCM内的电动机1和电动机2驱动换档鼓①－电机1②－TCM内的电机2③－TCM内的电机1④－电机2三、输出元件的结构电动机电动机主要由定子线圈、转子、控制电路和霍尔传感器组成,如图3-29所示。定子线圈由TCM控制,如果控制定子线圈通电,则会产生一个圆形磁场。转子在磁场里旋转。通过霍尔传感器,TCM收到转子位置信号并计算电动机已经转的圈数。TCM需要这个信息用于控制换档拨叉。①－TCM内的控制电路②－定子线圈③－转子④－霍尔传感器四、电子控制系统1.TCM的组成1后盖5定子线圈（电机1）9永磁转子（电机2）2连接器6电机轴承10定子线圈（电机2）控制单元连接插头3控制单元7永磁转子（电机1）

4垫圈8前盖

四、电子控制系统2.控制策略(1)换档控制变速器控制以与驾驶情况和驾驶人输入相一致的变速点软件策略为基础,TCM驱动相关的直流电动机,从而自动换档。为了基于选定的驱动程序精确确定换档点,TCM需要接收以下信息:1)选定的变速器档位。2)通过高速CAN(HS-CAN)数据总线传输的车速与转矩及节气门位置。3)通过高速CAN(HS-CAN)数据总线传输的发动机温度。4)通过高速CAN(HS-CAN)数据总线传输的外界温度,可用于确定寒冷环境下的变速器液黏度。5)通过高速CAN(HS-CAN)数据总线从转向盘转角传感器接收的转向角,可用于转弯时换高速档或低速档。四、电子控制系统2.控制策略(2)自适应控制TCM检测每次换档以确保所有驾驶情况下能够平顺换档。为此,控制装置通过开环控制系统控制供离合器与换档系统使用的无刷式直流电动机。需要调整的项目有:1)离合器接触点。2)离合器摩擦系数。3)同步器总成的单个位置。自适应学习值存储在控制单元的随机存储器(RAM)中。这可以改善变速器的换档平顺性和延长变速器的使用寿命。四、电子控制系统2.控制策略(3)高海拔校正当车辆处于高海拔时,由于大气压的下降,发动机性能会下降。PCM模块可以发觉这种高海拔环境并补偿这种运行环境,TCM改变换档点。四、电子控制系统2.控制策略(4)速度控制系统当车辆的速度控制系统开启时,TCM控制换档。以PCM控制的节气门的开度位置为基础,TCM控制换档。(5)防回转功能只有配备坡道起动辅助功能的车辆才有这个功能。当车辆上坡停在坡道上时,在P位和N位时会预选1档。在制动系统里会一直保持有制动压力,直到发动机的转矩足够推动车辆上坡。四、电子控制系统2.控制策略(6)过热模式该双离合变速器没有温度传感器,离合器的温度是TCM根据发动机转矩信号、ISS1、ISS2、OSS和发动机转速信号来计算的。过热模式的功用是防止离合器温度过高而导致离合器损坏。在这种模式下,离合器接合得更快并且电动机的输出力矩被限制降低,当计算的离合器温度超300℃时,离合器不会接合。经计算,若离合器温度上升到可能导致离合器片损坏,仪表上会显示以下信息:1)变速器过热-停车或停止加速。2)变速器过热-等待。3)变速器过热-等待10min。一旦离合器已经冷却,仪表上会显示“变速器准备运转”的信息。四、电子控制系统2.控制策略(7)跛行模式TCM的软件包含当变速器严重故障时仍能控制变速器运行的功能。使用何种控制策略由故障特性决定。除非TCM本身或者档位传感器有故障,否则车辆仍能受限制地行驶。如果TCM有故障,则两个离合器都不能接合,同时车辆不能够继续行驶。四、电子控制系统2.控制策略1)直流电动机故障。在控制离合器的直流电动机故障的情况