第14章 国际货物运输保险

2024年2月23日1第十四章国际货物运输保险2024年2月23日2章首引导案例某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分损失吗？为什么？案例2024年2月23日3章首引导案例从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。分析2024年2月23日4基本原则1.可保利益原则6.重复保险的分摊原则2.最大诚信原则3.近因原则5.代位追偿原则4.补偿原则§1

国际货物运输保险概述二、保险的基本原则可保利益：是指投保人或被保险人对保险标的因具有各种利害关系而享有的法律上承认的经济利益。投保人或被保险人对保险标的具有可保利益是保险合同生效的依据。最大诚信原则：是指保险合同的双方当事人在签订和履行保险合同时，必须保持最大限度的诚意，双方都应遵守信用，互不欺骗和隐瞒，投保人应向保险人如实申报保险标的的主要风险情况，否则保险合同无效。补偿原则：保险标的发生保险事故时，保险人无论以何种方式赔偿被保险人的损失，也只能使被保险人在经济上恢复到受损前的同等状态，被保险人不能获得额外收益。2024年2月23日5近因原则：近因是指造成保险标的损失的最主要、最有效的原因。也就是说，保险事故的发生与损失事实的形成有直接因果关系。按照这一原则，当被保险人的损失是直接由于保险责任范围内的事故造成的，保险人才给予赔偿。这是因为现实中保险标的的损失是由多种风险事故同时或者连续发生造成的，而这些风险事故往往同时有被保风险、非保风险或除外风险。近因原则是判断保险人是否需要赔偿的标准。2024年2月23日6近因原则举例案情：一条船运送3000袋咖啡，投保海运一切险但未保战争险。当时正值战争期间，船舶因意外突然触礁，船长下令施救，结果1000袋咖啡被救上岸，但却被敌方捕获，剩下的咖啡由于时间不够而无法及时抢救，和船舶一起沉没。分析：对于被敌方捕获的咖啡，战争风险是近因，保险人不负责任，而对于沉入海中的咖啡，触礁风险是近因，近因属承保风险，保险人应予负责，所以保险人最后应赔偿2000袋咖啡的损失。2024年2月23日82024年2月23日9§2

海洋运输货物保险保障的范围海上货运保险承保的风险1海上货运保险保障的损失2海上货运保险保障的费用32024年2月23日10①海上风险②外来风险一、海上货运保险承保的风险

(1)自然灾害(2)意外事故(1)一般外来风险(2)特殊外来风险§2

海洋运输货物保险保障的范围一、风险

海上风险（perilsofthesea）又称海难

自然灾害（naturalcalamity）：如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等意外事故（fortuitousaccidents）：船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。

外来风险（extraneousrisks）

一般外来风险：指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。特殊外来风险：由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。2024年2月23日12全部损失部分损失二、海上货运保险保障的损失推定全损实际全损单独海损共同海损§2

海洋运输货物保险保障的范围海损全部损失实际全损：1、保险标的物完全灭失，如货沉海底；2、保险标的物丧失，无法挽回，如海盗；3、保险标的物已丧失价值，如海水浸泡茶叶；4、船舶失踪，达到一定时期。全部损失推定全损：1、保险标的物受损后，修理费用超过修复后价值；2、保险标的物全损无法避免，施救费用大于救后价3、保险标的物受损后，整理和续运到目的地的费用大于货物价值；4、保险标的物遭受保险事故后，使被保险人失去标的物的所有权，收回该权力的费用大于收回后货物价值。例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于

。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于

。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。2024年2月23日16实际全损和推定全损的区别实际全损和推定全损的主要区别有两点：（1）实际全损强调的是保险标的遭受保险事故后，确实已经完全毁损、灭失，或失去原有的性质和用途，并且不能再恢复原样或收回。推定全损则是指保险标的已经受损，但并未完全灭失，可以修复或收回，不过因此而需支出的费用将超过该保险标的复原或获救或收回后的价值。（2）实际全损发生后，被保险人无需办理任何手续，即可向保险人要求赔偿全部损失。但在推定全损条件下，被保险人可以按部分损失索赔；也可以按全部损失索赔。§2

海洋运输货物保险保障的范围2024年2月23日17①导致共同海损的危险必须是实际存在的或不可避免而产生的，不是主观臆测的②为了解除船货的共同危险，船方采取了有意识的、合理的措施共同海损（GeneralAverage）

G.A.③所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的④牺牲和费用的支出最终是有效的§2

海洋运输货物保险保障的范围认定条件2024年2月23日18单独海损（ParticularAverage，P.A.）单独海损是指除共同海损以外的部分损失。这种损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方。该损失是仅由各受损者单独负担的一种损失。例如，某外贸公司出口茶叶100公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，茶叶受水泡发霉变质。这种损失只是使该公司的利益受损，与同船所装其他货物的货主和船方的利益无关，因而属于单独海损。§2

海洋运输货物保险保障的范围2024年2月23日19共同海损和单独海损的区别共同海损与单独海损都属部分损失，两者的主要区别为：（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，没有人为因素在内，而共同海损则是因采取人为的故意的措施而导致的损失；（2）损失承担方不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。§2

海洋运输货物保险保障的范围2024年2月23日20一艘货轮从悉尼驶往帕皮提，船上满载货物，其中有A商矿石500包，B商电器100箱，C商棉布50箱。途经汤加群岛附近海域，遭遇强烈风浪，颠落一包矿石入海；接着轮船不慎搁浅，不迅速脱浅就有倾覆的危险，船长下令抛50箱电器以脱浅；结果船体并未上浮，船长又下令抛弃矿石，直至脱浅；继续航行中，轮船偏离了航向，为了回到主航道上，轮船加大马力，导致主机损坏；浓烟使船长误认为是装棉布的船舱着火，就下令灌水灭火，事后发现无着火痕迹，但棉布水渍严重，品质降低;此时，船长只能雇请拖轮将轮船拖到附近港口修理后，继续驶往目的地。试分析以上所有损失各属什么损失，由谁来承担?？议一议§2

海洋运输货物保险保障的范围2024年2月23日21①施救费用（SueandLaborCharges）②救助费用（SalvageCharges）三、海上货运保险保障的费用③续运费用（ForwardingCharges）④额外费用（ExtraCharges）§2

海洋运输货物保险保障的范围2024年2月23日22§3

我国海洋运输货物保险的条款

基本险1附加险2被保险人的义务3其他专门运输条款42024年2月23日23①平安险（FreefromParticularAverage，F.P.A.）②水渍险（WithParticularAverage,W.P.A.或W.A.）（一）保险责任范围③一切险（AllRisks,A.R.）§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日24

全部损失共同海损单独海损部分损失自然灾害一般附加险特殊附加险基本险附加险——W.A——A.R——F.P.A意外事故2024年2月23日25“一切险”能承保一切风险吗？？想一想§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日26泰国某商人向日本出口大米1000包，共十公吨，向泰国保险公司投保了平安险(F.P.A.)。货物由泰国某船运公司承运，装在货轮的底层货舱。货轮在行驶途中触礁，底舱严重进水，船方全力抢救，方使500包大米移至舱面；可是后来又遇风暴将这500包大米全部吹落海中，而其余没于舱底的500包大米则遭受严重水浸，无法食用。货船抵达日本后，收货人凭保险单向泰国保险公司请求赔偿。保险公司认为货物所受的是单独海损，而保险单上载明的是平安险，平安险对单独海损不负责赔偿，所以保险公司不负责任。试分析下列案例中收货人能否得到赔偿？？议一议§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日27（二）除外责任对海运货物保险的三种基本险别，保险公司规定有下列除外责任：（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；（2）属于发货人的责任所引起的损失；（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；（5）保险公司海洋运输货物战争险条款和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日28（三）保险责任起讫保险责任起讫亦称保险期限。保险责任的起讫时间，采用国际保险业惯用的“仓至仓条款”（WarehousetoWarehouseClause，简称W/WClause）。从：保险单上所载明的起运地仓库到：保险单上所载明的目的地仓库§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日29（三）保险责任起讫保险责任终止：（1）到达保单所载明的目的地仓库（2）卸离海轮60天（3）转运（4）分配、分派、分装§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日30（四）索赔期限上述海运货物保险条款规定，保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港（地）全部卸离海轮或其他运输工具之日起算，最多不超过两年。此外，根据有关规定的解释，向船方索赔的时效规定为自货物卸船之日起一年内；向港口方及铁路方索赔的时效规定为其编制货运记录之次日起180天内。因收货人疏忽或其他原因而丧失向有关方追索的货物损失，保险人可不承担责任。§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日31某外贸企业进口散装化肥一批，曾向保险公司投保一切险，货地目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸企业与装卸公司签订了一封灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地已交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸公司可否就这部分损失向保险公司提出索赔？？议一议§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日32北京某外贸公司按CFR横滨出口一批仪器，投保险别为一切险，仓至仓条款，我方用卡车将货物由北京运往天津装船，途中一辆卡车撞车，造成部分仪表损坏，请问该项损失应由谁承担？保险公司是否应予以赔偿？？议一议§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日33北京某外贸公司按CIF横滨出口一批仪器，投保险别为一切险，仓至仓条款，我方用卡车将货物由北京运往天津装船，途中一辆卡车撞车，造成部分仪表损坏，请问该项损失应由谁承担？保险公司是否应予以赔偿？？议一议§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日34CFR成交花生酥糖，运往南美，所租船设备陈旧，船主到处揽货，以至于4个月后才到达目的港，货物受潮，买方已投保一切险，是否会得到赔偿？？议一议§3

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2024年2月23日35⑴偷窃提货不着险⑵淡水雨淋险⑶短量险⑷混杂沾污险⑸渗漏险⑹碰损破碎险二、附加险

（一）一般附加险§3

我国海洋运输货物保险的条款

⑺串味险⑻受潮受热险⑼钩损险⑽包装破裂险⑾锈损险2024年2月23日36⑴战争险⑵罢工险⑶交货不到险⑷进口关税险⑸舱面险⑹拒收险二、附加险

（二）特殊附加险§3

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⑺黄曲霉素险⑻货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款2024年2月23日37我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险加偷窃提货不着险，但在海运途中，因中东战争船被扣押，而后进口商因提货不着向保险公司索赔，请问保险公司是否应予以赔偿？？议一议§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日38我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定投保水渍险，货在海运途中因船上食用水管破裂，致使该批坯布中的30包浸有水渍，请问保险公司是否应予以赔偿？？议一议§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日39××年3月，我方进出口公司向荷兰出口无烟煤80公吨，合同采用CIF价格条件，规定由我方投保水渍险，我方遂按发票金额另加10％向中国人民保险公司投保了水渍险(W.P.A.)。5月份该批无烟煤装运出口，但在印度转船时，遭遇当地暴雨，货物抵达目的港鹿特丹后，进口商发现货物有明显的湿损，损失经计算达27000多美元。荷兰进口商向我方进出口公司提出索赔。我方指出该批货物已经投保了水渍险，要求对方向保险公司索赔。荷兰进口商凭保险单向中国人民保险公司驻荷兰的代理人提起索赔，遭到拒赔。为什么?试问应投保哪一种险别才会得到赔偿?？议一议§3

我国海洋运输货物保险的条款

我按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？如有不妥，请改正。（1）一切险、偷窃提货不着险、串味险（2）平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险（3）水渍险、碰损破碎险（4）偷窃提货不着险、串味险、战争险、罢工险

2024年2月23日402024年2月23日41（三）附加险的责任起讫附加险的责任起讫也适用“仓至仓条款”，即保险人的保险责任是从起运地仓库开始到目的地仓库终止。但以下几个险别除外：货物出口到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款拒收险战争险§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日42某进出口公司于1991年对科威特某公司出口蓖麻油一批，按CIF价格条件签订合同。该公司按约定以发票价值的110％投保了水渍险和战争险。货到科威特港后刚卸到岸上，适逢科威特与伊拉克打仗，货物被科威特飞机扫射而引起火灾，全部烧毁。科威特公司认为货物因战争行为而受损，于是持保险单向保险公司理赔代理人索赔。几经交涉未果，又要求该公司协助向保险公司索赔。试问索赔能否成功?？议一议§3

我国海洋运输货物保险的条款

2024年2月23日43保险金额的计算公式是：

保险金额=CIF（CIP）价×（1+投保加成率）

在实际工作中，如已有成本价，要计算出CIF价格，可先计算