第三章-锚设备课件

第三章锚设备第一节锚设备的组成与作用第二节锚的种类与结构第三节锚链的种类,组成与标记第四节锚机的种类,结构与要求第五节锚设备的配备,试验,检查和保养第六节锚设备的操作1可编辑课件PPT第一节锚设备的组成和作用一锚设备组成锚设备的组成锚锚链起锚机械以及附属设备2可编辑课件PPT3可编辑课件PPT4可编辑课件PPT5可编辑课件PPT6可编辑课件PPT1、锚是锚设备在锚泊时中产生抓驻力(锚泊力)的重要设备。2、锚链是连接于锚和船体之间的链条，用于传递和缓冲船舶所受的外力。在锚泊的时,出链适当长度时,卧躺海底部分的锚链也能由与接触底质的摩擦而产生部分抓驻力.7可编辑课件PPT3、锚链筒(hawsepipe)锚链进出以及收藏锚干的孔道。由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成。锚链筒直径约为链径的10倍左右，其上下口一般均设有锚唇，（用钢板或铸钢制成的锚唇外缘的圆弧半径一般应不小于锚链直径的12倍），其作用是减少锚链与上下口的磨损。筒体内设有冲水装置，用于在起锚时冲洗锚和锚链。锚链筒应能满足收锚时使锚爪紧贴船壳，锚干连同转环一起留在锚链筒内。抛锚时使锚干易于脱出锚链筒。此外，锚链筒的下口应离满载水线有一定距离，以减少航行时船首波浪冲击锚体。锚链筒的位置距船舶中线有适当距离，以免起锚时锚爪卡在首柱上。商船锚链筒轴中心线和铅锤线约成30~40°；和中线面约成5~15°。8可编辑课件PPT9可编辑课件PPT甲板链孔处设有防浪盖，以防止海水从锚链筒涌上甲板，保证工作人员安全。有的船在甲板链孔处设有导链滚轮，以减轻锚链与甲板链孔的摩擦。为了减少由锚引起的水和空气阻力，以及锚爪击水引起的水花飞溅，一些低干舷船或快速船在舷边链孔处做成能收藏锚冠及锚爪的锚穴，其形状有方形，圆形，伞型等。10可编辑课件PPT

4、制链器(bowstopper)设置在锚机和锚链筒之间用来夹住锚链。航行时，承受锚的重力和惯性力；锚泊时，承受锚链张力以保护锚机11可编辑课件PPT1)螺旋制链器由两块夹板和带摇柄的有正倒螺纹的螺杆组成。当转动摇柄使夹板夹紧时，即将锚链夹住；反之，松开夹板，锚链即可松出或绞进。它动作缓慢，但操作方便，工作可靠，广泛用于大中型船上。2)闸刀式制链器其结构简单，操作迅速.但在尺寸大时显得笨重。一般只在中小型船上使用。3)链式制链器由一个链钩、一个伸缩螺丝和一段短链所组成。它用卸扣固定在甲板上，使用时，将链钩钩在一个水平链环上，然后收紧伸缩螺丝，即可拉住锚链。一般它与螺旋制链器配套使用，作为螺旋制链器的辅助设备12可编辑课件PPT13可编辑课件PPT

5.锚机抛、起锚的机械，也可作船舶绞缆用。14可编辑课件PPT6锚链管(spurlingpipe)是锚链进出锚链舱的通道，位于链轮下方，正对锚链舱的中央。直径约为链径的7～8倍。上口设有防水盖板,开航后应关闭，以防海水进入锚链舱。7锚链舱(chainlocker) 是存放锚链的舱室。一般设在防撞舱壁之前，锚机下面，首尖舱的上面或后面，其形状为圆形或方形。左右锚链舱是分开的，舱底为花钢板，上铺木衬板。舱内设有污水井和排水管系以排除积水，防止锚链锈蚀。舱壁上设有人孔和壁梯供人员进出锚链舱15可编辑课件PPT8:弃链器

在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的装置.一般设置在人员易于到达的地方,其装置应能保证在紧急情况下能迅速可靠的脱开锚链.常见的有:1)横闩式弃链器其结构简单，使用方便，紧急情况下只要敲出横闩即能松脱末端链环。图为装在甲板上的弃链器。通常外罩一个水密盖，既可达到水密，又能防止不慎触碰而松脱。2)螺旋弃链器利用螺杆的伸缩使脱钩松开或夹住。其结构较复杂。但使用安全可靠，即使锚链绷紧时也容易松脱。手轮设在锚链舱外部易于到达的地方，并能由其迅速解脱锚链。图为装在锚链舱舱壁上的弃链器。16可编辑课件PPT二、锚设备的作用1.系泊用锚船舶在装卸货物、避风、等泊位、候潮、等待检疫等需要在锚地抛锚停泊。船舶抛锚后，在外力作用下，拖着锚和锚链移动，最后使锚爪逐渐抓底，当锚牢固抓住海底时，锚和锚链的抓驻力与作用于船体上的外力或／和船舶移动的惯性力达到平衡，船便被系留在该处，在锚抓牢后，松出适当长度锚链，锚以及锚链产生的抓驻力能抵抗船舶所受的水流、风力和波浪对船舶的作用力。17可编辑课件PPT18可编辑课件PPT1）:锚泊力:锚的抓力和卧底锚链的抓力之和

P=Pa+Pc=λaWa+λcWcL式中：Fa—锚的抓力(KN) Fc—锚链的抓力(KN) λa—锚的抓重比 Wa—锚的重量(KN) λc—锚链的抓重比，约为2左右 Wc—锚链每米重量((KN) L—锚链卧底部分长度(m)

以抵御风、流等外力对船的作用力。19可编辑课件PPT2）根据泊地的自然条件，可以分为单锚泊和双锚泊两种锚泊形式。（1)单锚泊：在开敞锚地，能供船舶有足够的旋回水域，风流不大时则可抛一个锚停泊，松链的长度根据水深、底质、风流大小及停泊时间长短而定。一般情况下松链长度在3~4水深以上。（2)双锚泊一点锚：也称平行锚，在大风浪天气下或抗台时较为常用的方法。遇到风向不断变化的大风时，采用一点锚法较有效。操作时，同时抛下船首双锚，用两锚的联合抓力抵抗作用在船体上的风流等外力，抗台效果较好，也不易产生锚链绞缠现象。20可编辑课件PPT八字锚：在风浪较大、水流湍急，底质较差的锚地，抛下双锚可以增加锚的抓力。八字锚要求在风流作用下，船应在两锚的中心线上，使两锚受力均匀，八字伸开，两锚夹角一般取30º~60º串联锚：在风流较大又不适宜抛八字锚时，可以使用串联锚以增加锚的抓力。抛锚前先用一短钢丝绳将一只小锚系结在首锚锚冠处，抛锚时先抛出小锚，然后再抛首锚。但其操作较繁，因而较少使用。一字锚：在锚地狭窄的港湾或河道，受潮汐影响且船舶旋回受到限制时，可抛一字锚。它要求双锚位置处在一直线上，以船首为中心，船长为半径，来限制船舶的旋回水域。一字锚有一个锚受力，称为“力锚”；另一锚不受力，称为“惰锚”。21可编辑课件PPT2.辅助船舶操纵用锚在狭水道航行时，用抛锚帮助掉头或转向、靠离泊时或紧急避让时用拖锚来控制船首向、控制船身或刹减船速。操纵用锚一般出链不长，主要起阻滞作用，不要求锚完全抓牢。22可编辑课件PPT3.应急用锚在狭水道等通航密度较大的水域航行时，为紧急避让，可以拖（双）锚刹减船速，以避免碰撞或减小碰撞损失。如果船舶搁浅，可沿脱浅方向运锚抛下，绞收锚链以协助出浅。在船舶遇到大风浪，顶风滞航时，可以用抛锚并出链适当长度来增加船舶漂移阻力并有利于控制船首向，以辅助船舶抵抗大风浪。23可编辑课件PPT第二节锚的种类与结构锚泊时中产生抓驻力(锚泊力)的重要设备锚的分类方法：1、有无横杆2、锚爪可否转动3、抓重比的大小4、锚的用途锚的抓重比（抓力系数）：锚的抓力与锚重之比24可编辑课件PPT一、有杆锚(stockedanchor)也叫普通锚、海军锚1、结构锚干与锚爪为一整体，横杆是活动的,抛锚时，锚杆与锚干处于垂直状态。收藏时，锚杆与锚干贴靠在一起25可编辑课件PPT2、抓底过程1）锚刚着底时，力的支点在锚冠2）以支点为轴心倒下3）当锚杆一端着地后，力的支点移到锚杆端部。在锚链拉力的作用下，锚体翻转90°。4）继续拉动锚链，使一只锚爪向下啮入土中。26可编辑课件PPT3、特点1）结构简单，抓重比比较大，一般为4~8，抓底稳定性比较好2）但它操作不便，露出泥土朝上的锚爪易缠绕锚链，在浅水锚地还可能刮坏过往船只的船底3)有杆锚不宜做商船首锚使用，可用做尾锚、备锚，多用于小船、帆船和渔船。27可编辑课件PPT二、无杆锚（stocklessanchor)又称山字锚或转爪锚，常见的有霍尔锚、斯贝克锚、尾翼锚等。28可编辑课件PPT1：霍尔锚（hallanchor)结构：由锚干、锚体和轴销三部分组成1）锚干与锚爪分别铸造，无横杆，锚干与锚头是活动的，用销轴连接在一起；锚爪和锚冠可以绕穿过锚干下端孔的销轴转动2）以锚干为中心线，锚爪可以向左右各转约45°3）锚冠两侧设助抓突角．29可编辑课件PPT特点：两爪同时入土，抓重比为2～4，最大不超过8。结构简单，作业和收藏方便，抓力较小，转流时易耙松泥土而引起走锚。30可编辑课件PPT2、斯贝克锚是霍尔锚的改良型，其锚头的重心位于销轴中心线下方，收锚自然朝上。并且一接触船壳板即翻转，不会损伤船壳板31可编辑课件PPT3、尾翼锚 是我国研制出的一种新锚型。其结构特点是助抓突角宽厚，锚头重心低。操作特点是入土阻力小，入土性能和稳定性好，抗浪击，易冲洗。其抓力、稳定性等各方面性能优于霍尔锚和斯贝克锚。已在船上使用。32可编辑课件PPT4、抓底过程1）锚着底2）随着船身后退和锚链松出，锚干倒地。3、4）在锚链拉力和助抓突角的阻力作用下，在锚爪上产生一个向下的翻转力矩，迫使锚爪啮土，直至抓牢。33可编辑课件PPT5、特点1）使用方便，很容易将锚从锚链筒中抛出或收进，2）抓重比相对比较小，一般为2~4，当船舶偏荡时，易将泥土耙松而使锚的抓力下降，3）这类锚由于使用方便而广泛用作船首锚34可编辑课件PPT三、大抓力锚（highholdingpoweranchor)因其抓重比大而得名，分有杆和无杆两种。作首锚时，锚重可取相应普通锚重的75%。总特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好、抓重比大。常见的有AC-14型锚、丹福氏锚、波尔锚等35可编辑课件PPT1有杆大抓力锚结合了有杆和无杆锚的优点，锚头处设有稳定杆，以保证锚抓底的稳定性，一般用于较松软底质，收藏不便。工程作业船和小船用。主要有丹福斯锚和史蒂文锚两种。1）丹福氏锚（也称燕尾锚）

锚爪可前后转动各约30°，抓重比一般大于10，多用于工程船(如挖泥船)。36可编辑课件PPT2）史蒂文锚 它是荷兰研制出的锚型，其锚爪短而面积大，锚干上装有可移动的楔块，可用来改变锚爪的最大转角，以适应多种地质，他的抓重比可达17~34。目前大量用于石油平台的定位锚。37可编辑课件PPT2无杆大抓力锚：改良了无杆锚的助抓突角和锚爪1）AC-14锚是50年代英国海军部研制的一种大抓力锚。其明显的特征是设有极其肥大的稳定鳍，因此具有很好的稳定性。它能迅速啮土，对各种土质的适应性强。锚爪可前后转动35°。抓重比最高可达12~14，常在超大型船和水线以上面积较大的滚装船上被用作首锚38可编辑课件PPT39可编辑课件PPT2）波尔锚是荷兰研制出的一种大抓力锚，它的锚爪平滑而锋利，适应各种地质。其稳定性好，抛收方便，抓重比一般为6左右。波尔锚可作为大型船舶的首锚和工程船的定位锚，特别是在挖泥船上广泛采用HighHoldingPowerAnkorType"POOL"40可编辑课件PPT41可编辑课件PPT四、特种锚特种锚的形状比较特殊，以适应特种用途，通常所指的是浮筒、灯船、航标船和浮标等永久性系泊用的锚，有伞形锚、螺旋锚、单爪锚等。42可编辑课件PPT43可编辑课件PPT44可编辑课件PPT五、船舶用锚对锚的要求1、在一定锚重下具有较大的抓力系数（锚的抓力与锚重之比，又称抓重比）2、具有良好的操作性能，抛起方便3、抛锚时能迅速啮入土中，起锚时易于出土4、结构坚固和成本低廉。45可编辑课件PPT第三节锚链的组成与标记锚链是连接于锚和船体之间的链条，用于传递和缓冲船舶所受的外力。46可编辑课件PPT一、锚链的种类：1、按制造方法分1)铸钢锚链：它的链环由钢水浇铸而成。其优点是强度较高，刚性好，撑挡不会松动，因而使用年限长。其缺点是制造工艺较复杂，成本较高，耐冲击负荷差。2)焊接锚链：它的链环由圆钢弯制焊接而成。其工艺简单、成本低、质量超过其他种类锚链。现已得到广泛应用。3)锻造锚链：有较好的韧性。但制造工艺复杂，成本高，质量不稳定。目前商船工已不再釆用47可编辑课件PPT3．按钢材级别分用于生产有档锚链的钢材分为A1、A2、A3三级。A1级强度最小，A3级强度最大。对同一船舶，若选用强度大的，链环尺寸就可以适当减小。2、按链环结构分有无档链和有档链两种在相同尺寸下，有档链的强度大形小，堆放时不易扭缠，因此在海船工广泛采用.无档链尺寸小，只用于小锚上。48可编辑课件PPT49可编辑课件PPT二、锚链的组成：一根完整的锚链由若干节锚链通过连接链环或连接卸扣连接而成，每节锚链由许多链环组成。1．链环(chainlink) 按链环作用包括：普通链环(commonlink)、加大链环(enlargedlink)、末端链环(openendlink)、转环(swivellink)、连接链环(kenterluglessjoiningshackle)、连接卸扣(Dtypeluggedjoiningshackle)、末端卸扣(Dtypeendshackle)等。链环的大小以普通链环的直径d表示。衡量锚链强度的标准链环是普通链环。普通链环的直径是衡量锚链强度的标准。

50可编辑课件PPT51可编辑课件PPT2．链节(shacklelength；cablelength) 是表示锚链长度的基本单位,锚链的长度以“节”为单位，我国规定每节锚链的标准长度为27.5m，且每节锚链的链环数应为奇数。英美国家常以15拓为一节，折合米制约27．5m.也有的以25m、20m为1节。链节与链节之间多以连接链环连接,如用连接链环连接各节锚链，则连接链环的两端为普通链环。如用连接卸扣连接各节锚链，则连接卸扣两端依次连接末端链环→加大链环→普通链环。因为连接卸扣的尺寸比普通链环大许多，所以增设无档链环和加大链环后，锚链在该的尺寸可以平顺过渡，避免抛起锚时连接卸扣通过持链轮时产生跳动、冲击或卡住。按照链节在整根锚链中所处位置的不同，可分为锚端链节、中间链节和末端链节三部分。52可编辑课件PPT53可编辑课件PPT1)锚端链节是锚链的第一节，与锚卸扣相连。即从锚卸扣开始，依次为末端卸扣→末端链环→转环→加大链环→普通链环。该链节中末端卸扣和锚卸扣的横销应朝向锚，即圆弧部分朝向中间链节、转环的环栓朝向中间链节，以减少摩擦和卡阻。设置转环的目的是防止锚链过分扭绞。2)末端链节

是锚链的最后一段，与弃链器相连。即从弃链器开始，依次为末端链环→加大链环→转环→加大链环→普通链环。其中转环的环栓也应朝向中间链节。54可编辑课件PPT3)中间链节是锚端链节与末端链节之间的所有链节，一般由普通链环和连接链环组成。连接卸扣的圆弧部分应朝向锚，以避免抛起锚时其通过持链轮时产生跳动，冲击和卡阻。55可编辑课件PPT56可编辑课件PPT三、锚链的标记1.标记的目的(作用)：抛锚时迅速识别锚链松出的长度或起锚时掌握锚链在水中的长度。2.标记的方法：第一至第六节之间的标记方法。如在第3节与第4节之间的连接链环前后第3个有档链环撑挡上绕金属丝(或白环)，并在两链环之间的所有有档链上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表第3节从第六与第七节之间的连接链环开始，重复第一至第六节同样的方法进行标记。最后一至两节可涂红或黄漆等醒目标记以作为预示锚链将至末端的危险警告，警惕丢锚。57可编辑课件PPT58可编辑课件PPT四、锚链的强度与重量估算1．锚链的强度估算T=548.8d2T——有档锚链的破断强度(N)；d——链环直径(mm)。2．单位长度重量估算

Wc＝0.0219d2

Wc——有档锚链单位长度重量(kg／m)；

d——链环直径(mm)。3．锚重与链重的关系

Wa＝60Wc×l0-3

Wa——每只锚的重量(1)；

Wc——单位长度锚链重量(kg／m)。上式表明，每只锚的重量约等于60m锚链的重量。

59可编辑课件PPT第四节锚机的种类、结构与要求一、锚机的种类与结构1.作用：是抛起锚的动力机械，两侧的滚筒可用作绞缆。2.按动力分类：有电动、电动液压和蒸汽锚机三种。其中以电动和电动液压锚机为主。60可编辑课件PPT611)电动锚机由电机经过减速后驱动锚机链轮和卷筒转动。离合器用于控制链轮与驱动主轴的离合。锚系泊作业中，当离合器脱开时，主轴和卷筒转动而链轮不转，可作为抛锚或绞缆之用。当离合器合上时，卷筒与链轮同时转动，可作为起锚或深水抛锚时送锚之用。带式制动器用来刹住链轮，控制松链速度。目前，在海船工多采用电动锚机。62可编辑课件PPT63可编辑课件PPT2)液压锚机(也称电动液压锚机)：

(1)原理:由电动机带动液压泵，驱动油马达，然后经过减速(或不需减速)使锚机运转

(2)特点：结构紧凑，体积小，操作平稳，变速性能好，可实现无级调速，但制造技术和维护保养要求较高。64可编辑课件PPT3)蒸汽锚机(steamwindlass)其结构与电动锚机的结构大体相同。它使用蒸汽作为动力。其特点:动力大，结构简单。但使用前要微速暖缸，用毕要放掉缸中残余水汽，低温时，还要采取防冻措施。目前，大型油船基于防火防爆要求，仍采用蒸汽锚机。4）自动锚机在一些现代化程度很高的船舶设有自动液压锚机，在自动液压锚机系统中设有锚链长度传感器，在抛锚时当所需锚链全部抛出后，锚机会自动停止；在起锚时当锚将接近锚链筒时，能自动减速，当锚杆进入锚链筒收妥后会自动停车。另外出现了一种可在驾驶室遥控操作的锚机，其抛起锚作业可在驾驶台进行遥控操作。65可编辑课件PPT2按锚机布置情况分：1)卧式锚机 是指链轮轴为水平布置的锚机。一般船上多采用卧式锚机。

2)立式锚机 是指链轮轴为垂直布置的锚机。可减小锚机所占甲板面积，多用于军舰。66可编辑课件PPT甲板宽度很大的大型油船及具有大型球鼻首的船舶，因为左、右锚链筒有较大距离，所以每舷各设1台锚机。67可编辑课件PPT二、锚机的主要技术要求1.必须由独立的原动机或电动机驱动，并能倒转。2.应有能力以平均速度不小于9m/min，将一只锚从水深82.5m处拉起至深度27.5m处。3.在额定拉力的额定速度下，应能连续工作30min，并能在不小于1.5倍额定拉力的过载拉力作用下(不要求速度)连续工作2min。还应设有过载保护装置，过载时能自动转到中速运转。4.锚机的链轮或卷筒应装有可靠的制动器。制动器刹紧后，应能承受锚链或钢索断裂负荷45%的静拉力，或承受锚链上的最大静负荷。制链器应能承受相当于锚链的试验负荷，且其应力应不大于其材料屈服点90%。5.应保证锚链引出的三点(锚链筒、制链器和链轮)成一线。68可编辑课件PPT69可编辑课件PPT第五节锚设备的配备、试验、检查和保养一、锚设备的配备依据海船的锚与锚链的配备应根据船舶的类型、航行的水域并根据船舶舾装数的大小按规范中所列数据来选取。舾装数N(equipmentnumber)或称船具数，是反映船体所能受到的风、流作用力大小的一个参数，除拖船外的船舶的舾装数计算公式为可由下式计算：N＝Δ2/3+2Bh+A/10

Δ——夏季载重线下的型排水量(t)；

B——船宽(m)；

h——从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度(m)(详细计算见规范有关章节)；

A——船长范围内夏季载重线以上的船体部分和上层建筑及各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积的总和(m2)。70可编辑课件PPT货船、散装货船、油船、耙吸式挖泥船、渡船等的设备配备按N选取。由舾装数查表得出船舶应配锚的数量、每只锚的重量，锚链的级别、总长和直径等

71可编辑课件PPT通常万吨级以上海船均配有3只主锚，其中2只是首锚(bowanchor)，1只是备用锚(spareanchor)。经常航行在狭窄、弯曲及水势复杂航道的船舶，还配有尾锚(sternanchor)，必要时用以控制船尾的摆荡。万吨级货船一般每只主锚至少配有l０节锚链。一般无限航区的船舶，每一主锚应配备１２节锚链．此外，船上至少还应储备1只锚卸扣和4只连接卸扣或连接链环，另备1个锚链系浮筒用的大卸扣72可编辑课件PPT73可编辑课件PPT二、锚设备的试验1．锚的试验锚在试验之前要进行外观检查、称重和外形尺寸检查。外观检查:应在涂漆前进行，锚和其零件表面不应有裂纹、气孔、砂眼及其他足以影响强度的缺陷，对不影响强度的表面缺陷，允许补焊修整。1)一只成套锚的重量偏差允许范围为:±7%,但每艘船首锚实际重量的总和不得小于规范规定锚重的总和；2)锚杆的弯曲度在1m长度上不超过3mm；3)锚爪转动角允许偏差为-0.5---+2°；4)当满足锚的重量偏差时，各部分尺寸允许偏差为±4％，但其最大值不得超过±20mm；74可编辑课件PPT锚的试验：系指锚拉力试验。国标GB/T548—1996规定，重量大于75kg的锚应进行拉力试验。拉力作用点:一端在锚卸扣处，另一端在锚爪上距锚爪尖1/3处，无杆锚应同时拉两只爪，先在一面拉试后，再将锚爪转到另一面拉试。拉力试验前,先在锚卸扣处的锚干上及锚爪每一尖端处个作一标记,以便于测量间距,然后施加拉力施力方法:先逐渐加力至试验负荷的10％，维持5min；测两标志间距；再逐渐增加拉力至试验负荷，维持5min，然后降至试验负荷的10％，测两标志间距。如果两次拉试的间距差不超过20mm，且锚爪可以灵活地转至两侧最大角度，则为合格，否则应在消除缺陷后再做拉力试验。如果仍不满足要求，就不能验收。经试验合格的锚干上印有锚的重量、标准编号、制造厂印记、试验日期、验船部门认可印记和船舶检验证书号。75可编辑课件PPT2．锚链的试验1)电焊锚链其特点:工艺先进,简单,制造成本低,其质量超过其他种类的锚链.成品电焊锚链的检查和试验:外观检查,材料试验,拉断试验、拉力试验及力学性能试验。(1)外观检查:其外表不应有裂纹,节疤,沟槽,分层和降低产品性能的其他缺陷.其焊接工艺和质量要符合规范的要求.(2)拉断试验是对锚链中截取的相连的3个链环试样做拉断试验。取样范围及试验负荷应符合国标GB/T549—1996的规定。试验后，试验无断裂迹象，则认为试样试验合格。(3)拉力试验是对整节锚链所做的拉力试验，应在拉断试验之后进行。要求每根链节都必须做拉力试验。试验后，应对每个链环进行表面质量检查，并在10％的拉力负荷下对整节锚链长度和相邻5环长度进行测量。相邻5链环长度增加量不应超过2.5％。对拉力试验后有严重缺陷和变形过大的链环应去掉，换上新环，新换的链环仍应进行拉力试验。如果被换环数超过该节环数的5％时，则该链节应予以报废。当拉力试验中有过拉断环时，换上新的链环后再进行拉力试验，试验中如又发生断裂迹象，则该链节应报废。76可编辑课件PPT(4)力学性能试验是专对AM3级锚链所做的试验。从每4节中不超过27.5m长的链节上切取一个拉伸试样和两组(每组3个)V形缺口冲击试样，但试样不能从做过拉断实验的链节上切取。试验结果应符合国标中的有关规定。经检验合格的链节的印记应打在两端链环上，印记内容为①制造厂代号②级别和规格③船级社检验标志④证书编号。77可编辑课件PPT2)铸钢锚链特点:强度较高,刚性较好,撑档不会松动,使用寿命较长;缺点是制造成本较高,耐冲击负荷较差.对铸钢锚链的检查和试验包括外观检查。材料性能试验、拉断试验、拉力试验。(1)外观检查：对铸造的链环应检查外形及尺寸，其偏差应在规定范围内。(2)材料性能试验：在浇铸链环的同时浇铸机械性能试样，对其进行化学成分分析和材料机械性能试验。其结果应符合规范的要求。78可编辑课件PPT3）成品铸钢锚链需做拉断试验和拉力试验(1)拉断试验 从链节中取3个相连的链环做拉断试验。一般从每4节锚链中取一组试样(即3个相连的链环)进行试验。如果试样达到规定的试验负荷要求后，而未出现断裂迹象，即视为合格。拉断试验若不合格，则从原来锚链中再割取同样一组试样做试验。若第二次试样仍不合格，则该节锚链为废品。但若这些试验尚代表其他几节锚链时，则必须由这批锚链节中的其余每节锚链上取试样，分别进行拉断试验。(2)拉力试验 拉断试验合格后，要对整节锚链做拉力试验。在试验时各链环相对位置应正确，整节锚链不得有搓扭。在拉力逐渐增加至试验负荷后，应予稳定一段时间，一般5min拉力试验后，每链节的残余伸长变形量不得超过原始长度的5％。如果锚链节在拉力试验时发生断裂，允许换上新环进行热处理后再做一次拉力试验，若再不合格，则该锚链节即为废品。拉力试验后，若发现有些链环变形过大，可以换上新环重新做拉力试验。但不合格的链环数超过总环数的5％时，该锚链节即为废品。79可编辑课件PPT3．锚机试验 锚机试验分为工厂试验、系泊试验和航行、锚泊试验。1)工厂试验:分整机空载试验和整机负载试验两个步骤。(1)空载试验 电动锚机以高速挡正、倒车空载连续运转各15min，累计30min。其他档次正、反转各5min。在高速档累计运转30min内，进行25次启动。液压锚机正、倒车空载连续运转1h时，试验正、倒车每隔3-4min变换一次。检查原动机及零部件是否正常。此外，要检查刹车装置和离合器，保证其动作准确可靠。还要检查应急切断／接通电路装置动作的可靠性。(2)负载试验 以额定转速在额定负荷下运行30min。在过载情况下连续运转2min。如有卷筒，以100％、125％卷筒负载进行试验。检查各部分运转是否正常。试验结束后检查底座、连接螺栓、链轮轴、刹车、离合器等是否有损坏、变形等缺陷。80可编辑课件PPT2)系泊试验工厂试验合格后进行系泊试验，包括外观检查、空转试验和抛起锚试验。(a)外观检查主要检查锚机安装电源连接是否正确及所有润滑加油点是否已正确加油和润滑(b)空转试验

在外观检查合格后进行，试验项目与在工厂空载试验时相同。(c)抛起锚试验在空转试验合格后进行，脱开离合器将每只锚分别抛出，下抛时刹车2—3次，然后将锚升起，升起时停止2—3次，再启动。主要检查离合器、刹车装置的可靠性，锚链经过链轮时是否顺利，有无跳链和扭转现象及原动机和传动部分的工作情况，轴承及减速箱油温有无异常升高。81可编辑课件PPT3)航行锚泊试验系泊试验合格后，进行航行锚泊试验。试验水深一般应为82.5~90m之间。每只锚单独进行抛锚、起锚试验一次。先用锚机将锚放出没入水中，再转入用刹车装置控制松链。当抛出半节锚链时，刹住锚链，此时允许锚链惯性下滑不超过2m。只有在确认刹车可靠后才能将锚抛到底。在锚抛到底之前还应试验两次刹车，即抛出l节后进行一次刹车，此时允许锚链下滑3~4m，又抛出1节后再进行一次刹车，此时允许锚链下滑4~5m。当起锚时，应能以平均9m/min的速度将单锚从水下82.5m深处起至27.5m深处。82可编辑课件PPT三、锚设备的检查保养一)日常检查保养1．锚1)检查锚卸扣的磨损与变形情况，并注意横销是否松动。2)注意锚头横销是否松动，锚爪有否弯曲和裂纹，转动是否灵活，角度是否正常。3)起锚时，锚出水后观察锚爪上是否有杂物，并放慢绞进速度，以利锚爪最后平稳贴紧船舷。

4)平时应轮流使用左右锚。每次起锚时应冲洗锚和锚链83可编辑课件PPT2．锚链1)平时轮流使用左、右锚。2)注意白天起锚时检查锚链标记是否清晰。如有脱落应及时补做。3)检查链环、卸扣是否有裂纹、变形和结构松动情况及磨损程度。4)检查转环是否灵活，并适时加油润滑。84可编辑课件PPT3．锚机1)按操作程序进行操作。2)经常检查刹车是否良好。3)每次使用前加油、试车。蒸汽锚机使用前应排出汽缸积水，直到放水孔喷出蒸汽再试车。4)离合器经常加油，保证操作轻便灵活。5)注意链轮的轮齿、蜗杆的螺纹等的磨损情况。85可编辑课件PPT4、制链器1)摩擦表面经常涂油，其余部位应涂防锈漆。2)经常检查基座与甲板连接的紧固情况。5．弃链器1)检查手轮保护罩的完好程度。2)转动部位经常加油。86可编辑课件PPT二)定期检查锚设备的定期检查保养至少每半年一次。并做好记录。重点是裂纹、结构松动、变形，磨损等。1锚(1)按日常检查保养方法进行外观检查。(2)检查锚爪转至最大角度的灵活性及与船舷的贴合紧密性。锚爪、助抓突角、横销、锚卸扣。锚销允许磨损在原直径的10%以内，锚的失重应在原重的20%以内。(3)当发现锚损坏时，应送厂修理，换备用锚。87可编辑课件PPT2锚链1)将全部锚链从锚链舱倒出排在甲板上,清除污泥、铁锈和油漆。2)裂纹检查：用手锤敲击每个链环和卸扣,听其声音是否清脆。3)变形检查：测量链环和卸扣长度，有档链环长度超过原长7%，无档链环和卸扣长度超过原长8%，不能使用。4）磨损检查：ⅰ类航区，链环直径小于原径88%应换新。ⅱ、ⅲ类航区85%应换新。5)结构松动检查6)

修船检查,将锚端链节与末端链节对换。7)锚和锚链应定期除锈油漆。在每次修理检查后，应涂煤焦沥青漆两度，然后再作锚链标记88可编辑课件PPT3)锚机(1)检查刹车是否良好，离合器是否轻便灵活，经常加油以保证在良好的润滑环境条件下运转。(2)锚机各零件摩擦面的润滑；减速箱内的机油应定期检查更换，以保证其清洁。(3)链轮的轮齿容易磨损，其限度规定为不超过原厚度的10%。若发现有滑链、跳链现象，应及时焊补；固定锚机的紧固螺栓与底座应检查其是否有松动、锈蚀，如有缺陷，应及时修复。(4)锚机底座的蚀耗一般应小于原厚度的25%。除底座外一般应3个月检查一次。89可编辑课件PPT4)锚链附属装置的检查(1)制链器平时要保持活络，除锈油漆。(2)锚链筒上下口的口唇磨损情况，修船时进行堆焊并磨光。(3)锚链舱应将锚链全部倒出，进行清洁工作，检查排水设备是否正常；对已损坏的木衬垫应进行调换；并对锚链舱进行除锈油漆；(4)检查弃链器是否正常。90可编辑课件PPT三)修船检查保养锚设备应结合船舶年修、坞修和检修进行全面、彻底的检查保养。1锚(1)检查锚干、锚爪及锚冠大横销的变形情况。如果变形超过规定值就要进行校正和修理；大横销磨损过大的就换新。(2)锚的失重不能超过原锚重的20％91可编辑课件PPT2锚链(1)将全部锚链从锚链舱倒出排列在甲板上，清除污泥、铁锈并油漆。(2)裂纹检查：用手锤敲击每个链环和卸扣，听其声音是否清脆。(3)变形检查：检查链环和卸扣的长度，不符合规范要求的就要换新。(4)磨损检查：检查环与环的接触处和锚链与锚链筒的摩擦处，用卡尺量其同一截面的最大、最小直径，取平均值。若发现链环直径小于原规定直径的88％就应换新。(5)结构松动检查：检查横档是否松动，连接链环和卸扣的销于是否松动，铅封是否脱落。(6)大修时，将全部的连接链环(卸扣)拆开，更换销钉和铅封。锚端链节和末端链节对调，并做好记录。(7)锚链检修后，涂沥青漆两度并做好标记。涂漆前应将锚链清理干净。要注意涂漆应在作标记后进行，若采用浸漆方法应在做好标记之前进行。92可编辑课件PPT3.锚机(1)链轮、制链器、导链滚轮和锚链筒应呈一直线。(2)各传动齿轮轮齿的磨损应不超过原来厚度的10％。4锚链舱(1)利用锚链全部倒出的机会，进行清洁工作，并检查排水设备是否正常。(2)更换损坏的衬垫。必要时，舱底重抹水泥或重涂油漆。(3)检查锚链管的磨损情况。其余设备也应在定期检查保养的基础上，做进一步检查。93可编辑课件PPT第六节锚设备的操作一抛锚作业1准备工作1)通知机舱供电2)解开锚机罩,察看有无异常情况.3)试验锚机:将刹车带刹牢,脱开离合器,加油润滑锚机并空车运转,逐级变速查看正反转是否正常.4)送锚:移开防浪盖,打开制链器,合上离合器,松开刹车带,开动锚机将锚链送出锚链筒,垂挂于水面之上,刹紧刹车带,再脱开离合器.此时,锚只受刹车带控制,只要刹车带一松,锚就抛下.5)准备好锚球或锚灯6)准备工作做好后,立即报告驾驶台.有关人员各就个位,并观察舷外锚的下方有无小船接近.94可编辑课件PPT95可编辑课件PPT2抛锚操作1)收到驾驶台抛锚命令后,大副立即指示木匠松开刹车带,让锚凭其重力落下.2)抛锚过程中,大副应随时向船长报告锚链在水中是方向及受力情况,木匠用钟声报告锚链松出的节数.3)为保证锚链顺利松出,船舶应保持适当的退速,若无退速,松出的锚链会堆积在锚上引起缠绕;退速过快,就会刹不住松出的锚链.因此,如船的退速过快,应报告驾驶台用车舵给予配合.4)当松链长度为2.5倍水深时,应将锚链刹住,利用船后退的拉力使锚爪齿土中,在锚链还未完全拉直的瞬间及时松出约半节锚链,再刹一下.这样反复几次,能够使锚很好的抓底.5)锚着底后应将锚链刹住,同时悬挂锚球或开启锚灯(关航行灯)96可编辑课件PPT97可编辑课件PPT3如何判断锚已经抓牢按计划松出锚链后,将锚链刹住,观察锚链的状态,如果锚链向前拉紧,平稳而有节奏的在水面上下抬动,然后略有松弛,说明锚已经抓牢.如果锚链拉直后,不在水面抬动而是不断抖动,且并无松弛现象,说明锚在水底拖动,应立即报告船长,采取措施4深水抛锚操作水深超过25m时,应将锚用锚机送出至接近海底(约5-10m),再利用刹车带自由抛下,水深大于50m时,应利用锚机将锚送到海底,并慢慢松链.锚抛好后,合上制链器,稍松刹车,切断锚机电源,抛锚作业结束98可编辑课件PPT二起锚作业1准备工作1)通知机舱供水供电2)锚机加油润滑,空车试验(正反转),确认一切正常后再合上离合器,打开制链器和刹车带,让锚机受力.3)准备工作完毕,立即向驾驶台报告99可编辑课件PPT2绞锚操作1)接到驾驶台起锚口令后，大副根据锚链受力情况指示木匠以适当速度绞锚2)开启锚链水冲洗锚链上的污泥3)绞锚过程中，大副应随时将锚链的方向报告给船长，以便驾驶台进行车、舵配合绞锚4)绞锚时若风大流急，锚链绷得很紧，此时不能硬绞，而要报告