故障应急处理

屏蔽门操作及故障处理张远林目前，深圳地铁一期工程所使用的屏蔽门是OTIS公司提供的产品。一号线续建线及二期工程使用的是方大产品。两个公司的产品使用方法大致相同，个别地方略有差异。屏蔽门组成滑动门（ASD）固定门（FIX）应急门(EED)端门(MSD)（备注：列车采用自动驾驶模式时，滑动门或应急门没有关闭或故障时将会造成列车紧急制动）屏蔽门系统的性能参数1、环境条件：环境温度：最大+40℃，最小+0.2℃相对温度：最大限度过100%。满足防潮、防水、防湿、防尘、防震的要求2、电源条件：一级负荷供电3、停车精度：±250mm4、探测障碍物的最小厚度为10mm5、滑动门的开启速度0.1~1.0m/s，关闭速度0.1~0.8m/s；开启时间3.0~3.5s之间，关闭时间3.5~4.0s之间屏蔽门组成滑动门：顾名思义指的的是可以互动启闭的门，主要供乘客上下车时使用。一侧屏蔽门有30档与车门对应的滑动门；30对滑动门的编号原则为头端墙起第一档为1号门，第2档门为2号门，以此类推30档为30号门。屏蔽门组成固定门：位于相邻滑动门之间，起隔离密封的作用。屏蔽门组成应急门：顾名思义指在应急时使用的门，例如列车无法在规定的范围内停车，且偏移量较大，无法从滑动门进出。每节车厢对应一对，一侧屏蔽门共有12扇应急门，分别位于1-2、6-7、11-12、19-20、24-25、29-30，滑动门之间，在一些车站除外（如罗湖等）。屏蔽门组成端门“位于站台两端，属于应急门的一种。主要用于车站人员在站台和轨道之间的进出。同时兼顾紧急情况下疏散乘客屏蔽门系统的控制系统级控制－车门/屏蔽门实现同步开关站台级控制－手动操作端墙PLS车站级控制－手动操作MCP/IBP就地级控制－手动操作（最高级）OTIS屏蔽门的操作（就地级）要隔离OTIS的滑动门，需要使用101钥匙，将开关模式打到左位（隔离位）同时屏蔽门的门头灯闪亮。罗湖到华侨城站：使用101号钥匙隔离单档门时，“左隔离，右维修”，“维修”位车站不能操作。要使滑动门处于开启状态，先隔离、再断电，最后使用机械钥匙插入滑动门中上部的锁孔内，逆时针扭动进行解锁，再手动将门向两侧推开。断电位置：面对要断电的滑动门，右侧的固定门或应急门上方门盖板内电源开关打下。方大屏蔽门的操作（就地级）要隔离方大的滑动门，需要使用301钥匙向右扭动两个位，即是第二档位（隔离位），门头灯闪亮。要使屏蔽门处于开启状态，先隔离，再使用机械钥匙插入滑动门中上部的锁孔内，顺时针或逆时针扭动进行解锁，再手动将门向两侧推开，不用断电。就地控制盘（PSL）操作（站台级）开关门的操作：开门操作，插入钥匙，转动到“门关闭”位停顿1秒，再打到“门打开”位保持5秒，确保整侧屏蔽门打开完毕。关门操作，转动钥匙到“门关闭”位置保持5秒，整侧屏蔽门关闭完毕，屏蔽门PSL上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位。取出钥匙并带走，操作完毕。就地控制盘（PSL）操作（站台级）ASD/EED互锁解除开关的操作：位于互锁解除位置时，强行给出ASD/EED互锁已解除的信号，让列车继续前行或进入车站。

插入钥匙转动至互锁解除位置并保持；确认列车尾部驶出安全距离（即S棒）后或停车到位后，松开钥匙开关；取出钥匙并带走，操作完毕。奥的斯屏蔽门按下

“测试按钮”后PSL的反应方大屏蔽门按下

“测试按钮”后PSL的反应罗宝线屏蔽门分布情况1号线30个车站站台均设有屏蔽门（或安全门，以下均统称为屏蔽门）。每侧站台屏蔽门共设30对与列车门对应的滑动门(ASD)和2扇端门（MSD）。2、30对滑动门编号的原则为头端墙起第一档门为1号门，第二档门为2号门，以此类推第三十档门为30号门；3、每侧站台屏蔽门共设12扇应急门(EED)，分别位于1－2，6－7，11－12，19－20，24－25和29－30门单元（罗湖、老街、高新园站应急门位置除外）罗宝线处理原则1、屏蔽门故障处理原则：发生屏蔽门故障时，应坚持“先通后复”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。2、与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。3、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况报告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时，行调通知维修及监控调度通报维修承包商。4、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保持屏蔽门开启状态必须断电并隔离（罗宝线二期工程方大屏蔽门不须断电）。5、在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电源再手动打开，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。6、车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台人员负责保管。101号钥匙（罗宝线二期及蛇口线方大屏蔽门为301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。105号钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起。7、故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。屏蔽门现场防护1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆。2、单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。车站使用互锁解除接发车具体操作接车：1、站台人员接到车控室通知后，立即使用105号钥匙操作互锁解除接车。2、列车到达停妥后，松开105号钥匙，如屏蔽门不能自动开启，将101号钥匙打到“门打开”位打开屏蔽门。

发车：1、乘客上下完毕，如屏蔽门不能自动关闭，将101号钥匙打到“门关闭”位关闭屏蔽门，再使用105号钥匙操作互锁解除发车；2、待列车尾部离开轨道电路S棒后，松开105号钥匙开关。罗宝线屏蔽门故障处理列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭屏蔽门破裂使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，无法及时全部隔离(旁路)时，可视情况先发车后处理）。引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。列车到站后，一档滑动门不能正常打开1）立即将该档滑动门打到“隔离”位(旁路)，并报告车控室2）引导乘客从正常的滑动门上下车。3）确认车门/屏蔽门已关好，站台安全后向司机显示“好了”信号。4）待列车发车后，张贴故障告示,做好防护。列车发车前，一档滑动门不能正常关闭1）立即将该档滑动门打到“隔离”位(旁路)，并报告车控室。2）确认车门/屏蔽门已关好，站台安全后向司机显示“好了”信号。3）待列车发车后，手动关闭该档滑动门,并张贴故障告示，对无法关闭的滑动门做好防护。列车到站后，多档滑动门不能正常打开(三档及以上)1）引导乘客从正常的屏蔽门上下车，并报告车控室。2）确认车门/屏蔽门已关好，站台安全后向司机显示“好了”信号。3）待列车发车后，将所有故障滑动门打到“隔离”位，并张贴故障告示，做好防护。列车发车前，多档滑动门不能正常关闭(三档及以上)1）确认站台安全后向司机显示“好了”信号发车，并报告车控室。2）待列车发车后，将所有故障滑动门打到“隔离”位。3）手动关闭故障滑动门，并张贴故障告示，对无法关闭的滑动门做好防护。列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）行车值班员：通报值班站长、行调。加强车站站台乘客安全广播。站务员：立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。

列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）1）接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档手动打开1档滑动门)，要求先将其隔离、断电再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。2）引导乘客从已开启门上下车。3）对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（二期方大屏蔽门不需断电）。4）乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。5）车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。6）后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）行值1）接到后，立即查看车控室MCP盘指示灯状态，并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警，将故障现象报行调和值班站长。2）确认站台安全后报行调。3）首列车开车后，指示站台人员查看头端墙PSL状态（“ASD/EED门关闭”绿灯是否亮），并将PSL状态及时汇报行调。4）按行调指示，通知列车运行方向的后方邻站在后续列车到达后向本站报点，接到后方站报点，通知站台人员使用互锁解除接发后续列车。列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）站台岗1）发现列车进/出站时自动停车或紧急制动，立即查看屏蔽门状态及门头指示灯是否报警，同时报车控室。

①如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。

②如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。2）处理完毕后立即前往查看头端墙PSL状态，并及时汇报车控室。3）若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮，按车控室指示，使用互锁解除接发后续列车。列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室MCP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭1）发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式一关置于“手动”位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。2）如首列车不进行上下客作业，做好站台乘客解释。3）接车控室指令后，按整侧滑动门故障进行处理。屏蔽门玻璃破碎处理1）发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门模式开关置于“隔离”位(旁路)。2）如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门模式开关置于“隔离”位(旁路)后处于常开状态并断电。[端门破碎时将临近的1#或30#滑动门模式开关置于“隔离”位(旁路)后处于开启状态并断电]。3）使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住，并设置隔离带和张贴告示牌。4）加强对相关屏蔽门监督防护，提醒乘客注意安全。5）如玻璃掉下来则组织将其清扫；如掉到轨道影响列车安全应按压紧急停车按钮，并向行调报告，请点进入轨行区清理。使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理1）接到车控室通知后，将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除。2）列车乘客未曾下车时，通过尾端PSL开启屏蔽门3）确认乘客上下车完毕后，操作PSL关闭屏蔽门。4）后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门;乘客上下车完毕（或列车开门约20秒后），操作PSL关闭屏蔽门。使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开1）到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门，并保持在“门关闭”位。2）待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，将钥匙恢复到“禁止”位，拔出钥匙。3）后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关闭且待列车尾部超过出站信号机，完全离开车站后将钥匙恢复到“禁止”位屏蔽门夹人夹物处理列车未启动时应急处理列车车门夹人夹物已动车时处理非站台侧车门夹人夹物处理列车未启动时应急处理站台人员：1、发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放，立即就近按动紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号）；2、在赶赴现场查看的同时将情况报告车控室；3、将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号；4、值班站长到场后，协助调查处理。车控室:1、发现异常或接到报告后，通知值班站长前往处理，并向行调汇报；2、利用CCTV观察现场情况；3、需要时，通知公安或运管办到场协调处理；4、接到人或物撤出通知后，