《电力机车制动机》 课件 项目六 基础制动装置

基础制动装置交流传动机车

制动系统课程导入是列车在任何运行情况下都存在的阻力制动机控制闸缸压力，基础制动装置进一步将闸缸压力转化为制动力。课程导入摩擦制动闸瓦制动盘形制动闸瓦制动兼具踏面清扫功能，但踏面磨耗大；盘形制动无踏面磨耗，但需踏面清扫系统。特点滑行01闸瓦制动02停放制动装置基础制动装置BFC（常用踏面制动单元）和BFCF（带停放功能的踏面制动单元）两种产品。一、闸瓦制动BFCBFCF基础制动装置空气制动装置BFC/BFCF制动装置是一种小型的空气制动装置BFC/BFCF其内部机械力能够将力放大Ctg10.2°=5.5倍而且还设置闸瓦间隙调节器以HXD2项目为例基础制动装置BFC/BFCF体积小重量轻适合有限的空间安装使用空气制动装置基础制动装置空气制动装置是列车在任何运行情况下都存在的阻力而且内部机械力能够扩大，并设置标准化的接口。基础制动装置BFC有1个进气口接口尺寸为1/2”BFCF有2个进气口一个直接连常用制动缸，是1/2”另一个通过进入停放缸，是1/4”HXD2C每个转向架装配3个BFC和3个BFCF基础制动装置制动缸闸瓦托制动缸闸瓦间隙调整器基础制动装置闸缸制动原力契形放大机构（放大转向）闸瓦间隙调整器（间隙调整）闸瓦（闸瓦压力）停放缸缓解位棘轮总成缸体停放弹簧大活塞活塞杆旋转套筒锁销停放缸组成二、停放制动装置停放缸缓解位基础制动装置基础制动装置空气压力作用在停放制动活塞4上弹簧1和弹簧2压缩→带动旋转套筒上移，旋转套筒带动活塞杆上移停车制动保持在缓解位停放缸缓解位基础制动装置停车制动与缓解停车制动实施时弹簧制动气缸开始排气弹簧1和弹簧2扩张借助轴承、旋转套筒5以及棘轮机构和活塞推杆6传递弹簧的力基础制动装置当活塞推杆6下移动到用制动气缸会向下推动常用制动活塞通过BFC的间隙调整器部分来实施制动基础制动装置停车制动缓解时弹簧制动气缸重新接纳压缩空气活塞位4向上移动到初始位重新压缩弹簧1和弹簧2基础制动装置手动缓解与重新复位实施停车制动时借助拉环7完成手动环节松开棘轮销与棘轮装置8之间的锁紧机构来自弹簧1和弹簧2的力迫使棘轮装置8和旋转套筒5自由旋转，同时向上推动活塞推杆6，直到完全缓解为止基础制动装置实施下次制动弹簧制动气缸重新充入压缩空气后，棘轮机构复位推动活塞4压缩弹簧1和弹簧2，使棘轮机构反转使停车制动充满压缩空气复原课程小结01基础制动装置将闸缸压力放大后转化为制动力。02基础制动装置通过闸瓦间隙调整器自动调整闸瓦间隙。谢谢观看基础制动装置交流传动机车

制动系统课程导入是列车在任何运行情况下都存在的阻力制动机控制闸缸压力，基础制动装置进一步将闸缸压力转化为制动力。课程导入摩擦制动闸瓦制动盘形制动闸瓦制动兼具踏面清扫功能，但踏面磨耗大；盘形制动无踏面磨耗，但需踏面清扫系统。特点滑行01盘形制动02制动盘基础制动装置一、盘形制动UP（常用踏面制动单元）和UF（带停放功能的踏面制动单元）两种产品。UPUF基础制动装置吊杆闸片托制动缸吊杆制动杠杆基础制动装置二、制动盘按材料分:铸铁钢铝合金陶瓷铸铁、钢、铝合金、陶瓷等基础制动装置按加工方式分:按安装方式分:按结构分:按安装车型分:铸造、锻造轴装盘、轮装盘整体式、分体式动车盘、机车盘、客车盘、货车盘、地铁盘基础制动装置轮装制动盘停放缸缓解位棘轮总成缸体停放弹簧大活塞活塞杆旋转套筒锁销停放缸组成二、停放制动装置停放缸缓解位基础制动装置基础制动装置空气压力作用在停放制动活塞4上弹簧1和弹簧2压缩→带动旋转套筒上移，旋转套筒带动活塞杆上移停车制动保持在缓解位停放缸缓解位基础制动装置停车制动与缓解停车制动实施时弹簧制动气缸开始排气弹簧1和弹簧2扩张借助轴承、旋转套筒5以及棘轮机构和活塞推杆6传递弹簧的力基础制动装置当活塞推杆6下移动到用制动气缸会向下推动常用制动活塞通过BFC的间隙调整器部分来实施制动基础制动装置停车制动缓解时弹簧制动气缸重新接纳压缩空气活塞位4向上移动到初始位重新压缩弹簧1和弹簧2基础制动装置手动缓解与重新复位实施停车制动时借助拉环7完成手动环节松开棘轮销与棘轮装置8之间的锁紧机构来自弹簧1和弹簧2的力迫使棘轮装置8和旋转套筒5自由旋转，同时向上推动活塞推杆6，直到完全缓解为止基础制动装置实施下次制动弹簧制动气缸重新充入压缩空气后，棘轮机构复位推动活塞4压缩弹簧1和弹簧2，使棘轮机构反转使停车制动充满压缩空气复原课程小结01基础制动装置将闸缸压力放大后转化为制动力。02基础制动装置通过闸瓦间隙调整器自动调整闸瓦间隙。谢谢观看闸瓦间隙调制器交流传动机车

制动系统课程导入需要一套装置适时的对闸瓦间隙进行调整机车运行过程中闸瓦的磨耗闸瓦间隙闸瓦间隙过大制动性能闸瓦间隙调制器闸瓦间隙调制器01闸瓦间隙调制器的组成02间隙调整器工作原理闸瓦间隙调制器闸瓦间隙调制器的组成调整丝杠前调整螺母齿圈挡圈后调整螺母套筒手动调整螺母前调整螺母闸瓦间隙调制器前调整螺母、齿圈配合图齿圈挡圈前调整螺母中心与丝杠配合，端面与齿圈配合。齿圈与挡圈配合。闸瓦间隙调制器工作原理闸瓦间隙调制器挡圈、齿圈、前调整螺母就可以绕丝杠向后同步转动挡圈未被加紧可以转动让丝杠相对前调整螺母向前伸出挡圈限制后调整螺母转动齿圈限制前调整螺母转动挡圈被加紧限制转动把轴向力传给丝杠闸瓦间隙调制器后调整螺母后调整螺母、套筒配合图其动作原理与前调整螺母相类似闸瓦间隙自动和手动调整后调整螺母中心与丝杠配合，端面与套筒配合。闸瓦间隙调制器由于缓解弹簧的张力作用，各部件均处于最右端缓解位闸瓦间隙调制器丝杠无前行阻力闸瓦空行程，从闸瓦运动到贴紧踏面开始形成闸瓦压力的过程准备制动（临界状态）闸瓦间隙调制器制动缸压力空气推动活塞向下运动活塞上的楔形块推动轴承将纵向运动转变为横向运动。闸瓦间隙调制器间隙调整器整体移动距离A等于闸瓦和轮缘之间的距离。在这种情况下，不传动制动力。闸瓦间隙调制器楔形块YOKE调节器套筒弹簧12齿圈后调节螺母丝杠前调节螺母力的传递过程闸瓦间隙调制器此时12号弹簧只发生一点压缩，但由于刚度足够大（44N/mm），足够推动丝杠前进了。说明：需要调整的距离L＝A＋e，间隙调整器移动距离A以后，因闸瓦没受到阻力，间隙调整器继续前进e，后螺母在弹簧的弹力作用下在丝杠上反方向旋转，相对丝杠移动的距离与过大间隙e相等。闸瓦间隙调制器需要调整的制动（间隙过大）随着压力的进一步增加闸瓦间隙调制器完全制动压缩弹簧E夹紧挡圈B防止前调整螺母旋转推动丝杠产生闸瓦压力进而产生制动力闸瓦间隙调制器制动缓解在弹簧的作用下调整器后移后调整螺母后移再次和6号小套筒啮合。闸瓦间隙调制器丝杠后退，小套筒后移到后限位小套筒限制了后调整螺母的转动，从而限制了丝杠的继续后移前调整螺母与齿圈脱离，在弹簧作用下迫使前调整螺母在丝杠上反向旋转，相对丝杠移动的距离与过大间隙e相等。增加了调整器的长度制动缓解闸瓦间隙调制器经过一个制动缓解过程，除了丝杠，其他所有元件回归原位，而丝杠相对其他部件向前运动了e，从而对闸瓦进行了自动调整。闸瓦间隙调制器手动调节检修后需要手动调节闸瓦间隙，此时可以旋转手动调节螺母，顺时针旋转，手动调节螺母旋进，闸瓦间隙变小，反之闸瓦间隙调大。后调整螺母手动调整螺母套筒课程小结01闸瓦间隙调整器的组成及工作原理02理解闸瓦间隙是如何自动调整的思考题闸瓦间隙调制器是如何自动调整闸瓦间隙的？谢谢观看防滑系统交流传动机车

制动系统课程导入是列车在任何运行情况下都存在的阻力列车行进速度应当与车轮轮周速度相等当两者出现偏差时，就出现了滑行课程导入车轮的圆周速度大于列车行进速度空转远小于列车行进速度抱死制动缸压力过大闸瓦摩檫力大于轮轨粘着力时造成的滑行防滑01防滑装置组成02防滑阀03防滑阀工作原理防滑系统一、防滑装置组成防滑处理器速度传感器防滑阀防滑系统速度传感器车轮转速信号电信号传送给防滑处理器防滑系统防滑处理器内置有相应的数学计算模型电源板通信板主板防滑系统车轮转速车轮直径列车行进速度各种信号综合计算分析防滑系统判断是否出现滑行滑行出现改变防滑阀的得失电状况输出电信号给防滑阀防滑系统防滑处理器的执行部件二、防滑阀防滑系统本质上是一个组合阀两个两位三通电磁阀两个模板阀一个电磁阀控制一个模板阀防滑系统改变模板阀的导通状态改变电磁阀得失电状态改变制动缸压力最终消除滑行防滑系统三、防滑阀工作原理防滑阀安装在制动缸管路上，并且有方向性C端接制动缸D端接制动机C端接制动缸D端接制动机防滑系统未投入BC缓解BC保压防滑阀三个工作状态防滑系统防滑阀安装在制动缸管路上，并且有方向性，C端接制动缸，D端接制动机防滑系统未检测到滑行时防滑阀处于未投入状态电磁阀VM1、VM2均失电通过两个膜板阀联通了制动缸与制动机的通路未投入防滑系统防滑阀安装在制动缸管路上，并且有方向性，C端接制动缸，D端接制动机防滑系统检测到有滑行时BC缓解防滑阀投入处于制动缸缓解状态电磁阀VM1、VM2均得电通过两个膜板阀的配合，在不影响