列车运行-列车被迫停车后的处理与防护

任务二列车被迫停车后的处理与防护项目五列车运行目录一二三四被迫停车的概念在区间被迫停车的处理在区间被迫停车的防护行车事故案例一、被迫停车的概念被迫停车

列车在区间被迫停车是指，列车在区间因线路中断、接触网停电、动车组（电力机车）停在分相无电区、制动失效及其他机车车辆故障等原因，导致列车不能按信号显示（行车凭证）继续向前运行的情况。一、被迫停车的概念被迫停车

列车在区间因作业需要、信号（包括地面信号和车载信号）显示停车信号或显示不明、接到停车的通知而停车，以及发现线路上有行人、异物等而临时停车，不属于列车在区间被迫停车。目录二在区间被迫停车的处理一被迫停车的概念三四在区间被迫停车的防护行车事故案例二、在区间被迫停车的处理被迫停车后的处理（技规第366条）

列车被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站车站值班员或列车调度员及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因及停车位置。司机应根据具体情况请求救援。二、在区间被迫停车的处理被迫停车后的处理（技规第366条）

被迫停车后，如遇自动制动机发生故障时，动车组以外的旅客列车司机应立即通知车辆乘务员迅速组织列车乘务人员拧紧全列车辆的人力制动机，以使列车就地制动。其他列车的司机，应立即采取一切安全措施，如放置铁鞋、组织人员拧紧人力制动机等。并向列车调度员报告，请求救援。二、在区间被迫停车的处理被迫停车后的处理（技规第366条）

车站值班员在接到司机被迫停车的报告后，应停止向区间放行列车，立即使用列车无线调度通信设备通知该区间内运行的有关列车，并将该区间内列车运行的情况通知被迫停车司机。已请求救援的列车，不得移动位置，并按规定进行防护。二、在区间被迫停车的处理被迫停车后的处理（技规第366条）

需组织旅客疏散时，车站值班员应根据申请，在报告列车调度员并得到准许，扣停邻线列车后，通知司机，由司机通知列车长（或通过车辆乘务员通知列车长）组织旅客疏散。二、在区间被迫停车的处理被迫停车后妨碍邻线的处理（技规第367条）

列车发生脱轨,颠覆等事故或其他原因被迫停车时,司机及车辆乘务员（随车机械师）应认真观察，注意是否妨碍邻线。可能妨碍邻线时：1．配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。2．司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车；并通知区间两端站车站值班员或列车调度员。二、在区间被迫停车的处理被迫停车后妨碍邻线的处理（技规第367条）

列车防护设备（简称LBJ）是机车综合无线通信设备（简称CIR）的组成部分，装设CIR的机车、动车组，应配备加装LBJ设备单元。在非正常情况下由列车司机通过相应操作向邻线或后续追踪列车发送（接受）防护报警信息。二、在区间被迫停车的处理被迫停车后妨碍邻线的处理（技规第367条）3.司机与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车头部和尾部附近邻线上点燃火炬；自动闭塞区间还应对邻线来车方向短路轨道电路。火炬的燃烧时间一般为８min左右，在这一段时间内，已进入区间的列车运行到被迫停车的列车附近时，即可看到火炬的火光，从而采取停车措施，也给司机等人下车察看是否妨碍邻线的工作留出时间。二、在区间被迫停车的处理被迫停车后妨碍邻线的处理（技规第367条）4.司机亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，立即派人按规定防护，如发现邻线有车开来时，司机应鸣示紧急停车信号，其他人应向列车显示停车信号。5.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除、确认不再妨碍邻线前不得向邻线放行列车。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。任务二列车被迫停车后的处理与防护项目五列车运行目录三在区间被迫停车的防护四行车事故案例一被迫停车的概念二在区间被迫停车的处理三、在区间被迫停车的防护在区间被迫停车的防护（技规第368条）

为保证列车运行安全，列车被迫停车后，应使用响墩对列车进行防护。

响墩设置方法：每组为三枚，其中两枚扣在来车方向的左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上，彼此间隔20m。当机车压上响墩后，司机一侧可先听到响墩爆炸声，便于司机采取停车措施。每个响墩放置间隔20m，是为了使其爆炸声分清三响，不致与其他爆炸声相混淆。三、在区间被迫停车的防护在区间被迫停车的防护（技规第368条）

已请求救援的列车，应在救援列车开来方向(不明时，从列车前后两方面)距停留车列不小于300m处放置响墩。

规定300m，是因为已请求救援，列车调度员已在命令中指明了被迫停车列车的所在位置，所以救援列车司机心中有数，可以提前减速，能在300m内停车。三、在区间被迫停车的防护在区间被迫停车的防护（技规第368条）

一切电话中断后发出的列车有两种，一种是持有《技规》附件3红色许可证通知书之1的列车(后面无续行列车)；一种是持有红色许可证通知书之2的列车(后面有续行列车)。

在后面有续行列车的情况下，因续行列车对前行列车在区间停车没有准备，因此列车后部防护距离应不小于列车制动距离，此制动距离为该线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离。如该线路最大速度为160km/h，则制动距离为1400m。防护距离应不小于1400m。三、在区间被迫停车的防护在区间被迫停车的防护（技规第368条）

三、在区间被迫停车的防护在区间被迫停车的防护（技规第368条）

列车被迫停车后，如妨碍邻线行车时，为防止邻线列车开来发生冲突，应在邻线上放置响墩防护。在不能确认来车方向时，考虑邻线可能反方向行车，应从两端进行防护。如确知来车方向，可仅对来车方向进行防护。由于邻线运行的列车没有停车准备，故放置响墩的距离不应小于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离。三、在区间被迫停车的防护在区间被迫停车的防护（技规第368条）

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，因其已知停留车地点，能提前减速及停车，故在车列前方不小于300m处放置响墩防护。三、在区间被迫停车的防护在区间被迫停车的防护（技规第368条）

被迫停车的列车消除故障可以运行后，应用列车无线调度通信设备通知防护人员返回。此时防护人员可不撤除响墩返回列车，以便尽快恢复列车运行。但在列车运行图规定开行动车组列车的区段，考虑到动车组运行速度高，列车轴重轻，不撤除响墩不利于动车组运行安全，所以必须撤除响墩。目录四行车事故案例一被迫停车的概念二在区间被迫停车的处理三在区间被迫停车的防护四、行车事故案例石亭江大桥断裂事故2010年8月19日15时15分许，四川广汉石亭江铁路大桥，途经桥上的K165次司机曹继敏发现险情后，紧急停车，车上1300名旅客被及时疏散到安全地带，没有人员伤亡。四、行车事故案例石亭江大桥断裂事故曹继敏值乘K