动车组列车控制系统检修技术

动车组列车控制系统动车组控制一、教学目标1.能力目标具有较强对新技能、新知识的学习能力；具有较强解决问题的方法能力及制订完善工作计划的能力；具有查找维修资料、文献等取得信息的能力；具有较强的逻辑思维能力；紧急情况应变能力。2.知识目标熟悉动车组检修作业规范；能根据动车组机械师作业规范对动车组牵引与控制系统故障检查与维护任务进行评价和分析；能采取行动导向确定动车组牵引与控制系统调试与维护的步骤；能使用专用设备、仪器对动车组牵引与控制系统进行试验与检测；能对运用中的动车组进行应急故障处理；能阅读动车组维修资料，从中获取有效信息；遵守安全规章，安全检查与维护的工作能力。3.素质目标具有较强的自我学习能力；具有较强的解决问题的能力；具有一定的信息搜索、查询资料、获取知识的素质；具有强烈的责任感和安全生产意识；具有健康的体魄，良好的生活工作习惯；具有较强的沟通能力；能够分析工作中的不安全因素,并能及时采用防范措施；具有团结协作的职业素质；具有节约资源和自觉保护环境的意识。二、动车组列控系统的组成列控系统由地面和车载设备构成。地面设备由车站列控中心，地面电子单元(LEU)、点式应答器、ZPW-2000A(UM)系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成。车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元(STM)、应答器信息接收单元((BTM)、制动接口单元、记录单元、人机界面(DMI)、速度传感器、BTM天线、STM天线等组成。图地面和车载设备图动车组车载设备系统结构车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息进行实时动态记录。动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用3取2或者2×2取2结构。

三、列控系统的主要功能

基本功能安全功能日立车载ATP功能其他功能

四、LKJ-2000系统组成结构与功能LKJ-2000系统组成结构在动车组上的基本组成单元是一个主机箱,一个屏幕显示器,以及TAX2系统、TSCl系统及车次、车号识别系统。列车管及制动缸压力,由TCMS通过RS485传至。速度信号来自安装在轮对上的速度传感器。无线电通信系统的基本组成单元有2个CIR主单元、2个MMI、2个手持机、2个打印机、2个450MHz天线、2个800MHz天线、2个GPS天线、4个GSM-R天线等。

图LKJ2000系统结构图LKJ2000主机箱主机箱为系统控制中心，其内部由A、B两组完全相同的控制单元组成(左边为A组，右边为B组)，每组有8个插件位置(含1个预留位置)，各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、右数起，各插件排列顺序依次为:监控记录、地面信息、通信、模拟量输人/输出、预留、数字量输人、数字量输人/输出、电源。

电源数字量输入/出数字量输入备用模拟量输入/出通信地面信息处理监控记录图LKJ2000主机箱五、LKJ-2000屏幕显示器LKJ2000屏幕显示器装在司机室内，动车组每套LKJ2000配一只，采用10英寸TFT高亮度液晶屏作为显示载体。LKJ2000屏幕显示器原则上采用嵌入式安装方式，显示屏放置其中，显示器位置位于司机前方，使司机可方便观察及可靠操作，符合列车安全运行的操纵要求。图LKJ2000屏幕显示器六、TAX2型机车安全信息综合检测装置

TAX2型机车安全信息综合监测装置以电源单元和通信记录单元主要功能作为基本配置，基本配置主要功能为:串行通信功能；记录功能；数据转储功能；数据分析处理功能。

七、TSC1机车运行监测数据无线传输装置TSC1系统功能车载部分实现车载信息的收集及发送,地面部分实现对车载设备的控制和数据接收、处理、分发。系统主要功能为：列车运行状况实时信息的查询；地面值勤人员与执乘司机进行有限制的应急通话；全程数据机车入库无线转储；全程数据机车在途远程无线转储；机车状态信息及故障报警信息远程实时传输。TSC1系统组成TSCl系统由TSCl机车运行监测数据无线传输装置主机、车载GPRS/WLAN天线、车载GSM天线、车载通话器等组成。八、日立车载ATP系统结构日立车载ATP的内部构成如下:安全计算机VCl,VC2；应答器接收模块BTM(BaliseTransmissionModule)；轨道电路接收模块STM(SpecificTransmissionModule)；速度分配盘；运行记录单元DRU(DataRecordingUnit)；中继逻辑单元RLU(RelayLogicUnit)；ATP隔离开关；LKJR继电器；风扇；噪声滤波器；风扇逆变器。

九、车载设备ATP的外部接口车载设备ATP与动车组的接口有：车载设备ATP与动车组的制动接口；列控车载设备与动车组的操作盘接口；列控车载设备与动车组的测速接口。动车组提供5个司机手柄位置:牵引、制动、零位(非牵引、非制动)、前进、后退。列控车载设备与司机手柄的接口为继电器接口。列控车载设备通过采集接口的状态,判断司机手柄的位置,输出司机手柄位置信息。

车载设备ATP与LKJ2000的接口：通信方式的连接,相互间用RS-422通信；与制动输出相关的连接。车载设备ATP与地面设备的接口：与地面轨道电路设备的接口；与地面点式信息设备的接口。ATP之间、ATP与TCMS之间数据通信接口之间的通信接口。：ATP之间的数据通信接口；ATP与TCMS。图动车组与车载设备ATP的接口图列控车载设备制动输出电路图牵引位置接口图制动位置接口图前进、后退、零位位置接口十、车载设备故障时的处理

1.BTM故障在BTM故障的时候，由于车载设备（VC）和BTM之间的通信异常，车载设备（VC）也为故障状态，在双系（VC1,VC2）都发生故障的时间点，车载设备（VC）输出紧急制动。所以，如果继续走行的话，通过司机操作，将ATP设备转换为隔离模式。遵照司机的指令来运行。2.STM故障应在已有的行车许可范围内适当位置触发常用或者紧急制动，确保列车在行车许可范围的末端前停车，由司机操作将ATP设备转入隔离模式，由司机根据调度命令行车。3.DMI故障

出现DMI故障时，就无法通过ATP装置进行运行。因此，在取得指挥者的许可后，应该转为隔离模式。

4.测速故障如速度发电机的线组断线，会自动地制动。因为各自都有多个线组，所以一个线组断线的情况下，各系统之中会脱离一个有故障的系统使运行能够继续。若，两个系统都出现故障，就会一直保留制动状态。司机要取得指挥者的许可，将ATP开放SW切换到开放侧，并将列车移动到最近的车站。5.ATP整机故障ATP整机故障后，转为隔离模式。十一、项目小结本项目主要学习了CRH2A型动车组主牵引系统的基本原理；主牵引系统各部件的分布；CRH2A动车组主牵引系统结构简图；主牵引系统的主要部件的基本功能；牵引控制电路图；牵引控制电路的试验及检查；牵引控制电路的故障应急处理；列车运行监控记录装置（LKJ-2000）操作与维护；列车运行自动防护装置（ATP）操作与维护，以CRH2A型动车组为基础介绍了动车组主电路系统和控制电路系统的调试与维护作业步骤和质量标准点、操作使用方法与注意事项、技能训练内容，体现了理论与实践的结合，突出了现场岗位的技能