晋江市深沪中心渔港扩建项目环境影响报告书

(公示稿) 1 6 6 9 10 20 23 24 24第二章工程概况和工程分析 32 32 47 74 85第三章环境现状调查与评价 108 108 118 124 127 131 134 148 152 155 178 179 179第四章环境影响预测与评价 200 200 212 213 218 220 230 230 232 2344.10项目建设对海域敏感保护目标及开发活动 236 239 239 239 239 241 244 252 254第六章环境保护措施及其可行性论证 262 262 265 270 272 272第七章环境影响经济损益分析 273 273 274 276 278 278 285 288 291 292第九章环境影响评价结论 275 275 276 278 280 282 283 283概述01项目背景晋江市深沪镇位于深沪湾南部，当地支柱产业为渔业经济，群众主要从事海洋捕具备较大规模。随着渔业经济的蓬勃发展，法满足大马力渔船靠泊作业的需求，同时现有配套用地也无法满足港区鱼货装卸、交港基础设施，增加本港大型渔业泊位，促进当地渔业经济实现跨越式发展已成为深沪以晋江深沪中心渔港为基础，推动形成集渔港商贸、海洋生物科技、滨海旅游等为特委员会、福建省财政厅联合印发了《福建省渔港布局与建设规划（2020-2025年）》（附件3旨在进一步加快福建省渔港建设、完善渔港布局、推进海洋与渔业高质件4提出加快渔港建设规划实施、力争六年规划三年完成，深沪中心渔港扩建项福建省晋江市深沪渔业发展有限公司拟启动晋江市深沪中心渔港扩建项目（以下简称“本项目”）。本项目建成后可改善当地渔船装卸、上岸条件，提升港区码头泊位利用率，有效缓解渔业生产快速发展与基础设施落后之间的矛盾，促进当地渔业经济发展，02建设项目特点本项目位于福建省晋江市深沪镇后山社区北侧、深沪湾的南湾口内，距离福建深建设简易踏步22.3m、渔用通道283m以及作业平台15110m2；改造港内道路面层施。项目申请用海总面积为4.3981hm2，其中，透水构筑物2.4137hm2、港池（1）本项目为生态影响型项目，用海方式不改变海域和岸线的自然属性，产生的环境影响主要为施工期水下挖泥作业和构筑物桩基占海、施工和（2）本项目不占用福建深沪湾海底古森林遗迹国家级自然保护区，但距离保护03环境影响评价过程设项目环境保护管理条例》等法律法规的有关规定，对照《建设项目环境影响评价分报告书报告表登记表五十二、交通运输业、管道运输业/关法律法规、环评技术导则和技术规范的要求，编制完成了《晋江市深沪中心渔港扩晋江市深沪镇人民政府网、晋江经济报以及项目区附近村镇的公示宣传栏进行公示。04相关情况判定有冲突，符合湿地保护法律法规的有关规定，符合《福建省海洋功能区划（2011-2020年）》、《福建省海洋生态保护红线划定成果》、《福建省海洋环境保护规划林遗迹自然保护区管理的若干规定》、《泉州市海水养殖水域滩涂规划（2018-203005关注的主要环境问题及环境影响（1）码头冲洗废水和渔船废污水的收集、处置和排放去向合理性分析以及环境（2）本项目水下挖泥、桩基及墩台占海对底栖生物造成的损失，施工过程悬浮（3）本项目构筑物占海、港池疏浚施工对项目区海域水文动力以及地形地貌和（4）施工及运营期船舶燃料油泄漏事故风险对周边福建深沪湾海底古森林遗迹06环境影响报告书主要结论晋江市深沪中心渔港扩建项目位于福建省晋江市深沪镇后山社区北境分区管控方案、福建省海洋功能区划、福建省海洋生态红线等相关区划和规划的管控要求。项目建设会对一定区域内的海域环境、生态环境、大气环境、声环境等产生影响，建设单位应严格执行国家法律、法规和排放标准要求以及“三同时”规定，落实本报告书中所提出的有关污染防治措施，强化环境管理和污染监测制度，落实事故应急预案与环境风险防范措施，使项目建成后对环境的影响降到最低限度。在达到本报告书所提出的各项要求后，本项目的建设不会对区域环境质量造成明显影响。因此，（2）《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》，（3）《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》，（4）《中华人民共和国船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定》，起实施；根据项目特点及项目区域环境特征，识别本项目施工期、运营期环境影响要素，表1.1环境影响因素识别一览表基槽开挖、港池疏浚和构筑物施工影响基槽开挖、港池疏浚和构筑物施工影响基槽开挖、港池疏浚、桩基施工产生悬浮物施工人员生活污水、施工生产废水和施工船舶废污水影响基槽开挖、港池疏浚、桩基施工影响施工扬尘、沥青烟、施工机械和船舶产生废气施工机械、船舶、车辆产生噪声施工人员生活垃圾、建筑垃圾、疏浚物及船舶固废影响施工船舶燃料油泄漏事故影响营运期码头、平台、渔用通道等构筑物影响设备噪声、车船噪声影响表1.2本项目环境影响评价因子筛选结果一览表评价因子现状评价：叶绿素α、浮游植物、浮游动物、底栖生物、鱼卵仔鱼、游泳动物2处海域为“深沪湾二类区”（FJ088-B-ⅠⅠ),主导功能为“养殖、旅游”，近、远期水质保护目标为海水水质第二类标准，周边海域功能区包括“深沪湾一类区”（FJ089-A-I）、于“深沪农渔业区”和“深沪湾港口航运区”，“深沪农渔业区”执行海洋沉积物质量二类标准和海洋生物质量二类标准，“深沪湾港口航运区”执行海洋沉积物质量三类标准和海洋生物质量三类标准，周边海域海洋功能区包括“深沪湾海底古森林海洋保护区”和项目所处区域属于《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的大气环境功能二类根据《晋江市人民政府办公室关于印发晋江市声环境功能区划分的通知》（晋政需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域声环境质量执行《声环境质量州湾河口湿地和水产资源保护生态功能区”（编号5210主导生态功能为“生物多样性”；港区道路位于“泉州市市区饮用水水源水质保障重要生态功能区（复区）ℽ（编游二二殖一一Ⅲ污三三污二二航运一一序号称（东经、北纬）型（公顷）岸长()线度米A2-深沪港口航运区深沪湾湾口海域，40′19.1〞N航运区保障港口用海，兼容不损害港口功能填海控制前沿线以内允许适度改变海域自然属性，以外禁止改变海域自然属性；控制填海规模，优化码头岸线布局，尽量增加码头岸线长度海岸景观建重点保护港区前沿的水深地形条件，保护深沪湾古森林海底地质地貌，执行不劣于第四类海水水质标准、不劣于第三类海洋沉积物质量标准、不劣于第三类海项目所A8-深沪湾海底古森林海洋保护区24°37′17.6〞N、北N。保护区保障海洋保护区用海，鼓励建设国家禁止改变海域自然岸重点保护海底古森林遗迹、古牡蛎礁、变质岩、红土台地等典型地质景观；严格执行保护区管理要求。A5-深沪农渔深沪湾南部湾口海24°37′04.6〞N、北N。保障渔业基础设施严格限制改变海域海岸景观建重点保护避风水域的水深地形条件和保护区环境，执行不劣于第三类海水水质标准、不劣于第二类海洋沉积物质量标准、不劣于第二类海项目所A5-近海农渔领海外部界线以。区严格限制改变海域性，兼容新能源和海岛海洋保护区建设用海。航安全用海，用于执行不劣于第一类海水水质标准、不劣于第一类海洋沉积物质量标准、不劣于第一类海洋根据项目所在地环境功能区划的结果，确定本项目环境质量执行标准，见表序号执行标准1项目区及周边海域水质按照《福建省近岸海域环境功能区划》的要求执行《海水水质标准》（GB3097-1997）中第一~三类标准（见表2量项目区及周边海域沉积物按照《福建省海洋环境功能区划》的要求执行《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）中的第一~三类标准（见表3量项目区及周边海域生物体质量按照《福建省海洋环境功能区划》的要求执行《海洋生物质量》（GB18421-2001）中第一~三类标准（见表45项目区声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的3类标序号1人为造成的海水温升夏季不超过人为造成的海水温升不超过当时当2pH7.8~8.5，同时不超过海域正常变3人为增加的量≤10人为增加的量人为增加的量46543523456无机氮(以N计)≤78石油类≤9铜≤锌≤铬≤评价标准有机碳(×10-2）硫化物(×10-6）石油类(×10-6）铜(×10-6）铅(×10-6）镉(×10-6）汞(×10-6）砷(×10-6）锌(×10-6）铬(×10-6）石油烃（mg/kg）铜（mg/kg）铅（mg/kg）镉（mg/kg）锌（mg/kg）砷（mg/kg）铬（mg/kg）序号取值时间12NO234PM105PM2.564mg/m3根据本项目污染物排放情况及所在区域功能区划，制定本项目污染物排放执行标序号执行标准1期①施工人员生活污水依托村庄现有的化粪池处理后排入市政污水管网进入深沪污水处理厂，执行处理厂进水水质标准（见表②施工船舶含油废水和船舶生活污水收集后交由有资质的单位接2运营期①码头及卸渔区冲洗废水经污水管道排入市政污水管网，进入晋②到港船舶含油废水和船舶生活污水排放执行《船舶水污染物排3期《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011见表运营期《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中3类标准4期施工粉尘、施工机械设备产生的废气、路面摊铺过程产生的沥青运营期①进港船舶的船机大气污染物排放限值执行《船舶发动机排气污②船舶到港时通过其烟囱排放到大气中的少量燃油废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级排放标准（见表③到港车辆尾气排放执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法④渔获物装卸时产生的臭气（鱼腥味）执行《恶臭污染物排放标准》（GB14554-1993）表1恶臭污染物厂界标准值中的5期运营期②一般工业固体废物执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控④船舶垃圾执行《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）执行标准BOD5序号称1机器处所--石油类2--放BOD5的数BOD5数CODCrpH昼间/dB3（mg/m3）（SVL/（PkW）（g/kWh）（g/kWh）CH4（g/kWh）（g/kWh）第1类第2类P≥3700P≥3300P≥2000P≥2000（mg/Nm3）执行标准NOx序号二级标准（mg/m3）1氨2硫化氢3改造19480m2；新建围墙218m。项目区处于晋江市深沪湾海域，与福建深沪湾海底根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014）中关于评价工作级别划分的推荐方法（见表1.20本项目工程规模低于表1.20中规模下限，因此确定出本项目海洋水文动力环境、水质环境、沉积物环境和生态和生物资源环境影根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485–2014本项目属于“其它类型海洋工程中改变海岸线、滩涂、海床自然性状和产生较轻微冲刷、淤积的工程项目”，海洋地形地貌与冲淤环境影响评价等级为3级。据程类别况水文动力水质环境沉积物源程区122150×104m3-10×104m3区2131（码头213.2m、简易踏步22.3m、渔区区价等级的划分标准是按照影响类型、排放方式、排放量或影响情况、受纳水体环境质本项目产生的废污水主要为码头区冲洗废水和到港船舶废污水洗废水经隔油沉淀预处理后排入市政污水管网，最后进入晋江市深沪污水处理集中处本项目码头、平台、渔用通道构筑物垂直投影及其外扩范围面积为2.4137hm2，2的等级判定要求，本项目位于近岸海域，垂直投影及外扩范围A1为0.0241km2< 重要生境、自然公园以及生态保护红线；地表水评价等级低于二级，且项下水、土壤环境基本没有影响。根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-本项目涉海工程评价等级判定参照《海洋工程环境影响评价技术导则》鱼腥异味，无集中大气污染源，属于无组织排放，排放量不大。另外，项目所在周边污染物排放情况、项目建设内容以及当地执行的环境空气质量标准确定本项目大气环受影响人口变化不大。根据《环境影响评价技术导则—声环境》(HJ2.4-2021)关于评本项目主要从事渔业生产，港口不涉及危险化学品的储运。参照《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2018）附录B，项目涉及的危险化学品主要为船舶燃料油（柴油等）。根据项目可研报告，本项目建成后，到港渔船数量不变，即未新增风险源，现有工程溢油风险已在原环评中进行分析，本评价仅针对本项目扩建泊位作界量中油类物质（矿物油类，如石油、汽油、柴油等；生物柴油）临界量2500t，危险物质数量与临界量比值Q＜1，本项目风险潜势为Ⅰ。因此，判定要素海域生态水3333价33价评价范围深沪湾及周边海域，总面积约379km2.。西至东经118°39′10″，东至东经（1）疏浚作业、桩基施工过程悬浮泥沙入海对附近海域水环境、沉积物环境、（3）项目在施工期与营运期产生的各种水污染物、大气污染物和噪声对周边环（4）结合有关规划及国家产业政策，分析项目建设的政策符合性和选址合理性。保护对象保护目标/WW福建深沪前核心区W海水水质标准按《福建省近岸海后核心保护区W区N有进出港航道穿过NWNW保护对象保护目标后山社区N道路两侧一定区域执行声环境功其它区域执行2S第二章工程概况和工程分析2.1现有工程回顾性分析2.1.1工程建设沿革及环保审批情况一期工程建于1997年3月~1999年1月，主要建设内容为：北三期工程（福建晋江深沪中心渔港扩建工程）于2003年经国家农业部批复（农第二章工程概况和工程分析·;;·取得农业部关于该工程项目可行性研究报告的批复（农计函原福建省海洋与渔业局关于该工程环境影响报告书的审核意见（闽海渔函〔2003〕75号，附件8）取得农业部关于该工程初步设计的批复（农办渔〔2004〕16取得原福建省环境保护局关于批复该工程环境影响报告书的函（闽环保监〔2005〕126号，附件10）取得福建省人民政府用海批复（闽政文〔2006〕93号，附件取得换发的海域使用权证（国海证2012B35058200366，附件/////码头200m护岸1309m（本项目建538.364m，泉州沿海大通道项目建陆域回填13.9504hm2（确权填海面积为22港区道路48900m2环港道路65700m2（均由泉州沿海大通道项目建设）波堤北边界及根部少量空地作为渔民群众卸鱼、堆放渔具、晒网等公益性生产配套之渔港陆域设施建设拟另行开展环评，不在本次评价范围内；港区南侧已建主体建筑有综上，目前深沪中心渔港实际管辖范围内现有已建主体工程包括顺岸码头泊位/通关口岸/环/路/三期码头2.1.3现有工程主要污染物及治理措施根据现场调查，目前深沪中心渔港运营过程产生的废污水主要为港区工作人员生活污水、渔获丰收季节码头冲洗废水以及到港船舶生活污水、含油废水，产生量共约生活污水来自港区职工，管理人员和执法人员共55人，生活用水量按50L/港区生产废水为渔获丰收季节码头冲洗废水，码头区面积为0.80hm2，冲洗用水表2.3现有工程废污水产生情况及处理（t/d）港区排水实习雨污分流，配套建设港区污水处理设施，污水应处理达标后，近期西北引至护岸前沿北1m处排放，远期排入深沪镇市政污水管网，纳入城镇污水处理厂集中处理后排放1.渔政渔监执法办证中心大楼职工生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网，进入晋江市深沪污水处理厂处理。保厕所，港区工作人员生活污水委托晋江市深沪镇庆华建筑工程部接收处理。码头冲洗废水2.将卸鱼装置改成不漏水的装置（见图船舶含油污水、生活污水由港口含油污水接收处理委托晋江市深沪镇庆华建筑工程部接收委托福建广盛新能源有限公司接收处合计//深沪中心渔港运营过程大气污染源主要为港区渔获物产生的鱼腥味、到港船舶和港区内未建设渔产品加工厂，渔货装卸及打包装箱过程中会产生的鱼腥味，但仅在渔获丰收的季节产生。据调查了解，目前港区对于码头卸货后产生的渔产品废弃物表2.4现有工程大气污染物产生情况及处理措施清扫车，根据天气状况对港区内及进出港道路实施洒水抑尘2.燃油装卸设备应使用低硫量优3.车辆应按照国家地方法规，使1.当天及时清运渔产品废弃2.港区无明显粉尘和扬尘产3.燃油装卸设备使用符合国4.进出车辆使用符合国家标深沪中心渔港运营期噪声源主要有装卸机械噪声和运输车辆交通噪声。渔获物装卸所使用的轮胎式起重机源强约为75dB（A），船舶及汽车噪声声级在60dB（A）（t/d）机械设备1.合理进行功能分区，根据港区布局，预留防护隔离带。选用低噪声设备，并采取综合降噪措施，确保港区噪声达标；同时要求车辆进出港区应减速慢行，禁鸣喇叭。2.港区噪声按GB12348-904.《工业企业厂界噪声标准》中的Ⅲ类1.港区选用低噪声的先进设备，并做好设备维护工2.港区对进出车辆严格管理，要求车辆进出港区应深沪中心渔港运营期固体废物主要包括港区生活垃圾、渔产品废弃物以及船舶垃做到零排放，现有工程固体废物产生情况及表2.6现有工程固体废物产生情况处理（t/d）码头的垃圾、维修废物和油渣等固体废物应集中清运，分类处置，禁止随意堆放、收集后，由港区保洁人员每日定时通过市政垃圾清运车运至城市部分回收，剩余部分收集后送往收集上岸后与港区生活垃圾一并运往城市垃圾处理场2.7委托福建广盛新能源有限合计//2.1.5现有工程环境风险应急措施深沪中心渔港的环境风险主要为船舶溢油事故风险。福建省晋江市深沪镇人民政府已于2017年委托厦门大学编制《福建晋江深沪中心渔港防范船舶活动水污染应急预案》。港区根据应急预案及《沿海渔港污染防治设施设备配备总体要求》（SCT6105-2022）要求配备了应急设备和器材，现有应急物资配备情况见表2.7和图表2.7现有工程防溢油应急设备和器材一设备名称应急型/m总能力/m³·h1111储存装置有效容积/m³112.7废油暂存点现状2.1.5现有工程主要环保问题和整改措施①深沪中心渔港工程环评报告及环评批复文件虽提出“港区排水实行雨污分流，配套建设港区污水处理设施，污水应处理达标后，近期西北引至护岸前沿北侧约污水处理设施，污水管网建设不完善，仅职工生活污水纳入市政污水管网，而港区冲水沟及增设其相应的排水管线及污水处理设施、中国检验检疫（泉州边检站）室外化粪池、部分雨水管线，雨、污管线分别接入市政雨、污水管网，雨污管网平面布置见次扩建项目）其他污水收集口、分类垃圾桶、废油收集桶、油水分离装置、防护隔离渔港扩建项目建成运营前完全落实环保整改措施，并完成晋江市深沪中心渔港现有工续图2.10深沪中心渔港雨污水改造项目施工现场照片福建晋江深沪中心渔港位于福建省晋江市深沪镇后山社区北侧、深沪湾的南湾口序号备注1设计年卸港量-2m人工岸线3码头m-4个45m-6m-7作业平台m2-8m2-9m-hm2--投资-月-码头泊位作业天数天-备注码头作业平台设物资临时堆放场、卸鱼区、停车场、晒网场--停泊水域1批供电、照明设施1批-1批-1批-1批-公用-依托现有工程-依托现有工程依托港区现有垃圾收集桶、废油暂存点/1个/22掩护水域48.04hm2轮胎吊、汽车、农用车供电、照明设施1批1批1批1批1批1批/1批公用依托现有工程依托现有工程2.2.2设计船型及设计主尺度码头前沿设计水深D=设计代表船型满载吃水T+富裕水深h+回淤富裕量，码头前沿停泊水域宽度B=2×设计船型宽度b，1000HP渔船B=2×7.5=15.0m，回转水域尺度D=(1.5～2.5)×设计代表船型总长，1000HP渔D=（1.5～2.5）×43.5=65.3～108.8m，1000t冷藏运输船D=（1.5～2.5）×74.2=111.3～185.5m，考虑到冷藏船靠泊频次低且目前通关口岸仍设置在防波堤根部，泊位回转水域宽度按本项目所在区域海域为当地传统渔船停靠点，为沿海南北向大中型船舶（主要为渔船）的习惯航路。根据渔港地形水深测量图资料显示，港区口门附近天然水深-根据渔船数量比例及进港的频率，本港主要考虑1000Hc=40.8+2×7.65=56.1m。考虑港内渔船航道水深及设计底高程：按照《渔港总体设计规范》，航道设计水深为5.60m，航道设计底高程=通航水位-航道设计水深=-2.3根据晋江深沪中心渔港的港湾型态、水深地形及风浪条件，本方案拟于港内建设堆放场、卸鱼区、停车场、晒网场等；同时，在拟建的作业平台前沿新建码头长地的渔业作业习惯及需求，在拟建斜坡道码头南侧新建一个简易踏步长22.3m、宽10m，供港区小型船舶靠泊装卸之用；由于港区北侧道路建设时间早，路面狭窄且岸壁多有破损，已无法满足港区的交通需求，拟在现有道路外侧配套建设长283m、宽本项目拟建水工建筑物包括码头、平台等。各水工建筑物结构安全等级均为Ⅱ级，设计波要素取50年一遇的波浪，计算水位为相应的水位，按《港口与航道水文2采用高桩梁板式结构，设5个结构段。单个结构段长54.0~64.0m，宽15m。单个结构段排架间距10.0m，两端悬臂长均为2.0m，标准排架有3根直径用通道两侧人工岸线极不规整，且地质条件较好，为更好的与现有岸线衔接，拟对渔上部结构由横梁及面板组成，底部为现浇C40钢筋混凝土横梁，下横梁宽1.3m，高1.2m，上横梁宽0.6m，其上安放预制C40钢筋砼空心板厚70cm，空心板上现浇码头上部结构由纵、横梁及面板组成，底部为现浇C40钢筋混凝土横梁，下横梁宽1.1m，桩位局部加大至1.5m，高1.1m，上横梁宽0.6m，高1.55m，其上安放预制C40钢筋混土纵梁，中纵梁宽0.45m，边纵梁宽0.40m，高均为1.2m。纵梁上为20cm厚预制C40钢筋混土实心叠合板，15cm厚现浇层及5cm厚磨耗层。前沿设钢筋砼靠船构件，靠船构件之间设预制安装钢筋砼水平撑连接，并设有D400橡胶护舷、DA-A300斜坡码头拟采用高桩梁板式结构，码头面高程-0.70~+4.50m，设1个结构段，长63.2m，宽15m，排架间距6.6m，两端悬臂长均为1.9m。标准排架有3根直径1.0m的灌注桩。码头上部结构由横梁及面板组成，底部为现浇C40钢筋混凝土横梁，其上现浇C40钢筋砼实心板厚45m，其上现浇5cm厚磨耗层，斜坡道纵标准排架间距为10.0m，单榀排架设6根直桩，每个排架基桩均为直径1000mm的钻孔灌注桩，桩端持力层为碎块状强风化或中风化花岗岩。平台上部结构为现浇C40钢筋简易踏步采用高桩梁板式结构，长22.3m，宽10m，顶高程+4.50m，踏步底高程-渔用通道断面结构见图2.13，码头平、立面结构见图2.14，作业平台断面结构见测图资料分析，港内水域均存在不同程度的淤积情况，港池水深无法满足渔船进推荐平面方案 本项目建成后，需长期的维护性以保持港池的设计水深条件。根据数模预测，港直取作业：部分渔货考虑直取作业，由港外大型冷藏冷库工艺：深沪港区后方建有多个大中型冷库，具有较大的冷却、冻结能力和一综上所述，港区扩建后，进港渔港仍主要进行码头序号备注1台32辆63台34项本项目道路主要涉及现有港区道路面层改造及渔用通本项目0.4kV系统采用TN-S系统，所有设备做好保护处做好重复接地。装卸机械和投光灯、路灯设置本扩建项目未新增职工，到港船舶数量不变，设计用水主要为生产用水、消防用2.41；港区一次消防用水量为600m3，最大一次消防用水流量为80L/s。废水转输管、废水截流井收集初期雨水和冲洗废水，经港区自建的污水处理站管网进入深沪镇污水处理厂进行处理；港区后期雨水截流至雨水管道，排入市政雨水本项目依托同步实施的深沪渔港港区环保提升工程（已单独立项建设整个港区的雨水沟、污水收集口、污水管道、废水截流井、油水分离装序号（m3/d）备注1码头及卸渔区4.0L/m2码头及卸渔区面积约2-3合计--本项目港区消防可依托社会消防站的力量。防火对象2006停车场消火栓水量为10L/s，卸鱼区及交易市场设计消防水量为40L/s，物资需要，在大型设备上配备无线车载台，现场生产指挥人员配备无线对讲机。为满足码头与码头附近水域的船舶联系，港区设置甚高频无线电台，船岸的中远距离通信利用同时针对智慧渔港的业务支线，提供数据共享服务，支线部门包含但法大队、渔港运营管理单位等其他相关部门。该平台结合渔港行政管理部门业务，主①数据资源中心：包括数据汇聚接入、数据融合处理、数据存储中心、数据资源③渔港视频监控系统：前端的布控点主要是对渔港进出口、码头、廊道、船只泊位区、堆场、登船点、渔港等区域，对船港界面、危险货物作业过程、人员、船舶、货物等进行实时监控；部署在前端的摄像机采集视频图像信息后接入综合执法中心大④渔港广播系统：主要用于日常播放业务广播、背景音乐、信息广播等，同时还⑤车辆进出渔港卡口系统：在出入口设置进出车道，固定车辆自动放行，临时车辆人工收费；在后台管理中心建立一套后台服务管理系统，用于固定车辆信息管理及⑥渔港水系统：分为生产用水和办公用水两个部分，所有信息均以数据库方式存⑦可视化融合指挥系统：包括软交换通信的所有基本通信和补充业务功能、常用本项目建设所需的建筑材料主要为砂、水泥、钢筋等，均可从周边地区外购，通桩基施工→夹桩→现浇下横梁→安放纵梁→现浇上横梁→安铺设施工平台→埋设钢护筒→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量根据港区底质、水深等自然条件，上部疏浚土方设计采用斗容13m3的抓斗土方疏浚：施工准备→疏浚前测量→平面图布置斗位划分→挖泥船组进场、定位岩渣抓至泥驳运走弃置，碎石抓取后再拖进凿岩船进行下一轮的锤击；对于较坚硬的本项目构筑物建设及道路面层改造主要采用混凝土，仅作业平台需基床抛石，总填方量为0.73万m3。灌注桩钻孔、系缆墩台拆除、基槽开挖以及港池疏浚产生的挖方共约6.45万m3，弃方主要为杂填土、中细砂和碎石，其中，0.24万m3石方回用于项目自身作业平台基床抛石，0.43万m3土石方回用于原三期工程填海，剩余5.58万m3土方拟运至泉州湾疏浚物海洋倾倒区。因此，本项目需外购土石方0.48万m3，需弃方5.78挖方（万m3）抛至泉州湾疏浚物海//0//0其余土方抛至泉州湾//作业平台//0合计//根据生态环境部“关于发布2021年全国可继续使用倾倒区和暂停使用倾倒区名录的公告”，福建省可继续使用倾倒区有5个，其中，“泉州湾疏浚物海洋倾倒区”距离项目区最近，约25.4km。本项目弃方仅5.78万m3，弃方量较小，经项目建设单位咨询生态主管部门意见，泉州湾疏浚物海洋倾倒区可容纳本项目产生的弃方。施工前建设单根据施工工期及主要工程量，拟投入的主要船机设备有船、驳船、搅拌船、挖掘机、装载机、推土机、履带本项目施工作业场地（主要临时预制场及堆料场）和表2.16本项目主要的施工船舶、机械序号设备名称规格型号备注1抓斗船1223/1/4起重船2/5294~721kw2/6机动艇2/7锚艇3/82/92/起重机2/120m³/h1/1//1/挖掘机2.0m32/轮胎式装载机2/12345678施工前准备码头及作业平台斜坡码头墙根据《海域使用分类体系》和《国土空间调查、规划、用途管制用地用海分类指 2.3.1施工期主要污染因素及源强分析本项目施工内容包括基槽开挖、港池疏浚、构筑物建设、施工平台和系缆墩台拆除、配套工程及设备安装。根据施工工艺特点，结合项目区附近环境特征，确定本项失对海水水质、海洋生态环境的影响；施工扬尘、沥青烟尘以及施工机械设备废气对大气环境的影响；施工过程中机械噪声、施打钢护筒噪声、钻机噪声和船舶运输噪声R0——现场流速下悬浮颗粒物临界粒子累计百渔用通道、简易踏步桩径为0.8m，灌注桩施工时钻机在钢控制钻进速度约2.0m/h。悬浮物散落率取10%，项目区海域底泥折合干容重为1400kg/m3，1.0m桩基和0.8m桩基施工过程中悬浮泥沙入海源强分别约为61.1g/s、灌注桩施工前需先搭设施工平台，施工平台采用钢管桩结构，桩径0.63m，沉入海底9~17m左右，打桩速度约4.0m/h，悬浮物散落率取10%；钢管拔起过程中，按最不利情况下管内泥沙全部进入水体计。悬沙容重按1400kg/m3计，则施工平台打桩产生悬浮泥沙入海源强为48.5g/s，拔桩过程悬浮物产生本项目现有系缆墩台主要为混凝土块石，拆除过程悬浮泥沙产生量较少。根据工土散失量约为20m3。拆除施工天数按5天计，则每天泥土散失量约为4.0m3；以作业内容基槽开挖、港池疏浚4.89kg/s桩基施工施工期间船舶含油污水主要来自抓斗挖泥船、自航泥驳等施工船舶。根据《水运工程环境保护设计规范》（JTS149–2018抓斗挖泥船的舱底油污水产生量约本项目施工船舶产生的含油废水、生活污水均由交由有资质的船舶污染物接收单船舶含油废水（1.10m3/d）石油类船舶生活污水（2.4m3/d）CODCrNH3-N陆域施工现场用水主要由如下因素构成：施工现场混凝土搅拌用水、浇石油类，经隔油沉淀池处理后，上层清水可回用于车辆冲洗、洒水降尘，废油收集后交由有资质单位接收处理。混凝土搅拌过程产生的砂石料冲洗、搅拌废水，由于排放量不多，主要渗透到施工场地土地内，考虑到地表蒸发等作用，实际入海量极少，对陆域施工人员高峰期约50人，根据《生活污染源产排污系污水产生量按每人每天0.173m3计算，则本项目施工期生活污水主要污染物为CODCr、NH3-N、TN和TP的浓度分别为34.27mg/L，各类污染物的产生量见表2.20。施工队伍生活污水依托港区现有的化粪池施工场地生活污水（8.65m3/d）CODCrNH3-N过程中，将有少量物料洒落进入空气中；车辆在通过落有较多尘土的路面时，将有路中；原料堆场受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进入空气中。施工活动扬尘强度与施工面积、施工水平和施工强度等有关。由于影响施工粉尘发生量的因素较多，车辆道路扬尘发生在进场道路两侧及施工场地内。据调研相关资料表明，在未采TSP浓度大于10mg/m3；在距路边下风向150m，TSP约为5.09mg/m3，超过GB3095-2012中二级标准。如采用洒水措施，将利于TSP沉降，在施气象条件下，平均风速为2.5m/s，施工场地内TSP浓度是其上风对照点的2~2.5倍，施工扬尘的影响范围在其下风向约为150m，影响范围内TSP浓度平均值为0.409~0.759mg/m3。施工场地采取洒水措施、堆场采取防尘网遮盖等措施，施工现场扬尘可满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）监控浓度1.0mg/m3要求。以柴油为燃料，所排放的发动机尾气中含油CO、NOX、烟尘、烃类等空气污染物，但运输车辆、动力设备在现场较为分散，且作业时间短、排放量有限，对周边的大气本项目港区道路路面拟改造为沥青路面，沥青路面施工过程会产生沥青烟气，主要污染物为苯并芘[a]、THC、TSP等。由于本项目采用商购沥青混凝施工噪声来自于施工机械包括钻机、装载机、混凝土输送泵、起重机等以及各类运输车辆、施工船舶，这些机械车辆将产生的动力性或机械性的噪声，并且噪声级都设备名称桩基施工点位桩基施工点位起重机码头、渔涌通道施工点挖掘机压路机摊铺机施工船舶码头、渔涌通道施工点运输车辆施工点位及运输道路沿线检修废物为20kg，高峰期每天按5艘估算，施工期间船舶检修废物产生量为100kg/d。水上施工作业人员约为30人，施工人员生活垃圾发生系数按照1kg/d∙人估算，则船舶建筑损耗产生的垃圾包括砂土、石块、水泥、碎木物，大部分可回收利用，不可利用的垃圾统一收集后清运到固废处理场处理，废油漆码头建设过程中的陆域施工人员约50人(高峰期)，生活垃圾产生量按每人每天产可作为作业平台基床抛石，0.43万m3土石方回用于原三期工程填海，其余拟抛至泉州本项目施工期为24个月，期间主要污染物要素4.89kg/s施工时连续排放桩基施工施工时连续排放施工时连续排放施工场地生活污水4.00m3/d施工船舶生活污水2.40m3/d质单位接收处置施工船舶舱底油石油类质单位接收处置施工扬尘-施工机械尾气--运输车辆LAeq-施工船舶挖方、钻渣及拆除物床抛石，其余外抛至泉州基槽开挖土石方2.3.2运营期主要污染因素及源强分析本项目运营期未新增职工，到港船舶数量不变，新增用水主要为生产用水和未预氨氮等。码头及卸渔区冲洗废水经污水处理站处理后，通过污水管道排入市政污水管网，进入晋江市深沪污水处理厂处理，执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》表2.23本扩建项目冲洗废水污染物产排（mg/L）（t/a）（mg/L）（t/a）CODCr经污水处理站处理后，通过污水管道排入市政污水管网，进入晋江市深沪污水处理厂进行NH3-N5石油类1综上，本扩建项目运营期废污水主要为生产废水，产生量为现有工程港区废污水拟同本扩建项目废水一同纳入市政污水管网排入晋江市污水处理厂处理。现有港区废污水量为29.92t/d（6696.8t/a其中生活污水量为4.32t/d（1576.8t/a，已纳入市政污水管网或委托有资质单位接收处理生产废水量深沪中心渔港扩建后，渔船总数基本不增加，渔船油废气排放量增幅较小；渔船生量不大。车辆在港区内停留时间短，源强较小。港区车船尾气中的污染物主要为本项目码头、卸鱼区进行卸鱼及转运，卸鱼将产生少量的尾水滴漏至地面，长期作业将产生腥味恶臭气体，主要污染物为NH3、H2S和臭气浓度。由于渔获物集散地表2.24本项目扩建后全港区废污水及污染物产生及排放情况一览表CODCrNH3-N石油类----5--排放量（kg/d）--------排放量（kg/d）------5--1排放量（kg/d）--扩建后全港区----5--排放量（kg/d）------5--1排放量（kg/d）--表2.25本项目扩建前后污染物排放情况一览表“以新带老”放量kg/dkg/dkg/dkg/dkg/dCODCrNH3-N--0000--0000石油类通噪声及空调、水泵、发电机等设备产生的机械噪声，港区机械设备噪声源强为60~95dB(A)，车船交通噪声源强为80~85dB(A)。装卸机械噪声仅在渔船到港时才有，运营期，本扩建项目产生的固体废弃物主要为渔货交易季节交易区产生的渔产品主要是一些海产品淘汰物（如不可食用的外壳）、鱼虾等易腐烂物，到港渔船日均垃圾产生量以日均卸港量0.5%计。本扩建项目新增卸港量为1.75万t/a（87.5t/d则渔加工生产鱼饲料，对于腐烂发臭鱼产品由港区保洁人负责收集并清运送城市垃圾处理卸机械设备维护、更换、拆解过程产生的机油以及废含油手套和抹布，均属于危险废物，总计产生量约0.5t/a。废机油需单独收集，不得与生活垃圾混合收集，收集后交综上，本扩建项目主要新增港区渔产品废弃物和装卸机械设备维修垃圾，产生量本项目主要污染源为以废水、固废为主，扩建后全港废污水及固废污染物产生量理，可大大消除了废水排放对周边海域水质及生态环境的影响，而固废经妥善处理后可实现零排放，工程扩建后可实现增产减污，工程扩建前后污染物排放情况对比分析表2.26本扩建项目运营期污染物排放要素码头及卸渔3H2SLAeqLAeq加工生产鱼饲料，不能利用的送机修垃圾废机油收集后委托有资质单位接表2.27本项目扩建前后污染物排放量“三本账”一览表（t/a）量后增减量备注海洋环境）000纳入市政污水管网进入晋江市深沪污水处理厂处理，执行《城镇污水处理厂污染（GB18918-2002）一级CODCr000NH3-N000000000CODCrNH3-N石油类000委托有资质石油类000000CODCr000NH3-N000000000废物量）000放000002.3.3生态环境影响因素分析（1）渔港建设过程基槽开挖、港池疏浚以及桩基施工等过程产生悬浮泥沙，影响项目区局部海域的生态环境和生物多样性；码头桩基占海、基槽开挖、水（2）构筑物占海、疏浚工程改变了局部海域自然水深，将会引起项目区局部水（3）本项目施工过程可能会对福建深沪湾海底古森林遗迹国家级自然保护区造2.3.4环境风险因素识别本项目在施工期、运营期可能发生的主要环境风险为：施工船舶或到港渔船、冷藏船在进出港过程中发生船舶碰撞、触礁、搁浅、船损等海难性事故，造成的船载燃2.4政策规划符合性分析深沪中心渔港扩建项目属于农林业的鼓励类“12、远洋渔业、人工鱼礁、渔政渔港工堆放、丢弃、遗撒固体废物四）过度放牧或者滥采野生植物，过度捕捞或者灭绝式捕捞，过度施肥、投药、投放饵料等污染湿地的种植养殖行为五）其他破坏湿地范围内禁止从事下列行为一）向湿地及周边区域排放有毒、有害物质或者堆放、倾倒固体废物二）破坏鱼类等水生生物洄游通道和野生动物的重要繁殖区及栖息长乐区闽江河口国家重要湿地”）被纳入国家重要湿地名录中。2017年，福建省林业分别为永春桃溪国家湿地公园、永春湖洋溪黑脊倒刺鲃国家级水产种质资源保护区、泉州湾河口湿地省级自然保护区、深沪湾海底古经核对，项目用海未占用国家、福建省重要湿地保护名录中的湿地。项目用海方式不改变海域自然属性，仅桩基和墩台占用湿地约2165m2，面积很小，对湿地生态资源损耗较小，对湿地自然属性基本没有影响，不会造成物种多样性的降低；项目施措施情况下，项目建设基本可以维持海域水质现状，对湿地生境影响较小。因此，项2022年10月，国家林业和草原局、自然资源部联合印发《全国湿地保护规划格局，统筹全国湿地分布特征和保护现状，布局湿地保护修复任务。“三区四带”是指方防沙带”、“南方丘陵山地带”、“海岸带”。其中，“海岸带”涉及辽宁、河北、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西、海南等省（岸线和沿海滩涂，严控陆源污染物直排入海，综合开展退围还滩、退塘还林、外来入本项目用海区位于福建省近岸近海区，属于“海岸带”区域，但不属于规划的重要湿地（见图2.27）。项目用海方式以透水构筑物、港池为主，不改变海域自然属性，不占用自然岸线；施工及运营过程废污水、固废均采取有效环保措施处置，不排海，对海洋环境影响较小，可以基本维持滨海湿地生态系统质量。因此，本项目建设可以2.4.3与福建深沪湾海底古森林遗迹自然保护区管理规定的符禁止下列活动：不得擅自进行砍伐、捕捞、开垦、挖沙、采石及放牧等活动不得倾倒垃圾、废渣和排放含油、含毒等其他有害的物质；不得建设有污染自然环境、破坏自项目区距离自然保护区实验区约0.19km，距离自然保护区核心区约1.35km；待自然保护区整合优化后，项目区距离自然保护区核心保护区约0.48km，距离自然保护区一般本项目施工及运营期间，港区废污水、固体废物均可得到有效环保处置，基本不悬沙对自然保护区水质环境的影响仅局限于实验区（见第四章图4.19影响面积较因此，在严格执行环保要求、风险防范措施的前提下，本2018年4月，国家发展改革委和农业农村部发布《全国沿海渔港建设规划15个渔港经济区，晋江渔港经济区是其中之一，规划以深沪中心渔港为基础，重点支持新建晋江围头一级渔港，推动形成集渔港商贸、海洋生物科技、滨海旅游等为特本项目为晋江市深沪中心渔港扩建项目，建成后将完善现有渔业基础设施、改善渔船作业条件、提升渔港服务能力、促进当地渔业经济发展，进而推进晋江渔港经济中协调发展渔港区、闽南创新驱动渔港区。“四核”指的是建设以环色养殖品种和捕捞为核心的闽东渔港群，以黄岐半岛、闽江口养殖及远洋捕东山、诏安精深加工和捕捞为核心的闽南渔港群。“百渔港”指的是新建及提升改造和晋江深沪中心渔港扩建项目已列入福建省明确港址的渔港规划项目名单（附件提出加快渔港建设规划实施，力争六年规划三年完成。渔港项目按分年度开工建设，局合理、功能完善、安全可靠、管理规范的海洋渔业基础设施体系。深沪中心渔港扩作业区维持发展现状，未来根据发展需要可将作业区陆域纵深加宽。深沪作业区共规力70万t；码头后方远期生产辅建区陆域面积约35万m2。作业区布置规划见图2.28。本项目位于深沪中心渔港的已形成的港池内，与规划的深沪作业区紧邻，未占用市深沪镇后山社区北侧海域，项目用海没有占用规划养殖区（图2.29与规划养殖规划的最近距离约2.1km。因此，项目用海与《泉州市海水养殖水域滩涂规划（2018-根据《晋江市深沪镇镇区控制性详细规划》，项目区附近主要为港口用地、商住混合用地、村庄建设用地和二类居住用地。本项目码头、渔用通道构筑物建设区域位于规划区域红线外，道路面层改造区在现有道路范围内（图2.30项目建设不占用晋江市深沪镇镇区控制性详细规划规划用地，不影响该规划的实施。因此，本项目建2.4.5与福建省环境功能区划及环境保根据《福建省近岸海域环境功能区划（修编2011-2020）》，本项目所处海域为“深沪湾二类区”（FJ088-B-ⅠⅠ),主导功能为“养殖、旅游”，近、远期水质保护基础上进行扩建，扩建区域不占用深沪湾现有海水养殖区，也未占用规划养殖区，与所在海域环境功能区主导功能不冲突；此外，项目建设过程中产生的悬浮物对所在海域水质造成一定影响，但是短暂性且范围有限，施工结束后影响逐渐消失，海域水质于“深沪农渔业区”，仅渔用通道东南端小面积用海位于“深沪湾港口航运区”，项目序号合计（hm2）12属渔业基础设施用海，是“深沪农渔业区”保障的用海类型；渔用通道建设未占用港口本项目用海方式为透水构筑物和港池，不改变海域自然属性，符合“深沪农渔业区”提出的“严格限制改变海域自然属性”要求，也符合深沪湾港口航运区“填海控制前本项目拟建构筑物均采用透水式结构，对港内水域的水文动力和冲淤环境影响较响是暂时的，将随着施工结束而消失，施工结束后采取增殖放流措施可补偿对各功能域自然环境质量现状。因此，项目用海可以满足深沪农渔业区、深沪湾港口航运区的海养殖污染防治、港口船舶等海源污染防治、岸滩和海漂垃圾治理等；同时，海湾环老”措施可削减港区污染物入海排放量，减轻海洋污染；同时，港区已编制船舶活动水污染应急预案，配备了若干溢油应急设备，并将根据扩建后的规模进一步完善溢油2.4.6与福建省“三区三线”及国土空“三区三线”是根据城镇空间、农业空间、生态空间三种类型的空间，分别对应划定的城镇开发边界、永久基本农田保护红线、生态保护红线三条控制线。其中“三区”根据本项目与福建省生态保护红线划定成果重叠示意图（图2.32本项目建设不受城市建设区域制约；项目施工影响主要为悬浮物扩散入海和水动力、冲淤环境影和机场用海为主导功能，兼容旅游码头、游艇码头、渔业基础设施、工业、海底电缆管道、科研教学、海岸防护、防灾减灾、尾水达标排放、取排水和生态修复用海。项因此，本项目建设符合福建省“三区三线”及《福建省国土空间总体规划（2021-《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》（环环评〔2016〕价管理”，落实“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上限和环境准入负面清单”。保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》，完成了生态保护红线、环境质量底线、资源境分区管控方案的通知》（闽政〔2020〕12号）。在此基础上，泉州市制定了实施“三线一单”生态环境分区管控有关事项，并发布《泉州市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的通知》（泉政文〔2021〕50号）。本项目与“三线一单”的符本项目建设未占用生态保护红线区；数值模拟预测表明，施工引起的悬浮泥沙大于10mg/L范围以及建成后水动力、冲淤环境变化范围主要集中在港区水域，未到达生态保护红线区，对生态保护红线区影响较小。因此，本项目建设符合建省生态保护红应标准；深沪湾及周边海域海水中各调查因子可符合海水水质第一类标准，仅局部海域活性磷酸盐含量符合第二类标准，均满足所在功能区的海水水质管理要求；沉积物中石油类、有机碳、铜、铅、锌、镉、汞、砷和铬含标准，仅局部海域沉积物硫化物含量符合第二类标准，均满足所在功能区的海洋沉积物质量管理要求。经预测，本项目施工期及营运期的废污水、固体废物均采取有效的环保措施处置，不外排；噪声和废气的环境影响可符合相应污染物排放标准，对环境的影响较小；施工过程悬浮泥沙影响范围有限，且随着施工结束而消失，不会对海洋环境质量长期不利影响。因此，在落实本报告书提出的环保措施的前提下，本项目所本项目施工期及营运期用水、用电等依靠陆域且用量较少；营运期船用燃料应使根据《福建省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》，福不属于全省生态环境总体准入要求中“空间布局约束”、“污染物排放控制”、“环境风险防控”特别限制行业；项目建设及运营过程中采取有效环保措施处置各类废污水与根据《泉州市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的通知》，泉州市态保护红线、国土空间规划以及生态、大气、水等环境要素分区管控要求，共划分渔港码头、作业平台、港池及大部分渔用通道位于“深沪农渔业区”（重点管控单元于“晋江市一般管控单元”（一般管控单元）。本项目为渔业基础设施项目，选址于深放管控要求；项目在本次评价开展溢油风险评估，在运营过程中将完善现有风险防范机制及风险应急能力，满足管控单元风险防控要求，本项目与各管控单元的符合性分析详见表2.32。因此，本项目建设《 图2.27海岸带重要湿地布局示意图图2.29本项目与泉州市海水养殖水域滩涂规划的关系海湾污染治理措施分布图海湾生态保护修复措施分布图风险防范建设区域分布图亲海环境品质提升措施分布图海湾污染治理措施分布图海湾生态保护修复措施分布图风险防范建设区域分布图亲海环境品质提升措施分布图海湾（湾区）管控单元分布图海湾（湾区）管控单元分布图生态环境监管能力建设区域分布图生态环境监管能力建设区域分布图图2.31福建省“十四五”海洋生态环境保护规划图 沿海地市海湾（湾区）单元应急响应监管治陆海养殖污染防治治理沙滩生态修复滩涂湿地保护修复保护保护红树林恢复修复退养还湿务基础设施泉州市区√√√√√√√ 图2.33本项目与福建省海洋功能分区的位置关系（引自《福建省国土空间总体规划》） 表2.30本项目与福建省“三线一单”生态环境分区管控要求的相符性分析局约束1.石化、汽车、船舶、冶金、水泥、制浆造纸、印染等重点产业，要符合2.严控钢铁、水泥、平板玻璃等产能过剩行业新增产能，新增产能应实施3.除列入国家规划的大型煤电和符合相关要求的等容量替代项目，以及以4.氟化工产业应集中布局在《关于促进我省氟化工产业绿色高效发展的若干意见》中确定的园区，在上述园区之外不再新建氟化工项目，园区之外5.禁止在水环境质量不能稳定达标的区域内，建设新增相应不达标污染物1.本项目围墙、道路面层改造位2.本项目为渔业基础设施项目，不属于重点产业、产能过剩行墙、改造道路面层，不属于工业项目；项目区废污水均排入市政污水管网进入晋江市深沪污水处是控1.建设项目新增的主要污染物排放量应按要求实行等量或倍量替代。涉及总磷排放的建设项目应按照要求实行总磷排放量倍量或等量削减替代。涉及重金属重点行业建设项目新增的重点重金属污染物应按要求实行“减量置代，福州、厦门、漳州、泉州、莆田、宁德等6个重点控制区可实施倍量2.新建水泥、有色金属项目应执行大气污染物特别排放限值，钢铁项目应3.尾水排入近岸海域汇水区域、“六江两溪”流域以及湖泊、水库等封闭、1.本项目为渔业基础设施项目，不涉及总磷排放、重金属重点行2.本项目废气主要为车船废气和卸鱼产生的鱼腥异味，为无组织排放，不涉及大气污染物特别排放限值。3.项目区废污水均排入市政污水管网进入晋江市深沪污水处理厂，不直排入海；污水处理厂执近期作为金井溪补水水源，不排入近岸海域汇水区域、“六江两半封闭水域。是 续表2.27本项目与福建省“三线一单”生态环境分区管控要求的相符性分析局约束1.对环保和生产要素具有较高要求的石化、汽车、船舶、3.优化海水养殖布局、结构和方式，控制养殖规模和密度，整治禁养区违1.本项目为渔业基础设施项目，不2.项目所在海域不在晋江入海河流是排放管控1.三沙湾、罗源湾、闽江口、兴化湾、泉州湾、厦门湾、性的海域，实行湾内新（改、扩）建项目氮、磷污染物排放总量减量置2.对交溪、霍童溪、闽江、萩芦溪、木兰溪、晋江要入海河流入海断面强化水质控制，削减氮磷入海总量。重点整治污染3.强化沿海石化、钢铁、印染、造纸等重污染行业整治，推动企业入园集聚发展，提升工业集聚区废水治理水平。新建、升级工业聚集区应同步规划、建设污水集中处理设施或利用现有的污水集中处理设施，污水处4.优化养殖结构和品种，控制养殖规模和密度，严控投饵性网箱养殖比例，推广生态养殖，推进池塘养殖标准化改造、近海养殖网箱环保改造，加强养殖尾水综合治理与监管，规模以上水产养殖主体实现尾水达1.本项目位于晋江市深沪湾，不在2.项目位于晋江市深沪湾南岸，不3.本项目为渔业基础设施项目，不是1.强化沿海工业区和沿海石化、化工、冶炼、石油及危化2.建立港口船舶污染事故应急体系，加强港口船舶及其作业活动污染水环2.渔港将建立港口船舶污染事故应急体系，加强港口船舶及其作业活3.深沪中心渔港将建立和完善海上溢油环境风险防范体系，健全应急是 表2.31本项目与泉州市“三线一单”生态环境分区管控要求的相符性分析一般管控单元控单元2.禁止随意砍伐防风固沙林和农田保护林。1.本项目围墙和道路面层改造位2.本项目陆域建设位于已建渔港范是控单元控1.科学确定养殖规模、密度和品种，严格控制投饵型鱼类网箱2.水产养殖用药应当符合国家和地方有关农药、渔药安全使用3.强化养殖尾水排放综合治理，实现规模以上养殖主体尾水达4.海上养殖生产、生活废弃物应当运至陆地场所作无害化处5.建立沿海中心渔港和一级渔港保洁机制，开展港区废旧渔船、废弃养殖设施、漂浮垃圾、船舶垃圾清理。新建渔船配备1.本项目渔港码头、作业平台、港池及大部分渔用通道位于该单元。2.本项目为中心渔港扩建项目，不涉及海水养殖。渔港扩建后，仍维持现有保洁制度，全港区固废日产区要求渔船配备船舶含油废水收集是运区1控单元1.除进行必要的航道疏浚外，禁止其他改变海域自然属性和影响航行安全的开发活动。禁止渔业增养殖、捕捞等用海活动。2.落实国家围填海管控规定，除国家重大项目外，全面禁止围1.本项目渔用通道小部分区域位于2.渔用通道用海方式为透水构筑物，不改变海域自然属性；不占用3.渔用通道为渔业基础设施，不属是 续表2.32本项目与泉州市“三线一单”生态环境分区管控要求的相符性分析运区1控单元控1.禁止船舶及相关作业活动违法向海洋排放油类、油性混合2.排污口实现稳定达标排放，依法持证排污，且满足排污许可证、总量控制等污染物排放控制要求。1.本项目渔港船舶不在本单元海域资质单位接收处置，不会排入海2.港区废污水均纳入市政污水管网是开展海上溢油及危险化学品泄漏污染近岸海域风险评估，建立溢油、化学品事故环境风险防范机制，并配备相适应的应急力区风险应急力量。是 ·108·第三章环境现状调查与评价3.1.1地理位置于福建省晋江市东南泉州湾与围头澳之间。东临台湾海峡，南与金门岛隔海相望。湾口朝东直通台湾海峡，湾口较大，约4.5km，海湾东西宽度长约250m，总面积68km2，海湾呈肾状。海湾的北岸是石狮市永宁镇，西岸是晋江市龙湖镇，西南和南本项目位于福建省晋江市深沪镇后山社区北侧、深沪湾的南湾口内，项目地理3.1.2气候与气象本区属亚热带海洋季风气候，气候的主要特征是：盛行风向季节更替，季风气候显著。冬季偏北风，夏季盛行偏南风。气候暖热，夏长不酷热，冬短无严寒，秋温高于春温。降水较多而时空分配不均，春夏多雨，秋冬少雨，降水量的年际变化也较大。台风、暴雨、洪涝、低温、干旱等灾害性天气时有发生。项目区海域附近无实测气象资料，气象特征根据邻近的晋江（青阳）气象台（东经118°34′，北纬气温：多年平均气温19.9℃。最热月出现在7～8月，累计年月平均气温27℃~29℃;最冷月出现在1月，累年月平均气温为11℃~13℃。极端最高气温为37.0℃,234.4mm。年降水量分配不均，全年降水量主要集中在春初至秋初季节，雨季明显），相对湿度：本地区多年平均相对湿度为78%，5～6月份相对湿度较大，平均3.1.3水文特征晋南片区河流主要有阳溪、港塔溪、钞井溪、湖漏溪（乌漏沟）等。湖漏溪为英林镇的村庄后于银埕入虺湖，经虺湖七孔闸后入湖漏溪干流段，经金井镇、深沪晋南片区的湖泊主要有龙湖和虺湖两大天然淡水湖。其中，龙湖位于龙湖乡东于龙湖、英林、金井三镇之界，是福建省第三大天然淡水湖，水域面积约为1.0km2，深沪湾内外基本为往复流，落潮时，湾内海水沿东向和东北向流出海湾，湾外基本为东北流；低平潮时，深沪湾的西部和南部有大片滩地裸露；落潮转流时刻，湾外海水向西流入湾内，流速小；涨潮时，湾外涨潮流流向东南，而湾口断面大部分为西向涨潮流，南侧靠近深沪港区万吨码头处为东向流，流出湾外本海区波浪较东北大风盛行，风速大，风区长度长，风浪、涌浪大，由大浪冲击海岸所形成的波流有助于污染物离开沿岸区域与外海水混合。波浪类似于崇武近海的浪况，以风浪 3.1.4地形地貌深沪镇地貌以海岸台地平原为主。境内主要有狮峰山，烟墩山，全镇的整个地至首峰的“赤渡头”，形成五华防护林带的沙地平原，镇南部是以乳山山脉为中心的晋江市域位于闽东南沿海大陆边缘坳陷变质带中部，第四纪地层极为发育。岩性主要有二长花岗岩、花岗闪长岩和金黑云母花岗岩。地质结构受东北新华系结构控制。因地处长乐-南澳大断裂中段，境内有青阳-安海、西坑-古厝、祥芝-围头三条根据福建岩土工程勘察研究院有限公司编制的《福建省晋江市深沪中心渔港扩①杂填土（Q4ml灰黄色，灰色，松散状，湿，主要由碎石混少量黏性土组成，限约5年以上，仅钻孔ZK1~ZK3分布，分布厚度0.50～1.80m，层面标高-2.82②淤泥（Q4m深灰色，呈饱和、流塑状态，以黏性土为主，质地较均匀，局部地段见少量未分解的木质炭化物及有机质土，个别见有见有少量贝壳碎片，下部局部夹有少量细砂，具腥臭味，易污手，手捏有滑感，切面光滑，韧性高，手按易形成浅坑，易变形，干强度高，失水易开裂，工程性能差，土质均匀性一般，除钻②1中砂（Q