2023年岗位知识-济南铁路局聊城车务段调车人员知识考考试历年高频核心考点选编附答案

（图片大小可任意调节）2023年岗位知识-济南铁路局聊城车务段调车人员知识考考试历年高频核心考点选编附答案第一卷一.参考题库(共20题)1.信号表示器分为哪些？2.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例，试述汲取的教训和警示教育。3.1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。对上述材料故事进行事故定责。4.什么叫特种车辆？5.线路两旁及站台上堆放货物应遵守哪些规定？6.1997年3月18日14：47，某站乙二调上行驼峰解体车组，计划上行到达场10+47，上行编组场3-45、17-1、8-l。3-45计划空线溜放。但由于驼峰值班员与调车区长联系不彻底，误认为3道原停留的车辆一调已挂走；且驼峰调车长、三部作业员作业前也未确认3道是否空线，即盲目溜放造成3道45辆溜放后与停留的堵门车发生冲突，使货车2辆全脱，损坏枕木30根。构成调车脱轨一般事故。案例材料中，其事故原因是什么？7.线路两旁堆放维修线路料具应遵守哪些规定？8.牵引和推送车辆运行的规定。9.为什么没有看到调车指挥人的起动信号不准动车？10.何谓调车工作的“九固定”？11.1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。根据上述材料故事，汲取的教训和警示教育。12.调车人员在作业中如何观速？13.在超过2.5‰坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？14.什么叫道岔定位？道岔定位的原则是什么？15.参加调车作业的人员应做到哪些要求？16.车站防溜措施是怎么规定的？17.减速手信号如何显示？18.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故定责。19.调动跨装车组及轨道起重机的规定。20.什么叫基本鞋、辅助鞋？第二卷一.参考题库(共20题)1.何谓行车中断？2.何谓道岔的辙叉号数？它与列车运行速度有何关系？3.2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。分析此次事件发生的主要原因。4.准备调车进路有哪些规定？5.调车人员必须熟知和服从什么？6.车务人员着装和佩戴防护用品有何要求？7.2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。此时事故的主要责任在于谁？8.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故进行原因分析。9.冬季雾多风大，应如何呼唤应答？10.调车指挥人显示信号时应站在什么位置？11.货场取送车的安全注意事项。12.平面无线调车系统设备的组成是什么？13.跟踪出站调车为什么规定最远不得越出站界500m？14.调车长应负责哪些安全？15.什么叫多组溜放法？16.使用“灯显”设备指挥调车时，其灯显制式的信号显示方式、显示含义及辅助语音是如何规定的？17.顺线路行走时，应注意什么？18.1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。19.在正线、到发线上调车《技规》有何规定？20.2002年6月22日20：25，正调1次某站进3道，20：28开始作业，计划3道单机，4道转头，6道+29，4-6，……。21：156+29辆牵出时，机后2位轧上6道北端防溜铁鞋，准行至6道北端S6信号机处，机后1、2位分离，2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏，造成上下行电网停电。影响客车运行，损坏轨枕300根，扣件90个，剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。简单说明在事故中汲取的教训和警示教育。第三卷一.参考题库(共20题)1.一至十道信号如何显示？2.什么是列尾装置？列尾装置有哪几部分组成？3.停车手信号如何显示？4.去专用线取送作业时，调车长应指派专人检查那些情况？5.区间封锁后使用其他列车的机车越出站界进入封锁区间调车有何规定？6.造成尖轨与基本轨在禁止状态不密贴的原因是什么？如何检查？7.在电气化铁路上，何处均带有高压电？禁止什么？8.如何办理越区和转场作业？9.2002年6月22日20：25，正调1次某站进3道，20：28开始作业，计划3道单机，4道转头，6道+29，4-6，……。21：156+29辆牵出时，机后2位轧上6道北端防溜铁鞋，准行至6道北端S6信号机处，机后1、2位分离，2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏，造成上下行电网停电。影响客车运行，损坏轨枕300根，扣件90个，剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。对事故发生原因进行简单分析。10.驼峰按技术设备如何分类的？11.条单机挂车和单机挂车的补充规定。12.溜放调车作业时，对提钩人员的要求是什么？13.溜信号如何显示？14.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。从中汲取教训和警示教育。15.试述列车编组规定。16.准许在敞车和平车上使用手制动机时，有何规定？17.2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处（38道停留车50辆距警冲标约10m远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。该事故谁负主要责任？18.1997年3月18日14：47，某站乙二调上行驼峰解体车组，计划上行到达场10+47，上行编组场3-45、17-1、8-l。3-45计划空线溜放。但由于驼峰值班员与调车区长联系不彻底，误认为3道原停留的车辆一调已挂走；且驼峰调车长、三部作业员作业前也未确认3道是否空线，即盲目溜放造成3道45辆溜放后与停留的堵门车发生冲突，使货车2辆全脱，损坏枕木30根。构成调车脱轨一般事故。根据案例材料对事故定责。19.什么叫关门车？如何识别？20.调车工作的作用是什么？第一卷参考答案一.参考题库1.正确答案:信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。2.正确答案:1.连结员认为调车作业只有3钩，作业简单，不用详细布置计划，因此传达计划重点不清，分配任务不明，漏传与作业有关人员，没有派人提前检查作业线路，不掌握现场相关作业情况。违反《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备：提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车等情况……”的规定。 2.师傅责任心不强，徒弟作业没有进行有效监督。 3.严格按照《技规》规定作业，所有参加作业人员必须按计划认真到岗、到位、尽责。3.正确答案:1.事故性质：调车挤道岔一般事故。 2.事故责任：主要责任者为操纵助理。4.正确答案:特种车辆是指非工作机车、动车、轨道起重机、机械冷藏车、大型养路机械、大型凹型车、落下孔车、客车及特种用途车等，这些车辆编入列车时，均应按有关规定和临时指示办理。5.正确答案:线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。6.正确答案:1.驼峰值班员作业前未执行要号联系制度，也未在与一调作业发生干扰时与调车区长联系，将3道的停留车忘记，擅自同意二调进行推峰作业。 2.驼峰调车长作业前，未按规定程序认真组织各岗点核对计划和通知有关人员上岗，确认线路停留车位置，造成未确认3道是否空闲，即盲目进行溜放作业。 3.三部驼峰作业员在作业前未按规定程序认真核对计划，也未确认3道测长和3道是否空闲，即盲目答应可以溜放。 4.区调在布置计划时未布置关键重点，致使3道的停留车辆在一调尚未挂走的情况下，造成二调误当空线溜放。7.正确答案:靠近线路堆放的材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。线桥用；料如道碴、片石等，距钢轨头部外侧不得少于810mm，堆放料距具的坡度并应不陡于1：1，这是为了保证列车及调车列通过时的安全。因为距钢轨头部外侧810mm时，其距线路中心的距离为1597.5mm，在其坡度为1：1的情况下，其距轨面高度为200、350和1100mm时，其各距线路中心的水平距离为1797.5、1947.5和2697.5mm，分别比建筑接近限界在各该高度的要求大297.5、222.5和822.5mm，能够保证行车的安全。但是调车人员不能在车下作业。 因此，在经常进行调车的线路两旁堆放维修线路料具时，必须距钢轨头部外侧不少于1.5m。8.正确答案:调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 调车人员不足2人，不准进行调车作业。 《行规》牵引和推送车辆运行的补充规定（技规第228、229条） 调车机车摘车后，单机运行或连挂车辆后牵引车辆运行时，调车指挥人应确认车辆摘挂和调车有关人员显示的联系信号后，方可显示起动信号。 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，接近停留车十车以前，应根据带车辆数适当掌握速度。距停留车约110m、55m、33m时，准确显示十、五、三车距离信号。显示十车信号后，不显示减速信号，发现超速、危及行车安全时，直接显示停车信号。 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前，必须试拉。被连挂车辆距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。 推进运行时，调车指挥人应位于易于确认前方进路又能使司机看见所显示信号的位置； 如两者不能兼顾时，调车指挥人应位于能使司机看见所显示信号的位置，车辆前部派其他调车人员负责瞭望和显示信号。机车乘务员凭调车指挥人的信号运行，但发现前方有停车信号时，应立即停车。 前端瞭望人员与司机或调车指挥人信号联系有困难时，应在前端车辆结挂简易紧急制动阀，起动前须进行通风试验。 简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全，必须紧急停车时，方准使用。9.正确答案:信号是对调车作业行动发出的命令，是安全迅速进行调车作业的先决条件，所以，调车机车挂车或摘车后，司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。起动信号是指调车指挥人显示的指挥机车向显示人方向来的信号和指挥机车向显示人反方向去的信号。10.正确答案:调车工作的“九固定”是全路广大调车工作人员在长期生产实践中的经验总结，也是安全、迅速地进行调车作业的行之有效的制度。调车工作的“九固定”系指： （1）固定调车作业区域：在配有两台以上调车机车的车站，为避免同时作业时相互干扰，提高调车效率和保证调车作业的安全，把每台调车机车的活动范围固定在一定的区域内。 （2）固定线路使用：是指对线路按列车编组计划、方向的要求，车流量的大小，结合线路配置情况，以及特殊用途等，合理安排车辆的集结线路，分类固定使用。这样既可以有效地使用线路，又可以减少重复作业，缩短调车行程，使作业人员心中有数。 （3）固定调车机车：因调车机车与本务机车担当的任务不同，机车装备也不相同，调车机车前后均有头灯、扶手把、木脚踏板，调车蒸汽机车还备有消火栓，冷水泵和水龙带；经常出入油库线、木材线的调车机车还装有双层火星网等装置。所以调车机车必须固定，不可任意调换。作固定替换用的调车机车及小运转机车，也应符合上述条件。 （4）固定人员：调车组及机车乘务组的成员必须固定，以便互相熟悉作业特点，协同动作。 （5）固定班次：调车组与机车乘务组的班次必须统一、固定，以便于互相了解，协调配合。 （6）固定交接班时间：调车机车和机车乘务组的交接班时间必须统一，以免互相等待，延误作业。 （7）固定交接班地点：交接班时调车机车停放地点及有关人员交接地点均应固定，以便建立良好的作业秩序。 （8）固定工具数量：调车机车及调车组应配备的工具要固定数量，必须保证质量良好，以免由于工具数量不足或质量不好而危及作业安全。 （9）固定工具存放地点：调车工具如铁鞋、鞋叉等，要固定地点存放，以便于及时取用和保管。11.正确答案:1.作业人员对作业设备没有做到熟悉清楚，牢固掌握。铁道部《职业技能鉴定规范》中对信号员、调车人员的知识技能要求规定了基本知识、专业知识和相关知识，其中基本知识中要求信号员对车站的线路、信号、进路和联锁情况必须牢固掌握。从该事故发生的原因来看，显然作业人员没有达到这一要求。 2.操纵助理操纵信号准备进路时，违反了在车站值班员的指示和监督下进行的规定。 3.操纵助理在准备进路时，必须严格执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度，看准应操纵的按钮，《技规》第259条和部颁作业标准都对此也做出严格的规定。显然行车作业人员违反了《技规》第259条和部颁作业标准的规定。 4.调车人员在有侵限绝缘区段现场作业时，应加强与车站值班员的联系，使车站值班员能随时掌握现场作业动态。调车作业人员违反了《调标》和《行规》的相关规定。12.正确答案:观速即是调车人员在车上低头看枕木头或石碴的状况来判明车辆的走行速度。如调车场每节钢轨的长度为12.5m，下铺18根枕木，能较慢地数清枕木根数时，约在4km/h左右；能较快地数清枕木根数时，约在7km/h左右；能看清而数不清时，约在10km/h左右；接近看不清枕木根数时，约在15km/h左右。 如能清晰地看清石碴形状时，约为7km/h以下，一般地看清石碴形状时，约在7~10km/h；看不清或接近一线时，约在13~17km/h；成一条线时，在25km/h以上。13.正确答案:在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，容易发生车辆自动溜走，越出警冲标，从而造成侧面冲突或车辆溜入区间等事故。为了保证调车作业的安全，应严格遵守： （1）在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 （2）转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。 （3）推进车辆时，要先试拉。 （4）禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。 （5）禁止手推调车（铁路局批准者除外）。 （6）严格执行《站细》规定的安全措施。14.正确答案:道岔经常保持向某一线路开通的位置，规定为道岔定位。向另一线路开通的位置，称为反位。道岔除使用、清扫、检查或修理外均需保持定位。道岔定位规定如下： （1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置； （2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置； （3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外）为正线开通的位置； （4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置； （5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 （6）集中操纵的道岔（引向安全线，避难线的除外），可不保持定位。 （7）段管线道岔的定位，由各段自行规定。15.正确答案:车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业应做到： （1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； （2）及时取送货物作业和检修的车辆； （3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； （4）保证调车有关人员的人身安全及行车安全。16.正确答案:编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。 编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，有铁路局规定。 《行规》 1.编组站、区段站到发线、调车线停留车辆，不进行调车作业时，是否需要采取防溜措施，由各站根据线路情况自定，并纳入《站细》（编组站、区段站调车场中停留的车辆，除备用车、封存车及停于加锁线路的车辆外，可按有调停留办理）。 2.作业量较大的中间站，执行《技规》第242条有困难时，可根据线路及作业情况制定具体防溜措施，报路局运输处批准后，纳入《站细》。 3.遇大风天气，应根据具体情况加强防溜措施。 4.签订的岔线运输协议，应包含停留车防溜措施并纳入《站细》。17.正确答案:昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。18.正确答案:1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：制动员负主要责任；连结员负次要责任。19.正确答案:两辆以上的跨装车组（指中间加挂游车的）侧向通过9号及其以下辙叉的道岔时，不得推送调车。遇特殊情况必须推送时，可以不超过3km/h的速度匀速推进。 Z151型15t蒸汽轨道起重机，禁止通过驼峰。20.正确答案:基本鞋是指事先放在钢轨上，车组第一轮对压上的铁鞋，其主要作用是为了减速。车组溜放速度小时，也可以在不放辅助鞋的情况下，起目的制动的作用。 辅助鞋是在车组走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在同一车辆的两个台车之间，或两相邻车辆的前后台车之间钢轨上的铁鞋，其主要作用为目的制动。对大车组也可先起减速制动作用，后起目的制动作用。第二卷参考答案一.参考题库1.正确答案:行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。2.正确答案:道岔的辙叉号数也称道岔号数，我国规定以辙叉角的余切值表示之。 列车侧向通过道岔的速度，取决于道岔号数的大小。辙叉角愈小，道岔号数就愈大，列车侧向通过道岔的允许速度就愈高；反之就愈低。 1.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； 2.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； 4.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6.其他线路的单开道岔不得小于9号； 7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号； 8.峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号； 9.段管线采用对称道岔不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。3.正确答案:1.连结员严重违章，推送车辆时中途下车，臆测行事，盲目判断距离。 2.调车长作为调车指挥人，对设备不熟悉，对线路容车数不清楚，没有及时采取停车措施，盲目推送。4.正确答案:在扳动道岔、操纵信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实）后，确认管辖区域内调车进路开通位置正确后，执行要道还道制度。 连续流放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示开通信号。 扳道员再显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。 作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即画横线抹销。5.正确答案:调车人员必须熟悉全站（作业区）的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离，在作业中必须服从调车长的单一指挥，不得有任何违反。6.正确答案:服装整齐、扣紧纽扣、紧衬利落、按规定佩带好防护用品。行车外勤人员不要穿高跟鞋、硬皮底、塑料底、带大帽钉子的鞋及凉鞋。棉帽要有耳孔，手套要分五指，要随时提高警惕，预防事故发生。7.正确答案:制动员负主要责任；调车长负次要责任。8.正确答案:1.1号连结员在作业中简化程序、臆测行事，对停留车检查不认真、不彻底，是造成此次事故的直接原因。 2.调车长传达计划没有开展安全预想，对连结员及关键作业没有安全提示，对停留车使用铁鞋未撤除没有监督把关。 3.2号连结员到达油库专用线后，在1号连结员到停留车尾部后，未走到停留车连挂位置进行复检、确认连挂状态和撤溜情况，车列起动后，在1号连结员未跟出的情况下，未等尾部车辆到达自己所处的位置，提前上车。9.正确答案:冬季雾多风大，要特别注意呼唤应答。要做到不见应答再呼唤，确认好了再应答，加强确认，不准臆测。10.正确答案:调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路，又能使司机看见其显示信号的位置。如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，由其及时向调车指挥人显示信号。11.正确答案:（1）做好检查线路和看管道口的工作； （2）在货场内高路基上，对成组的大钩待卸车进行送卸时，应先接好风管，同时，在车列前端应派有经验的作业人员领车； （3）对需要拉档的零散待卸车辆，在送卸时，每对好一钩货位，应随即拧紧每辆车的手闸，以防溜行；取车时，要先松闸，但靠近车档的第一辆车的手闸，应等机车挂好后，再松闸； （4）在尽头线末端停留车辆时，距线路终端应有10米以上的安全距离，必须近于10米时，要严格控制速度。12.正确答案:整个系统由三大部分组成：机车设备、移动设备、固定设备。 机车设备：以机车控制器为核心，完成调车指令的识别、显示，外围设备有司机话盒、显示器、外接扬声器。 移动设备：包括调车员、连接员和制动员一体化电台。主要是由调车人员向机车发送指令，并可以与司机通话以及调车组人员之间进行通话。 固定设备：以调车区长控制器为核心，解决调车区长与调车组之间的联络问题。外围设备有手持话筒、外接扬声器，并有录音插孔可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。13.正确答案:规定跟踪出站调车为什么规定最远不得越出站界500m，是因为在调车时，前发列车有退行的可能，按照《技规》的规定，退行列车在未得到后方站车站值班员准许的情况下，不得退行到车站最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方，也就是不得退行到距进站信号机800~1100m以内，这样，退行列车与调车列间尚有300~600m的安全距离，不至与调车列相撞。14.正确答案:调车长是本组的指挥者，负责全组的人身和技术安全。接班前应对本组成员的服装、防护用品及精神状况进行检查，并布置安全注意事项。作业中应加强对组员的安全技术指导，随时掌握本组人员动态，对不注意安全的人员要及时提示，并予以纠正。15.正确答案:调车车列每加速、减速一次同时溜出几个车组，前后各车组之间借车辆走行性能不同和使用手制动力机调速拉开档子，使各车组分别进入指定线路，称为多组溜放法。16.正确答案:17.正确答案:顺着线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车，车辆和货物的装载状态。18.正确答案:1.落实作业标准化。信号员应严格执行《技规》第259条“在扳动道岔、操纵信号时应执行一看、二扳（按）、三确认、四呼唤制度”及《接发列车作业标准》的有关规定。 2.信号员在发现排列进路错误后，应立即通知调车司机停车后再进行处理，不能强行解锁。19.正确答案:车站的正线、到发线主要在列车接发和通过时使用。因此，在正线、到发线上调车时，应遵守下列规定： （1）要经过车站值班员的准许，特别是设在车站调度员的车站更应注意，以免妨碍接发列车的正常进行。 （2）应按《站细》规定的时间停止影响列车进路的调车作业。 （3）严禁抢钩作业。20.正确答案:1.车站调车人员在接班之间就要按照规定对自己负责的线路进行认真检查，了解现场的基本情况，调车作业前按《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备：提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的要求进行作业前的检查，增强责任心，杜绝违章蛮干、简化程序、臆测行事的现象。 2.调车作业完了，调车指挥人应及时向车站值班员汇报停留车位置及防溜措施落实情况，并记在“揭示板”上，严格执行“五号制”的要求，认真填写站存车揭示板，交接班时对停留车组、防溜等情况认真交接，必须做到交清接明。第三卷参考答案一.参考题库1.正确答案:一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。 二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。 三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。 四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。 五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。 六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。 七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。 八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。 十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。2.正确答案:货物列车尾部安全防护装置称为列尾装置。 列尾装置由列尾主机和控制盒两部分组成。 列尾主机由无线发射（接收）装置、排风电磁系统、电池、尾部磁控闪光标志、钩头锁、制动软管等组成。3.正确答案:昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。4.正确答案:去岔线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况（线路两侧堆放货物稳固，距钢轨头部外侧不得小于1.5m；站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m；不足上述距离时，不得进行调车作业）；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。5.正确答案:封锁区间的两端任何一端，欲利用在站停留的其他列车机车，越出站界进入封锁区间调车时，仅限于区间内无列车时方可办理。列车调度员应与施工负责人联系后发出书面命令，车站值班员将该项命令交于进入区间的机车司机作为占用区间的许可。但越出站界地点须距施工防护信号不少于1000m的距离，所连挂的车辆须全部结通制动软管，经试风良好后方可出站调车。6.正确答案:道岔在禁止状态下，尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一连接杆处，尖轨与基本轨间有缝隙，且超过3mm时，即属于不密贴。 造成尖轨与基本轨在禁止状态不密贴的主要原因有： ⑴尖轨连接杆尺寸和尖轨的轨距不合乎标准。 ⑵转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够。 ⑶尖轨靠基本轨的内侧有飞边。 ⑷尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住等。 尖轨与基本轨的密贴程度，可在第一连接杆处测量，如间隙在4mm及以上时，应及时处理。7.正确答案:接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。8.正确答案:1.每个调车区应固定一台调车机作业。在纵向划区和未划区的同一线路上，禁止两端同时对向调车作业。 2.须越区作业时，必须事先与他区联系，征得对方的准许。遇特殊情况，调车机须进入他区作业时，必须经车站调度员准许。越区、转场进入他区的具体联系和防护办法在《站细》中规定。机车到他区后，应听从该区调车领导人的指挥。 3.同一车站两车场间因距离较远，设有与正线彼此隔开、专供场间往返调车的联络线时，应有站内闭塞制度；具体办理方法在《站细》内规定。 4.同一线路、同一方向两台机车在瞭望条件良好的情况下，可以保持200m以上的间隔距离同时运行，但须事先通知司机。 5.在集中联锁的车站，办理非进路调车时，不准其他调车机车进入非进路调车区域。9.正确答案:1.当班助理值班员班前未按规定巡视线路，调车作业前未对车辆、线路、防溜等情况认真检查，未对防溜铁鞋进行确认，臆测行事，盲目汇报，违章蛮干，造成了事故发生。 2.交班助理值班员防溜铁鞋使用方法不当，站存车揭示板填写不正确，交接班时未认真交接，埋下了事故隐患。 3.调车长在作业中一直在机车上，未能起到互控作用，未能防止事故的发生。10.正确答案:驼峰按技术设备不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。11.正确答案:单机挂车时，应遵守下列规定： 1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验； 2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机； 3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好； 4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间； 5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。 第43条单机挂车的补充规定： 1.单机附挂车辆跨局时，须取得邻局调度的同意。 2.所挂车辆在运行图规定的小运转区间内摘解时，按小运转列车的隔离要求进行隔离；超过小运转区间摘解时，按区段货物列车隔离要求进行隔离。两台及其以上机车重联时，在禁止机车重联区间应按规定隔离，不准在桥头摘机过桥。 3.线路坡度超过12‰的区段，挂车辆数不得超过5辆。 4.禁止附挂乘坐旅客的车辆。12.正确答案:溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。13.正确答案:昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次； 夜间——红色灯光作圆形转动。14.正确答案:这起事故整个过程除违反了《调标》中规定的标准外，还违反了《技规》、《行规》的有关规定： 1.连结员违反了《行规》第37条车辆防溜的补充规定中第7款“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具”和《技规》第212条“提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定。 2.调车长违反了《技规》第208条“调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查”的规定，也未在调车作业前认真开展安全预想。15.正确答案:下列机车车辆禁止编入列车： 1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； 2.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检