地铁车站冠梁支撑梁首件验收

中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部木莲冲站冠梁、支撑梁首件验收审查汇报长沙轨道交通中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通一、编制依据1）、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站施工设计图纸；（2）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003；

（3）建筑基桩检测技术规范JGJ106-2014；（4）钢筋焊接及验收规范JGJ18-2012；（5）地铁设计规范GB50157-2013;（6）城市轨道交通技术规范GB50490-2009;（7）钢筋机械连接技术规程JGJ107-2016;（8）湖南省、长沙市的其它现行相关规范、技术标准等；（9）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通二、工程概况1）、工程概况

木莲冲站为位于长沙市雨花区，在万家丽路与木莲路十字交汇处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧。场区自然地面平坦，车站周边主要规划为居住及商业用地。施工场地条件较好。本站为岛式地下二层三跨明挖车站，外包总宽22.7m，深约17.38~18.39m。节点区与9号线换乘，为地下三层，基坑深约26.29.木莲冲站设计有三种类型冠梁，其中GL1（宽1.3m*高1m）位于标准段共长456m，GL2（宽1.2m*高1m）位于换乘节点东西两侧共长81m，GL3（宽1.2m*高1.2m）位于换成节点南北两侧共长49m。本站标准段共3道支撑，第一道为砼支撑，其中斜撑4道（宽0.7m*高0.8m），直撑5道（宽0.7m*高0.9m），“米”字撑16道（ZC宽0.7m*高0.9m，LC宽0.6m*0.8m）。第二道、第三道标准段均为钢支撑；换乘节点处共四道砼支撑。本次验收部位为1-3轴，车站南端扩大冠梁、四道斜撑、四块板撑以及标准段一道直撑。里程为DK24+009.586-DK24+026.586。

中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通三、施工工艺冠梁施工工艺

木莲冲站土方使用机械开挖到离冠梁底30cm左右停止开挖，剩下部分采用人工清底，使基底平整，并用振动夯进行夯实并满足现场施工场地需求。冠梁施工前需对钻孔桩虚桩进行凿除，凿至冠梁底标高处，停止凿除作业,使用高压水枪对凿除部位清洗，由第三方检测中心进行桩检，并由现场技术员检查桩头无杂物后测量定线，绑扎钢筋，支模检验合格后浇筑C35和C30混凝土。支撑梁施工前需进行测量定线，浇筑砂浆垫层，待强度达到75%后绑扎钢筋，立模，检验合格后浇筑混凝土。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋机构加工1）原材检验

本次验收的DK24+009.586-DK24+026.586冠梁及支撑梁材料规格分别为HR400φ12、HRB400φ18、HRB400φ20、HRB400Φ22、HRB400Φ25、HPB300φ10，进场钢筋和螺纹套筒在监理的旁站下抽检报送第三方检测机构，检测结果合格。钢筋平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。经检测机构检测，从每批钢筋中任选三个试件分别进行拉伸试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）和冷弯试验，结果均符合规范要求。螺纹套筒螺表面应无裂纹和影响接头质量的其它缺陷，牙型饱满，牙顶宽超过0.75mm，秃牙部分累计长度不超过1/2螺纹周长。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋结构加工2）设计要求①冠梁钢筋：上下两层水平纵向筋均为10根Ф18钢筋，两侧纵向筋为10根Ф22钢筋。箍筋为Ф12钢筋，间距150mm。②支撑梁钢筋：上下两层水平纵向筋均为9根Ф22钢筋，两侧纵向筋均为7根Ф20钢筋。箍筋为ф10钢筋纵向间距150mm。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋结构加工2）设计要求③钢筋：上下两层水平纵向筋均为8根Ф25钢筋，两侧纵向筋为5根Ф22钢筋。箍筋为ф10钢筋，间距150mm。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋结构加工2）设计要求钢筋结构制作允许偏差如下表所示：

项目允许偏差检验方法绑扎钢筋骨架长±10尺量宽、高±5尺量纵向受力钢筋锚固长度-20尺量间距±10尺量两端，中间各一点，取最大偏差值排距±5纵向受力钢筋、箍筋的混凝土保护层厚度基础±10尺量柱、梁±5尺量板、墙、壳±3尺量绑扎箍筋、横向钢筋间距±20尺量连续三挡，取最大偏差值钢筋弯起点位置20尺量预埋件水平线位置5尺量水平高差+3,0塞尺量测中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通现场过程控制：

桩头处理：现场技术将标高线画于桩头钢筋上，钻孔桩虚桩头全程人工用风镐凿至冠梁底标高，并清理干净。

钢筋绑扎：主筋与箍筋，主筋与拉筋均采用绑扎，绑扎过程中间距均匀，未出现漏绑现象，钢筋搭接绑扎全数检查，满足搭接长度要求。模板支立及加固：模板支立过程中采用拉通线控制线型，加固采用对拉杆，螺帽拧紧并全数检查，模板垂直度采用铅锤控制。四、钢筋绑扎及模板支立中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋加工4）械连接技术要求钢筋套丝φ25的螺纹钢均套11个有效丝，外漏半个至一个丝，钢筋与螺纹套筒连接使用力矩扳手拧紧，φ25力矩不小于260。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋加工现场过程控制：

实测机械连接扭力值均到达要求钢筋直螺纹连接严格按照切割-打磨-车丝-打磨工序进中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋笼加工5）冠梁支撑梁成型后现场检查验收情况

①钢筋原材切割均采用直螺纹切割机切断，套丝前端头均打磨平整。②丝头长度，完成丝口圈数均满足机械连接技术规程JGJ107-2016

③直螺纹套筒连接符合规范要求，单边外露有效螺纹未超过2P（P为螺距）⑤钢筋绑扎间距均匀，符合图纸设计要求④模板对拉杆加固牢固，未出现松动现象⑥现场对冠梁支撑梁面筋、底筋、腰筋、箍筋绑扎间距、锚固长度、搭接长度进行了多处量测，间距均符合要求。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通四、钢筋笼加工5）冠梁支撑梁成型后现场检查验收情况中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通五、实验检测5）、试验检测情况

本次验收的冠梁支撑梁材料规格分别为斜撑及直撑,面筋和底筋为HRB400φ25、腰筋为HRB400φ22、拉筋及箍筋为HPB300φ10，南端头及扩大端东侧冠梁面筋和底筋为HRB400φ22、腰筋为HRB400φ25、箍筋及拉筋为HPB300φ10，扩大端西侧冠梁面筋和底筋为HRB400φ18、腰筋为HRB400φ25、拉筋及箍筋为HPB300φ10。上述规格材料在监理见证下进行取样，取样数各1组，检验合格率100％。钢筋φ25及以上均采用直螺纹套筒连接；拉筋及箍筋与主筋采用绑扎连接；套筒连接在监理见证下对连接接头进行取样，取样数各1组，检验合格率100％。钢筋原材、机械套筒、混凝土资质相关资料已上报监理单位并批复。（见附件钢筋试验检查报告）

中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通六、管理人员和作业队1）、人员配置序号工种人数备注1管理人员122模板工63钢筋工124电焊工15电工16杂工12合计43中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通六、管理人员和作业队2）、特种作业人员报验情况所有特种作业人员均已报验。序号工种人数备注1电焊工12电工1合计2人中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通七、设备机械所有小型设备机械均已报验监理。序号名称数量备注1钢筋调直机1已报验2直螺纹切割机1已报验3钢筋弯曲机2已报验4砂轮打磨机2已报验5车丝机2已报验中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通八、方案准备情况方案和交底准备情况《木莲冲站围护结构施工方案》《木莲冲站测量方案》《木莲冲站试验检测方案》

均已报审完成项目部已对冠梁支撑梁施工（钢筋绑扎，模板支立）进行了技术交底，并进行了技术、安全、质量培训。长沙轨道交通长沙轨道交通冠梁、支撑现场安全教育及技术交底培训中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通九、现场验收准备现场准备情况

现场临建设施已完，材料准备充分，满足现场施工需求中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通九、现场验收准备现场准备情况中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通九、现场验收准备现场准备情况

模板已立好并加固完成，钢筋已经绑扎完成。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通九、现场验收准备模板已立好并加固完成，钢筋已经绑扎完成后。监理进行现场指导和初步验收。。综上所述，木莲冲站首件支撑梁冠梁经自检验收合格。中国中铁长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部长沙轨道交通十、施工注意事项施工注意事项：1：垫层施工时宽度需稍宽，留有工人施工作业面，以免工人作业时将基坑泥土带出，污染内模及钢筋。2：现场钢筋绑扎过程中面筋、腰筋及箍筋须控制好间距和线型，机械连接同一截面≤50%，模板支立必须进行拉线，吊垂直度，现场技术人员实时盯控，各道工序均保质保量完成后方可进行报检验收。3：混凝土浇筑前应仔细检查模板加固，谨防浇筑过程中跑模；混凝土浇筑过程中应注意振捣，避