【S站调车作业调查探究5200字（论文）】

S站调车作业调研分析报告1前言 12S站概况 13S站调车作业的特点 23.1调车作业人员年龄结构差异大 23.2调车环境不好 23.3作业时间相对较长 24影响调车作业安全的因素 34.1车站安全管理较松弛 34.2作业人员安全意识较淡薄 45调研结论及建议 45.1加强车站职工思想教育 45.2对检查中发现的问题立即解决 55.3加强调车作业环境整治 55.4加强安全基础建设 6参考文献 7PAGEPAGE7PAGE1前言随着铁路的不断发展，铁路交通运输必将在未来的运输生产中担任着更为重要的作用，而调车作业是铁路运输生产中的关键环节。通过对调车作业中车辆伤害事故统计和特点分析后，发现存在的问题，找出产生的原因，掌握事故发生规律，有针对性地提出事故控制对策，努力减少和预防铁路调车作业及车辆人身伤害事故的发生。在目前铁路高速发展的前景来看，将会有更多的货物选择铁路这种交通方式进行运输，因此，组织好中间站的调车作业是极其重要的大事。2S站概况S站位于河北省廊坊市S市开发区境内，位于北京、天津、保定三角地区的中心，是京九铁路和津霸铁路的交汇站，连接了京九线、京沪线和京哈线三大干线，车站上下行均为电气化区段。车站中心里程位于京九线92km、津霸联络线74M处，是京九线和津霸联络线的交点，隶属北京铁路局衡水车务段管辖。技术性质为中间站，业务性质为客货运站，等级为二等站。站内共有线路14条，其中货物线3条，牵出线1条，到发线6条，正线共四条，其中京九线正线2条，津霸线正线2条，在建S站与S西站（津保高铁）联络线一条；图定有客运业务的客车28对，通过客车20多对，平均每天北京上下行货物列车16对，天津上下行货物列车30多对。主要办理旅客乘降业务、办理货物列车的始发和终到，对周边各中间站产生的零散重、空车进行编组及对北京地区和天津地区产生的零散神华集团空敞车进行集结编组、补轴和减轴以及机车的换挂。平均每天有摘挂列车两列，神华集团补、减轴列车不定，有时候一天七八列，有时候没有，车站线路较少、线路短、设备陈旧，人员配备不齐，车流量大，调车组3个班，每个班3人，调车作业需穿越正线进行，调车作业为平面牵出线调车；配备有DF4型调车机一台，负责S站及周边各站的调车作业。随着铁路货运体制改革的推进和多式联运优越性的体现，S站作为京九线最靠近北京的一个客货二等中间站，车站的装卸车吞吐量将越来越大。货物装载量的增加使其调车作业的繁忙程度和受干扰的程度也将增加，不安全因素也相应的增加。因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。车站的调车工作，应按车站技术作业过程及调车作业计划进行；调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。在调车实践中，S站虽然没有发生过比较严重的调车事故，但是一些隐性危险隐患依然存在，违章作业等情况依然存在。从全路来看，调车安全事故依然频发，调车工作中的三大惯性事故（撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故）以及人身伤害在不少车站时常发生。如何预防和消灭调车事故，成为广大铁路运输人员的共同课题3S站调车作业的特点3.1调车作业人员年龄结构差异大S车站现有调车作业人员11人，其中40周岁以上3人，剩余8人中1人为2008年招收的大学毕业生，其余7人均为刚入路不到一年多的复转军人。年龄结构差异大，老师傅经验很丰富，但对理论知识的认识不够，工作中常常以自己的经验来调车，刚入路的复转军人没有经过系统的铁路知识培训，入路就直接跟着师傅学习调车，等于是从零开始，师傅在教的过程中也只让背规章，教具体怎么干活，学徒很多东西都不理解，干活都会干，但在知识方面就很欠缺，发生紧急情况就不知道如何处理；对站场环境、设备等都不是很了解，甚至有的学徒连车站线路示意图都不会画。在路局调车制度不断变化、新要求不断出台的情况下就容易造成违章作业等情况。3.2调车环境不好车站位于S市内，空间狭小，正线多、到发线少、靠近居民区，相应的配套设施没有跟上。线路间石渣不平整，大坑小坑到处都是，排水沟盖板缺失严重，备用轨堆砌较多。车站东边为市区，西边是农村，虽然车站全封闭，但是村民家养的动物经常穿过护网空隙在线路上横越，车站西边有一个大的垃圾填埋场，到了春秋风比较大的季节，塑料袋等垃圾被风吹的到处都是，这些因素给调车人员人身安全埋下了隐患。3.3作业时间相对较长车站调车组上班制度为三班倒，每个班都是从早上8点一直到第二天早上8点，一共24个小时；由于车站需要将周边车站产生的零散重空车集结成列、南仓和丰台西两个编组站编的S站周边中间站的车甩下由调车机送达、对北京地区和天津地区产生的零散神华集团的空敞车集结成列回送以及对回送神华集团的回送空车进行补轴或者减轴，因此调车作业繁忙，虽然每批作业钩数不多，但是经常性一个班下来干好几批活，车站多次向车务段申请把调车组改成四班倒，但是车务段只认为一段时间内S站平均每天的调车作业钩数太少，并不了解虽然钩数少，但作业批次多，作业时间长的实际特点；很多时候从接班到下班没有空闲的时间，甚至吃饭时间都没有，这就容易造成作业中调车人员思想不集中，情绪波动较大，特别是有的调车人员为尽快完成调车任务，在调车钩分满足或不能满足时，往往造成“抢钩”，影响和破坏了列车进路，极易发生安全问题。只注重作业进度，习惯性违反作业程序屡屡发生，对调车埋下了极大的隐患。我们成人学生下班之后还要参加各种考试、学习。本来上了24小时班身体和心理都很疲倦了，下班之后还要占用休息时间考试、学习，这就造成抵触情绪很大，不能充分的休息好，影响后边的工作。4影响调车作业安全的因素4.1车站安全管理较松弛安全管理较松弛表现在以下几个方面：1.车站干部对老职工作业的重视程度相对要差一些，认为只要今天不出事什么都好说，没有对长期的安全工作有一个总体的认识，并且存在“好人”现象。虽然在交接班会和职工大会上经常强调调车作业安全的重要性，但是存在现场监控、指导少，对规章制度的要求流于形式。2.作业标准化要求不严。因为没有专门的调车场，调车作业需要穿越正线和客车到发线进行，作业中由于列车开车时间、接发列车、旅客列车的到开等因素影响强调作业的进度。由于到发客车较多，平均每小时就有一对客车办理客运业务，客车密集时间段常常有三趟客车同时进站办理客运业务，加上通过的客车，调车进路没法排列，就造成调车作业到一半需要停车等待，经常是一两钩活需要两三个小时才可以干完，80%的时间都用在了等待线路空挡上，这就造成调车组要速度，不要质量；为了抢时间，就会怠慢安全，严重的情况甚至会出现抢钩、简化作业程序等不按规章制度作业；盯控干部也不严格要求，只要干的快怎么干都行了，完全失去了规章制服的约束，形成本末倒置，给调车作业安全和人身安全埋下了隐患。3.班组自控未真正落实。由于调车作业的特点，再多的检查、再严的考核也难以保证安全检查不留死角。调车作业由调车长统一指挥，每个调车员都有自己的分工，每个作业环节都会影响整个调车作业过程的质量，影响到调车作业的安全与否。但是由于管理机制的影响，一个人违章，大家一起跟着处罚，甚至连行车和客运部门也跟着处罚；因此，很多时候班组内部发现违章违纪的现象没人愿意管、不想管，这就造成班组管理制度没法落实，一个人出问题，另外的人不想管，如果上报处理，自己也逃不过。4.管理方法简单。各级领导对发现的问题简单的发牌处理，简单的扣点钱就完事了，虽然有分析会，但也是走走过场，并没有分析到存在的深层次的问题。车站干部和车务段领导每月都有发牌任务，很多干部就到了月底突击检查，实在没有发现问题便随便找个问题发牌完成任务。这并不能起到预防事故的发生。4.2作业人员安全意识较淡薄作业人员文化素质参差不齐，安全意识淡薄，作业中按标作业怠慢，有时带有个人主观意识在作业，并没有做到“自控、互控，他控”，惯性违章跟着主观意识而行，从而导致事故发生。例如2008年11月，在推进货场16道作业中，扳道员没有确认道岔闭合良好，领车连结员在没有检查线路的情况下指挥车列移动，调车长也没有亲自检查线路情况，结果导致推进过程中运行端第一位车辆脱轨，中断了S站的安全成绩，给S站的调车工作带来被动局面。调车作业简单枯燥，作业人员很容易产生烦躁的心情；作业中抱有撞大运的心理，明知道是违章作业，却还要继续干，被领导发现了算自己倒霉，扣点钱就完事了，没被发现就不了了之了。5调研结论及建议5.1加强车站职工思想教育虽然车站每天交接班会期间都会按照要求对职工进行提问，但是基本上都流于形式，并不能起到很好的预防提示作用。车站要利用班前、班后会，职工大会等机会，加强职工思想教育，牢固树立预防为主的安全思想，做到"防患于未然"，切实克服调车人员厌战、麻痹、松懈思想。要强化调车人员业务水平，提高全员业务素质。①建立机制促使调车人员自觉学习业务知识和提高实作技能；②靠宣传教育促使调车人员自觉学习，以“安全标兵”的评选命名为表彰、调车大赛对“技术标兵”、“技术能手”的重奖为引导，发挥先进典型引路作用，真正在调车人员中形成你追我赶、争当业务尖子的浓厚氛围；③注重学习实效，理论与实际相结合，提高调车人员实际操作能力。通过现场边学习、边实践和师傅传、帮、带,使新职工逐步掌握各种调车作业标准、操作技能、安全保证措施和机车车辆的有关知识。大力整顿职工“两纪”，强化职工遵章守纪意识，加强对违章违纪行为的检查和考核，狠刹简化作业程序、习惯性违章，严禁扒乘机车、车辆，以车代步；横越线路必须做到“一站立、二指看、三通过”，严禁抢越、钻车；顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车车辆和货物装载动态；严禁在道心或枕木上行走。通过强化和督促作业人员执行作业标准和劳动纪律，增强职工遵章守纪的自觉性，使作业人员自觉执行作业纪律和劳动纪律，做到令行禁止。以针对性的措施强化人的素质。搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训。从练精兵的目的出发，加强S站职工的学习和实做演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流。改变S站的业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把调车人员培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。5.2对检查中发现的问题立即解决车站干部要加强安全管理和督导检查。加强安全管理和督导检查力度，首先得改变以往的检查方式和目的。以往车站干部主要是在规定的时间段进行检查，而且检查也只以完成任务为目的，并不能发挥检查的作用。在以后的检查中更应该突击检查，有针对性的带着问题去检查，发现一些隐性的、不明显的长期存在的问题。强化整治工作中的检查监督，继续采取严抓、严管、严考核的监管手段不放松,对班前线路检查不彻底、进入线路不着调车服、带防护帽，发现将严厉考核，并对个人当月安全讲评进行扣分。为确保整治工作顺利开展，组成考核小组，加大工作力度，强化控制措施，严格责任落实，确保整治工作成效，夯实调车安全的基础，取得车站劳动安全新局面。同时，继续加强手机管理，由于现在的手机功能越来越强大，全路也发生过多起因作业人员玩手机发生的人身伤亡事故，从路局到车站也发现过很多次上班人员带手机情况，因此车务段下发了《手机管理办法》，规定调车人员上班后要将手机集中交于指定人员管理，禁止工作期间携带手机。可是现在有很多职工上班带两个手机，给车站交一个，自己身上再带一个，甚至在调车作业中还玩手机、接打电话，这就对人身安全埋下很大的隐患。5.3加强调车作业环境整治重点对调车作业通道无障碍化、乘降台、调车通道是否良好，调车作业环境常态达标，站场照明设备是否齐全良好，开闭制度是否落实。调车人员走行部是否有杂物，是否落实定期检查制度，道口防护措施是否齐全，是否落实防护制度等进行定期检查。由于夜间照明不好，岔区又是事故多发地段，虽然调车人员都配有手电，但是亮度不够，只能照眼前一小块，车站应该向上级提出解决方案，例如在两端岔区设置照明灯塔等设施。5.4加强安全基础建设通过车务段电子文档验收、现场验收检查等机会，对劳动安全管理措施是否健全，措施是否实用等问题进行深入了解。结合规章制度利用规范调车联控、人身联控用语等方式，对调车、人身安全管理进一步进行规范，做到全面防控、切合现场、可操可行。对影响调车安全的设施设备进行集中整治，例如可以在线路两端设置一些铁鞋存放箱，本来调车人员随身备品就多，这样调车人员就不需要从调车组一人拿一个铁鞋去做防溜线路两端。

参考文献[1]《铁路技术管理规程》普