大管轮见习记录簿范本

大管轮见习记录簿范本1.1为了保护海洋环境和航行安全，国际海事组织制定了许多公约和法规，并不断着于对以前的公约进行修改，几乎每年都根据具体的海事案例而不断进行修正使公约不断地完善和丰富，例如《1974年国际海上人命安全公约》截止2002年底，共产生了两个议定书和二十九个修正案，其内容在不断地被充实和修改，《73178防污公约》从73年制定至今也增加了附则，此处还有94年液货船员培训修正案，95年的STCW修正案等等，这些修正案和公给附则都是致力于海事安全，强化安全检验，监督和管理制定更加严格的技术安全标准，对减少船舶损坏事故，保护人命安全和财产安全以及保护海洋环境起了积极作用。中国政府也制定了一系列的法律法规如《海上交通安全法》、《水污染防治法》、《内河交通安全管理条例》等等，这些法律法规对保护我国海洋环境，保障水上人命财产的安全，防止水域污染起到了重要作用。船舶运输承担着世界80%以上的运输任务，同时船舶营运过程中也向海洋环境排放各种有害物质导致海洋环境污染。船舶污染海洋的途径主要有：压载水的排放，洗舱水的排放，含油舱底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海损事故的溢油和意外溢油等等，据统计海洋事故90%以上是人为因素造成的，为了保护海洋环境，防止污染损害，我们应严格执行关于防止船舶污染海洋的公约，协议和法规，并不断增强环境保意识，加强海员的素质培训，完善船舶防污染设备，加强监督管理，作为机舱管理人员对减少海洋污染应以身作则，加强对各种设备的质量管理、熟读说明书，正确合理地操作各种防污染设备，并尽自己最大努力减少跑昌漏，使设备正常运行。船舶排放有害物质污染，海洋环境，持续性强扩散范围，对人类危害严重，因此必须加强船舶防污染管理，高度重视海洋环境的保护，为此国际海事组织制定了一系列国际公约，而且这些公约和法规正日至秦完善和严格，船舶应根据有关国际公约和法规的要求配备足够的防污染设备，建立完善的防污体系，船员应根据要求排放污水，垃圾不达标坚决不排放，只要每个船员都把海洋当成自己的家，海洋污染自然会减少。海上人命安全和海洋环境的保护关键不在于严格的法规和先进的设备，只有从业人员具有高尚的职业道德和高度的自觉性，一切公约和法规才可能行认严格执行，才能使航行更安全，海洋更清洁。1.2船上油污应急计划的演练《船上油污应急计划》是船上的法定文件，用于指导和帮助船员处理意外排油，其主要的是制定必要的措施以控制成减少排放和减轻量影响，《船上油污应急计划》的编写应根据船舶的实际情况，有效并且科学的计划才能使船舶发生油污事故时11天速进入控制溢油状态，尽可能减少污染。《船上油污应应急计划》由两个部分组成，第一部分是强制的，第二部分是建议和指导，强制性规定部分内容有：1、向最近沿海国报告油污事故的程序，报告时间，报告内容，报告程序《分初始报告，补充报告，附加报告》2、油污事故中需联系的当局成人员名单需要进行通讯联系的应包括沿岸围联系人、港口联系人，与船舶有关的重要联系人这些人的单位、姓名、地址、电话、电传、传真号码等列入附录的表中，而且随着人员更换和电话号码等的变动，这些信息必须经常更新。3、为减少控制油类排放的措施。控制排放的措施应明确地指导船长如何在各种情况下减轻损害，计划不仅要制定拟采取的措施，而且还要明确船上各类人员的责任，以避免在应急反应中的混乱。4、国家和地方协作计划应提供与油岸或地方当局联系及请求协作的方式，注意事项和有关应急反应队伍的资料。除以上内容外还有非强制性部分，计划应有地方或船公司要求提供的指导如：1、图表资料，除强制部分要求的图表外其他一些有关船舶设计和构造资料可附于计划后附录中成注明存在位置。2、应急设备计划应列出船舶设置的应急反应设备清单，写明安全使用方法，和维护人员职责，技术培训需求，化学消油剂使用批准程序。3、公关事务，为减轻忙于应急反应事务的船员负担，计划应提供向新闻媒介发布信息的规定和注意事项。4、记录保存。由于任何事故最后都要涉及责任、赔偿和补偿问题，计划应规定保存记录的项目内容和时间。计划检查，有定期检查和事故检查，定期检查应至少每年检查一次事故检查，发生事故使用“计划”进行应急反应。6、计划演练，为保证计划能起到预期作用，应定期进行演练，油污应急反应演习可与同船上其他演习合并进行，并做好记录。模拟指挥发生油污的行动，时间2009.11.28航次：0908航次，From舟山to料威特，演习内容加装燃油溢油演习。14：05喉管处值班人员王金强发现离喉管阀不远处-法兰渗油，立即通知加油船泵，同时通知轮机长程杨明，并通知驾驶台值班人员14：07船长徐宠明向全船报警（.--.）同时广播发布溢油位置。14：08船员听到警板后，按应变布署表要求携带相关器材到达现场。14：09现场指挥轮机长对人员分工查原因，溢油情况。14：11经检查是法兰连接处垫床老化断裂，报告船长。14：15立即组织人员更换垫床，二管轮控制有关阀门，防止溢油扩散，并做好现场记录，其余人员现场回收溢油14：21现场指挥报告，新垫床列换后试压检查无泄漏，甲板溢油回收完毕，未发现溢油下海。14：23船长令整理现场器材。14：25轮机长报告现场清理完毕。14：28演习结束，解除警报。Stcw78/95公约中等UIII章关于值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定。1.3STCW78/95公约是一个关于海员培训，发证和值班的标准公给，该公约的生效实施对促进各编约国海员素质的提高，保障海上人命安全和保护海洋环境以及有效地控制人为因素对海难事故的影响上都起到了积极的作用。我国“97值班规则”是根据STCW78/95公约附则第VIII章并结合我国的实际情况制定的有关船员值班要求和标准的规则，根据本规则的要求，和，各船公司应保证指船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。为维护驾驶台的良好秩序和环境保证航行安全各公司应编制《驾驶台规则》《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船舶各部门的易见之处，并要求全体船员遵守执行，船长及全体船员应了解由于操作不当成意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公给和我国有关防止船舶造成污染的法律，法规的要求，制定出本船防污染的具体措施，采取世实有效的手段防止船舶对海洋环境造成污染参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员，每个船员都须明确自己的职责。本规则对轮机值班也做了详细规定大致内容有：负责轮机值班的轮机员为轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要负责值班责任范围内的一切机械设备的检查，操作和测试，确保任何时候均能保证安全值班，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所机器的安全运转，不论是自动或手合同规定支付劳动报酬的，③船舶所有人成船舶经营人不履行劳务合同，或者违反国家政策法规侵害船员合法权益的。船员只有掌握了有关保护船员权益的法律法规才能维护自己的合法权益。“长江之珠”第0906航次由沙特开往惠州，在惠州锚泊时，轮机部机工江斌在检修主机高压油泵溢流阀时，由于燃油阀不能关死，在拆检溢流阀时，高温燃料油喷出，导致江斌左手严重烫伤，当时被拖轮送往医院救治。出院在家疗养期间接到公司电话要求其上船工作并准备免去其工伤待遇，江斌在查阅国际劳工组织有关规定的根据“在病人成伤者治愈前，船东应负责支付不少于16周的医疗和保养费用，和工伤津贴”这一条款要求公司做工伤签定，后经签订机构确认其左手还没有完全康愎，公司不得不同意其在家继续疗养，并支付其各项费用，并享受工伤津贴。ISM、CODE和SMSC国际安全管理规则和安全管理体系。1.7海难事故的不断发生，导致大量人员财产的灭失环境遭污染，而据统计所有的海难事故中约有80%是由人为因素造成的，人们清楚地认识到要杜绝海上事故的发生单靠提高船舶标准是不够的，中电应放在如何克服不良的人为因素，简历良好的公司经营管理体系，特别是安全质量体系。为此IMO通过了近40个公约，但由于国情的不同，各成员国对IMO所通过的公约，规则贯彻实施的情况存在巨大的差异，为此国际海事组织通过了《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称ISM规则）并于1998年7月1日强制实施。ISM规则是对船公司的安全管理，组织机构，人员素质以及能否有效预防和控制安全与污染事故发生等方面进行规范管理的立法。ISM规则强调预防为主的思想，通过建立和运行安全管理体系和防污染活动实行“过程控制”。ISM规则是一个强制性的规定，它是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是对海洋环境造成损害以及对财产造成损失，ISM规则还是公司的安全管理目标，包括提供船舶营运的安全做法和安全工作环境，针对已认定的所有风险制定防范措施，不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环境保护方面的应急准备，它还是安全管理体系目标，应当保证符合强制性规定及规则，在制定时对国际还是组织主管机关，船级社和海运行业组织所建设的使用规则指南和标准予以考虑。ISM规则内容包括前言和13节正文，总则，安全和环境保护方针，指定人员，公司的责任和权利，资源和人员，船长的责任和权力，船上操作方案的制定，应急准备，不符合规定的情况，事故和险情的报告和分析，船舶和设备的维护，文件；公司审核复查评价发证，审核和监督。对每个符合ISM规则要求的公司，由主管机关，主管机关认可的机构签发“符合证明”（DOC），作为该公司已符合ISM规则要求的有效证据，具有DOC证书的下属船舶，经主管机关审核合格后，每条船将获得“安全管理证书”（SMC），具有DOC副本和SMC的船舶才有资格进入国际航运市场，SMS就是船公司为了取得国际航运资格，在ISM规则范围内编制的安全管理体系，SMS的文件结构分三层，第一层次安全管理手册，它是对SMS作组织和控制的综合描述，第二层次安全管理程序手册成专业手册，它描述为实施SMS要素所涉及的各职能部门，船舶的管理活动，第三层次操作手册是指须知指南及记录，它是详细的作业文件。南京油运公司从1996年10月开始组织实施ISM规则，并组织编写了SMS体系文件，随着航行市场的不断规范标准的日益提高，公司运行HESQ管理体系文件，也不断的改进，已由当初的6.0版变为现在的7.4版，它的体系文件主要有：《安全管理手册》，《程序文件》，《船舶管理手册》，《船舶航运手册》，《船舶维护手册》，《环境与健康安全管理手册》，《货物操作手册》，《须知文件》，《应急反应手册》，《质量安全手册》，这些手册和文件对航行，货物操作，设备的维护，防污，应急，演习等都了具体的要求。船舶管理阶层首先应熟悉和掌握SMS体系的要求和标准，按照岸基地在岗培训计划，结合本船实际情况进行培训，严格按SMS体系文件运作。“长江之珠”为公司第一条ULCC船舶，公司对本船人员要求非常严格，不但要求业务上熟练，而且在运作SMS体系时也严格要求上船船员，严格按SMS要求运行，徐宏名船长每月开展两次业务学习，组织大家熟悉公司SMS，便大家认识到船舶的安全营运，不是取决于船舶技术状况，关键在于人的因素，管理不善，实施不力，没有严格履行有关海上安全和防止污染的国际公约，才是各种安全事故和海滩的罪魁祸首。例如本船1002航次在阿巴斯锚泊期间，水手长和大副准备对船航的油柴进行修补，在人员搭好跳板，穿好救生衣准备工作时，船长及时阻止了这次作业，原来跳板下面没有安置安全网，船长马上招集全船人员对这次作业存在的风险进行了学习，便大家明白了公司的SMS体系文件对航外高空作业有详细的规定，通过具体的实例使大家明白了严格按公司SMS体系这件运作的重要性，大家的安全意识得到了提高。船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估。1.9船舶因事故而使密封舱室进水时，会使船舶储备浮力减少，自由液面增加而使回复力矩减小船体倾斜并扭转变形，严重都会使船壳板开裂而加速进入而沉没，船舶如果结构严重损坏而大量进水无法施救而失去稳性和强度则应该弃船，并按照弃船时应急反应程序操作，如果部分损坏进水，应及时找出进水位置，采取有效的堵漏措施，探测船舶进水，可根据事故发生部位船体倾斜方向，观察舷外四周有无油污泛出，静听各透气管有无排气声，采用榔头敲击相邻舱壁听其声音有无变化成用简易探测器在航外水线下船壳板外移动时吸力情况等测定漏损部位。船舶进水对船舶吃水，稳性和强度影响很大，尤其是大型船舶，例如本船“长江之珠”船长达330米宽60米，型深29.7米，船舶舱容非常大，如果这些大型船舱进水自由液面加大，冲击里也变大，所以说在舱室结构的局部应力变化大，从而将对船舶整体强度造成巨大影响，自由液面的冲击相当于船内重物的移动冲击，自由液面加大，船舶横倾矩增大，横倾力矩所做的功增加，当横倾力矩所做的功大于稳性力矩所做的功时，船舶将失去稳性。船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶台和船长，同时发出堵漏警报（两长声一短声连续发出一分钟）船长接到报告后应立即组织抢救，若系船体损坏，立即按应变部署组成堵漏队，由大副任现场指挥，堵漏队应按变部署中各职责规定携带堵漏器材工具奔赴现场集合，听从大副指挥，进行抢险堵漏施救，机舱加派值班人员及时按船长命令执行严载操作和排水操作。当机舱进水时，值班人员应立即报告驾驶台，并通知轮机长和全体轮机部人员立即下机舱，同时应设法进行抢险以防止事态扩大，轮机长要将进水情况报告驾驶台和船长，以便抢险，做好进水部位电气设备的抢救和保护工作，切断确地执行驾驶台命令，随时打足空气，保证主机用车的需要，抢险人员反复测量各舱室的液位变化情况，特别是主机双层底滑油循环舱和各燃油舱变化情况，如果是主海水管破损导到机艉进水时采用包扎材料进行堵漏，减少漏水量，当船体部位破损进水时，如时水压力较小且进水面各不大，可采取一船堵顶压法或水泥堵法止漏，如时水面积较大，可用堵漏毯封堵后再做内堵处理。在堵漏的同进应采取排水措施，根据机舱进水情况而使用不同的排水设备，当机舱进水量不大时，应开启部分全部舱底阀启动舱底污水泵，利用舱底水泵将机舱的积水排至舱底水舱，如舱底水泵不能及时排除机舱各水，可再启动排量较大的与舱底水泵系统通用的其它水泵如舱底总用泵，消防泵，通过甲板上的通岸接头成消防接头，排至舱外当机舱大量进水时，可再将机舱应急吸口打开，启动所有能够排水的泵，此时应关闭高低们海底门。总之，机舱进水时轮机长组织人员采取一切措施，维持主、副机正常运转，以是抢救的需要和保证排水自救的动力和时间。如堵漏未能成功，直至固船身倾斜过大，主机成发电机组润滑系统无法工作成机舱进水剧增淹没主机，发电机以致确认不能运转时轮机长报告船长做好弃船准备。1.10确保水密的常规控制措施船舶的水灾密性完好是船舶安全的重要条件，因为船舶是一个水上浮动体，如果水密性不好而导致进水，会出现无法想像的后果，如液货舱进水可能导致液货变质，燃油舱进水会导致主机车，使船舶失去动力，此外船舶进水还可能导致浮性和稳性的损失，使船舶倾斜进导致倾覆和沉没。作为船舶的管理人员，必须对船体开口部位、隔舱，污水井，燃油舱，液货舱等的水密性在任何时候都必须有高度的警觉并作出有效的检查安排，若发现有缺陷，主管人员应及时修复，保证船舶舱室的水密完整。甲板部负责对甲板开口进行检查确保甲板开口处于关闭状态以防止液货舱进水液货舱的高位报警应定期进行测试，使其处于正常工作状态，天气许可情况下每天至少一次安排对甲板开口进行检查确保其处于有效关闭状态，恶劣天气航行时，检查甲板开口处封闭设施的水密性，关闭通风口，加盖防水布，关闭舷是设备集结地，如果水密性不好，就会影响安全航行，在每次航前轮机长应通知机舱各主管人员，检查机舱，泵舱，干隔舱的水密门是否灵活可靠所舱室的测量是否盖好，油舱透气孔的水密装置是否完好，到密封空间的各管道是否有锈蚀穿孔，若发现有缺陷的应及时修复，未能及时修复的，庆包扎保持不密，防上海水进的密封空间。对污水舱，燃油舱，隔舱等室应定时检查和测量若发现水位，油位异常，应立即报告并及时查找原因，舱底水液位报警系统应定期进行测试保证其处于正常状态，高位报警系统不正常会造成严重后果，如“长江之珠”第0909航次空载由宁波开往FUJAIRAH途中，三管轮对应急消防泵进行检修，检修后海水管系上的放气考克没有关，结果在中东受载时，由于吃水增加海水从放气考克中溢出，由于报警系统故障，没有发现应急消防泵间报警信号，等人员发现时，应急消防泵马达已被海水完全淹没。对船舶水密在任何时候都要有高度的警党，做到勤检查多测量，只有从思想上生祝起来，就能有效地预防事故的发生，如本船虽然为新造船舶，但由于种种原因机舱主海水管涂层做的不好，曾出现过一个航次海水管3次破损的情况，由于发现及时都没有造成严重后果。1.11保证所有易移的物体系牢固定以避免的，船舶上可自由移动的物休会随着船舶的摇摆而移位，这些可移动的物体都可能造成自身损坏基他物个，特别是大型备件成货物的移动可能造成船舶倾斜严重甚至导致船舶倾覆，因此作业一各船员特别是部负责人，都应重视可移动物体妥善安入和固定的重要性。船舶可移动物件有：锚，艇，克令吊，机舱行车，食品吊，较大备件，物料工具，桶装滑油，化学品等，在船舶开航前成大风浪来临时应对这些易移动物件经常检查其固定可靠性，山将落日去查看原有的固定装置是否牢靠，是否有松脱和锈蚀，断裂的危险当有恶劣天气成有其他不利发生时应缩短检查可移动物体周期，特别对重大件物品成危险物品应优先检查并解决所存在的任何缺陷。本船为超大型船舶、抗风浪能力较强，但由于船型巨大，摇摆周期长，当船舶摇摆时可移动物件长时间受一方向的力，如果这些可移动物件没有固定牢靠，发生移动时位移会非常大造成的危害也很严重“长江之珠”轮第一航次由上海开往中东途、中、由于风浪较大，船舶摇摆幅度大，由于船刚出厂事情较多没有来得及对食品吊航车固定造成食品吊航车若移动差一点掉进海里。所以对于大件物体，不管航行中有无风浪，都应及时把它们固定，部门长要素自确认其牢固可靠性。如主机头备件，体积我不是都很大，一旦发生移动和倒塌轻者损坏设备重则造成人员伤亡，所以对这些大型而又不常用的物件，应采取牢靠的永久性的固定措施，而不能采用例如麻绳绑扎等临时性的措施。并经常对这些物件检查。本船滑油消耗量较大，而供船的大部分是桶装滑油，这些桶装滑油在甲板上面应牢牢固定，并用帆布盖好，防止海水腐蚀，关于桶装化学品应密封可靠，并存放在远离备件和它物料的场所固定，避免船舶的摇摆导致化学品溢出腐蚀设备的舱室甚至损害人身健康。总之对船舶所有易移动物体者都要系牢固定以避免损坏，并经常检查，特别是在大风浪航行期间，应频繁地检查可移动物体的牢固可靠性随时排除不安全因素，保证船舶的航行安全。航次计划根据航次计划需要，确定燃料，淡水，润滑油，化学品消耗品和其它备件工具等供应需求量2.1船长收到“航次指令”后，应及时根据航次任务通知各部门，做好各项开航准备工作，轮机长应在与船长协商后，预先确定并落实本航次所需各种燃润料，物料，淡水以及备品的数量。为了安全航行，船舶在开船前将携带适量的燃油润滑油，备件，淡水，物料及工具燃油淡水加装过多会减少装货量，降低船舶的营运效益，若加装数量不足会影响航行安全其他消耗品和备件也需要适当的安全数量，数量过多会占用库存空间，有些物料保质期短，积压过多时间过长导致失效，造成浪费，所以船舶航行时必须携带适量的燃润料，淡水及物料，日常消耗品，化学品及备件工具，以保证船舶的安全适航，并尽可能地提高船舶的营运效益。轮机长应根据轮机员的测量，计算出燃油的存量，参照航次任务算出燃料是否足够，计算航次用燃料时，应考虑到本航次的特点，航区与天气，气象状况，途中是否进行置换气，原油洗舱，置换压载水等作业。我们准备的燃油还要加上各舱空油柜残存量（泵无法泵出量）加之预存量（全速航行3天用油量，台风季节期间航行时，船上应备有比正常航行多5天的备用燃油），如需添加燃油轮机长应与船长共同拟出添加计划，拟定计划时应考虑到装卸货的地点，地区油价的高低等各方面因素。如本船第100航次，拟定计划时应考虑到装卸货地点，地区油价的高低等各方面因素。如本船第1004航次，计划由舟山开发沙特装货，正常航行需16天左右，每天大概耗燃油91吨，计划途中不进行洗舱等作业，航次指令收到后船舶燃油存量为2000吨左右，空载航次燃油足够，单重载回国燃油不足，但由于国内燃油价格偏高，油质偏差，轮机长和船长协商后决定在福加拉锚地加装燃油，上报公司后，得到了公司肯定回复，为公司节省了运行成本。滑油，气缸油，透平油，液压油应根据实测消耗量进行储备。轮机长根据航次任务计算本航次各种润滑油消耗量，备用量及油舱，油柜内的存油量，按公司规定的润滑油规格，拟定加油计划，提前向船长汇报，液压油正常情况下消耗很少，但也应考虑到意外情况，应有足够的储备，如本船甲板液压管系正常工作是压力为225公斤。之间的密封哲床很容易损坏，一旦出现问题液压油会大量喷出。所以像液压油这种消耗品不能按日常消耗进行储备是否足够。淡水的储备，应根据船舶的生活用水日耗量、设备消耗量、锅炉运行时的耗水量、正常航行天数、造水机的日产水量来确定淡水的储备量，如本船长年航行于国内到中东航线，平均一航次为40开左右，造水机每航次平均可以30天正常造水，正常造水量为每天25吨，船舶生活用水每天平均为8吨，设备消耗量平均每日为3吨左右，装卸货时锅炉日平均耗量为6吨，所以除了饮用水，开航前储备淡水能够维持船舶20天正常消耗量就足够了。船舶备件胡安全数量是保证主辅机电设备正常运转的重要条件，备件有法定备件和日常零用配件两种，开航前必须检查备件的储备法定备件数量是否达到规范要求，船舶库存备件能否满足本航次需要，另外本航次需要的修理计划所需要的备件，也是备件储备的重要组成部分，如有需要应及时申领。化学品，消耗品，工具等物料按消耗规律和消耗量进行储备，开航前应清点这些消耗品的数量，并根据本航次的检修计划来确定储备量，如本航次分油机要进行清洗，那么船舶就应注意“分离片清洗剂”的数量是否满足要求，必要时进行申请供应。总之航次计划是船舶储备各种物质的依据，科学的物质储备，才能维持船舶正常营运。2.3各类轮机报表填写为了做好各设备的预防检修，反映船舶各种设备的技术状态，根据公司规定的台帐有各种记录簿和报表，这些记录簿和报表时根据《钢质海船入级与建造规范》船舶设备说明书，船舶维修保养体系，循环检验计划，设备实际运行状况，船舶机械有计划保养体系（PMS）等填写的，在实施过程中根据职责分工按部门组织实施。这些记录和报表作为编制船舶修理单核进行修理工作的依据，对降低修理费用和保证航行安全有着重要意义。轮机部的机务记录有法定记录和机务记录，法定记录有《轮机日志》，《车钟记录》，《油类记录簿》机务记录主要有：轮机部设备检修记录簿，关键性设备定期检测记录簿，设备检修记录簿，电气设备检修检测记录簿，船舶应急设备试验，修理记录簿。机务报表主要有《年度预防检修计划》，《设备计划保养周期表》，《关键性设备及系统定期检测周期表》，《年度配件申领计划》，《季度配件申领计划》，《船舶配件库存清单》，《机电设备月度维护计划》，《机电设备月度维护实绩》，《检修报告》，《燃润料消耗月度报表》，《炉火化验记录表》，《设备故障统计表》，《柴油机工况表》，《柴油机拐档测量表》等。上述记录和报表要求主管人员如实认真填写，这些才能反映船舶机器设备的现有技术状况，法定记录簿的填写不能随意修改，如填写有误应在错误项上划一横线并签上名字，本船大管轮所有求的机务记录和报表主要有①大管轮检修记录簿，负责检修测量，修理大管轮所分管设备并做好记录，如主机吊缸检修时，缸径，活塞环槽等数据测量，并与说明书的标准比较，这些关键性的数据，应如实在轮机设备检修记录簿上填写，然后报与轮机长，轮机设备检修记录簿的设备参数用以确定船上机器设备的现有运行状况，并作为编制船舶修理单和进行修理工作的依据。②按公司现行体系船舶每月要进行安全活动《安全活动记录簿》由大管轮记录，热工作业，冷工作业进入封闭场所等安全事项都是《安全活动记录簿》的主要记录内容。③根据设备检修记录簿CWBT体系，循环检验计划，PMS等情况。大管轮将所分管设备制定《年度预防检修计划》上报给轮机长，经机务申批后根据年度维修编制《机电设备月度维护计划》根据此计划对所分管设备进行维护保养。记录的数据应有具体的时间和地点，并签明未完成项目要注明原因。④大管轮不仅要完成正常维护保养，按公司7.4版体系要求还要对关键性设备定期检测，检测主要设备有主机面旁应急操作装置、应急舵、机舱风油应急切断装置、货架应急阻止装置、IGS氧分仪，这些项目编制成《关键性设备及系统定期检测表》所测试项目测试内容、时间均应正确记录。⑤船舶柴油机工况报告。本表主要有两项内容，一是主机的运行工况参数，每120小时记录一次，一项为主机热工参数测试每480小时测试一次，测主机工况时应注意选择的反映主机的技术状况⑥柴油机拐档测量记录。根据公司体系地西游记应每3个月对主机开档测量一次，测量时应选择在气温较低海况较好的情况下进行，所测数据与说明书作比较，确定轴承磨损及船体变形情况并如实记录⑦本船为中央冷却系统，设备用淡水系统分为低温淡水系统和高温淡水系统两种，低温淡水供给主机电机，空压机，空调，冰机透平机等设备，高温淡水只用于主机冷却，两种冷却淡水均要求每周进行一次化验并将化验结果填入《冷却水处理记录》月底报于公司。⑧另外还有其他报表如《季度配件申领计划表》，《库存备件清单》，《物料领耗表》等都要求大管轮正确填写。无论是记录簿还是报表，均应认真填写清楚，扼要并妥善保存，并定期交轮机长审阅。2.5润滑油管理船舶使用的润滑油中规格品种相对较多。每艘船舶要根据船舶设备的使用条件，选用相应牌号的润滑油，这就要求轮机人员要掌握相应的润滑油的有关知识。一，润滑油的分类，性能要求及选用原则，(1)系统润滑油也称为曲轴箱油，是船舶用量最多的润滑油，由于循环使用的特点，这就使得它在使用中逐渐被污染和氧化而产生变质这就要求在循环使用过程中要有处理措施如循环分离等，并定期化验。按滑油质量和适用机型的不同柴油机润滑油分为CC.CO.CD-II.CE.CF-45个级别。（2）对系统油的性能要求：柴油机有十字头式和筒形活塞式，这两种机型要求使用的润滑油要求不同，十字头式浣溪沙曲轴箱与气缸是分隔开的，所经系统润滑油的工作环境好消耗低正常的耗油率只有0.1-0.3g/(km/h)其主要作用是润滑各轴承和十字头滑块，以及作为活塞冷却和润滑增压略轴承，这类润滑油应满足以下要求：①要有良好胡抗氧化性能，②要有良好的抗腐蚀性能③要有适当的粘度和良好的粘温性能④要有良好的情节分散性能⑤要有较高的闪点较好的抗乳化性能等。筒形活塞式柴油机系统油除润滑承外还兼作气缸润滑油，由于接触温度较高的缸套盒活塞表面，以及燃气的漏入河燃烧产物的落入所以工作条件恶劣，油耗也较大。因此其性能要求除满足以上条件外，还应满足以下要求①要有较高的碱性②要有足够的载荷能力③要有良好的高温清洁性能（3）选用原则选用系统油要根据具体的机型和强化程度以及所用燃油而定，对于十字头式柴油机壳选用含有少量添加剂低碳性滑油，其粘度等级应为SAE30和SAE40粘度指数在90以上，本船主机为大型二冲程十字头低速柴油机型号为7380MC，使用的燃油粘度为380CST的劣质燃油，根据船舶的状况，本船选用了型号为CD×30的嘉实多系统油，此种油主要用于要求高效控制磨损以及沉淀物的重负荷二冲程柴油机，其理化特性为闪点220℃颜色，棕色，密度为0。89g/cm3(15℃)运动粘度105cst(40℃),11.5cst(100℃)倾点＜-16℃，其理化指标完全符合本船主机的使用工况，本船发电机原动机型为8n21AL-EV使用的是380cst劣质燃油，转速为900rpm,属于筒型活塞高速柴油机，选用的滑油为TXL.PLVS404,嘉实多系统油，此种滑油主要用于高建冲程柴油机，在油耗和活塞沉淀物控制性能方面比较突出，其理化将性为：闷点200℃颜色：亮白色‘密度：0.91g/CM3(15℃)运动粘度14cst（100℃）其理化将性完全符合本船柴油发电机使用标准。2.气缸油：气缸油主要应用在大型十字头低速柴油机系统，对于气缸润滑系统主要是难以形成动力润滑。对于汽缸油的选择主要考虑一下因素①要有良好的润滑性能。②要有足够的综合性能。③清洁分散性。④抗氧化性。由于船舶劣质柴油的使用所以必须要根据柴油的品质以及含硫磺和燃烧工况选用合适的气缸油，本船所选的气缸油为cul+ech70嘉实多气缸油，也就是说此种气缸油TBN总见碱值为70相应使用的燃油硫含量应为2.7℅左右主要能与cul+ech70气缸油匹配，在日常使用中可通过化验气缸壁上刮下来的残油判断气缸油选用是否合适，一般的残油化验TBN值在100mg120H/g左右还可以通过扫气口观察缸套内壁，发现在缸套内壁上部接近燃烧室的地方，发现有一圈发暗的腐蚀带在齿轮机长判断下，估计是缸套内部TBN偏低，所以本航次开始气缸油的HMI从100调到105到中东再次检查发现腐蚀地带基本消失。3.液压油，液压油广发用于液压控制和动力传送系统中，液压油除了在传送动力时承受的压力，剪切等作用外，还其有对机件的润滑，冷却等功能对液压油的要求主要有：①良好的粘温性。②良好的抗氧化性。③良好的抗磨性。④良好的抗乳化和抗泡沫性能本船使用的液压油的型号主要有①HyspmAWH-M15用于阀门遥控。②HyspmAWH-M32（应急发电机液压启动系统）。③HyspmAWH-M46（用于克令吊液压系统）。④HyspmAWH-M68（用于舵机）。⑤HyspmAWH-M100（用于绞缆机等甲板机械）。4.除以上滑油外本船还有冷冻机油，齿轮等润料，总之这些润滑油的选用要根据本船的设备特点和滑油的理化特性合理选择。二.滑油化验报告内容：滑油化验室船舶根据各类滑油的化验周期，进行取样，密封，标签，然后送往基地的专门实验室进行化验分析然后出示化验报告，化验报告的内容文本分为3个部分①整体滑油的化验合格报告，其中包括：送检公司的名称和地址，设备的名称，样品的标号，样品的取样日期，以及是否合格。②滑油化验的理性性能参数解释，其中包括：粘度，闭口闪点，水溶性，总碱值，酸度，含水量以及各类杂质的可能来源。③第三部分主要是具体到每一个设备的纵向比较值，其中包括船舶的IMO编号，设备的品牌和型号，滑油的类别型号，取样点的位置，样品代码，送检日期，滑油使用时间，设备的运转总时间然后按日期的先后顺序滑油的总碱值，水溶性，含水量，以及点和运动粘度进行纵向比较并坐标图进行趋势分析，然后给出结果分析报告。润滑的选用要谨慎合理，考虑设备的特点和滑油的理化指标，使用中的滑油进行定期化验，使之处于监控之中。2.6物料和工具管理机舱的日常维护和保养工作离不开各类工具和物料，船舶库存的物料和具，种类繁多，材质各异，如果管理不善给日常的工作会带来不便和麻烦，船存物料和工具的管理是轮机管理的一个具体内容，要科学化，规范化，现代化和制度化进行管理。物料的管理，轮机部常用的无聊种类繁多，有衣服类，是有纸品类卫生器具，电气器具，金属材料类。面纱清洁布，化学药品等等船舶应按物料种类登记造册，如果空间允许，物料要分门别类，仅仅有条的地放在专门的储存间内，并悬挂表示牌，使取用方便，房间要干燥通风良好，以防物料霉烂变质，不同的物料要尽量存放，对船存物料的补充消耗和结余进行登记，对重点物品技术性物料要建立档案如港口周检查物料，安全物品等。船舶应定期对物料清点登记，重要的物品要与说明书、合格证、证书等校对，严防三无产品供船，供船物料的产品说明书、合格证、由轮机长妥善保管，物料供给船时船舶要组织好有关人员到场严格验收，数量质量规格不符的错供物品要立即拒收，如发现所订购物料的数量，质量和规格不符的，应及时退货并修改物料供船清单时填写物料质量信息反馈表报管船单位。物料的消耗应及时录入物料领号记录簿，轮机部材料的申请由大管轮填写物料申请单，经轮机长审查，船长签署后上报公司既无部门审批，各种物料的申请要做到有计划，集中提前申请以便公司择港供船，尽量避免申请临时应急物料，申请物料前一定要清点船存物料，申请审批要层层把关，船存物料的数量要适当既不能因缺少物料而影响安全生产，也不能过多的积存物料而造成浪费和占用资金。本轮的物料在每季度底清点一次，根据库存清单，提前一个月，按季度填写物料申请单为节约船舶运输成本提高营运经济效益，本船的物料管理方面做到了科学化，和规范化。本船设有2个物料库分类存放不同的物料，由大管轮负责保管，平时日常使用的物料由大管轮安排例如每月初大管分给轮机部人员5双手套。这与5手套就是每个人一个月的数量，杜绝了浪费现象，轮机部还设有几个可回收废旧物料的箱子。例如比较脏的清洁部可存放在箱子里面，抹除机舱油迹时使用，做到了修旧利废。二、工具的管理，机舱使用的工具种类繁多，一般可分为标准工具和专用工具。标准工具是机舱正常保养工作所需的工具及装置。如梅花扳手、开口扳手、六角扳手、钳子等。随机器配备的专用工具，进行有关的保养工作要比标准工具简便而省时间，缺乏专用工具，不仅难以完成某些维护保养工作而且还可能损坏设备。各工班轮机员应编制本工班工具清单，大管轮汇总和编制轮机的工具清单，各工班的根据清单每半年清点一次工具，大管轮将清点后的工具清单汇总并报与轮机长，每天进行的船舶和设备维护工作都离不开各种工具，大管轮应根据船舶实际情况制定工具使用和管理制度，通常有下列措施：设专人保管，负责工具的保管和借还给公办或个人保管使用，使用后要归位，各工班分管设备上的专用工具由各工班轮机员负责管理和使用，专用工具应在使用后清洁干净涂上油脂防止生锈，专用工具应放在固定地点，专门的工具架或-专用工具箱内，测量工具由钢R，内外卡钳，游标卡R，千分R，百分表等，这些工具因由大管轮和轮机长负责保管。本船的常用工具主要集中在车床间和各工班平台的工具板上，车床间工具由大管轮负责保工，各工班平台工具板上的工具由各轮机员保管且每个工具柜上的工具都打有不同颜色的油漆，防止使用后不能正确归位。2.7备件管理船舶备件的管理工作，是轮机管理工作的重要组成部分，也是船舶安营运的关键环节之一，为了保证船舶航行安全，必须随船备有主推进装置及辅助设备的主要备件及各类众多的易损零件，船舶库存适量的备件，可增加航行安全的可靠性，对保证船舶运营效益起到重要作用，但备件库存数量过多，则全占用大量的资金和库存空间，所以备件管理是一项重要而复杂的技术工作，为了满足航行安全，又要减少资金的积压，就必须建立一套完善的备件管理系统，做好备件的申请，供应，保管和使用工作。备件的订购，申请备件前，一定要熟知船级高对每种设备的备件要求，例如本船加入了ccs和abs所经本船各种设备的备件要同时满足这两家船级设的要求(2)船舶应根据设备运行情况，船员的管理水平，设备运行的时间，备件的库存情况，是否有设备备检修计划，公司每年配给本船的备件费用等因素科学合理地订购备件。（2）备件的订购还要考虑船舶的航线，备件交货的时间，更换下的备件可修复利用程设，备件的价格和质量，船上有无代替品等，本船和舱设备多为国外进口，零件价格很高，订购备件时就应首先考虑在不影响安全的情况下寻找合适的国产代替品，如点原动机为日本机器，一个汽缸拍温表，算上报关和运输费用就要600多美金，而国产的只要300多人民币，本船曾换了两个国产的效果很好。（3）备件的订购申请，要翔实清楚地填写船各和所申请备件的所属设备的名称、机型、机身系列号、制造厂家、备件名称、备件号或规格，申请数量，如有特别要求则填写在备注栏。本船的备件申请间隔时间是每季度，主管轮机员根据备件库存数量、易损程度及在下一个申请季度前的大体使用量，按公司机务部门的具体时间要求，使用公司的标准备件申请单，填写申请备件，交轮机长审核。2备件的质量控制，供方将船舶备件供上船时，各主管人员要做好验收工作，验收时需考虑下列要求：①所供备件的名称与申请单是否相符。②船检证书和使用说明书及相关技术资料。③规格型号和技术指标。④质量是否满足要求。⑤是否符合安全性。⑥有效期。当验收时发现质量问题时应予以退货并向管舱报告。3.备件的保管：①各备件因由设备主管负责人保管并按所属设备分类存放在固定的场所，不同的设备备件不要混放在一起，以方便取用本船备件库较少，3个2班的备件都存放在一个大的备件库，分为若干排架子和若干层，在备件存放方面，做到了杂而不乱，3各2班的备件清单都清楚的注明了备件具体存放位置如哪一排架子，第几层，都有详细的编号。②船舶领取备件后若暂不使用必须按常规进行检查，保养，登册，入库，加强管理。③若换用新备件，必选备件名称，数量，换用日期，等详细记录。④按照有关制度和规定加强对设备条件的养护，对精密备件如喷油器，进排气阀等要定期检查油封是否损坏，有无生锈，电气配件要防止受潮受热。对易倾倒的大件要固定好，易弯曲的备件如凸轮轴要竖着放或放在专用托架上，以防变形。⑤每季度清点一次备件并上报公司，清点时数字要准确，按要求填写备件清册做到账务相符。⑥使用过得可继续使用的备件应该说明更换原因，已累计使用时间。换下的就见因积极修旧力度，以便节约开支。本船长年航行于国内——中东航线—，一个航次平均要45天，由于中东基本上是单点漂泊，不便备件供船航线长，给船舶的条件供给造成了很大的麻烦，也对船舶的备件管理提出了更高的要求，本船曾多次利用船舶的有限资源加工翻新备件，保证了船期和供给安全。并为公司节约了开支。2.8动力设备工况检测船舶动力装置及辅助设备时船舶的心脏，对其运行工况的检测，时轮机人员技术水平和管理经验的集中体现，论及人员不仅要会采用传统的简易手段，如看，摸，听，闻，但这类方法只能反映运转设备的一般状态和表现现象，随着科学技术的的提高，掌握各种现代化精密测试设备，在轮机管理中是保证机器高质量运转的重要条件。在使用个种检测设备之前应详细阅读说明书，了解其测量的基本原理，测量条件和测量范围，有意识的保护好各种设备，如果检测设备故障，管理人员难以测出各种参数，设备运转中输出各种输出参数的数值，不同程度的反映了设备的整体性能或零件的工作状态，管理人员将这些数据进行处理，同标准值相比较进行分析，判断其故障部分及发展趋势。检测设备要定期检查和调校其零位及量程，测量设备时要选择合适的测量工具，避免测量误差过大而造成错误判断。船舶动力设备工况检测方法主要有温度测量法，压力测量法，转速测量法，流量测量法，功率测量法，排放物测量法，及集中监控等。船舶推进装置是船舶航行的动力，推进装置的好坏，直接影响到航行安全，所以对主推进装置的工况检测尤为重要，主推进装置的基本参数，如扫气压力，滑油压力，温度，各缸排温，冷却水压力温度等之，可以由集中监控得到相应的参数，但这些参数只能反映推进装置的基本运行状况，燃烧的好坏各缸的负荷分配等却难认显示出来，为了判断柴油机的工作性能，调整柴油机工况，保证柴油机能在最佳状态下运转，提高其经济性，动力性和可靠性，应定期测录运转桨油机的示功图且对测取的示功图进行计算和分析，根据其计算结果来调整桨油机，测取示功图的仪器统称示工器，有机械示功器和电子试示功器。KDA-G2是KymA、Diesel-G2的缩写示本论主机想功测试和检验系统，它利用电脑软件处理所有的检测数据，能准确的计算出主机各缸的指示功率，平均指示压力，压缩压力，最大燃烧压力主机总指示功率，主机总指示功率等，它对测定的有分析价值的图形通过列表，能够提供应调整的各缸油泵齿条和VIT齿条的调整参数，指示对柴油机功率平衡的调整，便于对主机工况的调整。下图为“长江之珠”0907航次重载时利用KDA-G2系统测得的，图示1为状况的报告，收集处理数据显示各缸功率，只是压力，压缩压力，最大扫气力，主机转速等，从主机平衡图中可以看出NO.7缸平均指示压力偏大，NO5缸压缩压力偏小，NO6缸偏大，都在有范围内。图示从主机工况平衡图中显示，主机NO3缸最大燃烧压力低于平衡值且超出了正常范围（权限值为3.0bor）利用PV图如图4所示的气缸内压力随相对汽缸容积变化图以及P4图如图3所示的气缸内压力随曲轴转角变化来分析NO3缸最大燃烧压力偏低的原因，由PV图和P4图可知NO.6缸最大燃烧压力最大， NO.3缸最大燃烧压力最小，各缸图示中显示压缩压力均正常，造成最大燃烧压力偏低，但压缩压力正常的原因有：主机烯油压力低，喷油器启阀压力过高，喷油器漏油，燃油泵吸入阀溢流阀漏，UIT-melex滞后，这些原因造成烯油喷射延迟，根据工况测试表中各缸排温，相应为340℃，335℃。340℃.345℃.345℃.335℃.油门刻度为95.95.96.96.96.96.主机烯油压力低，启阀压力高，烯油泵吸入阀，溢流阀泄漏引起的故障现象为最大燃烧压力很排气温度也偏低这与此时NO.3抿现象不符，查看各缸UIT-index指示为90.90.80.90.89.90很显然NO-3缸UIT-index指示偏低，使 NO-3缸相对于其它6缸来说喷油延迟，从而在PV图和P4图中显示NO-3最大燃烧压力相对偏低，通过KDA-G2对主机工况测试以及数据处理显示，可以相对调整NO-3的UIT-index的齿条参数，使NO-3缸最大燃烧压力相对其它各缸偏差较小，但调整时要兼顾其它各缸参数使柴油机各缸功率平衡，从而实现主机安全，可靠，经济运行。2.8动力设备故障诊断“长江之珠“轮1001航次在中东锚泊时，对主机进行了维护保养和检查，随后对主机进行度车，发现主机慢转起动功能时好时坏，”长江之珠“主机机型是MAN-BW-7580mc定距螺旋浆型，图示是一张长江之珠轮主机气功功能控制图，现对主机遥控原理图进行简单的分析，只有明白了控制原理才能找到问题的原因。本船主机空气系统主要有30mar的启动空气以及7mar的控制空气组成，在驾驶台控制时，机舱集拧室的转换开关80-H2转换到驾驶台控制，此时的开关80-H2立即接通，当然转换前主机准备工作已完成即控制空气到位，滑油泵启动辅助风机处于自动位置，电源能电，盘车机脱开。主机在停业时，停东开关63-K能电，此时停车电磁阀84K3控制空气经过阀1.空气瓶20，经阀100-G11到达阀80-K3，由于电磁阀动作，上位能即阀38受控，使阀38上位能气体经过单向上回阀使阀25受控，上位能，控制空气经过双向此回阀128最后到达高压油泵使puncure阀油泄油，高压油泵停止向气缸喷油，同时控制空气使阀117-D8受控，由于盘车机已脱开，控制空气供给了阀15-C8及14-C8此相应为倒车和正车控制阀。在主机停止30分钟后，（主机停车超30分钟才会旋转起动）当有正车启动命令时，此时63-K，仍维持停止信号功能不变，此时正车形状176-K动作，正车电磁阀84-K4通电供给空气经阀86-k4的上位到单向上回阀29-G5使阀10-G11及阀14-C8受控，供给空气一路使13-G10换向气缸K4的上位到单向上回阀29-G5使阀10-G8受控，供给空气一路使13-G10 换向气缸正车换向，另外启动空气分配器14-C8在正车方向，启动形状64-H2动作，即电磁阀90-K5动作，阀上拉受控，供给空气经单向上回阀31-d4受控，控制空气经过阀33-P4上位例阀26-C8和27-D9同时受控，阀27-D9受控上位能，慢转阀控制活塞使阀打开，同时由于阀26-C8受控各缸启动阀在空气分配器的作用下，使30bar压缩空气进入气缸阀28-4因有慢转指令，电磁阀动作，上位通，主启动阀执行气缸使阀关闭，在至少转动一圈的情况下，电磁阀28-G9失电，下位通，主启动阀执行气缸使阀打开，主机在空气的作用下开始转动，学测速擦头H8探到正东转速时，63-K，断开停车电磁阀断电下位能，阀38-C3,36-D3不受控，切断了向启动空气分配器提供空气但启动阀仍处于开启位，开关64-H1断电电磁阀90-K3断电下位泄放，阀33-D4不受控，由于阀32-D4是节流阀，延时泄放1秒钟，使阀26-C8 和90-D9延时1秒分别关闭启动空气分配器供给阀和主慢转启动阀，开关176-K1延时6秒断开电磁阀，阀86-K4即延时6秒断开，阀10-G11受控6秒，保证换向凸轮换向。明白主机遥控系统图及控制空气图后，对于慢转起支故障，可以从两方面着手，第一从电路图上分析，先关30bar空气，停车30后启动主机，因万用表测量电磁阀28-C9有直流24V 电通过，证明电磁阀没有问题，电路正常。接着我们从气路及机械方面分析，可能阀28-G阀芯卡阻或弹簧断裂，也可能是慢轮执行气缸故障，拆下电磁阀28-G清洁，阀芯，活络并加滑油装复，拆检慢转阀阀体并清洁活络，拆检执行气缸更换内部0ring及密封杯并加油活络润滑。改得到备车状态，按开关78-H3慢转启动阀动作，主机慢转启动故障排除3.1电气电子和控制设备保养，船舶电气设备的工作环境要比一般陆地条件恶劣，船舶处于连续运动状态，存在着机械振动和冲击，经常处于倾斜和摇摆状态，般内一些处所温度高，湿度大，空气中又含有盐雾油雾等腐蚀和污染性气体，船用电气电子相当多的故障是源于这些恶劣的环境条件，为了防止这些电气电子和控制设备在正常使用情况下发生意外损坏，任何电气，电子设备都必须按技术法定的要求，程序和规范，正确制定维护工作一般分为计划维护和日常维护，计划维护工作应列入船舶的计划维护系统（pms）或《船舶和设备的年度维护计划》。计划维护通常分为预防检修和定期检测，预防检修是指由船员开以船员自修为主对船舶和设备所进行的预防性检查养护，维修成功能测试，它是船舶所有人经营人或船舶管理公司为保持船舶正常技术状态和适航能力的基本手段，通过预防检修，一方面能够及时有效的掌握重用有和设备的技术状况，防止船舶和设备发生较严重的损坏，另一方面能够有效的掌握船舶和设备的技术状况，防止船舶的设备发生较严重的损坏，另一方面能够有效地船舶物品消耗，提高船舶的经济性，对于公司及船舶标识的关键性设备与系统，除了必须按预防检修的要求作周期性的维护保养外，还应该按一定的间隔周期对它们进行操作性检查和安全保护装置效用试验，日常维护是指除预防检修计划保养处，在日常检查操作中完成的简单维护保养，日常维护是船舶管理中最的工作，能否有序进行和有效的开展直接影响到船舶和设备的正常运行。船舶和设备的维护计划一般可分为年度维护计划，月度维护计划，年度维护计划是结合本船舶和设备技术状况参照公司推荐的《船舶和设备计划维护周期表》和各种机电设备的保养管理规定及说明书由电管人员结合设备和系统实际运行情况，编制电子，电气，和控制设备的《年度维护周期表》、电管人员编制电气、电子和控制设备《年度维护周期表》应按照以下方法编制：1.维护计划应覆盖到传播所有设备和系统大型设备或系统还应涉及到单元、设备超过一台是应编号。2.每个维护应编号，表明维护周期和维护要点。3.属于公司和船舶已经标示的关键性设备和系统应进行标注。4.属于船级设检验的项目应进行标注。电管人员编制年度维护计划还应考虑到下列要求：1.设备生产厂家的要求。2.国际公约和国内法律法规的要求。3.入级船级设的要求和下一年度船舶检验项目。4.关键性设备和系统定期检测要求。每月月底电管人员根据《年度维护周期表》，关键性设备定期检测内容，上月一流的未完成的计划维护保养项目，主管部门检查提出要求未编制下月的“船舶和设备月度维护计划”并报轮机长审批。“长江之珠”轮的船舶电气、电子和控制设备的维护和保养计划主要有下列设备和系统：1.船舶电站，包括主发电机，发电原动机控制系统，主配电板船舶电站pms系统。2.主机遥控系统，本船采用的事Acc20型模块化控制。3.舱机控制系统本船自动操舵议型号为NP2015。4.锅炉控制系统：包括现场控制箱及集控室的控制和报警监视PC机一台。5.制冷控制系统：采用P2C控制实现了智能化。6.电机、马达、及控制，本船采用的大多数是ABB电机。7.货油泵机遥控系统。8.惰性气体控制系统。9.SERESS663/300MKIII排油监控装置。10.阀门遥控系统。11.LUTZ电梯及其操控系统。12.分油机控制系统。13.检测于报警系统。电管人员制定好电气电子和控制设备的维护保养计划，并严格按章计划执行指导日常工作，做好电气、电机和控制设备维护和保养，才能确保船舶航行安全。3.2电气、电子和控制设备故障诊断和修复本船在1002航次航行途中、主机主滑油泵正在转时突然过载跳闸，复位后机旁启动仍立即跳闸，转机人员和电管人员立即对此故障进行诊断分析。主机滑油泵额定功率180kw额定电流是276.8A、额定电压440V、频率为60HZ，马达起初是一种自耦降压启动模式，产生滑油泵跳闸的故障现象有两方面原因造成机械故障和电路故障，用于盘泵轴，转动很轻松，脱开马达和泵的中间联轴节，气动马达，故障现象依旧，排出了故障具有机械方面的原因故，故障的原因集中在电路上。主滑油泵电路控制如附图，现先将电路控制原理分析一下，合上开关0203Q电源指示灯0203H1亮，若故障指示灯0203H5亮，按复位按钮0203B5即可，将选择开关0203SA12置于机旁位置，按启动按钮0203SA1，此时继电器0203K10线圈得电，其常开触点0203K10（03-04）闭合自保，0203K10（12-14）闭合，使时间继电器0203K9线圈得电其延时唱闭触点0203K9（55-56）闭合，延时闭合触点0203K9（67-68）断开，触点0203K9（55-56）闭合时接触器0203KM3线圈得电，其常闭触点0203KM3（61-62）断开，起连锁作用，常开触点0203KM3(53-54)闭合，接触器0203KM2线圈得电，住出头闭合，在自耦变压器0203AT1的作用下，马达0203M1以65﹪的电压开始启动，起到降压限流的作用，延时五秒钟后触头0203K9（55-56）由闭合断开，同时0203K9（67-68）由断开到闭合，接触电器0203KM3线圈失电，常闭触点0203KM3（61-62）闭合，常开触点0203KM3（53-54）断开，接触器0203KM，线圈得电，其常闭触点0203KM1（81-82）断开，接触器0203KM2线圈失电，在复位弹簧作用下，接触器0203KM2,0203KM3主触头断开，同时0203KM，主触点闭合马达0203M1达到正常运转，继电器0203K3线圈得电其常开触点0203K3闭合，这行指示灯0303SH1亮。根据控制线路原理图，先用万用表交流电压检测开关0203Q1（2-4-6）两相间电压均为440V,断开开关拆下时间继电器0203K9，其线圈外加交流230V电压，用万用表电阻挡