桥梁上部结构检测-钢结构的试验检测

钢结构试验检测一、构件焊接质量检验

桥梁建造工程中许多构件需焊接加工。根据焊接工序的特点，检验工作一般分成三个阶段，即焊前检验、焊接过程中检验和焊后成品的检验。（1）焊前检验

焊前检验是指焊接实施之前准备工作的检验，包括原材料的检验、焊接结构设计的鉴定及其他可能影响焊接质量因素的检验（如焊工考试、电源的质量、工具和电缆的检查）。检验应根据图纸要求和相应的国家标准及行业标准进行。(2)焊接过程中的检验在焊接过程中主要检验焊接规范、焊缝尺寸和结构装配质量。1)焊接规范的检验焊接规范是指焊接过程中的工艺参数，如焊接电流、焊接电压、焊接速度、焊条（焊丝）直径、焊接的道数及层数、焊接顺序、能源的种类和极性等。①手工焊规范的检验。一方面检验焊条的直径和焊接电流是否符合要求，另一方面要求焊工严格执行焊接工艺规定。②接触焊规范的检验。③气焊规范的检验。2)焊缝尺寸的检查焊缝尺寸的检查应根据工艺卡或行业标准所规定的要求进行。一般采用特制的量规和样板来测量。3)结构装配质量的检验在焊接之前进行装置质量检验是保证结构焊成后符合图纸要求的重要措施。对装配结构应作如下几项检查：①按图纸检查各部分尺寸、基准线及相对位置是否正确，是否留有焊接收缩余量和机械加工余量。②检查焊接接头的坡口型式及尺寸是否正确。③检查点固焊的焊缝布置是否恰当，能否起到固定作用，是否会给焊后带来过大的内应力。并检查点固焊缝的缺陷。④检查焊接处是否清洁，有无缺陷（如裂缝、凹陷、夹层）。二、焊后成品的检验用外观检测法检测表面缺陷，内部缺陷用超声波探伤和射线探伤检测。外观检测是一种手续简便而应用广泛的经验方法，外观检查主要是发现焊缝表面的缺陷和尺寸上的偏差。一般是通过肉眼观察，借助标准样板、量规和放大镜等工具进行检验。检查之前，必须清除焊缝附近10~20mm上的所有飞溅及其他污物。在清除焊接渣时，要注意焊渣覆盖的情况。因此，应在该处仔细地检查是否有裂纹。对合金钢的焊接产品作外部检查，必须进行两次，即紧接着焊接之后和经过15~30d以后。对未填满的弧坑应特别仔细检查，因该处可能会有星形散射状裂纹。若焊缝表面出现缺陷，焊缝内部便有存在缺陷的可能。焊缝尺寸的检查可采用前面介绍的量规和样板进行。三、钢材焊缝无损探伤(1)超声波探伤1)探伤原理超声波脉冲从探头射入被检测物体，如果其内部有缺陷，缺陷与材料之间便存在界面，则一部分入射的超声波在缺陷处被反射或折射；则原来单方向传播的超声能量有一部分被反射，通过此界面的能量就相应减少。这时，在反射方向可以接到此缺陷处的反射波；在传播方向接收到的超声能量会小于正常值，这两种情况的出现都能证明缺陷的存在。在探伤中，利用探头接收脉冲信号的性能也可检查出缺陷的位置及大小。前者称为反射法，后者称为穿透法。2)探伤方法①脉冲反射法。中脉冲发生器所产生的高频电脉冲激励探头的压电晶片振动，使之产生超声波。超声波垂直入射到工件中，当通过界面、缺陷和底面时，均有部分超声波反射回来，这些反射波各自经历了不同的往返路程回到探头上，探头又重新将其转变为电脉冲，经接收放大器放大后，即可在荧光屏上显现出来。其对应各点的波型分别称为始波(A’)、缺陷波(F’)和底波(B’)。当被测工件中无缺陷存在时，则在荧光屏上只能见到始波A’和底波B。缺陷的位置可根据各波型之间的间距之比等于所对应的工件中的长度之比求出。横波脉冲反射探伤：当入射角不等于零的超声波入射到固体介质中，且超声波在此介质中的纵波和橫波的传播速度均大于在入射介质中的传播速度时，则同时产生纵波和横波。又由于材料的弹性模量E总是大于剪切模量G，因而纵波传播速度总是大于横波的传播速度。根据几何光学的折射规律，纵波折射角也总是大于横波折射角。当入射角取得足够大时，可以使纵波折射角等于或大于90°，从而使纵波在工件中消失，这时工件中就得到了单一的横波，故称之为横波脉冲反射探伤。横波入射工件后，遇到缺陷时便有一部分被反射回来，即可以从荧光屏上见到脉冲信号。②穿透法。穿透法是根据超声波能量变化情况来判断工件内部状况的，它是将发射探头和接收探头分别置于工件的两相对表面。发射探头发射的超声波能量是一定的，在工件不存在缺陷时，超声波穿透一定工件厚度后，在接收探头上所接收到的能量也是一定的；而工件存在缺陷时，由于缺陷的反射使接收到的能量减小，从而断定工件存在缺陷。根据发射波的不同种类，穿透法有脉冲波探伤法和连续波探伤法两种。穿透法探伤的灵敏度不如脉冲反射法高，且受工件形状的影响较大，但较适宜检查成批生产的工件。如板材一类的工件，可以通过接收能量的精确对比而得到高的精度，宜实现自动化。(2)射线探伤射线探伤是利用射线可穿透物质和在物质中有衰减的特性来发现缺陷的一种探伤方法。1)X射线照相法的探伤原理照相法探伤是利用射线在物质中的衰减规律和对某些物质产生的光化及荧光作用为基础进行探伤的。是平行射线束透过工件的情况。从射线强度的角度看，若照射在工件上的射线强度为J0，由于工件材料对射线的衰减，穿过工件的射线被减弱至Jc。当工件存在缺陷时，图(a)的A，B点，因该点的射线透过的工件实际厚度减少，则穿过的射线强度Ja,Jb。比没有缺陷的C点的射线强度大一些。从射线对底片的光化作用角度看，射线强的部分对底片的光化作用强烈，即感光量大。感光量较大的底片经暗室处理后变得较黑，如图(b)中A，B点比C点黑。因此，工件中缺陷通过射线在底片上产生黑色的影迹，这就是射线探伤照相法的探伤原理。2)X射线探伤照相法的工序①确定产品的探伤位置和对探伤位置进行编号。在探伤工作中，抽查的焊缝位置一般选在：a。可能或常出现缺陷的位置；b．危险断面或受力最大的焊缝部位；c．应力集中的位置。对选定的焊缝探伤位置必须按一定的顺序和规律进行编号，以便容易找出翻修位置。②选取软片、增感屏和增感方式。探伤用的软片一般要求反差高、清晰度高和灰雾少。增感屏和增感方式可根据软片或探伤要求选择。③选取焦点、焦距和照射方向。照射方向选择最佳透照角度。④放置铅字号码、铅箭头及象质计。⑤选定曝光规范。曝光规范要根据探伤机型事先作出，探伤时按工件的厚度和材质选取。⑥进行暗室处理。⑦焊缝质量的评定。根据图纸中的技术要求或行业标准确定验收。四、高强螺栓及组合件力学性能试验(1)扭剪型高强螺栓连接副预拉力复验方法1)复验用的螺栓应在施工现场待安装的螺栓批中随机抽取，每批应抽取5套连接副进行复验。2)连接副预拉力可采用各类轴力计进行测试。3)试验用的电测轴力计、油压轴力计等计量器具，应在试验前进行标定。4)采用轴力计方法复验连接副预拉力时，应将螺栓直接插入轴力计。紧固螺栓分初拧、终拧两次进行，初拧应采用手动扭矩扳手或专用定扭电动扳手；初拧值应为预拉力标准值的50%左右。终拧应采用专用电动扳手，至尾部梅花部拧掉时，读出预拉力值。5)每套连接副只应做一次试验，不得重复使用。在紧固中垫圈发生转动时，应更换连接副，重新试验。6)复验螺栓连接副的预拉力平均值应符合表的规定；其变异系数应按下式计算，并应小于或等于100%。式中：δ——紧固预拉力的变异系数；

σP——紧固预拉力的标准差；

P——该批螺栓预拉力平均值，kN。(2)高强度大六角头螺栓连接副扭矩系数的复验方法1)复验用螺栓应在施工现场待安装的螺栓批中随机抽取，每批应抽取8套连接副进行复验。2)连接副扭矩系数复验用的计量器具应在试验前进行标定，误差≤2%。3)每套连接副只应做一次试验，不得重复使用。4)连接副扭矩系数的复验应将螺栓穿人轴力计，在测出螺栓预拉力P的同时，应测定施加于螺母的施拧矩值T，并应按下式计算扭矩系数K。式中：T——施拧扭矩，N·m;

d——高强度螺栓的螺纹规格（螺纹大径），mm;

P——螺栓预应力，kN。5)进行连接副扭矩系数试验时，螺栓预拉力值应符合表2.2.37的规定。3)高强度螺栓连接抗滑移系数试验方法1)基本要求①制造厂和安装单位应分别以钢结构制造批为单位进行抗滑移系数试验。制造批可按单位工程划分规定的工程量每2000t为一批，不足2000t的可视为一批。选用两种及两种以上表面处理工艺时，每种处理工艺应单独检验。每批三组试件。②抗滑移系数试验应采用双摩擦面的二栓或三栓拼接的拉力试件。③试验用试件应由金属结构厂加工，试件与所代表的钢结构件应为同一材质、同批制作、采用同一摩擦面处理工艺和具有相同的表面状态，并应用同批同一性能等级的高强度螺栓连接副，存放环境相同。④试件钢板的厚度tl，t2应根据钢结构工程中代表性的板材厚度来确定，宽度b规定见表2.2．318所示。⑤试件板面应平整，无油污，孔和板的边缘无飞边、毛刺。2)试验方法①试验机误差应在1%以内。②试验用的贴有电阻片的高强度螺栓、压力传感器和电阻应变仪应在试验前用试验机进行标定，其误差应在2%以内。③试件的组装顺序应符合下列规定：A，先将冲钉打入试件孔定位，然后逐个换成装有压力传感器或贴有电阻片的高强度螺栓，或接成同批经预拉力复验的扭剪型高强度螺栓。B．紧固高强度螺栓应分初拧、终拧。初拧应达到螺栓预拉力标准值的50%左右。终拧后，螺栓预拉力应符合下列规定：a．对装有压力传感器或贴有电阻片的高强度螺栓，采用电阻应变仪实测控制试件每个螺栓的预拉力值应在0.95P~1.05P之间；b．不进行实测时，扭剪型高强度螺栓的预拉力（紧固轴力）可按同批复验预拉力的平均值取用。C．试件应在其侧面划出观察滑移的直线。④将组装好的试件置于拉力试验机上，试件的轴线应与试验机夹具中心严格对中。⑤加荷时，应先加10%的抗滑移设计荷载值，停1min后，再平稳加荷，加荷速度为3~5kN/s。直拉至滑动破坏，测得滑移荷载N。⑥在试验中当发生以下情况之一时，所对应的荷载可定为试件的滑移荷载：

a．试验机发生回针现象；

b．试件侧面划线发生错动；

c．X-Y记录仪上变形曲线发生突变；

d．试件突然发生“嘣”的响声。⑦抗滑移系数，应根据试验所测得的滑移荷载和螺栓预拉力的实测值，按下式计算。式中：Nv——由试验测得的滑移荷载，kN；

nf——摩擦面面数，取2；

——试件滑移一侧高强度螺栓预拉力实测值c或同批螺栓连接副的预拉力平均值，之和（取三位有效数字），kN；

m——式件一侧螺栓数量。五、漆膜厚度现场检测

漆膜厚度测试一般有两种方法，即杠杆千分尺法和磁性测厚仪法。

(1)仪器设备磁性测厚仪，精确度为2μm。(2)检测步骤1)调零。取出探头，插入仪器的插座上。将已打磨未涂漆的底板（与被测漆膜底材相同）擦洗干净，把探头放在底板上按下电钮，再按下磁芯。当磁芯跳开时，如指针不在零位，应旋动调零电位器，使指针回到零位，需重复数次。如无法调零，需更换新电池。2)校正。取标准厚度片放在调零用的底板上，再将探头放在标准厚度片上，按下电钮，再按下磁芯。待磁芯跳开后，旋转标准钮使指针回到标准片厚度值上，需重复数次。3)测量。取距样板边缘不少于1cm的上、中、三个位置进行测量。将探头放在样板上，按下电钮，再按下磁芯，使之与被测漆膜完全吸合，此时指针缓慢下降，待磁芯跳开表针稳定时，即可读出漆膜厚度值。取各点厚度的算术平均值为漆膜的平均厚度值。第七节悬吊结构试验检测悬吊结构桥梁主要包括斜拉桥和悬索桥（吊桥）。斜拉桥和悬索桥均为高次超静定结构，施工过程存在多次体系转换。而这两种桥型跨径一般较大，结构受力变形非线性关系显著，影响结构受力变形的因素复杂，要保证桥梁的几何线型和内部受力达到设计要求的合理状态，其质量检验和施工中的监控检测十分重要。一、斜拉桥施工控制与测试斜拉桥型式、构造、施工方法多变。对特定的斜拉桥，其施工方法选定以后，应对各施工阶段的内力、变形和几何位置进行理论分析，并根据施工各阶段的实测值对下一阶段内力变形的预测值进行调整，从而实现斜拉桥的施工控制。(1)结构分析1)结构分析时要选用合理的计算图式，考虑施工过程中结构的逐步形成和体系转换、临时支承的设置和卸除，以及结构各部分的强度增长，合理估计主梁架设过程中各阶段的施工荷载。对于直桥施工控制计算采用平面分析即可，对位于平曲线上的斜拉桥施工控制计算必须进行空间结构分析。2)结构分析计人非线性影响。斜拉桥施工张拉中主梁挠度大，子张拉初期索的垂度较大，必须计入几何非线性影响。结构分析要计入混凝土收缩徐变对结构变形和内力的影响，考虑温度对变形和内力的影响，还应考虑风荷载等偶然因素对结构内力的不利影响分析控制。3)斜拉桥施工过程中受力变形的影响因素（混凝土的收缩、徐变、温度变化）的复杂性、随机性和不可逆性，所以工程界提出了不同的算法模拟斜拉桥施工中的行为，如倒拆法，正算法、刚性支承连续梁法、零弯矩悬拼法等。(2)施工控制的原则与方法一般斜拉桥施工时，主梁架设阶段确保主梁的线型顺直正确是第一位的，即以标高控制为主。二期恒载施工时为保证结构的整体受力变形处于理想状态，拉索张拉时以索力控制为主。“标高控制为主”或以“索力控制为主”是相对的，应结合主梁刚度大小、施工方法等制定控制策略，对斜拉桥施工仅按理论分析值进行控制往往达不到预期的效果，理论计算值与实测值总是存在一定的偏差，并且这种偏差具有积累性，必须予以控制和调整。工程界已确定出了不同的控制方法，包括一次张拉法、卡尔曼滤波法、多次张拉法等。(3)施工测试施工测试是施工控制的主要组成部分，是控制调整的三主要依据。施工测试的主要内容有：

1)结构的几何位置和变形。主要观测主梁轴线和索塔顶端位置，主梁挠度和塔顶水平位移。测试设备为：精密水准仪、经纬仪，测距仪等。

2)应力测试。主要测试斜拉索索力、支座反力和主梁，塔的应力在施工中的变化。主梁和索塔中的应力可以预埋钢弦式应变计测试。索力测试将在下面介绍。

3)温度测试。观测主梁、索塔和斜拉索的温度，以确定结构温场，监控主梁挠度及索塔位移随温度和时间的变化规律。测定温度时可采用热电偶、红外温度计等测试。

二、索力测试斜拉索是斜拉桥梁、塔和索体系中的一个重要组成部分，斜拉索索力大小直接影响桥梁上部结构的受力和变形状态。各拉索中的多实际索力大小的测试就成为斜拉桥施工控制中的一个重要问题。斜拉桥斜拉索索力测定的方法有：①电阻应变片测定法；②拉索伸长量测定法；③索拉力垂度关系测定法；④张拉千斤顶测定法；⑤压力传感器测定法；⑥振动测定法。钢梁保护涂装的检查和修理一、钢梁涂装材料钢梁涂装材料有各种不同性能的油漆、喷锌、铝等。钢梁所处地区不同，如寒冷或炎热地区、潮湿或干旱地区，以及周围环境不一与钢粱接触的介质不同，对涂装的性能有不同的要求。即使在同一桥梁中，因部位不同要求也有差异，如铁路纵梁上翼缘上盖板的涂装要防潮耐磨，而桁梁两侧杆件上上的涂装主要是防晒。最主要针对以下部位进行涂装：（一）钢梁大面积部位涂装体系（二）钢梁热喷锌涂装在不同腐蚀环境下锌镀层厚度要求（三）纵梁、上承板梁、箱形梁上盖板顶面的涂装体系（四）铆接梁板层间及栓焊梁螺栓连接部位涂装（五）箱形梁内部涂装二、钢梁油漆的检查钢梁的保护涂装目前多用油漆。钢梁油漆使用年限一般为三、四年，较优良地面漆可达十年左右。油漆的损坏失效过程多为：失光→变色→粉化、起泡、龟裂（裂纹）→脱落→钢梁锈蚀。油漆一旦出现粉化、起泡、龟裂等现象，油漆即为失效。若一孔钢梁油漆失效达50%及以上时，即为失格桥梁。检查方法：眼看——明显的面漆粉化露底或龟裂、起泡、剥落、锈蚀是容易发现地。不明显的可借助放大镜检查有无细小地裂纹及针尖状吐锈等。手摸——用手指擦油漆表面，如有粉末沾手，表示漆膜粉化。刮刀铲——对有怀疑部位，可铲除表面油漆检查钢料是否锈蚀；对有脱皮处所又可用刮刀检查其失效范围。喷水——在漆膜表面喷水，如水珠很快流淌，则漆膜完好，如很快往里渗散，则漆膜表面已经粉化，渗水的深度就是失效的厚度。三、桥梁涂装地修理原则钢梁油漆表面应保持清洁，发现少量锈蚀局部失效，应立即除锈补涂，做到小破小补，大破大补。四、钢梁除锈（钢表面清理）钢梁涂油漆前，需彻底去除尘埃、油垢、水、氧化皮、铁锈或旧涂层，通称除锈（钢表面清理）。

目前使用的的除锈方法很多，一般小量的锈蚀多采用手工除锈，对整扎或分部位的大面积除锈时，须采用喷砂、喷丸等机具除锈。不允许使用酸洗，锈转化、锈稳定化学方法作除锈。(一)手工除锈常用工具有刮刀、敲锈锤、钢刮铲、钢凿子、钢丝刷等，手工除锈工具简单，不受条件限制，但劳动强度大、工作效率低、质量差。仅在工作量不大时使用。

(二)小型机具除锈常用有手提式电动或风动的钢丝刷、除锈铲或砂轮等。在拐角狭窄处辅以手工工具(三)喷砂除锈喷砂除锈有干喷和湿喷两种。干喷砂利用压缩空气将砂粒通过专用喷嘴以高速度喷射到钢料表面，由于砂粒的冲击和摩擦，将旧漆膜、圬垢、铁锈氧化皮等彻底除去，获得良好洁净的钢铁表面。（四）钢表面清洁度等级1、喷射磨料（喷砂、喷丸）清理（1）一级清理：清理后的钢表面应全部清除油垢、灰尘、氧化皮、腐蚀物、旧涂层以及其他外来物，钢表面应呈现出均匀一致的银白色。（2）二级清理：清理后，无论任何区域，牢固附着点状或条状氧化皮、铁锈、旧涂层面积不大于整个钢表面百分之五，至少百分之九十五的钢表面无任何可见残留物，钢表面应呈现出近银白色。（3）三级清理：无论任何区域允许牢固附着氧化皮、铁锈、旧涂层面积不大于整个钢表面的三分之一，至少三分之二钢表面无任何可见残留物。2、手工清理使用手动工具或动力工具清理，清理后钢表面应全部清除油垢、灰尘以及疏松的氧化皮、铁锈、旧涂层，钢表面应呈现出金属光泽。五、钢梁油漆涂装（一）油漆的喷涂方法1、普通喷涂2、高压无空气喷涂3、静电喷涂（二）油漆施工的注意事项1、不同涂装对钢梁表面地清理程度有不同地要求2、喷涂的气候条件3、涂漆作业要控制施工时间4、在经受列车烟熏、灰尘杂物、酸、碱、水汽影响的部位，涂有作业应在较长的列车间隔时间内进行，必要时对未干燥的油漆要加防护，并采用快干漆料。（三）漆膜厚度地测量1、滚动式湿膜测厚仪2、片式湿膜厚度计3、钢料干漆膜测厚计4、磁性厚度计（四）油漆喷涂后的质量要求良好的新漆膜应光滑平整有光，颜色均匀厚薄一致，有的应有美术花纹（如片状铝锌粉磁漆），若用锋利小刀切刮时，应刨成片而本身不扩折也不发粘。如油漆干后失光，表面不平滑有流挂、露底漏涂，或有裂纹、鼓包、粘附灰尘、桔皮皱纹或上下层漆膜附着不牢能成张揭起，出现暗淡的斑点、角落缝隙除锈不彻底等，都是质量不良的现象。如有严重缺点则缺点部位应重新油漆六、热喷锌热喷锌就是将熔融的金属（锌）用高压气体在钢梁表面作如细雾状的喷着，成为一被覆层，喷锌层厚以不小于3.3mm为好。喷锌层不但以机械地方法把钢铁与周围介质相隔离，而且还起着电化学保护阳极作用，即露出部分形成时，受到锈蚀地将是临近地锌覆层，对钢梁起保护作用。喷锌施工按熔融锌丝的方法不同，分气喷和电喷。钢梁杆件连接的铆钉、高强螺栓和焊缝的检查和更换一、铆钉的检查和更换由于铆接施工的不良，列车长期的运行以及养护不善，均会造成铆钉松动、烂头等不良状态。钢梁铆钉松动是最常见的病害，也是铆接钢梁的主要病害之一。个别铆钉的松动，会影响其他部位的铆钉也松动。铆钉松动多了，钢梁各杆件的联结作用减弱，严重时钢梁会发生裂纹，影响行车安全。所以在铆接钢梁的养护中应空城计注意铆钉状态的检查

检查松动铆钉，应特别注意下列部位：纵梁与横梁及主梁与横梁的联结处，承受反复应力的杆件（如桁梁斜杆）节点；纵梁或上承板梁上翼缘角钢的垂直肢上；刚性较弱（长细比较大）的杆件联结处；钢梁联结系的联结铆钉；铆合过厚的地方；由于节点下垂或铆钉大量松动而修理过的处所。检查烂头铆钉应着重注意上承板梁及纵梁上盖板（包括桥枕下面）的铆钉，以及角落易积土积水部位的铆钉。

检查不良铆钉的方法一般有眼看、听音及敲摸等。

眼看：铆钉头处有流锈痕迹或周围油漆有裂纹时，都是铆钉松动的现象，铆钉头与钢料不密贴、钉头飞边、缺边、裂纹、锈蚀烂头及歪斜等都可用眼看或用塞尺、钢尺及拉线检查。

听音：用0.2-0.4kg的检查小锤敲打钉头，如发出哑声或震动的响声时，即为铆钉松动。

敲摸：用检查小锤敲打钉头时，手指按着另一端钉头或把手指摸在铆钉头的一边，从另一侧敲打，如果感到震手或铆钉颤动时，就是铆钉松动，这是最常见的检查方法。也可使用一根圆头棒，检查铆钉松动。敲打时把圆头棒贴紧被敲打的铆钉头的一侧，如果敲打时没有跳动，说明铆钉没有松动。

在检查铆钉时，如发现铆钉有松动、钉头裂纹浮离等不良状态时，应作好标记并进行更换，主要联结处的铆钉松动必须立即更换。铆钉偏心、烂头、过小等不良状态，应根据其不良程度再确定是否更换。更换铆钉时，在联结处的铆钉少于10个时，每次拆除铆钉个数不能多于1个，在大量铆钉的联结部分，拆除铆钉也不能多于铆钉总数的10%。在拆除后立即以精制螺栓上紧，必要时可使用30%以下的冲钉，铆合要在列车间隔内进行，冲钉、螺栓应拆一个铆一个。每次更换铆钉情况（部位、数量、施工方法等）都要记入桥梁登记簿中。

更换铆钉工作可分拆除旧钉、烧钉及铆合等三个作业。拆除旧钉采用旋除、钻除、锯断等方法。旋除和钻除钉头就是将旋刀或钻头装在风钻上，用多能板钻架。固定于欲除去的铆钉头上，然后进行旋除或钻除。旋除采用三刃空心铆钉头旋刀，钻除采用直径比铆钉杆直径小2-3mm的普通钻头，钻去钉心，仅留钉头外围。锯断法用一种特制的锯弓，把钉头锯掉。不论用何种方法去除钉头，均须注意不要损伤钢板，禁止使用大锤和锛斧铲除钉头的方法。

除去钉头后，用冲子把钉杆冲出，如用冲钉冲出有困难时，也可用钻除法钻除。旧钉冲出后，应清除孔内铁碴锈等，如钉孔孔壁不平或错孔，应用风钻装上绞刀进行绞平，微小的毛刺可用冲钉冲平，如错孔过大，应更换成较大直径的铆钉。烧钉及铆合作业与铁路钢桥所述相同。在铆合困难处所，铆钉可用双帽精制螺栓代替。二、高强度螺栓的检查和维修铁路钢桥的连接，在工地广泛采用高强度螺栓进行。高强度螺栓连接内力靠板间摩擦力传递（即将螺栓拧紧至一定程度，使螺栓杆产生一定的预拉力，将被连接之板束压紧，凭板与板间之摩擦力使板束起到互相连接传递杆件内力），高强度螺栓连接的承载力，以板束间的抗滑强度来表示。高强度螺栓本身主要承受拉力，不考虑受剪。因此高强度螺栓的松动（即指其预拉力不足）是高强度螺栓的主要病害。其他病害有折断、锈蚀、磨损、裂纹等

高强度螺栓的检查与检查铆钉的方法相同，高强度螺栓预拉力的测定有示功扳手测定法和应变仪测定法。示功扳手测定法：先在螺杆、螺母相对位置处划一直线，用扳手将螺母松回30—50，再用示功扳手将螺母拧回原位，测定扭矩值，

应变仪测定法：在可疑高强度螺栓杆端面和螺母的相对位置上划一直线，然后将其拆卸、除锈、除油后待用；在原栓孔处装上贴有电阻片的螺栓，测定所需要的初扭矩值（即螺栓预拉力N和螺母转角的变化曲线成直线变化的最低值）和所需要的终拧螺母转角范围（包括预拉力损失，预拉力的损失规定为：M22螺栓为10kN；M24螺栓为15kN）；拆卸上述贴有电阻片的螺栓；将前述待用螺栓装上，进行初拧，使其达到上述测定的初拧扭矩值；测量螺栓杆端面和螺母上原划线间的角度，并与上述测定的螺母终拧转角范围比较，即可判明该螺栓是否欠拧或超拧。

高强度螺栓的断裂、松动和严重锈蚀必须及时进行更换，拧紧和修理。高强度螺栓的更换。对于大型节点，同时更换数量不得超过该节点高强螺栓总数的10%，对于螺栓数少的节点则要逐个更换。所换的螺栓、螺母及垫圈其材质、规格、尺寸必须是同桥上使用者相同，即不将40硼钢高强度螺栓与45号钢的高强度螺栓相混使用，更应与普通螺栓、螺母及垫圈严加区别。

更换的高强度螺栓长度确定如下：对于直径为22mm的高强度螺栓，可按板束厚度加40mm计算；直径为24mm的螺栓，可按板束厚度加43mm计算。由于常用的螺栓长度以5mm为一级，如照上述方法算出的长度在两级之中，则按二舍三入或七舍八入的原则定级。

安装新螺栓前，应清理螺栓孔污物、铁锈，清除钢板表面连接处的积尘和泥污，但不得损坏表面无机富锌漆或其他涂料。安装新螺栓，螺栓头及螺母支承面下部应放一个垫圈，垫圈内径在有45斜坡的一侧是与螺栓头下的过渡圆弧相配合，不能装反。为减少拧紧螺栓时的摩擦阻力，应在螺母的螺纹和端面上涂少许黄油，但禁止用机油，以避免流入板隙，造成钢板束间摩擦系数的降低。

高强度螺栓的拧紧顺序，应以节点中刚度大的部位向不受约束的边缘进行，对大节点板，应从板的中央沿杆件向外进行。高强度螺栓的拧紧工艺分初拧和终拧。初拧时，由一人用柄长0.55m的扳手，以下压姿势拧紧至螺母不能转动为止，初拧所得拧矩一般为终拧值的40%-70%，终拧方法采用扭矩法或转角法。扭矩法：施拧时，使用电动或音响示功扳手，将螺母拧紧到规定的扭矩。扭矩值按下式计算：M=KPd三、焊缝检查和处理运营中的焊接板梁和栓焊梁的焊缝应加强检查，在天气特别寒冷时更应予以注意。主要检查焊缝是否有裂纹。重点检查部位：主梁与横梁、纵梁与横梁的连接处的母材及焊缝；对接焊缝；拉力及反复应力杆件上的焊缝及邻近焊缝热影响的钢材；杆件断面变化好处焊缝；联结系节点、加劲肋、横隔板及盖板处理缝。检查方法如下：目视法观察焊缝及邻近漆膜状态，可疑处将漆膜除净，用4～10倍放大镜观察。铲去表层金属法将可疑处漆膜除净，