【S市港口公铁联运体系发展问题及优化建议分析13000字（论文）】

S市港口公铁联运体系发展问题及完善对策研究TOC\o"1-2"\h\u27521摘要 123235第一章引言 2227931.1选题背景 2234901.2选题意义 230184第二章相关理论基础概述 3122092.1现代港口货物交换理论 3235772.2港口货运交流服务理论 312874第三章S港集装箱公铁联运发展现状分析 490693.1地理现状 489793.2政策现状 4246773.3功能现状 44946第四章S港集装箱公铁联运存在的问题 668644.1市场主体问题 6165674.2政府政策缺陷 75964.3协调机制问题 7108074.4信息共享问题 86223第五章S港集装箱公铁联运问题原因分析 9227705.1政府层面行政效率低下的制约 104365.2S港场站管理缺乏信息化、高效化意识 10258855.3市场运营缺乏战略性 1022505.4网络信息化技术应用意识不足 1116184第六章解决S港集装箱公铁联运问题的对策 12220146.1确立公铁联运市场主体 12184736.2配合政府政策实施 13246136.3构建服务标准化 14222516.4健全信息网络机制 1522491结论 16241参考文献 18摘要当前，全球政治经济发展一体化迅速、健康地发展，进出口物流贸易带动经济发展显得尤为重要，对整个国家或整个区域整体经济的发展贡献越来越大，作为物流运输服务安全供应链的重要组成节点之一的国际港口，在我国现代集装箱公铁联运业中所占整体的比重越来越大。本文以S港集装箱公铁联运发展趋势为主要研究对象，运用的理论案例分析和文献分析方法，从地理现状、政策现状与功能现状三个方面对于S港集装箱公铁联运进行分析，其次指出S港集装箱公铁联运存在的市场主体问题、政府政策缺陷、协调机制问题以及信息共享问题并分析其产生的原因，最后从确立公铁联运市场主体、配合政府政策实施、构建服务标准化、健全信息网络机制四个方面提出解决S港集装箱公铁联运问题的对策，以不断提高S港港口物流的综合智能化和高效率运作，提高区域国际港口物流的综合运输能力，增强该地区国际港口整体物流竞争力，促进S港地区国际港口物流的健康蓬勃发展。关键词：集装箱公铁联运；S港；进出口贸易第一章引言1.1选题背景近几年来，随着国内国际贸易的快速健康发展，我国吸引外资的贸易规模不断扩大，港口作为货物贸易流通的一个功能节点，在国际经济发展中发挥着积极作用。S港作为我国北方较大的综合性国际港口，在国际贸易、区域经济和对外开放等方面长期发挥着重要作用。促进我区国际贸易、国际金融和物流的协同发展，此外，S港还存在物流成本占比较大、口岸通关流程和监管方式不完善、集装箱公铁联运企业相关人才相对缺乏、外贸产业链和供应链的运行效率有待提高等问题。为此，有必要深入分析S港地区国际港口物流总体发展趋势的现状和可能存在的实际问题，并提出具体的解决对策，以不断增强S港地区国际港口物流的综合智能化和高效率运作，提高区域国际港口物流的综合运输能力，增强该区域国际港口的整体竞争力，促进S港地区国际港口物流的健康、快速发展。也是S港未来需要重点拓展的物流服务区域，对S港的物流服务需求主要包括国际货物的转运、分拨、联运等物流服务，以及信息、金融、商贸交易等增值服务。提升S港的集装箱货运能力和整体的公铁联运模式，将会直接影响到一带一路建设过程中的作用性分析，同时，能够保障当前的S港的货运基础和发展的基础能够更好的迎合未来的发展需求。从其战略的发展层面上来看，需要对当前的S港的集装箱的货运模式进行系统的改进，这样才能够提升S港货运过程中的整体竞争力，提升对内外进出口的优势。1.2选题意义理论意义：S港对当前国际贸易集装箱公铁联运的发展也起到了很好的指导作用，目前关于S港当前国际贸易集装箱公铁联运发展重要问题的相关理论基础研究论文不多，本研究论文通过归纳和总结，对当前国际贸易集装箱公铁联运的发展问题具有积极的可借鉴的促进作用，在总结前人一些共同理论研究成果的基础上，结合当前国际贸易集装箱公铁联运经营管理的相关理论，推动当前国际贸易集装箱公铁联运公铁联运方面的不断完善，具有一定的理论意义。实践意义：通过对S港集装箱公铁联运发展问题分析，提出相应对策，从而加强S港集装箱公铁联运的智能化与高效运作，提高集装箱公铁联运的运输能力，增强港口的整体竞争力，促进S港集装箱公铁联运的蓬勃发展。第二章相关理论基础概述在学者的研究中，现代港口货物交换的探讨各抒己见，将以往港口货物交换服务的主要内容，主要放在基础功能层面上。2.1现代港口货物交换理论现代的港口作为集装箱公铁联运,主要支持有利的地理位置,为实现港口城市,有几个突出的条件,硬件的主要组件作为物流设备的现代化和标准化等软件工具赋予优先顺序,港口物流企业的扩大覆盖,港口附近的产业凝聚作为重要的服务设施,是现代化发展港口的有利场所，并且，将港口物流综合服务体系的各个成员点都纳入到其服务链中。港口充分利用自身优越的交通地理位置，以各种基础硬件和基本的信息设备设施为依托，充分利用先进的现代港口信息物流技术，建立一套综合、先进、快捷的港口信息物流传递服务系统，构建涵盖我国现代企业港口信息物流所有信息节点的综合性港口信息物流网络服务信息中心，进一步提高沿海港口及周边地区港口及内地港口物流的信息服务网络辐射覆盖范围，更好地为周边港口产业和与港口和跨区域贸易相关的进出口贸易提供服务，形成以信息技术为基础、全面、科学的集装箱公铁联运服务体系。2.2港口货运交流服务理论港口货运交流服务的内涵是，企业依靠邻近港口物流企业进入城市，运用自身的便利条件，在现有的货物运输和物流交通中，发挥自身的优势，以虚拟现实为主的硬件基础设备和次要的软件基础设备相结合，利用邻近港口物流企业对货物运输交流服务运动的辐射能力，充分支持发展其运输货物和储存货物、配送货物的优势，大力支持发展临近性港口物流产业，整顿利用现有的邻近港口物流产业的能源资源，基本形成一套综合物流服务产品系列，涵盖邻近港口周边货运交流服务产业链的各个环节的流程特点。从而形成了覆盖港口货物运输行业全链的特色综合服务系列。 上述内涵应该使我们清楚地认识到，企业发展港口综合物流是一种更为综合的港口物流业务系统，它是现代港口综合物流的强大而有效的力量在其体系结构中所发挥的最根本的作用，是对物流业务产生者所具有的增值价值和增值服务的综合，它源于企业的实体经济。海港货物运输企业的功用主要体现在企业经济贸易、综合服务和流通功用等方面。第三章S港集装箱公铁联运发展现状分析3.1地理现状该港作为区内能直接进行水陆联运的国际交通枢纽，在区域内具有物资运输集散、货物运输装卸、船舶停靠等重要功能，是区域内重要的水陆联运枢纽，在当今世界各大港口中一直占据着重要的战略地位。S港运输网迅速有效实现了全面覆盖，这种优势在国际航运、租赁、汽车制造等多个行业中得到了充分体现，具有产业集聚带动效应的发展优势，现已发展成为天津城市滨海新区重要的外贸运输枢纽。加快建设成为以发展国际多元化物流产业为服务核心，以国内最大的国际保税进口港区为依托，提供全面高效物流服务的国际性大型国际航运和港口物流服务中心。3.2政策现状面对顺应国家“一带一路”重大发展战略部署的历史新机遇，S港集团加强了与达飞国际知名空中航运运输集团在集装箱公铁联运运输网络基础建设方面的战略合作。为了继续加强内陆口岸腹地的铁路建设，增加和发展全程内陆物流运输项目18个，内陆无水港增加3个，内陆无水港项目总数逐年增加至25个。最新通过国家批准的天津沿海自由贸易区规划面积约为30平方公里，其中包括天津沿海港区。是世界上水深最深的港口。至此，S港口航路一直依靠航空双向航路。S港的重复航路在获得成功，极大地提高了航道的通航功能。3.3功能现状S港是中国北部的一个大型综合港口，为散货运输提供装卸服务，并可提供集装箱子车、滚装汽轮、大型设备、钢材装载。因为中国拥有广阔的内陆水域面积(约5百万平方千米)，S港承担着通向各城市和省份的港口物流货运业务，而这些地区的港口货物物流吞吐量占中国港口物流企业全年货物吞吐价值的70%左右，高于50%。方便对外港口联系，该港口每两个月可航行近500趟国际班次，可直接抵达多个国际主要贸易港口，国际上已有180多个港口国家，500多个主要港口之间有国际货物贸易服务往来。具有强大的区域连通能力，共有三座欧洲亚洲桥的S港，23个“无水港”，并已尝试在宁夏天津物流区进行试点，以完善内地物流网络体系。S港作为有着悠久的历史文化积淀和关键的海路交界的港口，在近年来的发展也是蒸蒸日上。从其整体的发展现状中来看，已经形成了具有全方位专业化和一体化的公铁联运的体系构建。在整个目前的发展现状来看，其专业性公司运作模式和整体的口岸的管理模式已经日渐成熟。在具体的公司业务的实施上，也是形成了具有体系化和高效性的运作机制。从其发展的具体现状上来看，目前的S港的公铁联运的体系主要为：S港公铁S港公铁联运体系公路物流铁路中心代理点物流中心代理公司图1S港公铁联运体系架构观察S港近十年的物流数据，发现2010-2016年，S港物流数据(包括港口货运吞吐量(万吨)、外贸货物吞吐量(万吨)、港口货物出港量(万吨)和出港量中外贸货物吞吐量(万吨)等呈上升趋势，在2016年达到十年内的较高数值后缓慢下降，但因下降幅度较小，处于正常波动范围之内，并无较大差值变化。说明S港的物流业务开始逐渐趋于稳定。具体数据如下图所示：表1S港2010年-2019年集装箱公铁联运数据单位：万吨年份港口货物吞吐量外贸货物吞吐量港口货物出港量外贸货物吞吐量201041325207092004862932011453382216222665662820124769724326223817134201350063267382306079942014540022949326546965820155405129852284879788201655056296933056510393201750056280452656795792018507742762925815873620194922027842234778219数据来源：《2020中国港口年鉴》第四章S港集装箱公铁联运存在的问题诚然，在当前的整体性的发展过程来看，对于集装箱的公铁联运过程中，依然存在着多种不同的问题。这样的问题主要还是呈现出依靠地区的经济优势长期形成的管理体制的问题，协调问题以及在具体的执行过程中的效率问题。具体来看，主要为：4.1市场主体问题从目前S港的整个港口的建设和发展的业务能力体现上来看，提升现有港口建设能力和任务建设能力的能力很大程度上反映了现有基于市场的建设活动和分析的运营结构。在这种情况下，确保精准的市场主体建设，将大大有助于未来市场发展整体流程的进一步优化。另一方面，在目前S港大部分市场建设的过程中，总体市场不活跃，即进出口货物管理存在一定差异。引领整个市场管理流程和负载能力流程是有一定区别的。在这样的情况下，当前的发展过程并没有完全按照当前市场驱动的构建过程和分析过程进行，未来随着整个市场驱动过程的推进，或多或少也将不得不面对。类似的对市场表现和市场建设过程中的关键问题的思考。另一方面，当前国际经济形势相对稳定，对港口货物绩效进行系统分析需要有针对性的效果，而这种分析将直接影响到整体管理过程的进展和实施。但S港现任理事机构并没有充分展现出其应有的优势，专门分析过程中的优劣势也存在相对差异，导致当前进出口环境整体恶化.造成公铁联运运力和整体机制的巨大漏洞。4.2政府政策缺陷公路和铁路联合运输的过程是基于政府当前的一般行政和规划过程。因此，在集装箱货运过程中，目前的整体货运效率如何在政策制定中非常重要。从目前政策的执行情况来看，S港集装箱多式联运流程还没有完全实现“一次性”效率。也就是说，每次报关、托运、查验时都要反复检查。在数据报送过程中，由于各国政府相关政策制定差异较大，部分物资应用要求不明确，导致多式联运流程效率显着降低，整体保障尚未全面落实。在过程中衡量和实施必要性的能力。从货运效率和发展的角度来看，需要更加全面和系统的制度保障，使现有政策的实施能力和分析影响更加全面。4.3协调机制问题在一般性的内部管理的过程中，协调机制作为一种必要性的机制体现，将会更好的凸显出其中的作用性效果。在这样的情况下，能够更好的推进当前的协调机制，对于整个S港的公路运输联合将会起到更加重要的作用和意义表现。从目前的S港的公铁联运机制中能够看到，其中的协调机制上的问题主要呈现为对相互的沟通和货运调配过程中的机制畅通性上的缓慢。这样的情况下，需要更好的推进当前的机制协调性，确保整个现有的协调机制能够更好的应用到未来的分析过程中，需要迎合不同的管理特征和分析的作用性特征，这样才能够让当前已有的管理能力和联运的能力达到更好的运营管理效率。结合目前的现代供应链设计可以看出，S港在特定的物流供应链中尚未形成高效的管理、服务和运营目的地。从货物委托过程到到港的基本信息处理。报关服务后续流程所需的发展机制和多样性尚未得到充分体现。这种影响往往直接影响到现有管理能力的组成部分，同时当前多元化的供应链设计流程与分析流程之间缺乏一定的现代设计理念。从S港目前的基本运行机制来看，还没有完全理解必要的运行检测和分析能力，而这种分析能力只需要证明人们需要通过目前的那种。管理和分析能力之间的效率机制。这种影响表明，现有供应链管理功能的设计和分析过程也存在一些差异。同样，这种差异对未来主体建设的需求也有一定的差异。由于我国尚未完全了解供应链关键环节的市场驱动结构，特别是在港口规划过程中，供应链机制与政府驱动机制仍没有太大区别。S港在专项实施过程中尚未完全建立必要的沟通机制。行政体制的问题主要与报关流程和公路铁路联运货运效率有关。S港目前的公铁联运机制往往体现在传统机制的建设过程中，往往导致整体管理理念的设计与实施存在差距。人们需要系统地分析当前管理体系的构建过程，同时确保公路和铁路之间的多式联运机制体现其在发展和基础设施中的作用。将这两种场景结合起来，将显着提高未来交付的效率。然而，目前公铁联运机制的效率并没有一个合理的机制来强调，这也影响了当前公铁联运过程中不同机制的构建和行为能力的分析。从管理机制上看，主要涉及两个方面：一是本届政府直接领导下的几条公铁联运的实施效率。冗长的行政审批和官僚作风使进出现有港口变得困难。作为一个外行，作为一个运输站，它应该有更高效的运输效率来体现它的整体发展和运输能力。然而，这一现象并不能在S港的公铁联运过程中得到充分体现，反而使现有的公铁联运更加困难。另一方面，中间公司的管理缺乏系统统一的管理，在公铁联运过程中，货物丢失、退货、港口纠纷等问题屡见不鲜。这一现象逐渐成为S港公铁联运中的一大难题。必须解决并自查。提高管理效率和安全性是S全港公铁联运需要解决的一个特殊现实问题。4.4信息共享问题本文中提及到的信息共享主要是这样几个方面：第一，S港场站内的信息共享机制的不足随着网络现代化的不断发展，需要在分析S各口岸当前多样性的特点以及对数据发展和必要建设过程的影响的基础上，进行更加系统的建设。这样的系统化建设，往往首先要通过车站内部的信息交换机制，提高所有内部通讯的连续性。只有这样，构建未来知识的过程才能更加高效和可行。总体而言，从台站内部分集变化的过程和分析来看，需要更系统地执行数据共享功能，因为只有实施这样的共享机制才能保证当前的系统知识。支持共享过程、使用和实施。使用驱动的效果和共享的效果之间也存在差异机制。这种分离机制的引入和实施，将直接影响到未来的使用过程。在功能和共享特性之间，某些正在运行的Web应用程序直接节省了站点内通信过程中的时间和成本。第二，S港场站与外部市场网络共享的缺失场站内部的本身实现的信息化共享特征和共享的效果将会直接应用在未来的发展过程中。同时，这样的一种机制性的体现效果和体现的基础恰恰能够说明当前的共享过程中的应用效果。这样一来，将会应用到不同的环境中以更好的实现市场开拓过程中的交易成本浪费的问题。随着电子商务运营的不断发展，在进行外部市场化的过程中，需要对整个内部的连续性特征和外部的网络市场对接，这样才能够保障外面的网络化的信息建设和多元性的构建机制之间有更好的连续性。同样的，对于不同的场站的实现过程和分析的效用性上来看，需要进行更加全面和系统性的分析，这样才能够保障当前的S港的货运联合的过程具有更好的应用机制。对于不同的场站主体的构建和分析的效用特征而言，需要进行更加系统和全面性的实现，必要的外部市场化的运作基础和实现的基础之间，也需要进行系统全面的应用，这样才能够让当前已有的管理基础和实现的特征性基础之间，具有更加密切的连续性。第三，政府审批层面与S港的集装箱货运管理环节的信息节流上的差异性政府层面的信息共享更多的是体现在审批机制和报关的相关性材料的提交上。为了能够更好的节省时间，以及提升整体的报关程序上的有效性，需要政府在具体的实施过程中，能够更好的应用当前的报关程序上的应用特征，来进一步的体现出对当前的政府的审批过程和具体的集装箱货运管理过程中的连续性。因为只有在保障了当前的审批能力的应用，才能够更好的迎合未来的发展机制和实现的过程性体现的基础。同时，对于未来的政府审批层面的应用性特征来看，需要进行更加系统和全面的应用效果，这样才能够将整体性的货运过程和货运管理的基础之间，产生必要性的作用性分析和体现机制。第五章S港集装箱公铁联运问题原因分析通过以上的分析可以看到，当前的S港的集装箱公铁联运的过程中，主要存在的问题是机制性的问题，同时也有相关管理层面的意识上模糊的问题。不管是从哪一方面来看，需要对当前的集装箱的管理特征和管理的有效性进行系统的分析，就能够直观上实现对当前的集装箱应用的过程中的有效性体现的问题呈现。所以，本文结合一般逻辑辩证的分析，通过对S港集装箱公铁联运过程中的有效性的实施基础上产生的问题，认为，主要存在的原因有这样几个方面：5.1政府层面行政效率低下的制约政府层面上的行政效率的低下直接作用在场站的报关手续的流程性审批上，在这样的情况下，将会直接导致当前的联运过程中集装箱的运转过程和具体的实现过程之间有着更加局限性的时间成本。更多的国外货运的主体不愿意进入到S港的港口，并不是集装箱承载的费用多，主要还是因为在场站内的时间成本比较高，没有办法更快降低当前的时间成本。从行政管理层面来看，行政效率的低下直接作用在场站内的不同层面上，让整个场站内客观上限制了整体的货物的运行机制和实现的过程。所以，本文认为，当前的政府层面的行政效率在某种程度上直接制约了S港公铁联运过程中的整体时间运行过程。而恰恰也是这样的一种时间应用的过程导致了人们关注的重点和关注的有效性之间，缺乏更快更有效的保障效益。5.2S港场站管理缺乏信息化、高效化意识从S港市场主体的角度上出发，分析对当前的整体场内外的信息化的发展的过程来看，依然是因为管理层面缺失了信息化和高效化的意识体现。往往通过质量的要求来保障整个货物的安全性，人员的安全性，但是并没有实际上从效率和方法层面进一步提升人员进行具体的信息化和高效化的实现和发展。这样的情况下，最终所能够产生的就是保障了人员安全的基础，却往往带来的更多的市场化因素作用过程中的效率体现，以至于人们不能够完全实现对当前的S港的场站内的管理特征和效用性体现特征上的应用。管理主体的信息化建设和高效化的建设，往往是影响当前管理能力和管理手段最为重要的过程。在这样的情况下，需要进行系统全面性的分析，才能够更好的保障未来的发展作用和发展的过程能够应用现有的管理手段和管理能力，进一步提升其信息化的分配意识，能够达到效率和质量并存的情况。5.3市场运营缺乏战略性从整个S港管理的有效性出发，实现其市场化主体特征的运营，将会体现出对当前的市场运营管理过程的必要性分析。所以，在进行必要的市场化运营的管理过程中，需要进行更加全面和更加系统的战略性实施，这样才能够保障未来的市场运营的能力更好的实现其必要的发展作用和建设机制性的体现。市场化运营的过程主要是体现在当前的管理能力和管理的作用上，从这一点来看，不同的市场建设的过程和分析的过程对于未来的市场运营的主体有着一定的差异性。所以，人们有必要体现出对当前的市场化分析作用的能力表现上，同时，也需要进行适当的作用性机制的实施，以便能更好的应用在未来整个市场本身建设的过程中。不管是从哪一方面来看，对于当前的市场化的建设机制和建设的效果来看，需要进行系统的分析，同时也需要保障当前的管理作用和管理能力能够迎合当前时代的发展。但是，从S港的实现过程来看，并没有完全意义上实现对当前的市场建设的过程主体，更多的还是依靠当前不同的表现基础和实现的基础，更好的呈现出其中的必要性。而对于S港的实际发展情况来看，当前的市场化的运营主体依然在按照传统的大锅烩的状态，从一般性的管理过程到细化的各个部门的工作职能的实现上，都在按照不同的工作属性划分。工作的任务量也只是通过对讲机来直接表明不同阶段需要面对的问题。这样的一种现状让整个S港在具体的公铁联运的过程中缺失了其作为丝绸之路要塞的优势性，因为更多的货物来的时候，缺乏管理和缺乏效率的物流并不能够得到客户满意度，反而会极大的降低自身的运营能力，丧失一部分具有发展潜力和发展实力的客户。5.4网络信息化技术应用意识不足岗位的内部管理将导致对市场主体的管理和经营采取更加多样化和有效的管理措施。这样的发展理念最终体现在当前的网络信息化建设过程中，应该对当前的网络发展建设过程进行系统的分析。因此，针对未来信息化结构的功能特点，无论是公司还是政府，都需要利用网络信息实现完整的技术应用。只有这样，才能保证当前网络应用技术的有效性，同时保证当前网络信息应用过程的有效性。从目前S港发展的总体情况来看，网络计算机化技术应用的不足主要体现在以下两个方面：首先，网络计算机化的发展不能鼓励市场参与者的参与。随着我国电子商务的不断发展，在网络传播过程中需要一个更加精准、深入的电子商务发展过程和理念，而这样的理念仅仅体现了电子商务的发展现状。以及网络建设和应用过程中的多样性和必要性的发展、分析。因此，未来人类的交流过程和现有商品的运作都应该通过互联网来进行。而这样的实现功能，只是说明当前的互联网是如何正确引导来反映和分析市场的真实性的。二是配合车站智能控制平台，实现通知、巡检、派送、轮转一体化的功能。并且此类活动仅描述了当前操作能力的应用能力的实现和使用的操作。整个业务流程产生的机会成本和交易成本显着降低了货物流转和业务流程的效率。有必要设计一个可以解决行业问题的综合管理系统，以使处理和管理货物的过程保持最新。第六章解决S港集装箱公铁联运问题的对策6.1确立公铁联运市场主体确立公铁联运市场的主体主要是通过S港口业务功能，拉动货运参与者的积极性。这样才能够将未来的发展过程中货运的关键性特征进行具体的分析和实现。这样的效果呈现的过程中，需要对公铁联运的市场主体进行具体的落实。上文中已经提及到，对于公铁联运的市场主体而言，供应链核心企业就是S港口集团，那么，在这样的情况下，就需要港口集团能够以身作则，建立其具有针对性的全面性的供应链管理主体，这样才能够更好的融合不同的供应链企业参与到整体的建设过程中来。同时，为了保障当前的供应链管理过程和管理能力上的需求性，需要进行系统性的处理和分析，以便能够应用在未来的市场化构建的主体中来。通过建立一个多元市场主体，活跃的市场运行机制，完善的市场管理机制，确立公铁联运的过程中，市场的参与者都能够成为每一个供应链管理者，参与到供应链的管理能力上，体现出对当前的供应链设计和共赢链管理的有效性体现。鉴于当前货运管理能力和管理含义的多样性，需要更全面、更系统的分析和研究，以加强未来货运管理能力与发展机遇之间的连续性。为更好地保障多式联运多式联运的管理基础和管理流程，以当前市场主体的角色参与，并呈现未来的具体发展和发展角色。供应链是整个公司当前发展的核心，尤其是物流业务。通过规划不同的数据流、管理物流和资金流，可以优化供销之间的整体关系。因此，在具体的设计过程中，需要对公铁联运的关键特征进行系统分析，以更好地适应模型构建供应链管理的当前能力和功能模型的未来发展。这样的建设过程和未来发展机会之间的连续性也会提高，这反过来可能反映了发展当前领导能力和未来领导能力的作用。从公铁联运经营者的角度来看，要全面负责整个运输过程的组织协调，简化挂车、公路运输、铁路、报关等中间环节的手续和流程。最好在实施过程中优化效率。从公铁联运供应链形态入手，系统分析各个环节，确保现行供应链管理机制符合当前市场力量的基本规律。具体来看，公铁联运的供应链主要有这样三个方面组成：一是供应商，主要包括港口、承运人、仓库、报关行、装卸、仓储和国外代理。这些供应商有些是国有的，有些是企业所有的。因此有必要通过现场管理能力系统地协调和处理现有的各种供应商，以更好地实现未来发展过程的效率。其次，它是公铁联运市场的中流砥柱，是整个供应链的核心公司。供应链企业主要是入股港口集团的货代、船运公司或大型集团公司。从供应链企业的整体规划流程来看，这些企业在供应链物流的规划上必须做到精准、细致。第三，货物的整体效率和集装箱的周转对托运人或客户本人来说非常重要，托运人必须通过集成定制和特殊沟通接受承运人来达到托运人的满意。从以上环节可以看出，交互机制和相互执行的过程需要不断更新，以保证未来的发展特点和整体建设影响有一定的连续性。本文设计原则中提到的系统性和完整性，也体现了这样一个道理。因为货运过程和大宗公路铁路多式联运市场的实现需要系统可行的行动，如果中间出现问题，直接影响到整个规划过程和设计。链接。6.2配合政府政策实施从未来机制性的体现效果上来看，政府的行为对于构建不同功能性上的供应链管理有着非常重要的作用。随着我国的港口开放化程度的加大，对于进出口管理的条例也在不断的变化。做到信息的畅通就是为了能够保障及时的配合政府政策的实施，通过战略性和可具备有效性的战略管理特征，将最终的政府政策的体现能力和发展的能力进行系统性和全面性的分析，这样才能够保障未来的管理能力和发展的能力能够应用在整体的政府建设的过程中。所以，从与政府配合的机制上来看，需要专门建立与S港海关进出口管理总局等政府部门的联络站，联络站的主要职责就是如何能够保障当前的政府最新政策的落实，保障承运市场能够获得最新的进出口政策的实施。这样做的关键是为了保障整个货运在后期的交转过程中，能够达到高效性的流通，确保交货人能够在最短的时间内得到相应的政府政策硬性标准，最终达到S港口设计过程中的供应链快速共赢效率。从公铁联运模式的管理措施上来看，结合一带一路的核心理念，本文认为，未来的S港在具体的集装箱的运营管理模式上，需要按照如下措施进行：第一，合作共赢合作共赢是多方面的，所有参与者都应该以合作共赢的态度来进行货物的承运，这样才能够保障后期的整体货物的运行过程和效率能够极大的提升。例如，政府层面和交货人之间的合作共赢，主要体现在验货的审批过程中，对于合法的货物应该及时予以放行。承运人和政府，交货人之间，也应该是合作共赢的态度，承运人为政府及时缴纳税费，按政府政策规定进行具体的业务开展；交货人与承运人保持诚信前提的情况下，还应该极力的推进合作，保持信息的畅通，避免违规违法。第二，全面信息共享全面信息共享机制主要表现在三方参与的过程中，如何更好更快的去满足不同的制度前提和制度表现的需求性。例如，在政府层面，需要将具体的承运的规则和进出口的相关政策及时下方，并做到相信有序。而对于承运人，也应该是及时通过信息化平台，出台与货运人相关的政府政策机制，这样一来最终能够直接解决交货人的认知误区，极大的提升整个场站内的流转能力，促进当前的货运的效率。第三，快速反应快速反应机制是针对当前不同的快速机制的体现，能够凸显出对当前的场站内实现的作用效果和分析的能力表现的效果，进行具体的工作效率推进的实现。这样才能够保障未来的货运管理的能力和发展的能力之间拥有更好的连贯性，同时能够保障未来货运承运的过程中拥有更好的效率体现。6.3构建服务标准化要发展好公铁联运，除了有基础设施和货源，还要有优质，高效和专业化的服务，建立S公铁联运供应链品牌效应。海关和商检部门在通关过程中要给予高效快捷的服务，保证通关效率和信息通畅。服务的标准化不仅仅体现在场站内的接受过程中，更应该是表现在未来的发展过程中不同的场站接受过程和分析的过程之间的有效性联系。这样的基础上，人们对于当前的场站的服务标准化将会有一个更加明确的认知。同时，结合公铁联运市场的多元性，对未来的市场的构建基础进行系统的分析，将会更加明确地凸显出其中服务有效性。这样一来，未来的服务标准化不仅仅表现在承接的过程中具有标准的体系，而且在后期的货运交接和报关验收的过程中，标准化的留言称和服务的能力能够直接减少沟通成本，将最佳的沟通结果反映在实际的运输过程中。从公铁联运模式上来看，遵循的最为核心的原则就是高效性原则。所以，在进行基本的流程设计的过程中，需要将“一次运行，一次承接，一次报关，一次验货”纳入到整个运营的关键过程。为了保障整体的效率机制，需要通过不同的设计过程和体现的运营管理的过程来具体的实施对当前的公铁联运模式上的有效性体现。为了更好的保障当前的运营管理的模式，需要进行对当前的模式的构建过程中市场主体承运人能力进行具体的要求。从现代化的公铁联运模式的角度出发，才能够保障整体的构建过程和具体的分析过程中，拥有更加多元性和全面性的设计体现，进而能够凸显出对当前的运营管理模式中的应用机制。6.4健全信息网络机制上文中已经提及到，在进行沟通的过程中，信息公开的重要性，所以需要港行企业的鏖战和铁路部门之间应该具有更加紧密的连续性，这样才能够保障货运的过程中交接方式和承运方式上更加畅通。从硬件建设的角度上出发，实现对当前的货运的保障能力，未来的发展将会更加凸显出其发展的有效性。集装箱的办理的过程中，需要沟通的主要是通过政府实现。那么，在进行具体的高效性的设计过程中，就需要将当前的信息办理的过程结合网络化的高效机制，进行系统的分析，将集装箱的办理站进行具体的分析和实现，最后呈现出整个办理站使用过程中的高效性，体现出未来发展的作用性和机制性的体现。从公铁联运机制的着重性的体现上来看，强化从业人员的专业性，提升整体的服务标准化，将会对集装箱的公铁联运过程中的设计起到更加重要的作用。从目前的发展来看，需要进行系统性的处理和实现，让当前的公铁联运的过程中人员具有更加专业性的操作，以便能提升整体的工作效率。随着一带一路的建设，在进行公铁联运的过程中，需要增加客源。那么，在这样的情况下，就需要S港凸显出其在一带一路上的核心地位，这样才能够保障未来的发展作用和发展的功能之间具有更加高效的链接性。同时，人们对于当前的公铁联运过程中的分析效果和体现出来的接受效果之间，也会具有一定的差异性。只有更加明确的保障对当前的公铁联运过程中的分析能力和实现的能力，最终才能够不断的凸显出其在战略实施和战略的构建过程中的稳定地位。从健全信息网络机制出发，体现出对现有的计算机现代化的应用，将会极大地提升人们对于未来的信息化建设过程和信息的构建基础之间的连续性。所以，在进行具