货物列车编组计划-技术站列车编组计划

货车集结过程和集结车小时方法车辆的集结过程及如何统计消耗的集结时间引入新知1列车重量相关概念一2列车长度车辆的总长不包括机车长度车列自重载重由于列车在重量和长度上有一定的要求，技术站上为编组某一个到达站的出发车列时，陆续进入调车场的货车存在先到等待后到凑集成车列、达到规定的重量或长度的过程，这个过程即为货车的集结过程。列车到达到达作业解体某到达站车列在调车场的集结过程货车集结过程二

货车集结时间1货车集结车小时参加集结的所有货车此过程中消耗的总时间，称为货车集结车小时。三图

车组大小相等并均衡到达的车列集结过程图式中

——车列的集结期间；——列车的编成辆数。

m2m3m4m1t2t1t3t列m2集结一个到达站一昼夜集结车小时T集图到丁站一昼夜均衡集结图货车集结时间三m

24h

2集结一个到达站一昼夜集结车小时T集在实际工作中，上述假定的条件几乎是不存在的。车组大小一般不相等、车组到达间隔时间也不会都相等、车列间也常产生集结中断的情况图到丁站一昼夜均衡集结图货车集结时间三m

24h在一般情况下T集不等于12m，而是经常小于12m。通常用下式来表示:T集=cm(车小时)式中c—集结系数。图到丁站一昼夜均衡集结图m

24h

一个到达站货车集结时间分析四

一个到达站货车集结时间分析四

4、整个车站的货车集结时间还与列车编组计划规定该站编组车列的到达站数及其车流强度有关。

一个到达站货车集结时间分析四对于技术站而言，其总的集结车小时消耗与其编组列车的到达站数有关，即多开一个到达站的列车，就多消耗一个T集N1甲乙丙丁N1+N2+N3甲乙丙丁N2N3列车编组（规定的重量和长度）总结技术站编开列车到达站数量一昼夜一个到站列车集结消耗车小时集结过程集结车小时T集=cm(车小时)技术站总消耗车小时开行技术直达列车基本条件开行技术直达列车基本条件永不脱轨坚守底线技术站间车流输送一技术站发出的车流合成部分车流形成一支较短程的列流每一条车流都单独形成一条列流1车流输送方法永不脱轨坚守底线技术站间车流输送一1车流输送方法01车流合并时，应该遵守的原则：技术站车流合并时，一支车流只能做为一个整体与其它车流合并，而不能将其拆分，分别与不同的车流合并。N1N2N1+N2

甲

乙

丙丁技术站间车流输送一2甲丁下行方向车流输送方案下行N1N2N3N4N5N601车流合并时，应该遵守的原则：技术站车流合并时，一支车流只能做为一个整体与其它车流合并，而不能将其拆分，分别与不同的车流合并。N1N2N1+N2

甲

乙

丙丁N2下行N1N3N1N2+N3N2N1+N3N1+N2N3N1+N2+N354321三个到达站两个到达站一个到达站甲站技术站间车流输送一2甲丁下行方向车流输送方案下行N4N5N4+N5N6甲丁下行方向

6只车流共

10种输送方案。aBA乙站丙站N2下行N1N3N2N1+N3N1+N4N5N6方案一方案二N4N5N6货车无改编经过技术站节省时间二N2下行N1N3N2N1+N3N1+N4N5N6方案一方案二N4N5N6货车无改编经过技术站节省时间二设:乙站无调中转每车停留时间为t无调，乙站有调中转每车停留时间为t有调。乙站平均每车节省时间这支车流将得到车小时节省某支车流开行直达（直通）直通列车的基本条件三下行车小时节省≥车小时消耗T集t市6606005506002.02.52.03.0N2N1N4某支车流开行直达（直通）直通列车的基本条件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N1检查N1节省车小时：250x2.5+250x2=1125车小时消耗车小时： 某支车流开行直达（直通）直通列车的基本条件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N2检查N2节省车小时：165x2.5=412.5车小时消耗车小时： 某支车流开行直达（直通）直通列车的基本条件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N4检查N4节省车小时：200x2=400车小时消耗车小时： 将铁路网分块编制车流组织方案确定区域内输送车流车数总结判断直达（直通）车流能否直接开行列车选出最优车流输送方案重车车流表和车流梯形图解读技术站列车编组计划计算方案比较计划重车流的径路方案、重车车流表......规划方案分析整理背景资料数据......对事物进行组织规划技术站间车流组织重车车流表和车流梯形图解读装165车/日卸80车卸10车卸3车卸66车卸6车假设列车编成辆数为60辆每天开1列，隔2天开2列每6天开1列每20天开1列每天开1列，隔9天开2列每10天开1列每天开1列装165车/日卸80车卸10车卸3车卸66车卸6车每天开1列，隔9天开2列剩余45车技术站间车流1技术站对于不能组织装车地直达运输的车流，就需要技术站来编组成列车进行输送。一技术站间车流技术站本身产生或消失的车流在技术站汇集或分散的车流技术站间车流2需输送车流支数一划定范围，再跟据范围里所包含的技术站来确定技术站间车流支数。甲丙下行3支甲丙上行3支6支车流下行技术站间车流2需输送车流支数一甲丙下行6支甲丙上行6支12支车流技术站间车流一乙站向丙站发出的车流包括:乙站装到丙站、丙－丁间各站及丙－H支线各站卸的车辆。甲－乙间各站装到丙站、丙－丁间各站及丙－H支线各站卸的车辆。乙－K支线各站装到丙站、丙－丁间各站及丙－H支线各站卸的车辆。3确定每支车流流量技术站间车流一4甲－丁方向重车车流表注：由甲往丁车流量中包含了装车地直达列车吸收的车流220辆，由丙到丁车流量中包含了乙丙间组织直达列车吸收的车流55辆。技术站间重车车流表二甲－丁方向技术站间计划重车车流表往由甲乙丙丁计甲

170+10+40＝220100+10+55=165470－220＝250635乙230+10+20＝260

35+3+2+5+2+3+5+2+3＝60185+10+5＝200520丙30+15+5＝5040+2+3+4+3+2+3+2+3＝62

35+55+15－55＝50162丁250165+25+10＝20070+10+15＝95

545计5604823205001862甲－丁方向重车车流表注：由甲往丁车流量中包含了装车地直达列车吸收的车流220辆，由丙到丁车流量中包含了乙丙间组织直达列车吸收的车流55辆。技术站间重车车流表二甲－丁方向技术站间计划重车车流表技术站间车流不包括被装车地直达列车吸收的车流及同一和相邻区段到发的摘挂车流。下行车流梯形图三1重车调整01图1—1