粤港澳大湾区物流业的发展与协调研究

绪论（一）湾区的概念及意义“海湾地区”的概念是较早提出的。在一般看来，我们所说的湾区是指它由港口和周围城市共同组成的特殊城市群。这样的地区通常都是拥有优秀的地理位置，交通条件和环境，这也是湾区能有较好的发展条件和前景的基础。香港著名学家吴家伟和田长林在1980年代首次提出“香港湾区”这一概念假设。之后，珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004-2020年）和广东省国民经济和社会发展的“十三五”规划纲要陆续提出了珠江口地区和珠江三角洲的建设思路。纽约湾区，旧金山湾区等世界大湾区都凭借自身优越的地理位置及条件大力发展湾区经济，现如今已成为世界经济发展不可取代的一部分。现在，中国也正在努力的推进湾区经济的发展，致力于把粤港澳大湾区发展成全球一流的湾区已上升到国家发展战略水平。从世界各个城市整体来看，湾区城市群毫无疑问的是发展最好，经济能力最强的的城市群。在经济方面根据世界银行的数据我们可以知道全球经济的近60%都来自湾区的城市群，由于湾区对其他城市的带动能力，不仅可以使港口城市得到发展，也可以带动其腹地的经济产业的发展。如著名的纽约湾区是美国经济的重点经济地带，旧金山湾区更是著名的科技湾区。带动美国经济，文化等各种方面的发展。（二）粤港澳大湾区与三大湾区的对比1、粤港澳湾区与纽约湾区纽约湾区也叫做纽约都会区。它由31个县组成，包括纽约，康涅狄格州和新泽西州，面积33484平方公里。纽约湾区凭借其发达的制造业和金融业，便捷的城际交通运输和突出的工业优势培养了一大批拥有全球创新趋势的科技企业。格林威治小镇地处纽约湾区，由于其优惠的税收政策，顺畅的交通和教育优势吸引了全球500多家基金企业再次落户，在世界上也是有名的基金小镇[]。纽约湾区在金融方面发展较为突出，被叫做“金融湾区”，与纽约湾区相比，首先是中国广东省香港澳门湾区的经济规模也很大。深圳、香港、佛山、惠州、东莞这些城市的制造业，金融业和高新技术产业也很有优势，处于我国的带头水平。纽约湾区拥有5个国际性的大港口，吞吐量为465万标准TEU。广东、香港、澳门和大湾区的第三产业发展迅速，占60％以上。不仅有以金融，展览和文化创意为主导的现代服务业，还包括以新能源，新材料和生物医学为主导的战略性高科技产业，在金融领域优势明显。[]目前，广东，香港和澳门湾地区有80多家百强银行。2018年，深交所的首次公开招股总额也大大改善，超过3,603.54亿港元，同比增长16.33％，居世界领先水平。表SEQ表\*ARABIC1-12019年纽约湾区与粤港澳大湾区对比纽约湾区粤港澳大湾区人口（万人）26406705GDP（万亿美元）1.41.24进出口（亿美元）169020174国际港口（个）54港口集装箱吞吐量（万TEU）4656856.36国际机场（个）24机场旅客吞吐量（亿人次）1.31.852、粤港澳与旧金山湾区旧金山湾位于北加州西海岸，面积18000平方公里，人口超过760万。它主要由旧金山，奥克兰和圣何塞组成。经过多年的发展，旧金山湾区在高科技产业，金融服务业，文化产业和旅游业中均取得了显著成就。著名的企业苹果，微软，谷歌，惠普，因特尔等许多世界500强企业都落户在旧金山湾区。再加上旧金山湾区有许多高校能够为企业输送人才这也是聚集效应产生的成果。旧金山湾区在环境保护方面也使用了很多方法，成立湾区环境保护委员会，出台相关保护环境的政策和法规。在多重努力下，旧金山湾区也常创造了良好，宜居的生态环境。与旧金山湾区相比，粤港澳大湾区也有许多相似的地方。都是面向外型的港口，适合发展对外经济，有很好的海运条件。在粤港澳大湾区中也有一个科技创新的领头地区那就是深圳。现在，广东省已经有高新技术企业18857家，规模排名全国第一。发明专利138,878件，从2010年到现在都是居中国首位。企业专利申请授权数占全省的76％以上，拥有华为，中兴，腾讯，网易，大疆等有很多著名的创新企业。表1-22019年旧金山湾区与粤港澳大湾区对比旧金山湾区粤港澳大湾区人口（万人）7606705GDP（万亿美元）0.78551.2400进出口（亿美元）48920174国际港口（个）44港口集装箱吞吐量（万TEU）2276856.36国际机场（个）34机场旅客吞吐量（亿人次）0.711.853、粤港澳大湾区与东京湾区对东京湾来说，它不仅是日本的首都，也是一个港口城市，具有优秀的港口条件。这不仅促进东京与其他城市的交流也带动了人口向东京聚集，使东京的服务业和知识经济的快速发展。而东京湾在17世纪的时候已近成为了日本的物流中心。1951年日本颁布了《港口法》规定了港口发展的各项条件及要求。在1976年日本官方提出了“广域港”这一理念，为了避免港口出现恶性竞争，保护港口集团的利益。日本在2018年制定了“第五个首都圈”的计划，提出“工业分权”的理念，以解决首都人口向一定规模扩张的问题[]。在粤港澳九城中香港和深圳依托其完整的金融体系和优秀的高科技产业GDP一直保持在前三的位置。而广州，佛山和惠州则是依靠其制造业推动GDP的发展，广州的GDP仅次与香港。在港口运输中，广东，香港和澳门拥有大量港口，其中还包括香港，深圳这些一流的国际港口。2019年，香港，深圳和广州吞吐量已达到687.54万标准箱，年吞吐量超过15亿吨。由广东通向内地的交通也十分方便，铁路，高速公路和空运都已十分完善，交通已成网络化覆盖。再加上珠港澳大桥的使用，香港高铁和澳门轻轨的开通都可以促使区域协同发展。发挥粤港澳的优势作用，优化资源配置，带动全国一起发展。表1-32019年东京湾区与粤港澳大湾区对比东京湾区粤港澳大湾区人口（万人）43476705GDP（万亿美元）1.81001.2400国际港口（个）64港口集装箱吞吐量（万TEU）7666856.36国际机场（个）24机场旅客吞吐量（亿人次）1.121.85世界500强企业总部数（家）6016第二章粤港澳大湾区物流业的发展（一）粤港澳大湾区物流发展现状现如今，粤港澳大湾区已经有了一定的发展，到2019年底，纽约湾区，旧金山湾区和东京湾区生产总值分别为15875亿美元，78483亿美元和1922亿美元。我国比较大的两个湾区的生产总值分别是杭州湾区13466亿美元排我国第三位和粤港澳大湾区10852.56亿美元排我国第四位。粤港澳湾区建成发展的时间相较于其他几个较短，但是其发展速度较快，经济规模也逐年上升，发展的潜力较大。杭州湾区拥有上海，杭州，苏州这些区域城市群，深圳、广州、香港、澳门这样的大城市形成的区域城市群则是粤港澳大湾区拥有的资源，这些城市对于长三角和珠三角地区的发展都有重要的作用。在金融方面，粤港澳大湾区已有70余家全球前百的银行入驻，港交所和省深交所的IPO总值都超过了1799亿港元，这个成绩仅仅次于纽交所。在2019年仅广州，深圳和香港集装箱吞吐量就有6171万标准箱。在深圳港口的泊位已有156个，港口集装箱吞吐量已有2428万标准箱，位居世界第三。现在粤港澳大湾区也在推动高科技产业区的建设，已涌现像华为、大疆这样的高科技企业。（二）协同发展的基础条件如今，珠三角地区已经是我国甚至是世界最大的物流门户和物流枢纽，而粤港澳大湾区海陆空的骨架通道也已经基本形成网络化。在港口水运方面，粤港澳的港口群在世界上也是通过能力最强，水深条件最好的港口群。粤港澳大湾区主要港口在2019年都有所上升。拥有千万级港口广州港、深圳港、香港港和惠州港共四个。进一步提升港口、航道等基础建设，与香港形成优势互补的服务体系。航空运输方面，有广州白云机场，深圳宝安机场以及香港和澳门的两大机场，其中深圳宝安机场是大型骨干机场而广州白云机场更是全国三大枢纽机场之一。在陆路方面，早在2016年底，包括粤港澳大桥在内，出省通道已多达24条，在珠三角的核心区中高速公路的密度更是达到了9.4公里/百平方公里，在世界城市中名列前茅。而在铁路方面，有京九铁路，京广铁路等13条铁路大通道。交通运输部部长李小鹏对外表示，交通运输部正在研究制定《关于支持粤港澳大湾区交通运输发展的实施意见》，为了促进粤港澳大湾区的发展，会采用一系列的措施方法。据了解，在未来大湾区在交通运输方面的发展主要是围绕“一条主线”，努力使“两个提升”变为现实，建设打造“三区”。坚持以深化供给侧结构性改革为主线，致力于将粤港澳大湾区的服务能力、质量和效用都得到一个质的提升，提高粤港澳大湾区在世界交通网络中的枢纽地位以及辐射带动作用，致力于将大湾区打造成交通强国建设示范区、交通运输改革创新的试验区和交通运输转型升级的先行区。在物流方面，主旨是建立现代物流体系，努力构建大湾区对外货运物流体系、城市群快速货运体系和城市共同配送体系共同构成的多层次、高效率、低成本货运物流体系，加快推广铁水、公铁、铁空多式联运“一单制”等服务。[]如今，粤港澳大湾区已建成七条过江通道。到2030年，计划建成12条过江通道。表SEQ表\*ARABIC3-12019年广东省主要港口集装箱吞吐量（万标准TEU）港口1-12月同比增长香港港26331.8%深圳港25770.1%广州港22835.7%惠州港108712.25%佛山港44415.5%东莞港36815.6%珠海港25610.7%现在珠三角以及21世纪海上丝绸之路沿线国家的综合交通服务网也已经初具规模。海运方面，广东省已有近300条国际集装箱班轮航线。而在2020年，广州港又新增了5条国际航线。国际航线基本上已经覆盖全球大部分国家，海上丝绸之路沿线国家也超过150个，甚至有直通北欧以及南美洲的航线。陆运方面，广东省与东盟国家的陆路运输项目也已经开通使用。伴随着与广西，云南沿线等地的铁路开通，珠三角地区到东盟国家的铁路运输能力也随之上升。现在通过铁路已经能将欧亚大陆的西南，西北以及中部地区形成相互连通的格局。空运方面，深圳，广州，香港与澳门机场的航线都能都满足到达东盟，中东，欧洲以及海上丝绸之路国家首都的需求。对于国内各地区而言随着物流发展的需求不断增加与珠三角经济腹地的深入，已经与西北、华北以及中部地区形成了四通八达，相连互通的网络。广州、深圳、珠海已经形成了大港口的建成，要利用其带领作用，积极推动开拓内地的“无水港”建设，延伸至赣，湘，川等内地。目前已经成功建成6个无水港，广东省将会有高速公路链接港口以及无水港，为内地腹地经济的发展提供坚实的支持。粤港澳大湾区建设的物流枢纽将要以建设成国际一流的全球枢纽为目标。通过完善的供应链体系，综合的物流通道，及时有效的信息输送从海陆空三个方面面向“一带一路”，全球门户提供具有资源配置能力的可靠，高效的核心枢纽。（三）物流体系建设分析1、地理环境香港位于珠江口东侧，北面连接的是深圳经济特区；澳门位于珠江口西侧，北连珠海经济特区。广东位于南岭以南，与香港、澳门、广西、湖南、江西和福建接壤。广东许多城市临海，有丰富的港口资源。2、粤港澳经济环境广东省一直处于经济领先状态，从图2-1中我们可以看出从第二，第三产业广东省都对全国经济产值贡献的非常大，为全国经济稳定增长提供了重要支撑，第一、二、三产业总体比较平稳，尤其是第二产业，在2018年到2019年这两年来，对GDP的贡献率都达到了50%以上，为拉动GDP增长提供了巨大的动力。我们可以从第三产业中看出广东省的经济结构正在转型成现代化生产服务型的产业。互联网经济上，2018年广东省零售批发的商品营业额为826.32亿人民币，占全零售额中的2.8%，相比2017年增长55.9%，对消费增长拉动1.5%。因此也带动了物流业的发展，2018年广东省业务完成量相比2017年提高了47.4%。图2-12014年-2019年三大产业对GDP的贡献率根据商务部的数据我们可以得知，2018年，港澳与内地的交易金额为3143.4亿美元，同比上升5.5%，占内地对外贸易总额的16.3%。从表2-1可以也看出，近年来香港与内地的进出口贸易来往较多。正是因为贸易往来的增多，近几年内地从香港进口额有明显的上涨。香港已经变成内地第四大的贸易往来地区及第三大出口市场。在金融证券方面，香港也是亚洲的金融中心，与内地的经济联系非常频繁。在2018年港交所平均每日的成交额全年的交易额达到34.5万亿港元。2018年在香港上市的公司有148家，沪股通平均每日成交额为75亿元人民币，港股通平均每日成交额为45亿港元。到2018年底，在香港上市的内地企业占香港全部市值的72%。对于澳门而言，在2018年澳门与内地的交易总额为31.6亿美元，同比下降了3.6%。从表2-1中可以看出与香港相比，内地与澳门的经济起伏较大，主要原因是因为澳门本身的面积较小，经济结构较为单一，受外界的影响较大，承受能力不足。然而在粤港澳的合作下，澳门可以尽可能发挥其优势，分担风险，提高短板。因此应该主动的加入到区域协同之中来。从港澳整体来看，明显可以看出内地与港澳经济往来频繁，而且内地对港澳经济的影响也越来越多大，占比越来越多。内地对于港澳资金吸引的差异较大，造成其结果的主要原因是因为澳门本身的产业结构较为单一。通过近几年的粤港澳大湾区的协调发展，港澳与内地的经济交往额正在稳步上升，劳动力的往来也有明显的上升。这证明了协同发展的重要性。这也提示了我们要进一步加强粤港澳三地的协调发展，各自发挥其优势，促进三地的经济发展，减少粤港澳发展差距。表SEQ表\*ARABIC2-12014-2019港澳与内地贸易总额及同比变化年份20142015201620172018香港与内地贸易总额（亿美元）3760.93443.4430552.52866.63143.3同比（%）-6.2-8.3-11.1-5.75.5澳门与内地贸易总额（亿美元）38.247.832.932.731.6同比（%）7.125.1-31.1-0.4-3.63、物流环境1）澳门物流环境在航空运输方面，澳门国际机场开通的国际航线的数量较多，能覆盖到亚洲主要国家及地区。其货运量为16万吨以上，客运量则为600万以上。早在2013年，澳门就与广州签订了保税区的协定。广东省与澳门政府将设立稳定的海陆空货运线路，开通两地的货运通道。在港口运输方面，澳门外港主要是客运码头，内港则为货运码头，但由于其航道较窄，所以货运量较低。在陆路运输方面，澳门的面积较小，交通拥堵严重，但在2019年底开通的轻轨可有效的缓和交通拥堵的情况。2）香港物流环境在航空运输方面，香港机场在2019年的客运总量达到7150万次，货运量为480万吨，虽同比对比都有所下降，但香港机场所覆盖的国家和地区较多也使其成为最忙碌的空港之一。在港口运输方面，香港是世界第三大的货柜港，共有9个货运码头，其拥有的24个泊位都是私有制，所以其处理效率和周转量较高。2019年香港码头吞吐量为2633万标准TEU，同比增长1.8%。虽略有增长但其在2018年香港海港的吞吐量为2585万标准TEU，较上年下降8.2%。内地港口的设备实施建设越来越完备加上香港物流中仓储、运输、加工和配套实施缺点的显露使得其吞吐量下降，原有货运资源被分流到了其他港口。陆路运输方面，香港内部交通较为拥堵，主要功能就是运输内地货物到香港机场与港口。现在，香港交通拥堵的情况日益增加，口岸也处于一种饱和状态。在2019年开通了赴港高铁，可以分担一部分旅客和货物的运输需要，能够一定程度缓解“广九线”的压力。现如今，珠港澳大桥也正在使用中，缓和香港通往内地关口的压力。3）广东物流环境在航空运输方面，广东省有三个比较大型的机场，广州白云机场，深圳宝安机场和珠海机场。其中珠海机场国际航线较少。而广州白云机场和深圳宝安机场作为国际机场虽然客运量较大但是货运量出不多到香港和澳门机场的一半左右，以及其国际航线所覆盖城市较少大部分都为亚洲国家及部分欧美国家。因此可看出，现如今广东的航空在货物吞吐量，处理速度和覆盖城市上都不及香港机场，只能对香港机场起到分担作用而不能匹敌其地位。在海运方面，广州南沙港是目前珠江西岸唯一一个深水码头，到现在为止已近建设了40-50个深水泊位。直到现在共有10个国际级5-10万吨的深水泊位。深圳2019年吞吐量共计2577万标准TEU，同比增长0.1%，广州2019年吞吐量共计2283万标准TEU，同比增长5.7%。相比于港澳，广东省在海运成本上更为便宜。在陆路运输方面，广东的交通比较发达，已建成14条重要铁路，高速公路方面则以“九纵五横两环”为主骨架，实现了南至港澳以及深入内地的快速路网，目前形成完善的交通网络。表2-22019年全国主要港口集装箱吞吐量（万标准TEU）港口1-12月同比增幅上海港43313.1%香港港26331.8%舟山港27534.5%深圳港25770.1%广州港22835.7%青岛港21018.8%天津港17308.1%厦门港11128.8%第三章粤港澳协调发展目前存在问题及解决对策（一）物流协同发展存在的问题1、体质差异不利于合作进行在制度上广东省和港澳有许多的不同，这使三地合作的难度加大。广东与港澳政府在政策条件上差异使得企业在审批，申报等方面带来许多的不便，增加了程序，使得行政方面变得繁琐，广东物流水平不便的特点也凸显出来。过程繁琐，多方管制也会使港澳企业进入内地的难度上升。在物流业中，因为广东实行的是层层递进的审批制度而在香港，澳门实行的是自由的市场经济制度，所以这不利于对于资金，企业的投资吸引。反而会因为港澳自由的环境吸引，选择把企业开在这两地，这将会不利于协调发展，影响湾区的协调发展。而广州，深圳，珠海等广东省内部也存在一定程度的竞争关系，使得资源难以最大程度的合理配置。2、物流产业相关设施建设管理不足在现有的粤港澳大湾区的设施建设中的部分中有些可能是政府重复建设的设施，这使得资源得不到合理的配置使用，以及会造成浪费和效率低下。再者，物流企业本身对于信息的依赖度也比较高。如今，粤港澳大湾区并没有建成及时，高效的物流平台，这将会造成物流信息的缺失以及效率不高使得成本上升。这也说明了当下建立一个可靠的大数据，信息化平台的重要性，让各平台的信息数据可以无缝衔接。3、物流企业间协作不佳物流企业之间存在的各种竞争关系不易于湾区经济的协同发展。细化来说，在广东，香港和澳门都有各自的国际港口，各自都有突出的优点，广东拥有丰富的国内货源，港澳的企业与国外合作已久非常熟悉其运作方式及市场。一旦合作起来就可以利用各方优势将国内的产品更好的销往国外，再加上运用香港物流方面的管理以及信息传送的优点，两者结合提升物流水平，打开国外市场。但由于目前大家对于这种协同模式的不熟悉，只看到了眼前的利益内地物流认为香港的物流企业不具有投资潜力资金优势不足再加上粤港澳大湾区各组成港口对自我的定位不太明确以及清晰造成了一种功能的重叠，物流资源配置的不均和存在着显然的竞争关系使得湾区的协调发展受限。4、物流产业法律约束薄弱由于各省的制度存在差异，许多程序手续上的不同会造成物流企业在进入以及运行上带来困难。各种标准的不统一也会造成滞留，审核时间过长，手续过于繁琐提高了企业的运营成本。未建成专门负责的机构也是粤港澳大湾区协调发展的阻碍。（二）解决对策1、通过创新体制建设开展跨区域创新性协调合作对于政府来说应该要做到破除行政上的束缚，开展跨区域的创新性的协同合作。广东与港澳有许多体制政策上的差异，所以要想破除壁垒必须进行创新化的建设，填补劣势，充分发挥优势。通过创新建设制度，符合粤港澳大湾区的需求。促进粤港澳三地新合作模式的建立。以此来打通区域内部的阻碍，通过创新资源配置，创新要素的流动以及创新功能互补。提升各项产业的活力，激发产业潜力。并结合使粤港澳三地深化合作，将知识创新以及技术创新结合起来，将创新成果以及产业需要结合起来的方式。加快培育具有全球影响力的湾区核心技术、品牌优势和商业模式。从而使跨区域协调发展成为现实。2、整合资源，深化分工推进一体化建设先充分整合现有的物流资源，分析各地区优势劣势，合理分配资源配置。大湾区内每个城市都有其不同的优势，广东链接内地有丰富的物资还有许多条件较好的港口。港澳则有丰富的国际资源，因充分利用各地不同的资源优势与产业优势，建立多层次，多元化的分工体系，打造出协调有序的运作体系推动协同发展。再强化核心地区的聚集效应以及辐射效应，将一小部分大城市的产业向小城市转移利用小城市土地，劳动力成本较低的优势进行产业转移带动小城市的发展，形成专业化的产业聚集群。打造完整有效的物流链。通过优化资源配置，减少物流成本，提高运作效率，形成城市群产业链。3、根据粤港澳情况设立机构、搭建平台，推进协作。1）建立专门服务于三地协调发展的机构。设立物流管理部门和运输管理部门，去提高物流的运作效率，提高运输过程的安全性，使物流的过程变得更加透明化。对过程中出现的突发状况也能得到及时有效的处理。设立物流末端网络协调部门，可以加快物流末端网络共享的速度，对接商务进村工程，推动物流网络的扩大，使电子商务深入各县级并建立县级运营中心，将电子商务的辐射范围扩大，带动区域的协调发展。2）建立物流信息分享平台大数据系统和信息共享平台是现如今物流发展过程中不可缺少的一部分。主要分两个平台。首先建立信息共享平台。一个方面是提供准确的物流信息，保证物流运输途中的安全，使收件人能够清楚地了解自己的包裹目前身处何处，更快的得知物流信息。另一方面对物流企业来说也可以及时的了解交易进度，确认货物的位置，更好的解决客户问题，提升客户满意度。其次可以建立物流应用群，链接企业的信息平台和信息系统，使企业能够及时的获得商业信息，为企业提供相对应的商业服务，更好的优化资源配置，使客户的订单迅速被发现，企业能快速寻找到订单，为客户展开相应的物流服务。包括物流服务中的电子商务以及第四方物流等。人才实现民族复兴的重要战略资源，是人才是企业发展中不可缺少的一部分。湾区需要建立区域人才交流平台，去聚集更多人才资源，吸引人才进入，推动人才协调发展。政府一方面应提升对外来人才的股权激励比重，破除科技人才在企业和事业单位之间双向流动的制度障碍，另一方面可以将经费通过增量、津贴的方式补助给现有人才，以鼓励他们去从事更多的创新活动，调动科研人员的积极性和自主性。三地拥有多所高校，通过人才交流平台的设立，留住人才，使企业更好的发现人才。此外不仅可以吸引到国内的人才，还可以吸引国际化的人才加入大湾区的建设。4、完善监管，加强体系建设在物流作业的过程中会存在许多的问题。需要有效的监督才能够使物流进行更好的发展。设立相对应的法律法规以及监督部门去对加强对粤港澳大湾区协同发展和信息共享平台的监管，需要它去及时发现问题，解决问题。监督机构可以分成两个方面。一方面监督信息的及时性以及操作的合理性，另一方面监督操作过程是否符合法律法规及生态的要求。利用好粤港澳大湾区的资源，促进物流体系建设，实现协同发展。结论现如今国内外都很重视湾区的建设，在国外已有纽约湾区，东京湾区成功的示例。在国内也有杭州湾区这样已经发展了一定时间的湾区。可见，发展湾区已经成为一种趋势。自2017年起粤港澳大湾区的区域GDP已经超过了纽约湾区和旧金山湾区，仅仅次于东京湾区。这也预示湾区时代的到来。在粤港澳大湾区物流业来说，对于区域的协同发展，拥有一个优越的地理位置和本身具有丰富的资源这是发展的基础条件。而我们的粤港澳大湾区正是具有这样的基础条件，再加上这里有发达的城市群，世界级的港口与机场资源和已经有一定发展的物流体系，这都是粤港澳大湾区所具有的优势条件。本文先通过与世界三大湾区的对比入手，借鉴国外发展成果分析粤港澳大湾区的优势条件及发展方向。再从粤港澳自身分析其目前的经济环境和物流环境及现状，结合结论从中探讨及发现问题，提出在粤港澳大湾区物流业已经有了一定发展的情况下，促进粤港澳大湾区物流业的协同是使粤港澳大湾区物流业进一步提升的途径的建议。搭建信物流息共享平台和完善监管体系，从而促进区域协同。建立物流信息共享平台满足企业对于信息方面的需要，搭建人才交流平台为湾区引入更多的人才资源。建立监管部门，监管促进资源的合理配置，保护生态环境。利用三地各地的物流优势，合理分配资源，优化结构，使粤港澳大湾区协同发展。由于时间的限制本论文在课题研究的深度和广度上还有还大的提升空间，因实践总结论证的不足和文献获取的难度，最后值得出了较为浅显的建议，这都是需要在以后改进和加深研究的方向。参考文献[1]李睿.国际著名“湾区”发展经验及启示[J].港口经济,2015(09):5-8.[2]陈伟.粤港澳大湾区背景下广州港集装箱业务发展战略研究[D].[3]邓志新.粤港澳大湾区与世界著名湾区经济的比较分析[J].对外经贸实务,2018,000(004):92-95.[4]庞彪.粤港澳大湾区的物流机遇[J].中国物流与采购,2019(6):32-33.[5]李政道.粤港澳大湾区海陆经济一体化发展研究[D].辽宁大学,2019.[6]徐凤.基于边界效应的粤港澳大湾区经济一体化研究[D].吉林大学,2019.[7]林贡钦,徐广林.国外著名湾区发展经验及对我国的启示[J].深圳大学学报(人文社会科学版),2017,34(05):25-31.[8]向晓梅,杨娟.粤港澳大湾区产业协同发展的机制和模式[J].华南师范大学学报(社会科学版),No.232(2):18-21.[9]韩炜.国外湾区产业发展模式经验对粤港澳湾区的启示作用[J].中国集体经济,2020(01):14-15.[10]王术峰.粤港澳跨境电商物流资源禀赋研究——基于增长极理论的区域物流产业布局思考[J].商业经济研究,2016(12):78-81.[11]成洪波.粤港澳大湾区“产学融创”:内涵实质、需求背景与路径探索[J].中国高教研究,2018(10):36-41.[12]王妤,李剑.新常态下的经济增长与产业结构关系研究[J].工业技术经济,2016,v.35;No.268(02):107-115.[13]王富民.粤港澳大湾区为物流业发展带来新机遇[J].中国物流与采购,2017(24):28-30.[14]毛艳华,杨思维.粤港澳大湾区建设的理论基础与制度创新[J].中山大学学报(社会科学版),2019,059(002):168-177.[15]王先庆.粤港澳大湾区新解[J].物流时代,2017,000(010):P.72-75.[16]刘伟,左晓安.广东“海上丝路”建设与粤桂琼区域合作发展的路径探究[J].广东经济,2015(09):36-43.[17]左晓安.与“一带一路”战略协调发展的粤港澳合作机制创新[J].特区经济,2017(1):11-14.[18]周淦澜.粤港澳大湾区科技创新能力研究——国际大湾区比较的视角[J].科学技术创新,2019(34).[19]蔡赤萌.粤港澳大湾区城市群建设的战略意义和现实挑战[J].广东社会科学,2017(4).[20]高宁,倪立明.ApplicationoftheInternetofThingsintheWisdomLogisticsManagement%物联网在智慧物流管理中的应用[J].物流工程与管理,2016,038(001):37-38,40.[21]余蕾.粤港澳大湾区物流体系构建及协同发展[J].发展改革理论与实践(07):16-22.[22]赵晓斌,强卫,黄伟豪,等.粤港澳大湾区发展的理论框架与发展战略探究[J].地理科学进展,2018,37(12):13-24.[23]哈尔滨工业大学(深圳)经济管理学院课题组.粤港澳大湾区发展规划研究[J].开放导报(4).[24]Anonymous.ComcastOfferingSetantaInternationalSportsNetworkinS.F.BayArea[J].WirelessNews,2009.[25]Anonymous.InfluenzaVaccines;TwinResearchRegistryatSRIInternationalSeeksBayAreaTwinPairsforSeasonalFluVaccineStudyatStanfordUniversity[J].ScienceLetter,2010致谢本文是在吉进迪老师的精心指导下完成的。论文从选题到完成的整个过程中，得到了吉进迪老师的热情帮助和精心指导。吉进迪老师严谨的治学态度、渊博的专业知识、敏锐的学术眼光、精益求精的精神给我留下了深刻的印象，并对我的学习和工作产生极大地促进作用。在论文完成之际，我要感谢吉进迪老师对我在四年学习和生活中的关心和教诲，特向吉进迪老师表示深深的敬意和感谢！在此，还要感谢黄志峰、耿如花等老师在四年的学习中给我的帮助和支持。他们所讲授的《物流信息管理》、《物流成本管理》等课程给我思想的启迪，这些方法在我研究的过程中发挥了巨大的作用，使我能够顺利完成课题的研究和论文的写作。同时我还要感谢刘庭辉辅导员、陈曦老师无微不至的关怀！感谢庚捷庆老师、陈石清老师等所有任课老师的精心授业和教辅人员的辛勤工作！本文在写作过程中参考了大量的文献资料，主要文献资料已开列出来，本文的有些句子或段落引自这些参考文献。在此向所有的作者表示深深的感谢！最后我还要感谢我的朋友、同学对我的帮助，在此献上我真挚的感谢。附录课题来源及研究意义本课题主要研究的是粤港澳大湾区在其特殊地理位置和有政策支持下物流业的发展及其协调研究。粤港澳大湾区是在“一带一路”的倡导下，再加上珠三角地区经济加强互通合作的条件下形成的新地理概念。对于粤港澳大湾区这个地区环境来说，其拥有独特的地理优势和政策的支持，因此粤港澳大湾区得到了快速的发展，其中特别是物流产业。“一带一路”战略的实施和CEPA的签订，促进了粤港澳大湾区的形成。在此条件下，因为大数据的迅速普及也使物流业的信息化程度提高，对于粤港澳大湾区物流业的发展也提供了强大的技术支持。作为我国主要湾区之一，粤港澳大湾区经济方面的发展也被列入了中国经济开放程度的考量内容之一。优秀的地理位置为物流业的发展提供了基础条件，而建立全方位的物流体系更是对湾区的经济及发展都有很大额推动作用。在此条件下，物流业如何进行发展和协调就成了我们研究的问题。2、文献综述现在，我们对于粤港