普通国省道养护工程（线预防养护）设计说明

1.1项目概况本项目K61+900～K62+690于2012年进行改造，路基宽度6.5m,路面宽度5.5m,路面水泥混凝土。K62+690～K70+100、K71+100～K73+400、K75+400～K83+287段于2012年按照三级公路进行改建，除场镇路段外路基宽度为8.5m,路面宽度为7.0m,路面沥青混凝土；2017年进行路面加铺，加铺厚度为4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土。旧路路基整体状况良好，强度高，经过多年的使用，部分路段路面出现纵横裂缝、龟裂、网状裂缝、沉陷、坑槽等病害。为了改善运输环境，提高行车舒适性和安全性，提高区域公路的通行能力和服务水平，全面提升沿线居民的物质精神生活质量，把道路打造成“畅”、“安”、“舒”、“美”的运输环境，对以上路段进行路面预防养护，保持路面的良好使用性能、相对延长路面的使用寿命并降低路面的周期养护费具有十分重要的现实意义。1.2编制依据(1)业主关于《彭水县2023年普通国省道养护工程设计合同》;(2)重庆市公路局关于加强普通干线公路路面预养护管理的指导意见渝路局发[2017]314(9)《微表处和稀浆封层技术指南》交公便字[2005]329号；1.3预防养护的必要性济建设提供良好服务的根本条件。如果公路养护跟不水平必要会受到影响，公路建设的初衷也就难以实现尚未出现病害或者仅出现轻微病害之时，通过“早养护”实现“少养护”,通过“早投入”实现“少投入”。在路面病害发生初期进行预防养护，到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长大中(1)项目建设是延长公路使用寿命和降低公路养护成本的需要病害的防治至关重要，它不仅是科技兴路的具体公路服务效能，延长公路使用寿命的重要手段，(2)项目建设是提高公路通行能力和服务水平的需要(3)项目建设是改善运输环境，提高综合运输效益的需要道路在使用过程中，使用性能逐渐恶化，路基路面病害增多，舒适费用，增加了燃油、轮胎和保修材料的消耗，以及增加行程时间等费用，运输成本随着交通运输的快速发展，相关部门提出坚持“五大发展理念”,按照“四个交通”发展要(1)有利于降低养护成本。(2)有利于延长道路使用寿命。(3)有利于防止道路水毁。(4)有利于提高道路通行能力。相比改正性养护(是指在路面已经出现病害时，采取相应的养护措施，如大中修计划),预一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%(这一阶段称之为预防养护阶段),如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%,从而造成养护成本大幅度的增加。基于全寿命周期成本分析的理论研究表明：在整个路面寿命预防养护可以延长使用寿命10～15年，节约养护费用45%～50%。认为在恰当的时间花1元用于路面预防养护，将会为将来节省4～10元用于路面的大修资金。根据工程案例分析得出，选择预防养护的时机恰当，措施得当，则路面成本节省约50%,也1.4既有道路的等级、标准、建管养情况和使用情况本次预防养护路段分别为K61+900～K70+100、K71+100～K73+400、K75+400~K83+287,全长18.387Km。旧路技术状况如下表：四级本次设计的省道S523线彭水段，为彭水县的骨干公路，担负着出境和沿线乡镇的交通运输进行了相应的养护维修。局部龟裂修补、裂缝灌缝以及沉陷铣刨重铺等等，及时近几年，随着周边地区经济建设规模的不断扩大，交通量逐渐加大，运输车1.5设计内容及测设经过1.6路线起讫点、中间控制点、沿线公路1.7设计原则及技术标准1.8建设规模及工期安排123m45旧沥青路面清洗6APP-I-PY-PE-4mm改性沥青防7891.9利用和废弃原有公路情况1.10原有路基、路面、桥涵及其他构造物的利用情况2.1原路面设计与运行维修情况(2)设计速度：30Km/h;K62+690～K64+160、K67+750~2.2地理气候条件(1)地理位置土家族自治县、务川仡佬族苗族自治县，西南连贵州省道真仡佬族苗族自治(2)气象、水文路段分布的次级水流一般发源于中低山沟谷中，明显受构造控制，多属树枝羽毛状水系。地表溪沟担负起了线路段区内地表水和地下水的排泄任务。由育且深切，沟底顺溪沟发育方向地形坡度大，故每当暴雨时段，勘察区属亚热带季风暖湿气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季气温变化最大风速31.5m/s,平均风速1m/s,多年平均气温18.1℃,极端最高气温42.2℃,极端最低气温-2.7℃,平均最高气温34.2℃,最热月平均气温28.6℃,最冷月平均气温7.1℃。夏季降雨量最多，降雨量1363.4mm,其中5～6月降雨量最多，月平均降雨量113.1mm(1954年7月21日)。多年平均雾日数37.8天，历年最多雾日94天，历年最少雾日17天。全无霜期，年平均日照1248.1小时。本项目交通组成主要是沿线居民、游客的出行及物资运输的车辆，:车流组客车、小货车)、2类车(大客车)、3类车(中货车)为主。(1)交通量根据现场调查，结合管养单位提供的交通量统计报表，得出该路段2022年全年平均日均交通量(2类及以上车型，不含小客车、小货车等1类车)如下：说明日均交通量(辆)说明日均交通量(辆)3轴整体式货车(非双前轴)4轴半挂货车(非双前轴)(2)全线非满载车与满载车所占比例非满载车与满载车所占比例(%)非满载车比例(3)全线非满载车与满载车当量设计轴载换算系数7类10类11类根据交通组成分析和计算得(交通量计算年限按5年计):初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量(辆/日)642设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量(辆)28387742.4路况现状调查与分析优良中次差(1)评定要求DR——路面破损率(%);计量单位(m²)权重(oi)1轻2中3轻4中5重6轻7中计量单位(m²)权重(wi)8重9错台轻重轻中重轻重唧泥权重(oi)1轻2中3重4轻5重6轻7重8轻9重轻重轻重权重(oi)轻重轻重轻重泛油m²或长度×0.2m根据沥青路面状况调查结果，分段计算路面破损率(DR)和路面损坏状况指数(PCI)如下：水泥混凝土路面综合破损率(DR)和路面状况指数长度(米)路面状况指数(PCI)良长度(米)良良良良良良良良优良良良良长度(米)良良良良良良良良根据《公路技术状况评定标准》关于路面破损状况的分级，路面状况指数PCI评价结果，K70+000～K70+100段为“优”,其余路段均为“良”。(3)路面行驶质量(RQI)增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗，而且不平整的路面还面的损坏。由于挖补后路面与原路面搭接不平整、部分路段出现跳车现象、路面行驶质量指数(RQI)及国际平整度指数ao—一级采用0.026,其他等级公路采用0.0185;ai—一级采用0.65,二级公路采用0.58。路面行驶质量指数表(RQI)长度(米)良良良良良良良良良优良良良良良良良良良良良优长度(米)值RD(mm)数(RDI)优3优4优4优3优4优3优3优3优4优4优4优4优4优4优4优长度(米)值RD(mm)数(RDI)4优4优4优4优4优长度(米)系数(SSR)%数(PSSI)%良良良良良优良长度(米)系数(SSR)%优优优优优良良良优良良良良优K62+690～K64+160、K67现场选取路面不同部位进行结构取芯分析，对钻取芯样进行沥青面层厚②本次路面芯样在完好路面处取的，基本能获得③通过对芯样的基层与沥青面层的界面粘结情况统(1)路面病害种类分布本路段沥青路面病害主要为裂缝类，占病害类型的91.19%。病害面积(m3)占病害总面积轻中重轻重6轻重轻重6轻重(2)路面病害原因分析项目作为彭水与黔江的交通要道，有效串联了黔江区石会镇、彭水出现轻微病害之时，避免道路病害进一步向沥青路面建成初期，不可避免地会产生各种形式的裂缝。早期产生的裂缝(1)横向裂缝横向裂缝形成原因有下列3类：①横向裂缝往往是由于温度应力的作用，路面发生疲劳裂缝。这种温度裂③施工缝(2)纵向裂缝纵向裂缝主要是由于相接处的接缝处理不合规而导致的；还有部分(1)网裂沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材(2)龟裂块裂通常是由于铺设沥青路面的沥青混合料采用了大量的低针入度沥青和车辙主要是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致坑槽的形成往往都有一个缓慢的过程，开始是局部龟裂、松散，在行车荷了冬天，温度较低时，空隙内的水就会发展本项目路面沉陷的主要原因有以下3类(1)路基强度不足路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基(2)排水不畅土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面(3)桥头位置本项目有桥梁10座。11*6m石拱桥东方红桥后期进行专项整治，其余桥梁铣刨原桥桥面4cm粒式SBS改性沥青混凝21*5.5m实腹式3类33类41*38m空腹式石51*7m实腹式石61*46m空腹式石71*50m空腹式混81*10m实腹式石3类91*8m实腹式石3类12(1)砂、碎石(2)水泥、沥青(4)工程用水(5)工程用电(6)运输条件本次设计省道S523养护工程路段起于彭水郁山沙湾桥，起点桩号K61+900,沿线经过郁山镇等地，止于米汤泉桥(彭水黔江界),终点桩号K84+487,全长22.587km;其中预防养护工程由三段，分别为K61+900～K70+100、K71+100～K73+400、K75+400~K83+287,全长18.387Km,为三级公路。彭水县属中亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量充沛，光照偏少，标准》(JTJ003)确定本工程自然区划为V3区(三西、贵州山地过湿区)。10年。本路段路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载(BBZ-100)。K62+690～K64+160、K67+750~省道S523线是彭水县的重要出境公路，是贯穿彭水县域的骨干公路，担负着沿线乡镇交通为了确定国道交通分布情况，对其现有的交通流量观测站资料进行了日均交通量(辆)3轴整体式货车(非双前轴)4轴半挂货车(非双前轴)长度(米)长度(米)确定预防养护路段：本项目各沥青混凝土路段PCI>80、PSSI>75、RQI>80、RD水性能优良的情况下，宜采用预防养护；水泥混凝土路段(K61+900～K62+690),结合养护资对预防养护路段病害的损坏类型、分布统计和严重程度进行检测，结果如下病害面积(m3)占病害总面积轻中重轻重6轻重轻重6病害面积(m3)占病害总面积轻重本次设计路段为三级公路，交通荷载等级为轻交通，依据《重庆市公路厚超薄罩面和3cm薄层罩面。由上面沥青路面病害分类统计表看出本路段典型的病害类型以横纵用病害类型，对初选预防养护措施进一步筛选出3种适宜的预防养护措施为复合封层、1.5cm厚超薄罩面和3cm薄层罩面，3种措施技术特点如下表所示。既能处理路面轻微的病害又能解决路面摩擦降低的情况，增加对路面养护的耐久性，但此技术对原材料要求高，施工难度大。1.5cm超薄罩面能够有效解决沥青路面老化、贫油、非结构性能够承受重载交通和高剪应力，改善路面平整噪性、渗水性好。1)技术因素比选依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》1.5cm超薄罩面2)经济因素比选本养护项目初始的修建费相同，进行生命周期费用分析时，假定初始的修建费用为0,依据元/m²,3cm薄层罩面单价定为43.1元/m²,以实施养护的第一年为基准年，贴现率4%,依据《公并依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》表5.2.2,确定三种养护总费用(万元/km)(万元/km)总费用现值PVC(万元/km)1.5cm超薄罩面3)环境因素比选依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》表5.2.3并结合定三种养护方案环境因素特征属性值，如下表所示，复合封层技术和1.5cm超薄罩面技术更加节3cm薄层罩面4)交通因素比选依据《重庆市公路沥青路面预防养护技术指南》表5.2.4并结合该施工机械设备、施工管理1.5cm超薄罩面交通影响5)最佳预防养护方案素、交通因素的权重系数W,并根据指南中式5.3.5计算三种养护方案综合评判系数，结果如下323该路段实施3cm薄层罩面技术的综合评判系数k值最大，可作为K61+900～K84+787段最(1)公路等级：三级；(3)交通等级：轻交通等级。(4)各路面结构材料计算参数模量(MPa)12中粒式沥青混凝土5(1)路面方案I(长度3479m)(2)路面方案Ⅱ(长度12872m)本方案适用于K64+300～K67+507、K69+415～K70+100、K71+100～K73+400、K75+400~K84+487段(桥梁、隧道除外),全长12872m,沥青混凝土路面。处治方式：对旧路面(3)路面方案Ⅲ(长度790m)B粘层本次路面改造充分利用了原路路基路面，大部分路段均为直接加铺，局划，先暂时将本项目铣刨沥青混合料运至附近弃土场(与其他弃方分开堆放),后期可集中用于3.5沥青砼路面修补方案为保证加铺层与旧路面的良好粘结，施工前应对原路面进行清洁处理用于本工程施工的一切施工机械，必须类型齐全、配套完整、并能满足选用切割机、凿除机械，首先用切割机将修补的范围切割出来；用凿除机械(或人工)将病对于大面积的土基压实施工应选用YZ14～YZ18T光轮振动压路面积范围每结构层以外25cm,并采取措施使修补部分与旧路路面联接紧密。①将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青(在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青),再匀撒一层2～5mm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。①乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为3～6mm。旧路面裂缝4.填入沥青混合料(在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料)并整平。坑槽较深(7cm以上),应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。旧路面标高②待气温升至15℃以上时，按0.8～1.0kg/m2的用量喷洒沥青，再均匀撒3～6mm的石屑或车辙与轻微沉陷范围车辙与轻微沉陷范围沥青混凝土填充车撒与轻微沉陷旧路面标高旧路沥青混凝土面层旧路基层旧路面标高(1)对于台背填土密实度不够的，应重新作压实处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械。(2)对含水量和孔隙比均较大的软基或含有有机物质度应视软层厚度而定。换填材料首先应选择强度高、透水性好的材料，如碎石土(3)采用注浆加固处理。路面修补后平整度不能大于5mm,修补的压实度不能小于95%。平行、垂直或斜向路中角隅裂缝破碎，未产生下沉，板块被裂缝分割成3原水泥砼路面病害处治是本方案成功与否的关键(1)裂缝类处治②对于裂缝宽度小于3mm的裂缝，可采用扩缝灌浆法：顺着裂缝将缝口扩宽成1.5cm～2cm的沟槽，槽深根据裂缝深度确定。最大深度不得超过2/3板厚，然后清除混凝土碎屑，用压缩空气吹净灰尘，填入粒径0.3cm～0.6cm的清洁石屑，最后灌入热沥青等宽度<3mm裂缝处治示意图③对于宽度大于3mm,小于15mm的裂缝，采取全深度补块法：当横向断裂偏于板的一侧，其位置在板长的1/4～2/5区域内或者接缝板边破碎宽度占板长的1/3以上且在1/2以下时，采用④对于宽度大于15mm的裂缝或破碎板块，挖除旧板重新铺筑新板。(2)板角破坏的处治措施成规则的垂直面。对有钢筋的，不应切断钢筋，如果钢筋难以全部保留，至少也应保留200mm~水平间距30cm,孔内注入植筋胶，插入直径为28mm的光圆钢筋，然后浇筑混凝土，与原有路(3)接缝处治措施接缝中存在填缝料剥落、挤出、老化和出现间隙等现象，要进行必要的处理治后外观应干净整洁，无拖痕和多余的沥青，接缝填缝料凸凹小于3mm。(5)错台处治(6)换板处治14拉杆080兴对旧路开挖、破碎前标记桥梁、涵洞等构造物和设施的具体位置。结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物如暗涵、地下管线等的情况，确定开挖、破碎是否会对这些构造物造成损坏。建筑物、桥梁、涵洞等构造物附近不能采用机械施工的路段，应采用人工破碎。挖除旧路后应及时对需要路基处理的路段及时处理，避免积水和保证交路面修补后平整度不能大于5mm,修补的压实度不能小于95%。4.1水泥混凝土修补材料(含基层)(1)水泥(2)粗集料项次1碎石压碎值(%)≤2卵石压碎值(%)≤3坚固性(按质量损失计)(%)≤4针片状颗粒含量(按质量计)(%)≤5含泥量(按质量计)(%)≤6泥块含量(按质量计)(%)≤7吸水率(%)≤8硫化物及硫酸盐(按SO3质量计)(%)≤9洛杉矶磨耗损失(%)≤有机物含量(比色法)表观密度(%)≥松散堆积密度(%)≥空隙率(%)≤项次磨光值(%)≥应粗集料应根据混凝上配合比的公称最大粒径分为2～4个单粒级的集料，并掺配使用。粗集料的合成级配及单粒级级配范围宜符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)中表3.3.3的要求，不得使用不分级的统料。方筛孔尺寸(mm)法累计筛余(以质量计)(%) — 000级0 0 00 0(3)细集料细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料。中轻交通荷载等级混凝土用细集料质量标准可使用《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTGF30-2014)中表3.4.2中Ⅲ级的要求。项次1坚固性(按质量损失计)(%)≤2含泥量(按质量计)(%)≤3泥块含量(按质量计)(%)≤4氯离子含量(按质量计)(%)≤56硫化物及硫酸盐含量(按SO3质量计)(%)≤7海砂中的贝壳类物质含量(按质量计)(%)≤8轻物质含量(按质量计)(%)≤9吸水率(%)≤表观密度(kg/m3)≥松散堆积密度(kg/m3)≥孔隙率(%)≤有机物含量(比色法)天然砂的级配范围宜符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/中表3.4.3的规定。面层水泥混凝土使用的天然砂细度模数宜在2.0～3.7之间。中砂机制砂宜采用碎石作为原料，并用专用设备生产。中、轻交通荷载等级面层混凝土用机制砂的质量标准不低于《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)中表3.4.4规定的Ⅲ级。项次1机制砂母岩的抗压强度(MPa)≥2机制砂母岩的磨光值≥3机制砂单粒级最大压碎值指标(%)≤4567硫化物及硫酸盐含量(按SO₃质量计)(%)≤8泥块含量(按质量计)(%)≤9MB值<1.40或合格格轻物质含量(按质量计)(%)≤吸水率(%)≤表观密度(kg/m³)≥松散堆积密度(kg/m³)≥孔隙率(%)≤有机物含量(比色法)机制砂的级配范围宜符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/中表3.4.5的规定。面层水泥混凝土使用的机制砂细度模数宜在2.3～3.1之间。方筛孔尺寸(mm)(试验方法JTGE42T0327)水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)Ⅱ、Ⅲ级砂符合现行《生活饮用水卫生标准》(GB5749)的饮用水可直接作为混凝土搅拌与养生用水。非饮用水应进行水质检验，并应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T(5)混凝土C30水泥混凝土28天抗压强度不小于30MPa,C15水泥混凝土28天抗压强度不小于15MPa。(6)外加剂①外加剂质量应符合国家和行业现行相关标准，各项性能的检验方法应符合现行《混②外加剂产品出厂报告中应标明其主要化学成分和使用注意事项。水泥混凝土的各种外加剂应经有相应资质的检验机构检验合格，并提供检验报告后方可使用。③外加剂产品应使用工程实际采用的水泥、集料和拌和用水进行试配，检验其性能，确定合理掺量。④外加剂复配使用时，不得有絮凝现象，应使用工程实际采用的水泥、集料和拌和用水进行试配，确定其性能满足要求后方可使用。⑤采用非水溶的粉状外加剂时，应保证其分散均匀、搅拌充分，不得结块。⑥C30、C15等早强混凝土中早强剂宜采用3d早强剂，以减少交通组织费及措施费，其掺量为混凝土水泥含量的3%～6%,本项目暂定3%,即每1m³混凝土中掺入10kg早强(7)钢筋①水泥混凝土、钢筋混凝土及连续配筋混凝土所用的钢筋、钢筋网、传力杆、拉杆等应符合国家和行业现行相关标准的规定。②钢筋不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。配筋混凝土和桥面用钢筋宜采用环氧树脂涂层或防锈漆涂层等保护措施。③传力杆应无毛刺，两端应加工成圆锥形或半径为2～3mm的圆倒角。④胀缝传力杆应在一端设置镀锌钢管帽或塑料套帽，套帽厚度不应小于2.0mm,并应密封不透水，套帽长度宜为100mm,套帽内活动空隙长度宜为30mm。⑤传力杆钢筋应采取喷塑、镀锌、电镀或涂防锈漆等防锈措施，防锈层不得局部缺失。拉杆钢筋应在中部不小于100mm范围内采取涂防锈漆等防锈措施。(8)灌缝材料用于水泥混凝土路面裂缝修补的密封材料宜选用聚氨酯类灌浆材料。技术性能应符灌入稠度(s)拉伸强度(MPa)粘结强度(MPa)断裂拉伸率(%)(9)砂浆M20砂浆宜选用灰砂比1:0.5～1:1的水泥砂浆或水灰比0.45～0.50的纯水泥浆。注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完。严防石块、杂物混入浆液。水泥砂浆的砂料最大尺寸小于2.0mm,砂的含泥量(按重量计)不得大于3%,砂中云母、有机质、硫化物和硫酸盐等有害物质的含量(按重量计)不得大于1%。水泥浆中硫化物的含量不得超过水泥重量的0.1%。(10)植筋胶本项目采用的植筋胶的安全性能指标必须符合《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)中的相关规定。植筋胶性能指标必须达到以下要求：胶体性能抗拉强度(MPa)受拉弹性模量(MPa)伸长率(%)抗弯强度(MPa)≥50且不得呈脆性(破裂状)破坏抗压强度(MPa)黏结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值(MPa)钢-钢不均匀扯离强度(kN/m)钢-钢粘抗拉强度(MPa)与混凝土的正拉粘接强度(MPa)≥2.5且为混凝土内聚破坏不挥发物含量(固体含量)(%)注：表中的性能指标，除标有标准强度值外，均为平均值。4.2沥青混合料(1)基质沥青基质沥青采用70号A级道路石油沥青，其技术指标应达到下表所列的技术要求：针入度指数PI(2)SBS改性沥青路面沥青加铺层的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.6.2中的技术要求。试验项目软化点(TR&B),不小于3闪点，不小于试验项目(3)乳化沥青试验项目品种及代号阳离子阳离子(+)筛上残留物(1.18mm筛),不大于%留物%S%针入度(25℃)延度(15℃),不小于 常温储存稳定性：1d,不大于%15(4)改性乳化沥青改性乳化沥青应按下表进行选用。品种粘层、封层、桥面防水粘结层用改性乳化沥青质量应符合下表技术要求。试验项目品种及代号阳离子(+)阳离子(+)筛上剩余量(1.18mm),不大于%恩格拉粘度E25沥青标准粘度C25,3S留物%针入度(100g,25℃,5s)℃延度(5℃),不小于%1d,不大于%115d,不大于%55(5)粘层(改性乳化沥青)在新旧沥青混凝土间喷洒改性乳化粘层沥青，粘层采用慢裂型。其用量参照下表实施。下卧层类型用量(L/m²)(6)粗集料①集料的基本性质要求为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据项目所在地的实际情况，选用卵石破碎石料或其他优质石料作为表面层沥青混合料所用石料，石料应满足下表的技术要求。5特别强调粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机、锤击式破碎机或圆锥式破碎机破碎，但通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)(7)细集料细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，起质量应符合下表所列的技%%5%S%1%%%%(9)抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在面层集料与沥青的粘附达不到5级的条件下，应选用质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂；同时采取掺加一定量的消石灰代替矿粉来(10)沥青混合料的级配径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)(8)填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿键性筛孔(mm)关键性筛孔通过率(%)筛孔(mm)(11)沥青混合料的性能要求马歇尔稳定度(KN)流值(0.1mm)矿料间隙率VMA%沥青饱和度VFA%(12)沥青混合料车辙试验动稳定度指标分区1.夏炎热区2.夏热区3.夏凉区改性沥青混合料，不小于(13)沥青混合料水稳定性技术指标相应于以下年降雨量(mm)的技术要求(%)浸水马歇尔试验残留稳定度(%)改性沥青混合料，不小于冻融劈裂试验的残留强度比(%)改性沥青混合料，不小于4.3APP改性沥青防水卷材a25%、50%、100%、150%和200%的拉伸量分别为3.75a25%、50%、100%、150%和200%的拉伸量分别为3.75mm、7.5mm、15mm、22.5mm和30mm。项目1可溶物含量，g/m²≥234低温柔性，℃5纵向≥横向≥6横向≥7纵向≥横向≥8低温柔度/℃39抗略破(130℃/2h,500g重锤，300mm高度)渗水系数(500mm水柱下16h),ml/min≤沥青混泥土面≥22低温抗裂(-20℃),MPa≥6耐碱(20℃)耐盐水(20℃)3%盐水中浸泡15d无异常加热型密封胶技术要求项目锥入度(0.1mm)软化点(℃)流动值(mm)弹性恢复率(%)第五章路面施工技术要求(1)施工准备①沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，开工前将混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度(包括残留稳定度)、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等报请监理工程师批准。③铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，④沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部⑤集料准备，集料应加热到不超过170℃,集料在送进拌合设备时的含水量不应超过1%,烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料(2)沥青混合料拌合①沥青混合料采用沥青拌合设备集中拌合。集料和改性沥青混合料：矿料温度190～220℃,沥青温度165～175℃,混合料出厂温度165～180℃;普通沥青混合料：矿料温度165～195℃,沥青温度155～165℃,混合料出厂温度150～165℃。②拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放③拌合生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在(3)沥青混合料的运输①沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌合设备②沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(其中上层沥青混合料的残余孔隙率要求小于7%)。(4)沥青混合料的摊铺摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2/3,并保证在摊铺机全宽度断面⑤气温低于10℃时不得进行沥青混合料摊铺作业。(5)沥青混合料的压实①沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修②初压通常采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将③复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部④密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压总质量不宜小于25t,吨位不足时宜附加重物，使每一轮胎的压力不小于15KN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa,轮胎发热后不小于0.6MPa,且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾⑤对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜宜采用高频率低振幅，以防止集料破碎；相邻碾压带重叠宽度为100～200mm,振动压路机折返⑥当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t,相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。⑦对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显痕迹为止。结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量的表面活性剂)的方式时，必须严格控⑩压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。压实成型的沥青路面应(6)纵向接缝的处理扫干净并洒粘层沥青，接缝应充分压实并搭接平整。纵向接缝不得重合，热接缝错开量不少于15cm,冷接缝错开量不少于30cm。前后距离宜为5m～10m,使沥青混合料在高温状态下相接；两台摊铺机的结构参数和运行参数应层，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切割机切齐。采用切割办法施工时之前进行切割，切割不得损伤下层路面并实测接缝处的标高、路拱，确保正料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机采用挡板施工方法，由于碾压后边部可能滑移成斜面，因此应将呈斜面部分切割的垂直面上涂粘结沥青后摊铺相邻的沥青混合料，摊铺时新旧混合料应重叠5cm～10cm,以此加半幅摊铺的基准面(路段较长或改性沥青混合料施工除外)。纵向接缝开始碾压前，人工铲除重叠的混合料。碾压时，压路机先在已经压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10cm～15cm,然后碾压新铺混合料，同时跨过已经压实路面10cm～15cm,将接缝碾压密实。(7)横向接缝的处理②面层施工完毕后，可以在已铺好路面的顺路中心方向，2～3个位置先后放3m直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处),然后用切缝机沿此断面切割成垂直面，切割时不得损伤下层路面，并将切缝部铲除。为便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的1m长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工碾压密实后，找出切割位置，切割后将尾部料铲除，将横向接缝边缘铲成上下③下次接缝前，用直尺测出接缝处已铺筑面层的厚度，按照松落到均匀放置在木板上呈现悬浮状态，摊铺机主夯锤应与旧油面垂直，纵向④摊铺机预热30～40min,使熨平板表面温度达到90～100℃。运料车将沥青混合料卸入摊⑤改性沥青混合料接缝处理要比普通沥青混合料困难一些，常坚硬，应想方设法防止出现冷接缝。在施工结束时摊铺机在接近端部约1m处将熨平板少抬起后驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，在沥青未冷却之前切割垂直面，铲除废料并用水冲洗干净；在下次接缝时，在干燥的断面⑦斜角碾压。振动型压路机置于冷料面接缝中央，分别高频、低速”原则，压路机应在高温条件下碾压才能取得较好的效果(8)沥青路面施工温度控制沥青混凝土路面施工不得在气温低于10℃及雨天、路面潮湿的情况下施工面温度(℃)相应于下列不同摊铺层厚度的最低摊铺温度(℃)(9)开放交通及其他铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严(1)原材料质量检查在材料进场时已按批进行材料全面检查的基础上，还应在日常施工过程中根检测项目外观(石料品种、含泥量等)随时随时颗粒组成(筛分)检测项目颗粒组成(筛分)随时青软化点软化点离析试验(对成品改性沥青)显微镜观察(对现场改性沥青)随时改性乳化沥青蒸发残留物软化点随时白料、油团等各种现象出厂时逐车按以2个试样的平均值评定马歇尔试验：空隙率、稳定每台拌和机每天1～2次，以4～6个试样的平均值(2)沥青混合料质量检查沥青拌和厂必须根据规范要求进行质量控制，并按表“沥青混合料检查频度和质量要求”规(3)沥青路面铺筑质量检查随时表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包等缺陷，随时度每2000m²检测一组，实验室标准密度的97%(98%)最大理论密度的93%(94%)每1Km不少于5点，300ml/min(普通密级配沥青混合料)平整度(最大间隙)随时5mm(上面层)、7mm(中下面层)平整度(标准差)2.5mm(上面层)、2.8mm(中面层)、3.0mm(下面层)、3.5mm(基层)路面铺筑完工后，施工单位应对所辖合同段全线进行自检，通过对每个评定路段(1～3Km)项次检查项目路多层施工1压实度“(%)2每100m计算σ或IRI//345渗水系数(ml/min)/渗水试验仪：每1500m²测1处6/摆式仪：每1500m²测1处铺砂法：每1500m²测1处78弯沉值⁴(0.01mm)9纵断高程⁴(mm)沥青含量(%)(1)沥青路面施工必须有合理的施工组织设计，保证合理的施工工期。沥青路面施工不得在气温低于10℃,以及雨天、路面潮湿的情况下施工。(3)沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全。(4)必须符合国家环境和生态保护的规定。(5)沥青混凝土路面采用热拌沥青混合料，要求必须采用拌和场集中机械拌和方式拌制。配合比必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴(6)沥青混凝土路面沥青混合料，宜采用大吨位的运料车进行运输，并应采用沥青摊铺机进(7)铺筑好的沥青路面应严格控制交通，做好保护，保持清洁，不得造成污染，严禁在已经(8)为保证道路在施工期间无大量雨水进入路基，路面开挖及施工前需对旧路的排水设施进5.2粘层(1)在沥青混凝土层间洒布粘层油，以保证界面结合良好，粘层油用改性乳化沥青。(2)在粘层洒布前，应认真检查改性乳化沥青的质量，只有质量达到设计要求的条件下，才(3)在洒布过程中，粘层油的洒布量应控制在设计范围内，即洒布量应符合设计要求。在沥(4)在洒布过程中，应注意环境保护，不得污染环境。(5)粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。当采用机动或手摇的手工沥青撒布机喷洒时，必须由熟练的技术工人操作，均匀洒(6)喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布一薄层，不得有洒花、漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘(7)粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥5.3水泥混凝土路面的维修对损坏路段进行详细全面的调查、分析原因，并制定科学的修复措施。编制施工组织设计，包括修复的资金、人员、机械、材料和施工工艺等。用于本工程施工的一切施工机械，必须类型齐全、配套完整、并能满足施工质量和进度的要求，其机械状况应能满足工程及施工安全的要求。施工机械的使用与操作，应不得使路面基层、路面、结构物、邻近的公用设施、财产或其他公路受到损伤、损坏或(1)破碎机具施工当中应选用液压式开凿机(用于大面积破除)与人工凿除小型机具(如风镐、7.5kw自动切割机)等相配合，以加快施工进度并避免损伤相邻板块混凝土。旧路路面破碎宜采用液压式开凿机破碎，也可采用风镐或落锤进行破碎。但桥梁和局部维修混凝土板时，必须采用人工风镐破碎水泥混凝土路面，以防止相邻板块的损伤。①液压式开凿机液压式开凿机的主要技术性能应满足下列要求：液压系统压力≥14MPa液压式开凿机破碎旧水泥混凝土路面工作效率高，对相邻板块影响小，在有条件的地方宜优先采用此种破碎机具。(2)人工风镐当选用风镐破碎水泥混凝土路面时，应配备功率相适应的空气压缩机1～2台，发电机1～2台，发电机功率30～50kW。液压式开凿机或人工用风镐进行混凝土板块破碎，尽量使其破碎板成为约30×30矩形小块，以利旧板利用。采用配备液压镐的混凝土破碎机进行混凝土板块破碎，破碎时液压镐落点间距离约30cm。清除混凝土碎块，并运至指定地点堆放，并加以利用，防止(3)路基压实机具对于大面积的土基压实施工应选用YZ14～YZ18T光轮振动压路机进行压实；小面积局部维修可选用YZ4小型振动压路机或冲击夯进行压实。大型压路机进出工地或从作业点转至另一作业点时要有拖移设备，避免损坏路面。(4)拌和运输机械根据现场条件，大面积混凝土板修复混凝土采用集中拌和，拌和机械必须是强制式的，对局部维修混凝土采用RM快速修补剂，施工时必须选用小型可移动强制式混凝土拌和机械，对于大面积拆除的混凝土板需选用挖掘机配合机动翻斗运输车辆进行外运，局部拆除板可用人工上车外运。(5)填缝机具用于裂缝及构造缝的填缝施工，根据设计选用的施工材料，机具配制应包括H188型灌缝机，HQL—18型混凝土路面切割机，12kW柴油发电机，280D型高压清洗机和AV—0.17/7型空气压缩机、液化气吹枪、背衬材料压轮。(6)切缝机①切缝机应满足下列要求：b.刀片质量高，耐磨损；c.操作方便，易于控制，导向系统灵敏。切缝质量高；d.维修方便。②切缝机主要技术参数应达到下列指标：b.刀片直径>500mmc.切逢深度>240mmd.推进速度>0.5m/min(7)接缝修补机接缝修补机具包括清缝机具、灌缝机具。①清缝机具的主要技术性能应满足下列要求：b.清缝宽3～20mmc.清缝深0～150mm②加热施工式填料的灌缝机具的主要技术性能应满足下列要求：c.缝宽3～20mmd.缝深0～150mm(1)裂缝维修①对宽度小于10mm非扩展性表面裂缝，可采取直接灌浆法处理。a.将缝内泥土、杂质清除干净，确保缝内无水、干燥。b.在缝两边约3mm的路面上及缝内灌注热沥青。c.将热沥青配制好搅拌均匀后，直接灌入缝内养护2～4h,即可开放交通。②对宽度大于10mm非扩展性表面裂缝，可采取扩缝灌浆法处理。a.顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。b.清除混凝土碎屑，用压缩空气吹净灰尘后，填入粒径0.3～0.6cm的清洁石屑。c.将热沥青配制好搅拌均匀后，灌入扩缝内。d.灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。(2)混凝土凿除局部维修混凝土块采用人工破碎的办法破除旧混凝土块，应用切割机具把破碎部分与保留部分切割分离，确保保留部分不受损伤。整块换板维修可采用风镐凿除旧混凝土板，大面积换板应使用液压式开凿机破除。施工中应特别注意对相邻保留板的影响，使用液压式开凿机破除的路段应保留板块80cm宽范围，该80cm范围应采用人工或风镐凿除，尽可能保留原有拉杆。在进行凿除作业前，应首先确定修复位置和范围，当破损混凝土块凿掉后，还需进行创面的清理。对老混凝土的创面，应将其上的松石和细料清理干净，最好用高压空气或高压水进行清洗，如果有锯缝，应将其凿毛，在使用风镐作业时，应注意不损伤留下部分的混凝土块。(3)板边、板角修复①视板角断裂面大小切缝(呈直倒角，以使每个内角角度大于等于90度)。要求切缝边距离裂缝不小于20cm,且直边长度不小于50cm,不大于100cm,斜边长度不小于②全深凿除缝内部分，保证缝壁垂直，保留、补齐槽内钢筋。③处理不良基层，可采用C20混凝土浇筑基层。④与原路面板的接缝面，涂刷沥青。⑤浇筑水泥混凝土，洒养护剂，与老面板之间的接缝处切缝、灌缝。⑥待强度达到要求后开放交通。⑦水泥混凝土强度要求不小于原板块设计强度，水泥混凝土坍落度要求小于3cm,板块平整度要求小于3mm,相邻板块高差要求小于5mm。(5)整板维修①对面积较大破碎和大面积板块沉降，应进行整板翻修。②按破碎板块面积的大小和深度，确定翻修的板块数。③人工配合风镐(在不影响周边板块或基层结构时可采用大型液压镐设备)破碎砼板，并清除碎块，将旧的砼板四壁垂直打毛，破碎过程中出现钢筋切断或破坏的，应按原要求加以焊接处理。④处理基层不稳定因素，可采用C20混凝土浇筑基层，如为软基，可换填砂砾处理。⑤浇筑水泥砼，其操作应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》要求。⑥清、灌缝、洒水养生。⑦水泥混凝土强度要求不小于原板块设计强度，水泥混凝土坍落度要求小于3cm,板块平整度要求小于3mm,相邻板块高差要求小于5mm。5.4APP改性沥青防水卷材施工(1)材料机具设备及施工人员裁纸刀防护物品防护施工人员口罩防护施工人员防护眼镜防护施工人员施工人员(3)作业条件②在路面平整度小于5mm的情况下，可以用修补后的旧路面作为整平层。如果达不须用最大粒径7mm的密实型沥青混凝土摊铺平均厚度几厘米，或加铺稀浆封层作为整平层，为(1)基层要求APP防水卷材要求基层必须平整、清洁、干燥、含水率应小于9%,然后用冷底子油均匀的(2)卷材铺贴顺序方向(3)铺贴方法并呈黑色光亮状态时，边烘烤边铺贴卷材，并用压辊压实。同时应注沥青温度保持在于200～250摄氏度之间。施工完毕后，应再用冷粘剂对搭接边进行密封处理。并控制厚度均匀，边铺卷材边用橡皮辊子推展卷材以便排除空气至压实。当环境温度低于15摄(4)搭接处理长边搭接时单层防水纵横向搭接宽度应≥100mm,双层防水应≥80mm;短边搭接时单层应(5)检查验收(1)灌缝前应将施工部位清理干净，保证裂缝及周边干燥、清洁，避免黏结(2)路面裂缝宜采用开槽灌缝。(3)灌缝宜在气温5℃以上施工，不得在雨天施工。(1)施工装备应满足下列要求：灌缝应配备具有路面开槽(开槽灌缝时)、清理、加热(使用加热型密封胶时)、熨平等功(2)施工前应备齐所用材料，加热型密封胶应加热或保温至规定的施工温度。(3)施工前应做好交通组织、施工安全、施工人员安排等准备工作。(1)灌缝施工应满足下列要求：(2)灌缝后应进行必要养生，不得出现因过早开放交通导致的养护失效。(1)灌缝施工过程材料质量控制要求应符合下表规定。检查项目表“加热型密封胶技术要求”要求的检测项目(2)灌缝施工过程质量控制要求应符合下表规定。检查项目随时缝槽灌缝充分饱满、黏结紧密，颗粒状胶粒；贴缝胶边缘整齐、开槽尺寸工时检测),每处裂缝测3±1或符合设计要求±1或符合设计要求每5条缝抽量1处，每±1或符合设计要求5.8养护与管理建议6.1设计依据路基排水系统由排水沟、边沟、盖板沟、钢筋混凝土排水管、雨篦子、第七章桥梁、涵洞7.2技术标准7.3桥梁本项目共有11座桥梁，为不同跨径的拱桥和梁桥。7.4涵洞第九章交通工程及沿线设施(2)《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》(2015.2)交通运输部公路科学研究9.2设计内容本项目既有波形梁护栏为B级(原规范《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2006),根据新规范(《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017),立柱长度不满足规范要求。本项目有加铺3cm厚沥青混凝土面层、挖补贴缝等两种处治措施。采用加铺3cm厚沥青混凝土面层路面(1)设计原则如公路几何中心线位置为水泥混凝土路面的接缝或其他原因无法施画中时，采用单黄虚线(4—6线),当两个方向超车视距均不能满足或在陡坡、急弯、连续下坡路段，禁止跨越对向车行道时，采用单黄实线，单黄虚实线线宽15厘米。界，除在机动车需要跨越边缘线的地方(例如平交道口处)的车行道边缘线采用虚线外，其他均为实线，线宽15厘米。③人行横道线：为白色平行粗实线(又称斑马线),既标示一定条件下准许行人横穿道路的④导向箭头：用来表示车辆的行驶方向，颜色为白色，主要用于⑤振荡标线：设置于山岭重丘区、连续急转弯、下坡路段、企事业单位和学校门口，用于提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避免驾驶员疲劳驾驶。振荡标线为50×32×6mm凸块及间隔相当于图形面积两倍的白色标线。(2)技术要求a.全线标线涂料均采用热熔型标线涂料，涂料中含18%～25%的玻璃珠，普通标线玻璃珠的掺量不小于0.35Kg/m²,振荡标线玻璃珠的掺量不小于0.c.为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用d.设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般不应低于所在路段路面的抗滑性能或45BPN。e.连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽为3cm～5cm。该项目普通型、反光型厚度为2mm,突起型厚度为6mm。密度，g/cm³软化点，℃干燥后，应无皱纹、斑点、起泡、脱落、粘胎现象，涂膜的能(45/0)白色涂料的色品坐标和亮度因数应符合JT/T280-2004中表6和图1规定的范围≤80(JM-100橡胶砂轮)(1)承包单位编制的施工组织方案中应当包括防尘组织计划内容，按规程提出防治扬尘污染的具体防治目标和防治方法，并将防治尘污染突起型(200转/1000g后减重)200℃~220℃在搅拌状态下保持4h,应无明显泛黄、焦化、结块等现象经人工加速耐候性试验后，试板涂层不产生龟裂、化和变色，但色品坐标和亮度因数应符合《路面标线涂料》JT/T表6和图1规定的范围，亮度因数变化范围不应大于原显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠珠粒径分布应符