安全规章复习题（有答案）

动车组司机资质性理论培训班

行车安全规章

复

习

资

料

法律法规、高速《技规》、《操规》部分

一、填空题

1.列车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与接班司机交接确认调度命令、动车组技术

状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。《操规》第46条

2.出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具

书面证明）和有关规章制度。《操规》第5条

3.始发站、停车站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后,在司机手帐上记录列车

到、开时分。《操规》第35条

4.动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车,由近及远确认信号,严守速度。

《操规〉第16条

5.列车进站停车时，应做到一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向,按

规定执行开门操作。《操规》第33条

6.同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前地分钟到达接车地点立岗接车.《操规》第45

条

7.动车组换端继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前竺分钟在开车端立岗接车。《操

规》第45条

8.动车组列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息,确认进站凭证、ATP

显示的允许运行速度值，控制列车运行速度。《操规》第33条

9.遇雨雪冰霜等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动,观察制

动效果，确认制动状态。《操规》第38条

10.动车组运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度,

做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。《操规》第27条

11.动车组运行中，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相,并报告列车调度员（车

站值班员）。《操规》第34条

12.动车组在CTCS-O/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车。《操规》第19条

13.起车时，应将动车组主控（牵引）手柄在“1”位稍作停留，再根据目标速度选择适当

级位,做到起车稳、加速快。〈操规》第22条

14.动车组在上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后,

再缓解制动。《操规》第22条

15.从业人员在作业过程中，应当严格落实岗位安全责任，遵守本单位的安全生产规章制

度和操作规程,服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。“安全生产法”第57条

16.生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方

面的义务。“安全生产法”第六条

17.从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违

章指挥和强令冒险作业。（安全生产法54条）

18.铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由地区铁路监督管理局责令

改正，可以处可以元以下的罚款。”违反《条例》处罚办法”第36条

19.铁路运输企业的从业人员应当按照操隹规程使用、管理铁路设施设备。“安管条例”第

六十条

20.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国努院铁路行业监督管理部门组织的考试，考试合格

方可上岗。“安管条例”第57条

21.铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成特别严重后果的，处三年以

上七年以下有期徒刑。“刑法”第132条

22.铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处三年以下有

期徒刑或者拘役。“刑法”第132条

23.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，

已经通过的考试科目成绩无效，且L年内不得再次申请。“实施细则”第39条

24.铁路机车车辆驾驶证中，J3类驾驶证准驾动车组和电力机车“许可办法”第3条

25.铁路机车车辆驾驶证中，J2类驾驶证准驾动车组和内燃机车。“许可办法”第3条

26.铁路机车车辆驾驶证中，J1类驾驶证准驾动车组和内燃、电力机车。“许可办法”第3

条

27.申请Jl、J2或J3类驾驶证时，年龄不超过五岁，应当担任机车司机职务2年以上且

安全乘务10万公里以上,并经动车组驾驶适应性测试合格。“许可办法”第6条

28.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证

的，应当撤销驾驶证，且1年内不得再次申请驾驶证。“实施细则”第40条

29.驾驶证有效期为2年。驾驶证有效期满，需要延续的，应当在驾驶证有效期届满我日

前向国家铁路局提出申请。“许可办法”第12条

39.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，L年内不得再次申

请。“许可办法”第38条

30.理论考试成绩上年内有效。未在有效期内完成实际操作考试的，本次理论考试成绩作废。

“许可办法”第8条

31.驾驶证有效期届满未延续的，2年内不得再次申请驾驶证。“实施细则”第41条

32.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备GSM-R手持终端和无线对讲

设备。JH9

33.动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置

等，满足相应速度等级运行需要。J168

34.机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员

（车站值班员）。

35.机车综合无线通信设备不能通话时，如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前

方站停车报告;机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。

36.装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、W

km/h紧急制动设置模式曲线。

37.CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,无线闭塞中心生成行

车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS道级功能。

38.CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息,采用目标距离连续

速度控制模式监控列车运行。

39.运行速度250km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后

备功能）应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、英_km/h紧急制动设置模

式曲线。

40.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高

于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、@km/h紧急制动设置模式曲线。

41.CTCS-3级区段应答器提供线路数据、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标、

车站名、无线闭塞中心切换等信息。

42.引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的

模式。

43.CTCS-3级列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作

转入目视行车模式。

44.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为久_如/11。

45.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为竺km/ho

46.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离

装置使列控车载设备转入隔离模式。

47.待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。

48.引导接车时，动车组列车以不超过久km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

49.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路

数据或限速数据时使用的模式。

50.CTCS-2级控车时，部分监控模式的限速值为及km/h。

51.列控车载设备转为机车信号模式，动车组列车最高限速为辿km/h。

52.CTCS-3级列控车载设备，在完全监控模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车

组运行速度,向动车组提供自动过电分相信息。

53.CTCS-2级列控车载设备的完全监控模式是列车的正常运行模式，列控车载设备根据控

车数据自动生成目标距离模式曲线。

54.CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,

而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。

55.CTCS-2级列控车载设备只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。

56.动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。

57.动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为留英总。

58.动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6500

59.动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200—215m。

60.接触网最低工作电压为2Q_kV。

61.接触网标称电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,短时（5min）最高工作电压为

29kVo

62.动车组无动力回送或被救援时，过渡车沟、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，

司机配合。

63.解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车.

64.两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。

65.动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验“

66.动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）后，需进行简略制动试验。

67.动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作

业办法进行制动性能确认。

68.车站均须装设基本闭塞设备，行车基本闭塞法采用自动闭塞和自动站间闭塞。

69.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

70.基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车司机应根据调度命令将

列控车载设备转为隔离模式运行。

71.基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车转为隔离模式运行。

72.使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭

证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

73.区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2/CTCS-3级区段

车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。

74.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色灯光：准许列车按限速要求经道岔直J包位置进

入站内正线准备停车。

75.常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车按规定速度经

道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。

76.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经18号及以

上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于纯km/h。

77.常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车由车站出发，

表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

78.常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时显示一个绿色灯光：准许列车由车站以站间

闭塞方式出发，表示运行前方区间空闲。

79.常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光：准许列车由车站出发，开往半自动闭塞

或自动站间闭塞区间。

80.动车段（所）的出站色灯信号机显示一个黄色灯光:准许列车由动车段（所）出发，表

示发车进路建立且出站第一离去区段空闲。

81.列控车载设备的“机车信号”显示一个带“5”字的绿色灯光：表示列车运行前方至少

有七个闭塞分区空闲。

82.列控车教设备的“机车信号”无显示时，表示列控车教设备的“机车信号”在停止工作

状态。

83.列控车载设备的“机车信号”显示一个白色灯光时,表示不预告列车运行前方进路开通

状态及地面信号开放状态。

84.对于CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI）,速度信号显示包括列车当前速

度、允许速度和目标速度。

85.动车组列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示

两个红色灯光。

86.CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段反方向发出列车按LKJ

（GYK）控车时，地面信号机为点灯状态，行车凭证为出站信号机（线路所通过信号机）

显示的允许运行的信号。

87.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间,车门关闭后，即

可起动列车。

88.进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。

89.引导接车时，动车组列车为不超过40km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

90.动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面

信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

91.动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的

特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越

过接触网分相。

92.动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动。

93.列控限速按档分为不同的限速等级，最低为45km/h。

94.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按调度命

令控制列车运行。

95.对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为

通知车站值班员关闭）进入该限速地段的出站信号，发布动车组列车改按LKJ方式行车的

调度命令。

96.调车作业要准确掌握速度及安全距离，动车组后端操作时，速度不准超过返km/h。

97.调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。

98.调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

99.当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时,列车按地面信

号机显示运行，最高运行速度不超过80km/ho

100.动车组列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。

101.遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓,报告列车调度员（车站值班员）停车原因

及停车位置，通知随车机械师（车辆乘务员）、列车长。

102.动车组司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车,

报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置。

103.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应

有10m的安全距离。

104.动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。

105.动车组无停放制动装置或在坡度为为%。以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机

械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

106.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m的安

全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。

107.列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度,并报告列车调度员。列车

调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；列车通过该地段后，司机应及时向列车

调度员报告。

108.动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车,根据现场情况与随车机

械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调A度员（车站值班员）。

109.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望,并随时采取必要的安全措施。

110.列车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停

至。

1H.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度

员。

112.按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时，改按隔离模式运

行。

113.遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员（车站值班员）停车原因

及停车位置。

114.司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员

（车站值班员）汇报异物情况和故障地点。

115.邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向

邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80km/h注意运行。

116.动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示,按规定及时处理；

需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。

117.动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控

制动车组列车限速160km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车

调度员。

118.当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车,报告列车调度

员（车站值班员）停车原因和停车位置,通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度

员。

119.动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求，CRH2/CRH380A/AL型动车

组限速120km/ho

120.动车组反方向运行时，在CTCs2级区段200km/h线路上最高运行速度为160km/h

121.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列

车调度员（两端站）及随车机械师（车辆乘务员）,报告停车原因和停车位置，根据需要迅

速请求救援。

122.在不得已情况下，列车必须退行时，其退行速度不得超过渔km/h。

123.动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机将列控车载设备转入隔离模式,按调

度命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回。

124.动车组列车运行途中，司机发现晃车时，应立即减速运行并向列车调度员（车站值班

员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。

125.列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确

报告电力机车（动车组）停车位置,

126•列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。

127.列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员

（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点,动车组列车司机还应通知

随车机械师。

128.发生火灾、爆炸时，重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并

拉开安全距离。解编后，动车组应分别按规定采取防遛措施。

129.担当救援的司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时,不

准动车。

130.使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用晒kPa。

131.当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救

援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。

132.使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发

布邻线限速160km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）

的口头指示后，方可开始作业。

133.使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出隔离模式不发布调度命令。

134.重联动车组列车发生火灾、爆炸停车后，需解编时，由随车机械师负责引导，司机确

认并拉开安全距离。

135.在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列

车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过地km/h,在距被救援

列车不小于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。

136.动车组救援动车组，在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按

完全监控模式进入区间。

137.列车在区间被迫停车后己请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车

不小于邈m处人工进行防护，不再放置响墩防护。

138.列车因故停车不能维持运行且空调失效超过20min不能恢复时，列车长应及时与司机、

随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。

139.在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列

车2km时，以在喷望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h。

140.动车组重联时，被控动车组应退出占用,主控动车组使用调车模式与被控动车组连

接。

141.动车组须配备机车综合无线通信设备(CIR)、列控车载设备、车载自动过(电分相)

装置等，满足相应速度等级运行需要。

142.动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、

报警和记录,并能及时向动车段、动车所传输。

143.进站、接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调

度员应向司机发布调度命令。

144.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车,定车务、机务单

位责任；

145.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车,定车务单位责

任；

146.动车组带电进入停电区：系指动车组未隆弓蚯电进入已经停电的接触网区。

147.擅自停车：系指在正常情况下,不应停车而停车。

148.动车组列车按列控车载设备方式行车时,禁止在未设置列控信息的股道及进路上

接发。（技规288条）

149.常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时,

遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（技规467条）

150.高速铁路常态灭灯的线路所防护分歧道岔的色灯信号机，显示一个黄色闪光和一

个黄色灯光一一准许列车经分歧道岔侧向位置以站回闭塞方式运行，表示分歧道岔为

18号及以上且进路允许速度不低于80km/h,前方区间空闲。（技规473条）

151.列控车载设备的“机车信号”显示一个红色灯光一一表示列车已进入未建立的进

路、已越过地面上的禁止信号或已越过作为停车点的区间信号标志牌，或表示列车所

在区段有灾害发生。（技规477条）

152.驾驶证申请补证期间，驾驶人员可以凭电子驾驶证执业。（许可办法第23条）

153.驾驶证有效期届满未延续的，应当注销驾驶资格许可。（许可办法第25条）

154.申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格,已经通过的考试科目

成绩无效。（许可办法第31条）

155.故意为不符合申请条件、未经考试、考试不合格人员签注合格成绩或者核发驾驶

证的，按照有关规定对责任人员给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任:（许可办

法第36条）

156.企业对培训考核不合格的人员未及时调整工作岗位的,由铁路监管部门对直接负

责的主管人员和其他直接责任人员视情形处800元的罚款。（实施细则第50条）

157.参与、协助、纵容考试舞弊的，按照有关规定对责任人员给予处分；构成犯罪的,

依法追究刑事责任。

158.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国努院铁路行业监督管理部门组织的考试，考

试合格方可上岗。“安管条例”第57条

二、选择题

1.动车组列车运行途中司机发现晃车时，应（C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车

地点及晃车时列车运行速度。

A.立即停车B.维持原速运行C.立即减速运行

2.在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（C）模式进入区间。

A.引导B.隔离C.完全监控

3.使用电话闭塞法行车时，动车组列车占用区间的行车凭证为（C）,

A.路票B.绿色许可证C.调度命令

4.CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引

导信号（C）时发出列车按隔离模式运行时，地面信号机为点灯状态。

A.关闭B.开放C.不能开放

5.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊

情况必须变更基本进路时，须经（A）准许，并预告司机。

A.列车调度员B.车站值班员C.调度所主任

6.动车组列车按（A）由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号

显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

A.隔离模式B.引导模式C.目视行车模式

7.动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按（C）行车，列车按地面信号

显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

A.半自动闭塞组织B,反方向组织C.站间组织

8.列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（B）km/ho

A.65B.45C.40

9.常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光一准许列车按规定速度经道岔直向位置进

入或通过车站，表示运行前方至少有（C）闭塞分区空闲。

A.一个B.两个C.三个

10.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（A）m处。

A.20B.15C.25

11.对低于（B）km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令己写入IC卡时•，动车组

列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行。

A.60B.45C.80

12.机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的

模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（C）控车模式。

A.45km/hB.60km/hC.80km/h

13.当未装备LKJ的动车组列车在（A）级区段按机车信号模式运行时，低于80km/h的限速

按调度命令执行。

A.CTCS-0/1B.CTCS-3C.CTCS-2

14.动车组解编操作时，主控动车组转换为（B）后，必须一次移动5m以上方可停车。

A.隔离模式B.调车模式C.目视行车模式

15.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车按隔离

模式运行时，行车凭证为（C）。

A.路票B.绿色许可证C.调度命令

16.动车组无停放制动装置或在坡度为（C）以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机

械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。

A.10%oB.15%oC.20%。

17.列车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（B）。

A.按规定限速运行B.立即停车C.继续运行

18.常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光一准许列车由车站出发，开往（A）闭

塞或自动站间闭塞区间。

A.半自动B.站间闭塞C.自动闭塞

19.动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为（A）m。

A.3200B.2800C.3600

20.CTCS-2级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按

照最高限速（B）控车的模式。

A.20km/hB.40km/hC.60km/h

21.动车组须配备机车综合无线通信设备（B）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等,

相应速度等级运行需要。

A.CHRB.CIRC.PRS

22.CTCS-2级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按

照最高限速（A）控车的模式。

A.40km/hB.45km/hC.20km/h

23.运行速度250km/h及以下时，（B）模式下CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许

速度10km/h紧急制动设置模式曲线。

A.部分全监控B.完全监控C.目视

24.在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于

（A）m。

A.200B.800C.400

25.解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（B）m以上方可停车。

A.15B.5C.10

26.动车组列车更换操纵端后，需进行（C）。

A.牵引试验B.全部试验C.简略试验

27.运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化等内容，

机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入（B）。

A.手帐B.IC卡C.LKJ

28.引导接车时，动车组列车以不超过（C）速度进站，并做好随时停车的准备。

A.20km/hB.30km/hC.40km/h

29.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证

为列控车载设备显示的允许运行的（B）。

A.进行信号B.速度值C.行车许可

30.动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时（C）、

报警和记录，并能及时向机务段、动车所传输。

A.防护B.隔离C.监测

31.高柱通过信号机在正常情况下的显示距离，不得小于（A）m。

A.1000B.800C.400

32.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2级列控车载设备应按高于线路允

许速度（C）km/h常用制动。

A.2B.3C.5

33.调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应（C）。

A.禁止调车作业B.正常进行调车作业C.适当降低速度

34.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（B）km/h。列控车载设备显示停

车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。

A.20B.40C.45

35.运行（B）是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调

度命令。

A.临时加开命令B.揭示调度命令C.行车凭证

36.接触网最低工作电压为（A）kV»

A.20B.17C.19

37.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障

时发出列车LKJ（GYK）控车时，行车凭证为（A）。

A.调度命令B.绿色许可证C.路票

38.进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，司机凭调度命令越过该信号机，动车组

列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，

按LKJ方式运行，速度不超过（B）km/h。

A.20B.40C.45

39.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于（C）m的

安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。

A.30B.15C.20

40.在故障动车组前部救援时，在距被救援列车（B）m处一度停车，与被救援列车联系

确认后进行作业。

A.800B.不小于300C.不小于800

41.运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高

于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、（B）紧急制动设置模式曲线。

A.8km/hB.10km/hC.15km/h

42.合电标设置在电分相中性区段终止位置后400m处附近的接触网支柱上,该支柱距电分

相中性区段终止位置不小于（B）m»

A.200B.400C.300

43.CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,

而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为

（C）»

A.25km/hB.40km/hC.45km/h

44.动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为（C）。

A.2000mB.3200mC.3800m

45.邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻

线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速（B）km/h注意运行。

A.160B.80C.120

46.使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（B）kPa。

A.650B.600C.500

47.动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（B）o

A.20km/hB.40km/hC.60km/h

48.列车运行中碰撞异物影响行车安全时，如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续

首列发布口头指示限速（A）km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各2km确定。

A.160B.100C.120

49.CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按

LKJ（GYK）控车时，地面信号机为（B）状态。

A.灭灯B.点灯C.关闭

50.高速铁路车站分为集控站、非集控站。按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办

理接发列车作业的车站（线路所）为（C）,其他车站（线路所）为非集控站。

A.非常站控站B.分散自律站C.集控站

51.CTCS-2级列控车载设备的（B）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而

缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。

A.完全监控B.部分监控C.隔离

52.车站控制是指调度集中区段车站在（B）方式模式下或非常站控，由车站值班员负责办

理列车及调车进路的状态。

A.调度员操作B.车站操作C.线路所操作

53.动车组列车（A）司机要选定机车综合无线通信设备通信模式，机车综合无线通信设备、

GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

A.开车前B.开车时C.接车后

54.动车组在采用（A）救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送

作业办法进行制动性能确认。

A.机车B.不同型号动车组C.同型号动车组

55.变更列车径路时，调度员须向须向（C）发布调度命令。

A.车务应急值守人员B.车站值班员C.车站值班员、司机

56.列控车载设备的“机车信号”显示一个带“2”字的绿色灯光一表示列车运行前方有

（A）闭塞分区空闲。

A.四个B.五个C.六个

57.列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示（A）

灯光。

A.两个红色B.一个白色C.两个白色

58.在铁路技术管理规程中“列车径路”“运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调

度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接

发列车进路变更（A）变更列车径路。

A不属于B属于C由调度命令调整

59.两线：在铁路技术管理规程中是指区间内设有两条正线，分别按两条（C）线路组织

行车的线路。

A正反向B上下行C单独的

60.CTCS-3级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车按

（C）运行时，地面信号机为点灯状态。（技规280条）

A.调车B.引导C.隔离模式

61.对未装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，司机按限速调度命令，最高不超

过（B）人工控制列车通过限速地段。（技规313条）

A.20km/hB.40km/hC.80km/h

62.铁路机车车辆驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满（B）前向国

家铁路局提出换证申请。“许可办法”第二十三条

A.30HB.90日内30日前C.90日

63.中继站标设在上下行线路靠近区间中继站控制的第一个（A）位置处设置中继站标

志牌。该标志采用白底色、写有黑“XX号中继站”标记的反光长方形板，装设于邻近的

接触网支柱上。（技规491条）

A.有源应答器B.无源应答器C.级间切换应答器

64.动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机将列控车载设备转入（A）,按调度

命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回。

A.隔离模式B.调车模式C.CTCS-0级

65.动车组反方向运行时，在CTCs2级区段200km/h线路上最高运行速度为（C）。

A.80km/hB.120km/hC.160km/h

66.动车组列车在不得已情况下必须退行时，其退行速度不得超过（C）。

A.40km/hB.20km/hC.15km/h

67.对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为

通知车站值班员关闭）进入该限速地段的出站信号，发布动车组列车改按（A）行车的

调度命令。

A.LKJ方式B.列控隔离模式C.LKJ调车模式

68.基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车司机应根据调度命令将

列控车载设备转为（C）模式运行。

A.目视B.调车C.隔离

69.车站均须装设基本闭塞设备，行车基本闭塞法采用自动闭塞和（C）。

A.电话闭塞B.半自动闭塞C.自动站间闭塞

70.动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行（B）制动试验。

A.紧急B.全部C.简略

71.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证

的，应当撤销驾驶证，且（C）年内不得再次申请驾驶证。（许可办法第24条）

A.1B.2C.3

72.CTCS-2级列控车载设备的（B）监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车

信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。

A.引导B.部分C.目视

73.动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的

特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过（C）km/h的速

度越过接触网分相。

A.40B.60C.80

74.生产经营单位未将事故隐患排查治理情况如实记录或者未向从业人员通报的，责令限期

改正，逾期未改正的，责令停产停业整顿，并对其直接负责的主管人员和其他直接责任人

员处（B）的罚款：（安全生产法97条）

A.二万元以下B.二万元以上五万元以下C.五万元以上

75.铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，滥用职权、利用办理运输业

务之便谋取私利的，给予行政处分；情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追究（A）

责任。（铁路法71条）

A.刑事B.民事C.刑事和民事

76.铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成特别严重后果的，处（B）

有期徒刑。（刑法132条）

A.三年以下B.三年以上七年以下C.七年以上

77.铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处（A）

有期徒刑或者拘役。（刑法132条）

A.三年以下B.三年以上七年以下C.七年以上

78.J7类驾驶证准驾（A）动车组；（许可办法第10条）

A.动力分散型电力B.动力分散型C.电力

79.申请J7类驾驶资格的，应当具有国家承认的机车车辆或者机电类专业大专及以上学历,

并且连续动车组机务乘务学习行程（C）万公里。

A.10B.15C.20

80.申请J7类驾驶资格的，应当具有国家承认的机车车辆或者机电类专业大专及以上学历,

连续动车组机务乘务学习2年以上且乘务学习行程（B）万公里以上。（许可办法第11

条）

A.10B.15C.20

81.申请J7类驾驶资格的，应当具有国家承认的机车车辆或者机电类专业大专及以上学历,

需连续担任动车组机械师职务2年以上且连续动车组机务乘务学习行程（A）万公里以

上•（许可办法第11条）

A.10B.15C.20

82.驾驶证有效期为（C）年。驾驶证有效截止日期不得超过持证人法定退休日期。（许

可办法第23条）

A.3B.5C.6

83.申请人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请驾驶证的，国家铁路局不予受理或者不予

行政许可，并给予警告；申请人在（C）年内不得再次申请。（许可办法第30条）

A.3B.2C.1

84.驾驶人员个人违章驾驶铁路机车车辆发生较大及以上铁路交通事故的，由铁路监管部

门处（B）的罚款。（许可办法第31条）

A.600元B.1000元以下C.1000元以上

85.驶人员持过期、失效或者不符合准驾类型的驾驶证驾驶铁路机车车辆的，由铁路监管

部门处（A）的罚款。（实施细则第46条）

A.600元B.1000元以下C.1000元以上

86.对违章驾驶人员未采取考核、教育、培训等措施仍安排其驾驶铁路机车车辆的，由铁

路监管部门对直接负责的主管人员和其他直接责任人员处（A）的罚款。（许可办法第34

条)

A.1000元以下B.1000至2000元C.2000元

三、判断题

1.CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，也不执行列车

定位、记录等级转换等功能的模式。（X）J98（但仍执行）

2.单组动车组运用状态下不得解编。在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联

运行。（工）

3.动车组列车在车站出发，司机在确认出站（进路）信号机显示或行车凭证，车门关闭后,

即可起动列车。（工）J282（确认行车凭证和开车时间）

4.动车组运行（含回送）途中应按规定进行客列检作业。（X）

5.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。

（V.）

6.LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行。（工）

7.CTCS-2级列控车载设备当前为完全监控模式，如果要转换为目视行车模式，必须停车手

动操作。（工）

8.列车运行中，机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必

须全程运转，严禁擅自关机、隔离。（工）

9.动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、

最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。（上）

10.动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用隔离模式与被控动车组连接。

（＞＜）

11.一级检修作业后的动车组在出发前必须进行全部制动试验。（X）

12.动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行紧急制动试验。（工）

13.CRH2A型动车组的最高运行速度为200km/h„（＞＜）

14.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。

(4)

15.列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接

收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。（2_）

16.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时，应停止使用基本闭塞，改用电话闭

塞法行车。（4）

17.自动站间闭塞区间，出站信号机故障时发车时，必须停止使用基本闭塞法，改用电话闭

塞法行车。（工）（出站信号机故障且引导信号不能开放时）

18.高速铁路使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。（X）

19.如动车组自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时•，由列车长通知列车工作人

员手动开关车门。（X）

20.出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为

车站值班员）收回行车凭证后，再取消发车进路。（工