动车组和城轨列车-动车组基础知识

动车组的分类动车组的优点目录0102动车组的发展概况03动车组的分类RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart01动车组的分类（1）按照动力源，动车组分为以燃料为动力来源的内燃动车组（简称DMU）和以电力为来源的电力动车组（简称EMU）两种。按照牵引动力的配置方式，动车组有把动力集中到一个车上的动力集中式和把动力分散到多个车上的动力分散式两种。（2）按照用途，动车组主要分为客运动车组、货运动车组和特殊用途动车组等（3）动车组的分类该车是中车大连公司首次研制的动力分散内燃动车组项目，同时也是中国首次向西非交付的内燃动车组动车组的优点RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart02动车组的优点动力效率较高，启动加速快。由于动车组在两端都有司机室，因此，转换运行方向较为方便动车组的制动效果好。由于空心车轴及设备分散布置在各动力车上，所以最大轴重小，同时对线路的影响小动车组的发展概况RAILTRANSITCOMMUNICATIONPart03动车组的发展概况国外动车组的发展概况国际上常见的动车组有日本的新干线，德国的ICE，法国的TGV、欧洲之星等。日本新干线的

0系列车德国的ICE1型列车TGV-PSE动车组欧洲之星动车组日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪和意大利菲亚特公司是掌握时速200km及以上动车组集成和关键部件技术，并具有批量生产能力的主要制造商。动车组的发展概况国内动车组的发展概况我国动车组的发展起步较晚，直到1998年才有第一列商用动车组“春光号”，并在南昌铁路局运营之后通过引进和消化国际先进技术，大力开展自主创新，我国的动车组发展迅速，目前已有十余种动车组投入商业运营。我国将引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”，CRH为英文缩写，全名ChinaRailwayHigh-speed，中文意为“中国铁路高速”我国铁路开行的CRH动车组已有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380B、CRH380D车型。动车组的发展概况1.CRH1型CRH1型动车组是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。动车组的发展概况2.CRH2型CRH2型动车组是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工的新干线E2-1000型动车组技术动车组的发展概况3.CRH3型CRH3型动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子的ICE3型动车组技术。动车组的发展概况4.CRH5型CRH5型动车组是由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的技术。现在基本淘汰，主要在东北地区使用。动车组的发展概况5.CRH380型CRH380A型动车组是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型动车组基础上自主研发，最高营运速度达380km/h。CRH380B型动车组是长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在CRH3C的基础上联合研发的新一代高速动车组。动车组的发展概况6.CRH6型CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台的首个车型。具备快起快停、快速乘降、载客量大及高速持续运转的特点，适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，也起到衔接高铁和城轨的纽带作用，完善了我国轨道交通层次架构。动车组的车体及车内设施THEBODYANDINTERNALFACILITIESOFTHEEMUPart01动车组的车体及车内设施动车组的车体及车内设施动车组的车体及车内设施（b）拖车转向架（a）动力转向架动车组的车体及车内设施1—车轴；2—带制动盘的车轮；3—齿轮装置；4—螺堵；5—弹簧垫圈；6—双列圆锥滚柱轴承；7—轴承压件动车组的车体及车内设施动车组的车体及车内设施1—车轴；2—带制动盘的车轮；3—齿轮装置；4—螺堵；5—弹簧垫圈；6—双列圆锥滚柱轴承；7—轴承压件动车组的车体及车内设施动车组的车体及车内设施制动闸片制动盘制动控制装置制动缸动车组的识别标记IDENTIFICATIONMARKOFTHEEMUPart01最高运行速度制造厂名车号定员动车组的识别标记动车组和普通铁路车辆一样，应有运用识别标记包括路徽车型日期各种动车组的运用识别标记基本相似，下面仅针对我国动车组的相关标记作详细介绍CRHCRHXXXXX动车组的识别标记(一)动车组的型号和列车编号XXXXX型号系列代码，用一位大写拉丁字母表示制造系列代码，用三位阿拉伯数字表示技术序列代码，用一位阿拉伯数字表示中国高速铁路简称CRHCRH2020A动车组的识别标记动车组型号和车号实例2020A运营速度200km/h、8辆编组、座车制造序列第20列四方股份动车组中国高速铁路动车组简称动车组的识别标记(二)动车组中车辆的车种和编号ZY车种代码（一等座车）2技术序列代码（四方动车组）011制造序列代码（制造序列第11列）07编组顺位代码（第7号车）动车组的识别标记车辆的车种代码/ONE我国动车组中车辆的车种代码是以车种名称的汉语拼音首写字母表示的，如表所示车种代码车种名称备注ZY一等座车

ZE二等座车

ZG高级座车VIPWR软卧车四人包间WG高级软卧车两人包间SW商务车

SWG商务车/观光车

CA餐车含酒吧车ZYG一等座车/观光车

ZEC二等座车/餐车

动车组的识别标记编组顺位代码/TWO动车组车辆的编组顺位代码：以两位阿拉伯数字表示位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”例如，图中所表示的为青岛四方股份有限公司的第11列动车组它的编组顺位是第7位属于一等座车机车的检修机车在运行中，其技术状态随着走行公里数的增加而逐渐变差，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良好状态下稳定可靠地运行。延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。机车的检修是指整车整机及其零部件的某项或多项技术经济指标偏离了它的正常状态，在规定的使用条件已不能完成其规定功能，因此，凡偏离了它的正常状态或规定的指标范围时均属于故障。机车车辆故障机车的检修1.机车基本维修方式定期维修视情维修又称时间预防维修方式，它是以使用时间或运行里程作为维修期限，这是一种带强制性的预防维修方式。又称为按需预防维修方式，这种维修方式是根据设备实际情况来确定维修时机。方式也称故障维修，它是不控制维修时期，当机件发生故障之后，才进行修理。事后维修机车的检修机车检修工作的组织管理和技术管理是检修工作的重要组成部分，它涉及检修管理原则，管理制度，组织形式、机构及职责，技术管理任务、技术管理范围、技术管理实施等内容，要充分认识技术管理在电力机车检修工作中的作用。电力机车检修管理和主要检修指标（2）电力机车检修管理和主要检修指标机车的检修（2）机车检修主要技术指标是检修工作的量化管理主要有机车检修台数、修竣台数、修车时间、机车检修率等主要指标。合理制订机车检修指标可以监控机车检修的数量和质量及时掌握检修计划的执行情况，为统筹调度、编制计划、安排生产提供技术经济依据。机车的检修电力机车检修重要安全规范禁止在带电情况下，接触未绝缘的导线及各种电机、电器的导电部分。电力机车停在接触网下时，无论出于任何原因以及接触网有电与否，绝对禁止任何人登上车顶。在接触网设有分断隔离开关的机车整备场所及检查线上，当隔离开关断开并接地后方可登车顶作业。安全是铁路运输生产的主旋律，没有安全就没有一切。

3.电力机车检修安全技术（1）（2）电力机车检修工作同样贯彻安全第一的指导思想。机车的检修电力机车检修重要安全规范当受电弓升起时，禁止用任何方法进入高压室，撤下防护高压用的防护设备、护板、外罩、电机整流子孔盖。凡许可触及的电气仪表和器具外罩，必须可靠接地。安全是铁路运输生产的主旋律，没有安全就没有一切。

3.电力机车检修安全技术（3）（4）电力机车检修工作同样贯彻安全第一的指导思想。引机车出入库的电源开关，必须设置在使操纵者面向全部库线监视时有良好视线的位置，要由指定人员操纵电源开关。（5）机车的检修电力机车检修重要安全规范机车出入库移动时，做好施行空气制动的准备工作，以便随时可以停车。当电力机车停在接触网下，需检查和修理牵引电动机、辅助电机或其他设备时，必须断开主断路器，降下受电弓、取下换向手柄和电钥匙、拧紧手制动、当辅助电机完全停转后才能进入高压室，高压室门应敞开，不得关闭。安全是铁路运输生产的主旋律，没有安全就没有一切。

3.电力机车检修安全技术（6）（7）电力机车检修工作同样贯彻安全第一的指导思想。机车的检修电力机车检修重要安全规范电力机车升起受电弓前应确认：安全是铁路运输生产的主旋律，没有安全就没有一切。

3.电力机车检修安全技术（8）电力机车检修工作同样贯彻安全第一的指导思想。各机器孔盖已盖好，可拆卸护板已安装；高压室内无人和其他工具；从修理过的电机或电器上取下因检修而临时装用的连线或夹具；电机、电器和仪表已做好启动和开始工作的准备；高压室门及车顶门已关闭；人员都处在安全地点。机车的检修4.电力机车检修工艺工艺规程规定了检修的工艺方法、要求及限度，可作为检修质量的验收标准。工艺流程是指导机车检修的工作程序；电力机车检修工艺流程按修程有大修、中修工艺流程。在实际生产中电力机车检修采用专业化、集中修的作业方式。电力机车大修有现车修和以车体为基础的配件互换修两种作业方式。电力机车大修要在具备较强实力的机车修理厂进行。大修周期由铁路总公司确定，各种机车的检修周期不相同，但检修周期结构一样，一般为大修（新车）—中修—中修—中修—大修。凡是需要延期或提前大修的机车，由铁路局申请，报铁路总公司批准。电力机车检修工艺过程电力机车大修工艺过程国产电力机车一般采用互换修理，与大修工艺过程基本一致，只是在检修范围上规模小一些，技术要求也低一些。电力机车中修以下的修程均可在机务段进行。机车中修是机务段能承担的最大修程，中修的检修范围比小辅修要大，除了小辅修的检修内容外，还要把机车上的大型、主要部件拆下送交各专修组检修，如主变压器、牵引电机及轮对等部件。电力机车检修工艺过程电力机车中修工艺过程5.电力机车检修设备机车的检修牵车机是机车出入库的动力装置，主要由ZQA—500/50型硅整流设备、手提电源棒、触电碳块及其导线等组成，硅整流设备提供机车出入库用直流电源；入库检修的机车由牵车机引入库内。牵车机机车的检修5.电力机车检修设备由4台合成一组，在架修机车车辆时架起机车车辆本体，推出转向架；其由机架、托架、传动装置、电气设备及载重螺杆防护罩组成。架车机机车的检修5.电力机车检修设备25t电动落轮机是机务段检修机车时卸、装轮对的专用设备。分为A、B、C三种型号，A型为蒸汽机车、内燃机车和电力机车落轮用的通用落轮机，B型为特种电力机车落轮用的加长落轮机，C型为一般内燃机车和电力机车落轮用的短丝杠落轮机。落轮机机车的检修5.电力机车检修设备不落轮对车床不落轮对车床主要用于修理轨距为1435mm的电力机车、电传动内燃机车，不解体轮对的轮缘和踏面的专用设备。其基本结构和组成部分主要包括床身、摩擦传动、轴向控制轮、仿形刀架、活动轨道、排屑装置及操纵箱。机车的检