东风本田发动机原理构造培训资料V4

前言前言本资料主要从车用发动机基本原理和构造着手，通过对发动机原理和构造的简单讲解，使大家对发动机相关知识有初步的了解。然后对公司内产品性能指标、新技术的使用及常用术语进行说明，使大家对公司的产品技术情况有清晰的认识。最后按照发动机2大结构、5大系统的区分对发动机各部分进行功能和结构的说明，同时将各系统拆解到部品状态进行讲解，并指出可能影响发动机机能的重要品质特性。为现场生产中更好地理解并控制重要品质项目提供帮助。由于时间紧迫及水平有限，资料中的内容可能有错漏之处，欢迎大家指正。同时欢迎大家以各自所在的领域为出发点，对本资料提出改善建议。研究开发中心产品科2005年5月11日1目录1、发动机工作原理。。。。。。。。。。42、DHEC发动机主要技术参数。。。。。。123、发动机本体。。。。。。。。。。。。234、曲柄连杆机构。。。。。。。。。。。405、配气机构。。。。。。。。。。。。。526、供给系统。。。。。。。。。。。。。637、电控系统。。。。。。。。。。。。。738、冷却系统。。。。。。。。。。。。。849、润滑系统。。。。。。。。。。。。。9210、起动系统。。。。。。。。。。。。。103目录21、发动机工作原理1、发动机工作原理2、DHEC发动机主要技术参数3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构6、供给系统7、电控系统8、冷却系统9、润滑系统10、起动系统返回31、发动机工作原理1.1发动机基本原理1.2发动机分类1.3发动机常用术语1、发动机工作原理41.1、发动机基本原理1、发动机工作原理气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动，通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。☆重要概念：发动机工作循环发动机工作原理动画发动机工作循环动画51.2、发动机分类1、发动机工作原理通常可按下列特征进行分类：点火方式、冲程数、缸数及排列、冷却、工作方式。下面以常见的类型进行介绍：点火方式点燃式发动机压燃式发动机●汽油自燃温度高，采用火花塞强制点火，汽油发动机为点燃式发动机。●柴油自然温度低，采用高压缩比压燃，柴油发动机为压燃式发动机。6冲程数二冲程发动机四冲程发动机曲轴旋转一周完成一个工作循环。由于换气不彻底，经济性较差，但结构简单，因此在摩托车上广泛使用。曲轴旋转二周完成一个工作循环。四冲程发动机有独立的进气和排气冲程，换气彻底，在汽车上广泛使用，并已逐渐用于摩托车。1.2、发动机分类1、发动机工作原理7缸数及排列1.2、发动机分类L42.4LV63.0L直列LINE4缸排气量V形排列6缸排气量常听到的对发动机的叫法1、发动机工作原理直列发动机V形发动机水平对置发动机8工作方式1.2、发动机分类转子式发动机活塞式发动机1、发动机工作原理●转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。●转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

●三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。●还存在气密性、润滑和磨损等一系列技术难题。91.3、发动机常用术语1、发动机工作原理132456①上止点②下至点③活塞行程④燃烧室容积⑤工作容积⑥总容积⑦压缩比ε=总容积燃烧室容积101、发动机工作原理2、DHEC发动机主要技术参数3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构6、润滑系统7、供给系统8、排气系统9、点火系统10、电控系统11、冷却系统2、DHEC发动机主要技术参数返回112、DHEC发动机主要技术参数2.1DHEC发动机技术参数2.2DHEC发动机采用的新技术2、DHEC发动机主要技术参数122.1、DHEC发动机技术参数——ACCORDL4项目机种K24A4K20A7类型水冷、直列4缸、i-VTEC16气门、DOHC水冷、直列4缸、i-VTEC16气门、DOHC排量（ml）23541998供油方式多点电喷

多点电喷最大功率kW/r/min119/5500110/6000最大扭矩N·m/r/min219/4500186/5000压缩比9.79.8缸径×冲程(mm)Ø87×99Ø86×86缸心距9494机油量(L)5.35.3冷却液量(L)7.17.1燃油RON91RON91排放水平相当于EUⅢ相当于EUⅢ怠速(r/min)770±50770±50ACCORDL4机型2、DHEC发动机主要技术参数13项目机种J30A4类型水冷、V型6缸、VTEC24气门、SOHC排量（ml）2997供油方式多点电喷最大功率(kW/r/min)177/6250最大扭矩(N·m/r/min)288/5000压缩比10.0缸径×冲程(mm)Ø86×86缸心距98机油量(L)5.0冷却液量(L)7.5燃油RON91排放水平相当于EUⅢ怠速(r/min)750±502.1、DHEC发动机技术参数——ACCORDV6ACCORDV6机型2、DHEC发动机主要技术参数142.1、DHEC发动机技术参数——FIT项目机种L13A3L15A1类型水冷、直列4缸、i-DSI8气门、SOHC水冷、直列4缸、VTEC16气门、SOHC排量（ml）13391496供油方式多点电喷

多点电喷最大功率kW/r/min60/570079/5800最大扭矩N·m/r/min116/2800143/4800压缩比10.410.1缸径×冲程(mm)Ø73×80Ø73×89.4缸心距8080机油量(L)4.24.2冷却液量(L)5.65.6燃油RON91RON91排放水平相当于EUⅢ相当于EUⅢ怠速(r/min)750±50750±50FITL4机型2、DHEC发动机主要技术参数152、DHEC发动机主要技术参数2.2、DHEC采用新技术——VTEC(FIT1.5L及ACCORDV6采用)②①TDC排气进气低转速时Valvelift进气门①微小开度(涡流形成)②①TDC中高转速时排气进气Valvelift②①主摇臂辅摇臂同步活塞②①低转速时中高转速时●低速运转时,主摇臂和辅摇臂分别由大升程和小升程凸轮驱动,

产生涡流,

使油气更好地混合,实现快速燃烧,

获得极佳的燃油经济性.●高速运转时,同步活塞在油压的作用使两摇臂连成一体,同时由大升程凸轮驱动,

充气量得到大幅度的提高,

输出大功率和大扭矩.VariableValveTimingAndLiftElectronicControl

可变气门正时及气门升程系统

VTEC162.2、DHEC采用新技术——VTC进气凸轮轴上的VTC机构(VariableTimingControl)（可变正时控制）执行器.连续相位调节转动方向最大延迟最大提前连续可变排气进气低速区排气进气高速区VTC主要控制进气门的开启和关闭正时(Timing)，也就是控制进气门打开和关闭的最大提前角和最大迟闭角。可以根据发动机不同的负荷状态，连续地调节进气门的闭合角度，使发动机运转更加顺畅，获得最佳的动力性、经济性和排放的综合性能。VTC电磁阀VTC执行器VTC:（VariableTimingControl)可变正时控制2、DHEC发动机主要技术参数172.2、DHEC采用新技术——i－VTEC(ACCORD2.0L/2.4L及ODY采用)VTC高进气效率低泵气损失

可变气门正时气门重叠角控制高EGR效果VTEC高功率低油耗低排放双气门开启单气门主开启高涡流比可变气门升程高进气效率高功率低油耗低排放intelligentVariableValveTimingAndLiftElectronicControl

智能可变气门正时及升程控制系统

i－VTEC＝＋☆i-VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合，通过VTEC对气门升程、VTC对气门重叠（进气门和排气门同时开启的状态）进行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放这三个具有不同要求的特性都得到提高。2、DHEC发动机主要技术参数182.2、DHEC采用新技术——i－VTECi-VTEC控制模式怠速控制模式稀薄燃烧控制模式普通燃烧控制模式低速高负荷控制模式高速控制模式2、DHEC发动机主要技术参数192.2、DHEC采用新技术——i－DSI(FIT1.3L采用)IntelligentDual&SequentialIgnition

智能化双火花塞顺序点火系统i－DSI怠速时两点同时点火，通过加快燃烧速度降低油耗低速、低负荷燃烧室内温度较低的进气侧先点火，以促进燃烧、降低油耗低速、大负荷进气侧为点火提前角、排气侧为点火延迟角，增大扭力，防止爆燃高速时两点同时点火，通过加快燃烧速度提高功率ECU根据发动机转速及进气歧管压力来控制进排气侧火花塞的点火相位双火花塞DSI系统引用了相位差燃烧概念，从易发生爆震的方向开始逐个点火,可做到：●降低了爆震倾向，提高压缩比。●实现快速燃烧，提高燃油经济性。●高的输出功率。●高的输出扭矩。2、DHEC发动机主要技术参数202.2、DHEC采用新技术——双模式冷却系统工况传统冷却双温模式优点冷机状态缸体油温快速上升降低摩擦损耗.热机状态提高抗爆震性缸体缸盖散热器水泵缸体缸盖水泵缸盖水泵散热器缸体缸盖水泵传统的冷却方式是仅仅通过节温器的温控开关实现大小循环的切换，而两模式冷却系统是根据发动机理想工作条件，对发动机的冷却循环路线进行细分：冷机时只冷却缸盖，使汽缸的油温在短时间内上升以减低摩擦损耗；暖机后，经散热器冷却的冷却水流经缸体/缸盖，提高了抗爆震性。

2、DHEC发动机主要技术参数213、发动机本体1、发动机工作原理2、DHEC发动机主要技术参数3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构6、供给系统7、电控系统。8、冷却系统9、润滑系统10、起动系统返回223、发动机本体3.1、发动机本体概述3.2、缸体概述3.2.1、缸体分类3.2.2、缸体—重要品质特性控制项目3.3、缸盖概述3.3.1、缸盖燃烧室的分类3.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目3、发动机本体233.1、发动机本体概述3、发动机本体发动机本体概述:★发动机本体主要包含缸盖、缸体等零部件★发动机本体既是发动机各机构、各系统的装配基体又同时是发动机其它机构/系统的组成部分缸体缸盖243.2、缸体概述3、发动机本体—缸体缸体作用:★是发动机的骨架以及相关零部件的安装基体

★发动机燃烧室/冷却水道/润滑油道的组成部分★承受发动机工作时可燃混合气产生的气体力以及发动机运动件的惯性力

★承受周期性的热冲击典型缸体结构图253.2.1、缸体分类3、发动机本体—缸体缸体按照曲轴孔对开的位置是否与缸体下表面(OP面)同一平面可常分为以下三种:一般式:

曲轴孔对开位置与缸体下表面同一平面(运用实例:RAA/C/PWA/C)龙门式:

曲轴孔对开位置高于缸体下表面(运用实例:PEA)隧道式：曲轴孔没有对开，适用于安装滚动轴承的组合式曲轴的缸体形式各种缸体形式简图一般式实例PWA/C一般式实例RAA/C263.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—IN面/EX面3、发动机本体—缸体水泵总成(RAA)/曲轴箱通风密封面损伤将导致冷却液和曲轴箱油气的泄漏RAA/CPWA/C机油滤清器安装面损伤将导致机油的泄漏RAA/CPWA/C型缸体EX面没有加工面,确保孔位加工正确273.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—TC面/MISS面3、发动机本体—缸体RAA/CPWA/C正时面（ＴＣ面）与链壳／油底壳共同构成曲轴箱密封空间，损伤将导致曲轴箱油气泄泄漏PWA/C水泵安装面的损伤将导致冷却液的泄漏变速箱与起动机安装面，损伤将影响相关件的装配性RAA/CPWA/C283.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—GA面/OP面3、发动机本体—缸体RAA/CPWA/CRAA/CPWA/CＧＡ面为缸体与缸盖的结合面，同时也是冷却水道／润滑油道／燃烧室的分界面，损伤将可能导致油＼水＼汽的混合ＯＰ面（缸体下表面），损伤将影响曲轴箱的密封性以及曲轴孔的精度293.2.2、缸体—重要品质特性控制项目—缸孔面/主轴孔/油封面3、发动机本体—缸体RAA/CPWA/C经过珩磨加工的缸孔,珩磨质量的好坏决定了发动机工作时缸孔与活塞的润滑程度，并最终影响发动机的寿命。对于RAA/C缸孔珩磨后孔径分组打刻的准确性决定最终活塞的选择，影响发动机的KCS(敲缸)特性主轴孔与曲轴后油封面是缸体与B-CAP（PWA/C）/下缸体（RAA/C）通过螺栓以一定的轴力拧紧后加工形成的，为了保证再装配后的主轴孔径与油封孔的再现性，确保一定的轴力拧紧是关键点。加工后的缸体与B-CAP（PWA/C）/下缸体（RAA/C）必须是一一对应的。加工后孔径的分组打刻的准确性确保选择合适厚度的轴瓦并最终确保得到合适的油膜厚度303.3、缸盖概述3、发动机本体—缸盖缸盖作用:★配气机构的安装本体

★密封缸孔上部，并与活塞顶部和缸孔形成燃烧室★承受发动机工作时可燃混合气产生的气体力

★承受周期性的热冲击典型缸盖结构图313.3.1、缸盖燃烧室分类3、发动机本体—缸盖发动机燃烧室按照缸盖部分燃烧室的形状可常分为以下三种:楔形燃烧室:结构简单、紧凑，在压缩终了时能形成挤气涡流，但对于HC排放不利盆型燃烧室:

结构简单，但不紧凑半球形燃烧室：结构更加紧凑，散热面积小，有利于燃料完全燃烧，排放控制好各种典型燃烧室简图323.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—IN面3、发动机本体—缸盖RAAREJRMPVTEC控制阀安装面，损伤将导致机油的泄漏进气歧管安装面，损伤将导致可燃混合气泄漏EGR安装面(目前国内的FIT并未配备EGR装置,此为预留的安装面)，损伤将导致废气的泄漏VTC滤网安装面，损伤将导致机油泄漏333.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—EX面3、发动机本体—缸盖RAAREJRMP排气歧管安装面，损伤将导致废气的泄漏VTEC控制阀安装面，损伤将导致机油的泄漏343.3.2、缸盖—重要品质特性控制项目—GA面3、发动机本体—缸盖RAAREJRMP气门阀座压入缸盖后再进行密封面