【某汽车技术交流】

【某汽车技术交流】

上海通用汽车有限公司生产的别克GL、GLX、新世纪三款车于1999年投放市场，当年销售20000辆。该车在使用过程中应注

意如下问题。

1、油耗问题

很多用户都存在“该车油耗偏高”这样一个心理误区，由于大部分用户把该车同进口的日本车（如佳美2.2/雅阁2.3）比较，事实

上二者之间根本就没有可比性。其一：别克轿车装配的是排量为3.0L的V6发动机，比较而言多消耗一点燃油是正常的，毕竟

它要维持一个大功率发动机的运转；其二：别克发动机（L46）的工作特性也有别于上述两种车型，在1500-2200r/min之间，即

在4档以90-130km/h的速度驾驶别克轿车最省油（可保持在12L/100km以内），而在3000r/min,即以160km/h的速度行驶可能

就相当费油，而大部分日本车的发动机在设计上同意更高的发动机转速，在3000r/min上下，即以160km/h左右的速度行驶可

能并不费油;其三：保持平稳起步与不急踩油门也是自动变速器汽车省油必不可少的前提。

2、牵引力操纵与轮胎气压监控系统

在同级别的轿车中，别克率先装配了牵引力操纵系统，该系统可有效保证车辆在冰雪、泥泞、湿滑路面行驶的稳固性。当车辆

在上述路面行驶并有驱动轮打滑迹象（四个轮胎的线速度不一致）出现时，车载电脑就会命令牵引力操纵系统自动工作，如今将

通过ABS制动方式使驱动轮速度减低以保证方向稳固。伴随这一功能，仪表板上的LOWTRACTIONOFF灯将点亮，此外

ABS工作时制动踏板会产生振动，这些都是正常现象，而不是像某些用户懂得的车辆出现故障或者车辆存在质量问题。

另外，该车的轮胎气压监控系统会自动监视四个轮胎气压的不均匀性，并通过点亮LOWTIRE灯提醒用户及时调整气压，当

这种不均匀性很显著时，仪表板上的LOWTRACTIONOFF灯也将同时点亮，由于显著的轮胎气压不均匀性可能导致四个轮胎

的线速度不一致，这一事实通过轮速传感器发出的信号传给车载电脑，车载电脑误以为车辆在湿滑路面行驶，需要实施牵引力

操纵，因此点亮了LOWTRACTIONOFF灯。当调整气压达到均匀值后，一切将恢复正常。

3、轮胎使用问题

上海别克轿车使用的是回力P215/70R15轮胎，该轮胎在使用过程中出现了很多不该出现的故障，比如，一部分轮胎出现了侧

面鼓包现象，造成这一问题的根本原因在于使用中轮胎气压不正常（标淮气压为0.21MPa）或者轮胎侧面受过严重的挤压。

4、发动机操纵系统

发动机电子管理系统的电子故障或者部分机械故障会通过自动点亮警告灯的方式提醒用户检修车辆。到目前为止，这一系统的

故障可归纳为如下几类：

（1）燃油质量问题

劣质的燃油或者低标号的燃油可能会导致喷油嘴堵塞甚至燃油泵严重磨损与卡滞；明显现象为发动机怠速不稳。这一问题的关

键在于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油（含有一定的添加剂）而设计的，而我国的燃油习惯这一系统的能力

相对要差一些。解决这一问题的有效办法是清洗喷油嘴或者经常使用上海通用汽车特约维修中心供应的汽油添加剂。

（2）氧传感器问题

使用含铅汽油或者燃油燃烧不充分可能会使氧传感器中毒，现象为发动机运转不平稳与车辆高速熄火。

（3）废气再循环阀（EGR）问题

恶劣的尾气引入进气系统再燃烧后可能导致EGR阀卡滞，可能带来的问题为污染环境或者发动机怠速不稳、怠速时易熄火。

另外，EGR系统监控太灵敏，故障警告灯容易点亮。

（4）空气流量计：

热线式空气流量计容易积存脏物，导致怠速发抖或者加速不良。

5、异响

（1）自动变速器异响：轴承

（2）空调鼓风机噪音大

（3）风扇皮带异响

（4）车门镶条易脱落

（5）手刹拉线卡子不紧导致底盘响

一辆别克轿车在低速行驶或者通过不平路面与通过沟坎轻踩制动时，坐在车内会听到轻微的或者稍重一些的“嗯、嗯”声。通

过反复检查，发现手制动拉线固定在车架后桥处与制动分泵处均为铁制卡子。当车身前后晃动时，手制动拉线固定卡子便会轴

向扭动而造成上述异响。解决办法也很简单，只需将固定卡子用钳子扭动一下，然后涂上一点黄油即可

6、有关特殊设计

（1）安全限速

保证安全的有效措施之一是限速行驶，别克轿车的发动机最高限制转速在4000-4200r/min,同意最高车速在173km/h,高于此

设定值时PCM会自动发出断油命令。

（2）空调系统

当启用暖风系统时，空调压缩机可能会适机工作，这是一种特殊设计，以干燥车厢内的潮湿空气。

（3）自动变速器

当变速器内存在机械或者电子故障时，PCM会自动操纵油压在一稳固值而保证不损坏变速器中相对贵重的摩擦元件，但相对

会带来换档冲击的感受。

（4）机油更换提示灯

机油更换可根据提示灯进行，当然，保持每5000km更换发动机油更有利于提高发动机的使用寿命。重设定机机油使用期监视

器：

①将点火装置调至接通（ON）位置而不起动发动机。

②在5秒钟内，完全踏下并松开加速踏板3次。

（5）遥控器

目前所发现的遥控器问题为有的时候无法工作，可拆开遥控器壳，重新调整触点或者在触点处做涂铅处理。

上海别克新世纪、GL、GLX、GL8轿车使用2.98L（L46）发动机，该发动机使用SFI顺序多点燃油喷射系统为主的电脑操纵系

统，其要紧操纵内容有电控燃油喷射、怠速操纵、电控点火、废气再循环操纵、燃油蒸发操纵等。

1、水温传感器（ECT）及其检修发动机水温传感器（ECT）是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器，伸入发动机水套

中，与发动机冷却液直接接触，为PCM提供发动机冷却液温度信号。PCM为ECT传感器线路提供5.0V参考电压，随着发动

机温度上升，传感器的电阻降低，ECT传感器信号电压下降。在发动机正常工作温度（85℃-95°C）下，ECT传感器的信号电

压为1.5V-2.0V。ECT传感器电阻与温度的关系如表所列。PCM运用ECT传感器的信号对下列操纵进行修正：液力变矩器操

纵、点火操纵（IC）、爆震操纵、怠速操纵、活性炭罐（EVAP）阀操纵、废气再循环操纵与冷却风扇操纵等。

ECT传感器电阻与温度的对应关系：

当PCM在ECT传感器监测到的信号不在正常范围内时;将设置故障代码P0U7（ECT传感器线路低电压）、P0118（ECT

传感器线路高电压）、P1114（ECT传感器线路间歇性低电压）与P1115（ECT传感器线路间歇性高电压），同时点亮仪表板上

的故障指示灯（SERVICEENGINESOON）。注意：PCM在存储故障代码同时，会点亮仪表板上的故障指示灯

“SERVICEENGINESOON”。关于装备牵引力操纵系统的车型，PCM还通过串行数据线路命令EBTCM关闭牵引力操纵功

能，并点亮仪表板上的“TRACTIONOFF”灯。

2、进气温度传感器（IAT）及其检修进气温度传感器（IAT）也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器，位于发动机进气

口处，用以测量进入发动机气缸中的空气温度，为PCM提供进气温度信号。PCM为IAT传感器线路提供5.0V参考电压，在

进气温度低时，IAT传感器电阻大，PCM在IAT传感器电路中将监测到一个高的信号电压；在进气温度高时，IAT传感器电阻

小，PCM在IAT传感器电路中将监测到一个低的信号电压。IAT传感器电阻与温度的对应关系同水温传感??气温度，特别是当

排气歧管与燃油的温度低于发动机工作温度时.，对空燃比进行调节；改变点火提早角与进行加速增油；确定启动废气再循环的

时间等。当IAT传感器信号电压指示进气温度＞135℃的情况出现20s以上时，PCM将设置故障代码P0112（IAT传感器线路

低电压）；当IAT传感器信号电压指示进气温度＜-33℃的情况出现20s以上时，PCM将设置故障代码P0113（IAT传感器线路

高电压）。当IAT传感器信号电压指示进气温度间歇性＜-33℃或者＞135℃的情况达到5s时，PCM将设置故障代码P1111

（IAT传感器电路间歇性高电压）或者P1112（IAT传感器电路间歇性低电压），并点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICE

ENGINGESOON）,

3、空气质量流量传感器（MAF）及其检修上海别克轿车对进入发动机气缸的空气量同时使用两种方法进行测量，一种是

速度密度法，即通过读出进气歧管压力的变化对进气气流进行测量，PCM利用MAP传感器读出进气歧管的绝对压力，再加上

温度与废气再循环等便能够对进气流量进行计算；另一种是流量法，即利用位于进气歧管中的空气质量流量（MAF）传感

器，测量进气的容积与密度，计算进气量。流量法能够综合空气的温度、密度与湿度等。所有这些变量能使PCM读得进气量

的质量流量，以便计算出更加精确的燃油量。

上海别克轿车使用的空气质量流量（MAF）传感器为热线式空气流量计，热线式MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电

阻与RC、RP与RS及环境温度传感器共同构成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气

流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。

为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF

传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，因此PCM接收到的MAF

传感器信号分辨率高，性能好。热线式MAF传感器为三导线型，安装在进气歧管中。MAF传感器测量给定时间内通过MAF

传感器进入发动机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处

于减速或者怠速状态。MAF传感器（电路图）提供的频率信号能够用TECH-II等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的

2000Hz左右到发动机最大负荷时的8000Hz（32Hz-150Hz）左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、

节气门位置与发动机转速得到的预测值之差达到6g/s-30g/s时，PCM将设置故障代码P0101（MAF传感器性能不良）；当

MAF传感器信号的频率V1200Hz的时间超过0.5s时，PCM便设置故障代码P0102（MAF传感器线路低频率）；当MAF传感

器信号的频率＞11500Hz的时间达12s时，PCM便设置故障代码P0103（MAF传感器线路高频率）。

4、进气歧管绝对压力传感器（MAP）进气歧管绝对压力传感器（MAP）为三导线压变电阻型传感器，安装在进气歧管上。该

传感器包含一个3mm2的硅片，硅片上方为真空密封，硅片下方为进气歧管压力。发动机工作时，进气歧管产生真空，硅片下

方的进气歧管绝对压力下降，从而使硅片产生变形，其阻值发生变化。MAP传感器测量进气歧管中空气压力的变化，并将其

转变为电信号送给PCM。PCM自MAP传感器获取进气歧管压力信息，指示发动机的负荷状况，以便计算喷油量与点火正

时。MAP传感器传给PCM的信号电压在怠速状态时较低，小于2V（高真空时）；在发动机不运转或者节气门全开时信号电压

较高，大约为4V。当PCM监测到的MAP传感器信号指示的进气歧管绝对压力＜12.1Kpa时，便设置故障代码P0107（MAP

传感器线路低电压）；当PCM监测到MAP传感器信号指示的进气歧管绝对压力高于91.8Kpa时，便设置故障代码P0108

（MAP传感器线路高电压）。当PCM监测到MAP传感器指示的进气歧管绝对压力间歇代码P1106（MAP传感器线路间歇性

高电压）或者P1107（MAP传感器线路间歇性低电压），并点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINESOON）。

5、节气门位置传感器（TP）及其检修节气门位置（TP）传感器是三导线型可变电阻式传感器，安装于节气门体上，由节

气门轴操纵。节气门位置（TP）传感器用来向PCM提供与节气门开度相对应的电信号，PCM利用该入号计算燃油喷射量与点

火正时，并用于液力变矩器、换档指示灯、EVAP燃油蒸发系统、废气再循环与空调等的操纵。TP传感器的信号电压在节气门

关闭时为0.2-0.7V,在节气门全开时为4.0V。当PCM检测到TP传感器信号电压超出正常范围时，将设置故障代码P0121

（TP传感器性能不良）、P0122（TP传感器线路低电压）、P0123（TP传感器线路高电压）、P1121（TP传感器线路间歇性高电

压）、P1122（TP传感器线路间歇性低电压）。

6、怠速操纵阀（IAC）及其检修PCM通过调节怠速操纵阀（IAC）的位置操纵发动机的怠速转速。IAC是双向步进马

达，有四条导线，两个驱动线圈。PCM施加正向或者反向电流来使步进马达前进或者退缩，从而改变怠速旁通进气量。IAC

两组线圈的电阻都为40-80欧姆。假如PCM检测到怠速不正确，不能通过调节1AC的步数（0-255步）来操纵怠速，将设置

DTCP0506（怠速过低）与DTCP0507（怠速过高）的故障码。（怠速时10-40步）

7、氧传感器及其检修上海别克轿车使用加热式二氧化错型氧传感器（HO2S）（只有一个），该传感器安装在排气管上，有

4根导线，一根导线是氧传感器信号线，一根是加热器电源线，一根是加热器搭铁线，一根是氧传感器反馈线。加热式氧传感

器升温快并能保持热态。传感器的中心元件为由氧化错制成的陶瓷元件，它有两个白金电极，一个是陶瓷元件的内表面，另一

个是陶瓷元件的外表面。其内表面暴露于大气中，构成氧传感器电路的正极端；外表面暴露于废气中，构成了氧传感器电路的

负极端。由于大气与陶瓷元件的内表面与排出的废气与陶瓷元件的外表面之间的相互影响与作用，氧传感器将产生一个电信

号。氧传感器产生的电压与大气与废气中的含氧量之差成正比。浓混合气工作时，废气中几乎不含有氧气，传感器的两个表面

上的氧气接触量差别大，传感器产生的电压高；稀混合气工作时，传感器的两个表面上的氧气接触量差别小，传感器产生的电

压低。

PCM根据氧传感器的电压信号便可识别出混合气浓度。在发动机处于闭环工作中，氧传感器的输出电压信号大约在100mV-

lOOOmV波动，在PCM根据氧传感器的电压信号变化连续调节喷油器的喷油脉冲宽度时，这种波动反映了空燃比的变化。在

正常闭环工作期间，PCM监测到的H02S信号电压持续低于175mV,或者在动力模式燃油操纵工作期间，PCM监测到的

H02S信号电压持续低于600mV,时间超过5s,PCM便设置故障代码P0131（H02S线路低电压）；在正常闭环工作期间，

PCM监测到的H02S信号电压持续高于975mV的时间超过45s,或者在经济模式燃油操纵工作期间，PCM监测到的H02S信

号电压持续大于200mV的时间超过5s,PCM便设置故障代码P0132（H02S线路高电压）；当PCM监测到的H02S信号对混

合气由稀变浓的平均反应时间超过175mS,或者H02S信号对混合气由浓变稀的平均反应时间超过160nls时，PCM便设置故

障代码P0133（H02S线路反应慢）；当PCM监测到的H02S信号电压为400MV-500MV的时间超过29s,PCM便设置故障代

码P0134（HO2s线路工作不良）。

8、喷油器及其检修上海别克轿车的喷油器操纵线路中，PCM利??MFD具有检测电气故障的功能。假如MFD在喷油器操

纵线路中检测到电气故障，MFD便发一个信号给PCM,PCM便设置故障码P0201（1#喷油器操纵线路故障）、P0202（2#喷油

器操纵线路故障）、P0203（3#喷油器操纵线路故障）、P0204（4#喷油器操纵线路故障）、PO205（5#喷油器操纵线路故障）或

者P0206（6#喷油器操纵线路故障）。（电阻11.4-12.6欧姆）

9、油泵继电器上海别克轿车的油泵继电器由PCM直接操纵。只要发动机运转，继电器就接通。如没有参照脉冲，PCM

在点火开关接通或者发动机停机2秒内，将继电器断电。燃油系统在发动机停机，跨接继电器时的压力为49-55PSI（338-

380KPA）。

10、废气再循环（EGR）系统及其检修上海别克使用带电子反馈的废气再循环（EGR）系统，有5条导线，能够监视

EGR阀的位置，确保阀门对PCM的指令作出正确的响应。EGR电磁阀使用正极驱动器与PCM中的搭铁电路操纵。假如电路

功能失效，驱动器向PCM发送信号，设置DTCP0403（EGR电磁阀操纵电路不良）的故障码。EGR阀上装置一个电位计来检

测EGR阀的真实位置，电位计的3条导线分别为5V参考电源、搭铁与信号线，信号在EGR阀全关时为0.14-1.0V,全开时为

4.5-4.8V。在EGR阀打开时，PCM将真实的EGR位置与要求的位置比较，假如真实位置小于要求位置15%,将设置

DTCP0404（EGR打开位置性能）的故障码。造成此故障通常为EGR枢轴或者轴座积碳过多引起。假如PCM检测到EGR位

置传感器反馈的电压低于0.14V,将设置DTCP0405（EGR位置传感器电压过低）的故障码。假如PCM指令EGR阀关闭时真

实的EGR位置仍指示EGR阀处于打开的位置，将设置DTCP1404（EGR阀卡滞）的故障码。

11、燃油蒸汽回收（EVAP）系统及其检修上海别克EVAP系统的工作时机由PCM驱动碳罐电磁阀操纵。当PCM检测到

电磁阀操纵电路上的电压不正确时，将设置DTCP0443故障码，表示EVAP电磁阀操纵电路不良。

12、动力操纵模块PCM上海别克的PCM装在空气滤清器总成内，使用电可控可编程只读存储器（EEPROM）。EEPROM

含有编程信息与发动机、变速器驱动机构与动力系诊断操作所需的标定值。与过去车辆上使用的PROM不一致的是，

EEPROM不能更换。更换PCM或者标定值需要更新时，务必用TECH2或者准许的技术保障设备编程PCM。

故障现象：一辆别克世纪轿车，在按下左后门举窗机构开关的下降档时，该门窗玻璃下降正常；但按下开关的上升档时，窗玻

璃上升约10cm后，就不再上升。如今，松开开关的上升档，等待几分钟后，再按下该开关的上升档，窗玻璃又能上升

10cm,接着又停止不升。通过几次反复上述操作，该门的窗玻璃方可关闭。故障检修：根据上述现象分析，造成此

故障的原因有下列几点：1、窗玻璃滑槽变形，造成玻璃上升阻力加大；2、举窗机构的机械故障；3、举窗开关或者线路故

障；4、举窗电机故障等。修理中先把左后门的里板拆下来，然后把举窗机构拆下来。用手把住窗玻璃做上下升降测

试，结果窗玻璃在滑槽中运动正常、阻力不大。接下来检查举窗机构。该电动举窗机构是由举窗电机带动工程塑料齿带来完成

窗玻璃升降的。目测工程塑料齿条无裂纹与变形。用蓄电池直接给举窗电机通电检查，在无负荷情况下，电机运转正常，工程

塑料齿条运动正常。又用试灯检查了开关与供电电路，也都正常。检查到此，初步推断是举窗电机的功率下降造成了上述故

障。把举窗电机解体检查，经检测其电枢、电刷与永磁定子均正常。但发现电机内装有一块与电机串联的正阻效应

保护电阻。该电阻在冷态时，其电阻值为L2Q；在窗玻璃下降状态时，举窗电机负荷不大，该电阻变化不大；而在窗玻璃上

升状态时，即举窗电机全负荷工作时，由于工作电流大，该电阻发热，其阻值很快就上升为2.4Q。这样就限制了举窗电机的

工作电流，造成了举窗电机的功率下降。换句话说就是保护电阻性能变坏，造成了举窗电机的功率下降。由于该车

型社会保有量偏少，配件少且价格昂贵。一时买不到同类型的保护电阻，也找不到相应的代用品。举窗电机良好，弃之惋惜.

同一规格的举窗电机也一时找不到。抱着试试看的办法，把该保护电阻做短路处理，即用一导线焊接在保护电阻两端，然后把

举窗电机与举窗机构都复位装到车上。实际使用时，窗玻璃不但下降正常，而且上升有力、畅快，故障完全排除。

在我的经历当中，早在1996年的通用公司生产的轿车上就已经使用了占空比操纵技术，这项技术进展到今天，已经十分的成

熟了，它的应用范围正在逐步的普及。如今在国内的很多车型上都使用了这一技术，现就我对这一技术的熟悉向大家做个介

绍，希望能为还没有掌握这一技术的维修人员起到一个抛砖引玉的作用。那我的目的也就达到了。

一、什么是占空比操纵？现代汽车的操纵精度越来越高，特别是在电控系统中，往常所使用的一些普通的开关式的执行器件已

经不能满足现代轿车的操纵要求了，比如说EGR系统，怠速操纵系统，燃油蒸发操纵系统等等准确地说，占空比操纵

应该称之：电控脉宽调制技术，它是通过电子操纵装置对加在工作执行元件上一定频率的电压信号进行脉冲宽度的调制，以

实现对所操纵的执行元件工作状态精确，连续的操纵。近几年上海通用别克轿车所使用的线性EGR系统实际上就是利用了这

一技术从而实现了EGR阀的线性开关功能。那么为什么我们又将电控脉宽调制技术称作占空比操纵技术呢，事实上，占空比

是对电控脉宽调制的引申说明，占空比实质上是指受操纵的电路被接通的时间占整个电路工作周期的百分比。二、务必熟悉的

几点信息1、脉冲宽度，就是在一个工作周期内电路被接通或者是受控电路实际的工作时间。在我们所探讨的汽车电控系统

中，这个脉冲宽度应该是毫秒级的。2、平均工作电压，这个电压值得是通过电子操纵系统调制后在受控电路的一个工作周期

内加在它的工作电路上的电压平均值。3、工作电压，在汽车电控系统中，工作电压是操纵单元加在执行元件或者是受控电路

上的恒定电压值。根据受控电路所需要完成的作用的不一致它的工作电压有可能分为5伏，8伏，12伏不等。三、分类正向占

空比操纵。在直流电路中，受控元件与电源相连的一端我们在这里将它称作电源输入端，而工作地线所接的我们将它称作电源

输出端。所谓的正向占空比操纵就是操纵受控元件的电源输入端；相反，操纵电源输出端的我们称之负向占空比操纵。

四、说明占空比操纵技术的应用范围相当的广泛，以上只是简单明了地介绍了这项技术在汽车领域的应用，在实际的维修工作

当中，对这一操纵系统的检测需要一定的技巧，需要注意下列几点：A-在我们用万用表测试这种操纵系统的时候，你所测得

的受控元件电压值实际上是它的平均工作电压。B、尽管操纵模块的工作电压是恒定的，但是假如你选用万用表来测试，是不

可能读出它的工作电压的，这并不能说明操纵系统已经损坏或者是有问题。C、假如想要实现精确的占空比操纵，操纵系统务

必有一个恒定的工作频率。至此我们就能总结出一个完整的占空比操纵概念了一一通过操纵一个恒定的工作频率的直流工作

电压在一个工作周期内的占空比，（也就是对直流脉冲宽度的操纵）利用电子操纵电路进行高速的开关动作操纵，从而操纵了

受控电路的接通与关断的时间比，实现了对受控元件工作电压平均值的操纵。事实上操纵了流经受控元件的工作电流值。由于

占空比操纵能够实现对负载工作电压平均值的线性操纵，因此它对我们车上所使用的大多数开关类执行器件能够进行0-

100%的任意位置的操纵。

别克轿车装有轮胎气压监测系统，经常有别克车主询问说，他的车本来轮胎过低指示灯不亮，但为什么给轮胎充足气后仪表板

上“LOWTIRE”指示灯却点亮呢？也有修理工问，别克轿车没有轮胎气压传感器，是那些部件参与轮胎气压监测功能呢？也

有人询问别克轿车轮胎气压低了。为什么"LOWTIRE”指示灯不亮呢？下面对别克轿车轮胎气压监测系统作介绍，同时对防

抱死制动系统（ABS）与牵引力操纵系统（TCS）加以简介。

一、别克轿车轮胎气压监测系统

1.轮胎气压监测系统的工作原理

轮胎气压监测器（TIM）是一种软件驱动系统，它使用现有的防抱死制动系统电子制动牵引力操纵模块（EBTCM）

与车轮转速传感器、二级串行数据通讯与仪表组件，完成检测与报警任务。车辆行驶中，当轮胎之一出现气压紧急过低时，

TIM系统通过仪表上的“LOWTIRE”指示灯提醒驾驶员，应迅速执行所需的保养。TIM系统由4个车轮转速传感器、制动器

执行所需调节阀（BPMV）、轮胎气压监测器（TIM）软件、复位开关（RESET）、仪表中的“LOWTIRE"轮胎气压过低指示

灯与二级数据线通讯线路构成。复位开关位于仪表台右侧的保险丝盒中，上面标有“RESET”字样。制动器压力调节器阀

（BPMV）安装在发动机舱内左侧，靠近制动总泵，由电子制动牵引力操纵模块（EBTCM）、防抱死制动系统（ABS）电磁

阀、牵引力操纵系统（TCS）电磁阀与液压泵及电机构成，这几部分为一体，其结果如图1所示，内部电路如图2所示。TIM

软件在电子制动牵引力操纵模块（EBTCM）中，TIM系统的4个车轮转速传感器与防抱死制动系统（ABS）与牵引力操纵系

统（TCS）共用，用于采集车速信息，车轮转速传感器电路如图3所示，电子制动牵引力操纵模块（EBTCM）与动力系统操

纵模块（PCM）,车身操纵模块（BCM）及仪表组件（IP）之间使用二级数据线通讯线路，如图4所示。

电子制动牵引力操纵模块（EBTCM）从车轮转速传感器获得车轮转速数据，监测由于轮胎气压太低引起的相对转动差异。假

如有一只轮胎气压比其他三只至少低82kPa,则轮胎气压监测器（T1M）通过二级数据线向仪表发送信息，仪表上的“LOW

TIRE”指示灯点亮，提醒驾驶员出现了气压太低情况，同时，EBTCM设置诊断故障码DTCB2818（低轮胎气压系统重设定电

路低）与故障码DTCC1245（探测到轮胎气压太低）。调整全部四只轮胎气压到标准的气压，接通点火开关，按下复位开关

（RESET）大约5s,仪表上的“LOWTIRE”指示灯由点亮变为闪烁，闪烁3次后熄灭，说明系统重设定完成。如图4所示。

当按下复位开关时，电路1550短暂接地，车身操纵模块（BCM）的C1-C10脚受到瞬时接地信号后，通过二级数据线向仪表

板（IP）与EBTCM发送信息，关闭"LOWTIRE"指示灯，同时轮胎气压监测器（T1M）进入自动学习模式，自动学习模

式将重新读出车辆轮胎尺寸，气压。系统重设定后，轮胎气压监测器要求汽车直线行驶约45-90min,以此来完成轮胎气压监测

器（TIM）自动学习。为了有足够的能力监测到轮胎气压太低的情况，电子制动牵引力操纵模块（EBTCM）务必明白下列三

个车速范围内轮胎的充气配置，每个车速范围用15-20min来获得轮胎气压。三个车速范围分别是：24-26km/h,64-113/h,113-

145km/h.每一车速范围有两种轮胎气压太低检测模式，即监测器模式1与监测器模式2,EBTCM对每一车速范围独立地学习

轮胎充气配置。在监测器模式1,EBTCM仅部分学会不一致车速范围轮胎充气配置，同时限制了检测轮胎气压太低情况的能

力，在监测器模式2,EBTCM全部学会不一致车速范围轮胎充气配置，同时可全面检测轮胎气压太低情况。假如EBTCM不

在模式1或者模式2,由于EBTCM没有学会汽车轮胎充气配置，不可能检测到轮胎气压太低情况。当修理工为轮胎充气后，

假如未对TIM进行RESET,则系统仍以原气压学习值对胎压进行检测，则可能出现胎压较高但“LOWTIRE”指示灯仍亮的

情况。假如不止一只轮胎气压太低，太高或者系统没有正确标定，则系统不可能提醒驾驶员轮胎气压太低。

2.轮胎气压监测系统的检测

维修时，能够用TECH2对轮胎气压监测系统（TIM）的“LOWTIRE”指示灯进行检测，读取故障码与数据流。现

将数据流分析如下：

（1）自动学习模式启动

TECH2显示“是”或者“否"。假如轮胎气压监测器（TIM）正在学习模式，TECH2显示“是"。电子制动牵引力

操纵模块（EBTCM）在更换后或者重设定后处于学习模式。

（2）左前车轮速度

TECH2显示“0-255km/h”，它是左前车轮的实际速度。

（3）轮胎气压太低

TECH2显示“是”或者“否”。

（4）左后车轮速度

TECH2显示“0-255km/h”，它是左后车轮的实际速度。

（5）监测器模式1

TECH2显示“启动”或者“未启动”。在监测器模式1,轮胎气压监测器（TIM）自动学习部分完成，轮胎气压监

测能力降低，在此模式下仅在有很大的轮胎气压缺失时才会点亮“LOWTIRE”指示灯。

（6）监测器模式2

TECH2显示“启动”或者“未启动”。在监测器模式2,轮胎气压监测器（T1M）自动学习全部完成，在此模式下

可全面监视轮胎气压。

（7）右前车轮速度

TECH2显示“0-255km/h”，它是右前车轮的实际速度。

（8）右后车轮速度

TECH2显示“0-255km/h”，它是右后车轮的实际速度。

（9）已配备轮胎气压监测器（T1M）

TECH2显示“是”或者“否”。显示汽车是否配备轮胎气压监测器（TIM）。

（10）轮胎气压监测器（TIM）失败

TECH2显示“是”或者“否”。显示轮胎气压监测器是否有故障不工作.

（11）轮胎气压监测器（TIM）重设定开关

TECH2显示“按压”或者“释放”。显示轮胎气压监测重视设定开关当前是否被按压。

（12）车速

TECH2显示“0-255km/h”。

轮胎气压监测器系统（TIM）故障码有两个，即B2818（低轮胎气压系统重设定电路低）与C1245（检测轮胎气压

过低）。

①故障码B2818诊断帮助

轮胎气压监测系统（TIM）复位开关（RESET）常接触

电路1550有接地短路或者间歇性接地。假如存储为以往故障码，则可能是间歇性接地

车身操纵模块（BCM）内部接地短路

②故障码C1245诊断帮助

一只或者多只轮胎气压不足

一只或者多只轮胎气压过高

轮胎气压变化但没有对系统复位

路面不平或者打滑

轮速传感器故障

使用不一致规格的轮胎

二、制动器压力调节器阀（BPMV）各部件的作用

1.电子制动牵引力操纵模块（EBTCM）

电子制动牵引力操纵模块（EBTCM）也称电子制动操纵模块（EBCM）,除轮胎气压监测功能外，电子制动牵引力

操纵模块（EBTCM）同时操纵着防抱死制动（ABS）与牵引力操纵系统（TCS）,电子制动牵引力操纵模块有如下要紧功能：

（1）检测车轮打滑倾向。

（2）检测车轮速度差。

（3）操纵防抱死或者牵引力操纵系统的作用。

（4）监视系统电器部件工作是否正常。

（5）连续监测防抱死制动系统或者牵引力操纵系统，以保证它们的正常工作状态。假如EBTCM检测到系统有故

障，则中止防抱死制动系统或者牵引力操纵系统，并点亮仪表板与驾驶员信息显示器中的“ABS”、“LOWTRAC”与

“TRACOFF”指示灯，来警示驾驶员注意。

2.液压泵与电机

液压泵与电机位于制动器压力调节器阀与内部（BPMV）,它是一个电机驱动的循环液压泵，它不可单独维修。

EBTCM收到转速传感器的信号后，通过EBTCM进行处理，假如某个车轮有抱死趋势，则EBTCM通过液压泵与电机在防抱

死制动系统降压过程中，能够将制动器轮缸中的制动液输送回总泵，在牵引力操纵（TCS）过程中，液压泵与电机将制动液压

输送给制动器相应的轮缸。

3.防抱死制动系统（ABS）电磁阀

防抱死制动系统（ABS）电磁阀有4个入口电磁阀与4个出口电磁阀，在防抱死操纵过程中，电子制动牵引力操纵

模块（EBTCM）操纵电磁阀处于相应位置，以降低或者保持单个车轮回路中的制动液压力。

4.牵引力操纵系统电磁阀

制动器压力调节器阀（BPMV）中有两个牵引力操纵系统电磁阀，这两个电磁法能够隔离总泵，在牵引力操纵过程

中，能够由液压泵给前制动器增加制动液的压力。

在车辆急加速度或者在光滑路面加速时，驱动轮有可能产生打滑现象，这降低了车辆牵引力，牵引力操纵系统

（TCS）能够在加速过程中限制车轮打滑。电子制动牵引力操纵模块（EBTCM）同意4个车轮转速传感器的信号，经处理后

通过向动力系统操纵模块（PCM）发出信息，当TCS系统检测到到一个或者两个前轮转速比后轮快时，说明驱动轮在打滑，

EBTCM要求PCM推迟点火提早角并减小喷油脉宽，以减小扭矩输出，如图5所示。同时EBTCM对前轮施加制动，以进一

步减小输出扭矩。当一个车轮打滑而牵引力操纵系统启动时，EBTCM对打滑车轮施加制动，发动机的大部分扭矩操纵系统电

磁阀能够隔离总泵，由液压泵为前轮制动器提供液压压力。当前。后轮的转动相同后，牵引力系统不再起作用。在需要时，能

够按下牵引力操纵开关来中止牵引力操纵功能，如今，牵引力操纵开关上指示灯与仪表中的“TRACOFF”指示灯点亮。

我们更换锁芯及钥匙不用这方法，还有更简单的，用原锁芯与钥匙发动着车后，拔掉起动继电器，在着车状态下拔出原锁芯，

再安装新锁芯后熄火，装回起动继电器就0K了

SGM机油寿命系统的复位

系统计算出机油寿命快要结束时，会指示需要更换机油。将显示“CHANGEENGINEOIL

（更换发动机机油）”的信息或者灯。尽早地在下一个600英里（1000公里）行程内更

换发动机机油。假如车辆一直在最佳条件下行驶，发动机机油寿命系统可能一年多也不可

能指示需要更换机油。但是，发动机机油与滤清器每年至少应更换一次，更换时应复位系

统。

假如系统意外复位，请在上次更换发动机机油后行驶3000英里（5000公里）时再次更

换机油。

如何复位发动机机油寿命系统

带驾驶员信息中心（DIC）的车辆

1.按下驾驶员信息中心上的按钮，直到驾驶员信息中心屏幕上出现“ENGINEOIL

MONITOR（发动机机油监测）”。

2.按下设置/复位按钮以复位系统。下一个界面显示"CHANGEOILSOON（尽快更换机

油）”信息已复位。假如车辆有高级驾驶员信息中心，当按下仪表按钮且出现“OIL

LIFEREMAINING（剩余机油寿命）”模式时，剩余机油寿命读数应为100%。

3.将点火置于钥匙OFF位置。

不带驾驶员信息中心的车辆

1.在发动机关闭的情况下，将点火钥匙置于RUN位置。

2.在5秒钟内，缓慢地完全踩下与松开加速踏板三次。

3.将钥匙置于OFF位置，然后起动车辆。

起动车辆时，假如灯或者信息返回，则机油寿命系统没有复位。重复本程序。

主题：正确轮胎气压信息

车辆型号•：所有车型

重要注意事项：

􀁺交车前检查中，所有轮胎（包含备胎）务必设置为车辆轮胎标签（位于驾驶

员侧车门上）上指示的推荐轮胎压力。推荐轮胎压力并不是印在轮胎侧壁上

的压力值。

􀁺从总装厂出来的轮胎可能会过度充气。

􀁺通常温度每改变5.6°C（10°F）就会导致（等同于）轮胎压力改变6.9千

帕。

准确的轮胎压力能够保证SGM车辆的安全操作与正确的行驶平顺性。交车前检

查中，将轮胎压力调整到车辆轮胎标签上规定的规格是非常重要的。

行驶、操控与公路噪声故障可能是由于错误调节的轮胎压力造成的。

诊断这些故障的第一个步骤就是检查并确认轮胎已充气至正确压力。推荐的轮胎

充气压力标记在驾驶员侧前车门或者后车门边缘、中间立柱或者行李厢盖上的车辆轮

胎标签上。

提示:

􀁺通常温度每升高5.6°C(10°F)就会导致(等同于)轮胎压力升高6.9千帕

(1磅力/平方英寸)。

􀁺“冷胎”的定义就是驻车至少3个小时的轮胎，或者者行驶了不足1.6公里

(1英里)。

2

􀁺极度严寒的天气下，假如车辆位于室内，在交货前检查时，可能务必通过向

轮胎额外充气以补偿极低的温度。

􀁺严寒天气中，轮胎气压监测指示灯(带感叹号标志的黄色马蹄形)可能点

亮。假如指示灯在轮胎预热(达到工作温度)以后熄灭，应该将轮胎压力重

新设置到在严寒温度下的标签压力。

重要注意事项：

􀁺不要以轮胎本身上指示的轮胎压力作为指导。

􀁺总是在冷胎时检查与调整压力。

􀁺车辆前后轮胎压力不一致时，在轮胎换位后需要进行调整。

不正常的轮胎充气可能导致一个或者多个下列故障：

􀁺轮胎过早磨损

􀁺路噪声音大

􀁺操控性不良

􀁺燃油经济性下降

􀁺轮胎气压监视器(TPM)过低指示灯点亮

􀁺驾驶员信息中心(DIC)上显示轮胎气压过低信息

上海通用汽车维修通讯的服务对象是上海通用汽车特约售后服务中心。该维修通讯旨在告知特约售后服务中心可能发生在某些

车辆上的情况，或者提供用于支持车辆维修的信息。受过正规培训的特约售后服务中心具备应有的设备、工具、安全说明书

与专门知识，可正确及安全地进行维修操作。若维修通讯上提出某种情况，请不要误以为该维修通讯适用于所有车辆、或者所

有车辆将产生相同的问题。

一、DTCP0101/0102/0103空气流量(MAF)传感器故障

二、DTCP0107/0108/1106/1107进气歧管绝对压力(MAP)传感器故障

DTCP0112/0113/1111/1112进气温度(IAT)传感器故障

四、DTCPO117/O118/1114/1115冷却液温度(ECT)传感器故障

五、DTCP0121/0122/0123/1121/1122节气门位置(TP)传感器故障

六、DTCP0131/0132/0133/0134加热型氧传感器故障

七、DTCP0171/0172燃油微调系统

八、DTCP0201/0202/0203/0204/0205/0206喷油器操纵电路

九、DTCP0230燃油泵继电器操纵电路

十、DTCP0300检测到发动机缺火

H—、DTCP0325/0327爆燃传感器(KS)电路

十二、DTCP0336曲轴转速(CKP)传感器电路

十三、DTCP0341凸轮轴位置(CMP)传感器性能

十四、DTCP0401/0403/0404/0405/1404废气再循环(EGR)阀故障

十五、DTCP0443蒸发排放(EVAP)吹洗电磁阀操纵电路

十六、DTCP0462/0463燃油液面传感器电路

十七、DTCP0480/0481冷却风扇继电器操纵电路

十八、DTCP0506/0507怠速操纵

十九、DTCP0530空调压力(ACP)传感器电路

二十、DTCP0560系统电压

二H^一、DTCP0601操纵模块只读存储器

二十二、DTCP0602操纵模块未编程

二十三、DTCP0620发电机性能

二十四、DTCP0650故障指示灯(MIL)操纵电路

二十五、DTCP1189发动机机油压力开关(EOP)电路

一十八、DTCP1336曲轴位置(CKP)系统变化未读出

二十七、DTCP1351/1352/1361/1362点火操纵电路

二十八、DTCP1374曲轴位置(CKP)高至低分频率关系

二十九、DTCPl546空调(A/C)离合器继电器操纵电路

三十、DTCP1602与制动/牵引力操纵模块(EBTCM)系统失去通信

三4^一、DTCP1605与暖风、空调操纵系统失去通信

三十二、DTCP1610与车身操纵(BCM)系统失去通信

三十三、DTCP1626防盗燃油启用信号丢失

三十四、DTCP1630/1631防盗操纵

三十五、DTCP1635/16395V参考电路

一、情况

2008年款2.4L君越配置了全新的六速自动变速箱6T40E,初期阶段采取更换变速箱总成

的临时维修措施现已结束，能够对部分散件进行维修，维修站能够通过2008年10月份

EPC光盘进行订购。

本通讯替代T-BU07-20080131维修通讯，即日起生效。

二、操作程序及要点

在维修变速箱前，首先通过检查故障车的车辆识别号(VIN)来确定是否为断点前的车辆，

断点为LSGWT52X48S069285(不包含该VIN)之前的车辆。断点后车辆正常维修即可，

关于断点前的车辆需要确定变速箱操纵模块(TCM)的版本信息。根据不一致的版本信息，

选择相应的维修零件或者刷新对应的标定软件。如何确定变速箱操纵模块(TCM)版本信息

请见下列几种方法：

1.直接从TECH2读取TCM操作系统软件版本号；

2.假如用TECH2无法读取变速箱操纵模块(TCM)的版本信息，请将变速箱侧盖

拆下，直接查看TCM上标注的零件号，详情请参见下面图片所示：

2

注意：

(1)若读取的变速箱操纵模块(TCM)零件号是24248268或者24248807,同时确认

为是TCM故障时，请订购零件号为24248807或者24249029的TCM配件单独进行

更换维修并对TCM进行正常编程；若除TCM外，零件信息表中其它任一零件损

坏时，请订购断点后操作系统软件版本号为24249791或者24250881下全部6大

件进行更换维修并对TCM与ECM同时进行编程,具体操作参见相应维修手册信

息；

(2)若读取的TCM零件号是24249790或者24250880或者24249028时，不管零件信息表

中所列任一零件损坏时，请按照对应零件号单独订