第八讲中心地理论

第四章

中心地理论第一节

克里斯泰勒的中心地理论一、中心地理论产生的背景中心地理论的社会、经济背景：资本主义经济高度发展，城市在整个社会经济中逐渐占据了主导地位，成为工业、交通的集中点，商业、贸易和服务行业的聚集点。许多经济学家、社会学家和地理学家把研究的焦点对准了城市，对城市的形态、空间分布和规模等级也开始了研究。二、基本概念（一）中心地中心地：周围区域的中心，指能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。可以是一个城市、镇或大的居民聚居点、商业及服务业的中心。（二）中心性中心性是指就中心地对周围地区的相对重要程度。也可理解为中心地发挥中心职能的程度。中心性一般可用下式表示：C＝B1-B2式中：C中心地的中心性；B1中心地供给商品和服务的总量；

B2中心地供给自身的商品和服务的数量。（三）货物的供给范围货物的供给范围，即由中心地供给的货物能够达到多么大的范围。货物的供给范围有上限与下限两种：货物供给范围上限是货物供给范围的最大极限。货物供给范围下限是供给货物的商店能够获得正常利润所需要的最低限度的消费者的范围。货物供给范围的上限和下限都大，中心地具有供给高级商品和货物的职能。比如高档消费品、名牌服装、宝石等，形成“高级中心地”；如果两个界限都小，说明中心地供给的是日常生活商品和服务，比如，小百货、副食品、蔬菜等，形成“低级中心地”。（四）中心地的等级能够提供高级货物和服务的中心地相对等级较高，反之则较低。比如有宝石店的中心地是高级中心地，而仅有便民商店的中心地是低级中心地。低级中心地数量多，分布广，服务范围小，提供的商品和服务档次低，种类也少。而高级中心地（商业中心、医院等）数量少，服务范围广，提供的商品和服务种类也多。三、中心地三原则与中心地系统的空间模型

克氏认为中心地的空间分布形态，受市场因素、交通因素和行政因素的制约，形成不同的中心地系统空间模型。（一）市场原则与中心地系统市场原则是建立中心地系统模型的基础。市场原则基础上的中心地系统以下列条件为基本前提（假设）：第一，中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均质分布的平原。人口均匀地分布，且居民的收入和需求，以及消费方式都相同。第二，具有相同的交通条件，且运费与距离成正比。第三，消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，（以减少交通费。）第四，相同的商品和服务在任何一个中心地价格都相同。消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费。在满足上述的前提条件下，中心地均匀地分布在平原上，同类中心地间的距离也相同，且每个中心地市场的区域都为半径相等的圆形区域。因此，任何一个中心地都与6个和自己相同等级的中心地相邻。不管是哪一级的中心地，在每三个相邻中心地之间都存在一个空白区，得不到该级中心地的服务，这里就会出现一个低一级的中心地，以满足空白区居民的消费。以此类推，不同等级的中心地逐渐形成。由于各等级中心地相互竞争，中心地之间的市场出现重复，按照运费最低化原则，相邻中心地将重复面积平分，中心地的市场区域又圆变成六边形结构。此时所有中心地达到空间均衡。上述市场原则基础上，中心地达到均衡后，各中心的市场区域是其低一级中心地市场区域的3倍。各区域内从次级中心地开始，中心地的数量关系为：低级中心地为高一级中心地数量的3倍。综上所述，在市场原则基础上的克氏中心地系统具有如下特点：一是中心地具有等级性，且其各级的中心地与中心职能相对应；二是中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位点；三是各等级间的中心数量、距离和市场区域面积呈几何数变化。（二）交通原则基础上的中心地系统交通原则基础上形成的中心地系统的特点是：各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。在交通原则基础上形成的各等级中心地的市场区域具有什么关系？各等级中心地的市场区域关系为：1，4，16，64，256，…。因此，在交通原则基础上形成的中心地系统也称为K=4的中心地系统。在这一条件下，各等级中心地的数量关系又如何呢？在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地的数量关系为：1，3，12，48，192，…。即从区域内次一级中心地开始，低一级中心地为高一级中心地数量的4倍。（三）行政原则基础上的中心地系统行政原则基础上形成的中心地系统不同于市场原则和交通原则的中心地系统，它的特点是：低级中心地从属于一个高级中心地。在行政区域划分时，尽量不把低级行政区域分割开，使它完整地属于一个高级行政区域。因此，各等级的中心地的市场区域数为：1，7，49，343，…，以7的倍数增加。因此，在行政原则基础上形成的中心地系统也称作为K=7的中心地系统。中心地间的数量关系为：1，6，42，294，2058，…。即从次级中心地开始，低级中心地是高级中心地的7倍。（四）三原则适合的条件在三原则中市场原则是基础，而交通原则和行政原则可看作是对市场原则基础上形成的中心地系统的修改。克氏认为，市场原则适用于由市场及其市场区域构成的中世纪的中心地的商品供给情形。交通原则适用于19世纪交通大发展时期，以及新开拓的殖民地国家。另外，也适用于新开发区、交通过境地带或聚落呈线状分布区域。克氏还认为，在文化水平高、工业人口多（人口密度高）的区域，交通原则比市场原则的作用大。行政原则比较适用于具有强大统治机构的绝对主义时代，或者像社会主义国家以行政组织为基础的社会生活。另外，自给性强、与城市分离的山间区域内形成的以某一中心地为核心的自给区域，其行政原则的作用相对较强。克氏进一步强调，高级中心地对远距离的交通要求大。因此，高级中心地按交通原则布局，中级中心地布局行政原则作用较大，低级中心地的布局用市场原则解释较合理。四、克里斯泰勒中心地理论的意义和存在的问题（一）意义第一，克氏的中心地理论是现代地理学发展的基础。初次把演绎的思维方法引入地理学，研究空间法则和原理，他被后人尊称为“理论地理学之父”。第二，中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。具体表现在如下几个方面：一是关于城市等级划分的研究；二是关于城市与腹地之间相互作用的研究；三是关于城市内和城市间的社会和经济空间模型的研究；四是关于城市区位和规模，以及职能等方面的研究；五是关于零售业和服务业的区位布局、规模和空间模型的研究。第三，中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一。对研究区域结构具有重要的意义。在区域规划中，按照中心地理论可合理地布局区域的公共服务设施和其它经济和社会职能。（二）存在的问题克里斯泰勒的中心地理论尽管对地理学、城市经济学和区位理论作出了巨大的贡献，但仍然存在一些不足之处。当然这种缺陷是从现在的眼光来看的。第一，克里斯泰勒只重视商品供给范围的上限分析，即中心地的布局是按照上限大小来决定。虽然他也提出了商品的供给下限，但缺乏详细分析。对各种商品得到怎样程度的超额利润论述也不明确。第二，在克里斯泰勒的中心地系统中，K值在一个系统中是固定不变的。事实上，由于区域的各种条件作用，所形成的区域模型各等级的变化用一个固定的K值无法概括。第三，克里斯塔勒把消费者看作为“经济人”，认为消费者首先是利用离自己最近的中心地。但在现实中，消费者的行为是多目标的。因此，消费者更倾向于在高